轨道基础知识1

轨道基础知识
一、轨道的基本结构
1、目前轨道的结构有两种，一种是有碴轨道，一种是无碴轨道。有碴轨道的结构由钢轨、轨枕、道床、连接结构、防爬设备和道岔组成。钢轨的种类43、50、60、75mg/m，简单判别钢轨种类，43kg轨轨高140mm，,50kg轨高152mm,60kg轨高176mm，75轨高192mm。目前使用的标准轨长度25m、12.5m。75轨只有一种25m。
验收线路时，线路两股钢轨水平，较上述标准的静态允许偏差规定见第7表。
第7表 钢轨水平静态允许偏差
线路允许速度（km/h）
v≤120
120＜v≤160
160＜v≤200
正线及到发线（mm）
4
4
3
道 岔（mm）
4
4
3
4、缩短轨的计算。
在曲线部分使用缩短轨，40、80、160mm三种，相对应24.96、24.92、24.84m。
三、道岔
1、种类
单开道岔、单式对称道岔、交叉渡线、交分道岔等
标准道岔号数有9、12、18等
2、道岔的基本结构
转辙器部分（基本轨和尖轨），辙叉和护轨
道岔总长
3、道岔尺寸
50kg12号全长36.81516.85319.9624-45-49
50kg18号全长54.00022.66731.3333-10-12.5
5、曲线正矢
20米玄的圆曲线正矢=50000/R
6、线路竖曲线的计算
竖曲线的切线长，TSH=5·△i(m)(RSH=10000m),TSH=2.5·△i(m)(Rsh=5000m)；竖曲线长度Ksh=2TSH (m)；竖曲线外矢矩Esh=T2SH/2RSH (m)。变坡点处的线路施工高程应根据变坡点的设计高程，减去（凸形变坡点）或加上（凹形变坡点）外矢距高度，路基的填挖高度为地面高程与施工高程之差。
圆曲线总的缩短量Δl=s1lc/R
缓和曲线加圆曲线总的缩短量Δl=s1（l0+lc）/R
缓和曲线加圆曲线任意一点缩短量Δl=1500 l2/2Rl0
曲线号
里程58+943.48
里程59+420.35
半径
2000
缓和曲线长
60
编号
到直缓点里程
应有的缩短量
钢轨类型
实际缩短量
接头错差量
1
7.35
0
25
2
32.35
60kg12号全长37.90716.85321.0544-45-49
60kg18号全长56.54722.74533.8023-10-12.5
3.有效长和铺轨长
股道有效长定义为股道一端信号机至另一端警冲标的距离，设计图纸均按此标注。按照工程设计图，股道两端信号机和绝缘节位置在同一坐标。但实际施工中又允许有前1m后6.5m的设置。
2、线路分为无缝线路和有缝线路，普通线路上钢轨与钢轨之间有一定的缝隙，称轨缝。
轨缝随温度的变化而改变，在施工封锁时，最能考研技术员的水平。
轨缝分为预留轨缝和构造轨缝。预留轨缝的计算：
a0=a·L（tz-t0）+ ag，a0预留轨缝，a钢轨的线性膨胀系数0.0118mm/m·0c，ag构造轨缝18mm，L钢轨长度，tz ，t0钢轨或调整轨缝时的温度。
R＜2800
0.6（速度200km/h）
2800≤R＜3500
0.5（速度200km/h）பைடு நூலகம்
3500≤R≤6000
0.3
R＞6000
0.2
路肩宽度不小于1.0m。
7、线路的防爬设备及曲线加强设备，防爬器和石撑、轨距杆和轨撑。
二、轨道的几何尺寸
1、轨距
轨距是钢轨顶面下16mm范围内两股钢轨作用边之间的最小距离。我国标准轨距1435mm。水平是指线路左右两股钢轨顶面的相对高差。水平有偏差，一种为水平差，另一种为三角坑，水平差指在一定的规定距离内，一股钢轨的顶面始终比另一股高，高差超出容许偏差。三角坑是指在一段规定的距离内，先是左股高于右股，后是右股高于左股，高差超过容许偏差，而且两个最大水平误差点之间的距离不足18米。前高后低是指轨道沿线路方向的竖向平顺性。
b c b a(n-3)a
a= b= a= b=
已知1520根/公里，n=1520/40=38根，a=（25000-2*540）/（38-2）=664mm，b=（664+540）/2=602mm，我国现为III型枕间距为600mm，提速道岔为600mm。（4）硫磺锚固：硫磺锚固分为正锚和反锚，配合比：硫磺：水泥：沙子：石蜡=1：0.5：1.5：0.03，按配合比配置硫磺水泥砂浆，硫磺采用一般工业硫磺,纯度≮95％,块状的要加以粉碎;水泥采用普通硅酸盐水泥,不得有结块；砂子为天然级配中粗砂,粒径≯2mm,泥土含量≯5％,配前应过筛、烘干；各种材料均不得混有杂物。按设计配合比称好各项材料后，先将沙子放在锅内，加热炒拌到100~120度，将水泥倒入，继续炒拌到130度，最后加入硫磺、石蜡继续加热搅拌，使其均匀的由稀变稠呈液胶状，温度升高到160度左右时，即可拿出作用。严格控制堵眼深度，保证160mm以上。用灌浆勺将硫磺沙浆注入锚固孔内，灌至离轨枕承轨槽面20mm左右，使插入螺栓后的浆液顶面与承轨槽面相平。一孔要一次灌完。灌注硫磺砂浆后，手持螺纹道钉，对准锚固架的钉孔中心，迅速将螺纹道钉插入锚固孔中，插入时要左右旋转慢慢地垂直插入，不得歪斜，硫磺砂浆凝固后，及时将轨枕承轨槽面溢出的砂浆结块铲除干净。锚固完成后，用小锤敲掉轨枕表面残存砂浆，检查锚固质量。螺旋道钉偏离预留孔中心不得大于2mm，与承轨槽垂直，偏斜不得大于2度。道钉圆台底应高出承轨槽面：弹条扣件0～2mm；扣板扣件0～5mm。钢筋混凝土轨枕锚固完成后要进行螺旋道钉拉拨试验，拉拨力不得小于60KN，要求每千米抽检3个道钉，监理检查拉拨试验报告并见证试验。
190
25
30
160
13
307.35
209
24.92
-31
240
14
332.35
228
25
-12
240
15
357.35
246
25
6
240
16
382.35
265
25
15
240
17
407.35
284
24.92
-36
320
18
432.35
303
25
-17
320
N=Δl/K,K缩短量N缩短轨根数
在同一条曲线不能选用不同的缩短轨
2
25
3
57.35
21
25
4
82.35
39
25
5
107.35
58
24.92
-22
80
6
132.35
77
25
-3
80
7
157.35
96
25
16
80
8
182.35
115
25
35
80
9
207.35
133
24.92
-27
160
10
232.35
152
25
-8
160
11
257.35
171
25
11
160
12
282.35
铺轨长除道岔部分的轨道长度。
曲线长L=R*α*π/180
2.v＞160 km/h客货共线铁路建筑限界
（1）基本建筑限界图
单位：mm
信号机、高架候车室结构柱和接触网、跨线桥、天桥、电力照明、雨棚等杆柱的建筑限界（正线不适用）。
站台建筑限界（正线不适用）。
各种建（构）筑物的基本限界。
适用于电力牵引区段的跨线桥、天桥及雨棚等建（构）筑物。
4、钢轨连接
（1）接头类型分为相对式和相错式
（2）按接头的链接用途和功能分为，普通接头、导电接头、绝缘接头、和异型接头等
（3）接头夹板，在不同类型钢轨连接时采用，异型夹板连接，分为43-50、50-60
（4）接连接件有接头夹板、接头螺栓、接头垫圈（高强度平垫圈、单层弹簧垫圈）
5、扣件
（1）木枕扣件，现在已经少用了，道钉、垫板。
3、轨枕分为木枕和混凝土枕。
（1）木枕分为一类木枕和二类木枕，一类22*16，二类20*14.5
（2）钢筋混凝土枕分为Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ型，混凝土宽枕。
轨枕类型
底面积
重量
长度
Ⅰ
6588
251
250
Ⅱ
6588
251
250
Ⅲ
7720
320
250/260
（3）轨枕的布置
每公里1440-1920根轨枕级差木枕160根、混凝土枕80根，50kg、60kg钢轨，木枕c=440mm，混凝土枕c=540mm
（2）混凝土枕扣件扣板扣件、Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ弹条扣件。
6、道床
道碴分为一级道碴和二级道碴，道床分为单层道床和双层道床，道床的基本结构
2.9m
0.2m
2.3m
1：1.5
0.2m1.925m1.925m0.2m
垫层：0.15m
4.25m面层：0.15m
表2-8曲线地段路基面加宽值
曲线半径R（m）
路基面外侧加宽值（m）
2、曲线的加宽
R≥295m不设加宽295＞R≥245加宽5mm，245＞r≥195加宽为10mm，r＜195加宽,15mm
加宽的递减率不得大于1‰，加宽值一般在缓和曲线递减，特殊情况
困难情况不得大于2‰。
3、曲线的外轨超高
h0=11.8 v为平均速度，在新线上一般v0=0.8vmax超高设置为5mm的整数倍设计最大超高单线125mm双线150mm，注意道岔附带曲线的超高设置及进出站场的曲线超高设置。
电力牵引区段的跨线桥在困难条件下的最小高度。
（3）桥隧建筑限界图（电力牵引区段）
单位：mm
基本建筑限界。