高铁站场路基无砟轨道同步抬升技术应用

价值工程
0引言
随着高速铁路建设的快速发展，运营后出现的缺陷形式多样化，针对路基沉降缺陷的处置办法有微型桩、钢花管注浆、全方位高压旋喷桩等加固措施。

本文阐述的方法基于路基沉降缺陷经过加固措施处置，路基基础趋于稳定状态后，采用机械同步抬升技术对道床板部分区段整体抬升（必要时纠偏），达到运行轨道平顺性要求，满足列车达速运行标准。

该技术的实施特点是不断道，可利用天窗点内施工。

1概述
某高铁站场缺陷整治范围DK813+500~DK813+800，合计300m 。

高铁段采用瑞邦小车每季度对该区间上下行线路推检一遍及数据分析，并针对检查情况先后安排4次动道，轨下垫板总厚度达24mm 。

因垫板厚度大于20mm ，为保证行车安全及后期作业整治需要，将原普通螺杆及垫板更换成了加长螺杆及10mm 的超厚垫板。

在后续检测过程中动态组再次报该段出现仪添二级及人工添乘晃车，分析组经过动静态及现场作业负责人反馈该段存在长波不良，需绝对测量。

通过对线路绝对测量，发现该段存在不同程度的沉降，其中沉降小于2cm 约52m ，沉降2~4cm 约170m ，沉降大于4cm 约78m ，最大沉降量为6.4cm 。

经过研究决定该区段缺陷整治采用微型桩加固+轨道机械同步抬升处置方案，本文只对机械同步抬升无砟轨道道床板技术进行阐述。

2施工前准备工作2.1列车限速
对拟采用机械同步抬升区段运行列车限速80~160km/h 。

2.2现场条件及抬升量确定2.2.1工程勘察、设计、施工资料及现场调查对已有的工程地质勘察资料进行详细分析，掌握沉降区段的地层
分布、各土层物理力学性质、地下水位等，查清周边是否存在对施工不利的影响因素，查清施工影响范围内的路基结构、隐蔽管线的分布情况。

在制定方案前首先进行现场调查，调查内容包括周边的交通，天窗时间长度，施工进场路线，轨道结构形式等。

2.2.2运营期间的路基状态及周围环境调查掌握在运营期间的路基维护、维修及上部结构破损情况，调查构造物所处位置地表水下渗及周边集中降水等导致沉降产生的因素，进一步判断导致路基沉降的因素是否消除，主要包括临近线路的加载、减载，地面排水条件的变迁、气温变化，临营线路的施工振动等。

2.2.3沉降监测资料掌握该区段线路沉降及不均匀沉降的发展变化过程，通过监测结果，分析评估沉降变形的发展趋势，如果沉降变形已经趋于稳定，则可以进行轨道同步机械抬升。

2.2.4轨道几何状态复测采用高精度电子水准仪复测轨道结构高程，根据复测数据结果绘制相应的轨道高程曲线，根据运行列车轨道平顺性的要求绘制满足要求的轨道高程曲线，将两条曲线进行对比拟合，确定抬升范围及个点抬升的量值。

2.3工作面的准备
为方便抬升作业将线间封闭层和线间基床上的填充层全部挖除，凿除路肩支撑层附近封闭层宽度10cm 。

2.4撤换标准垫板
将机械抬升及纠偏段的所有调高垫板撤出，调换成标准垫板，并锁定钢轨。

3施工流程
机械同步抬升无砟轨道道床板施工流程：测量轨道几何形状→确定各位置抬升量、纠偏量→封闭层拆除、千斤顶位置确定→支承层混凝土切除→轨道中心植连接筋、千斤顶两侧植筋、钻注浆孔→顶升梁安装、千斤顶设备安装
——————————————————————
—作者简介:戴文明（1985-），男，内蒙古赤峰人，毕业于黑龙江科
技学院，研究方向为公路与铁路。

高铁站场路基无砟轨道同步抬升技术应用
Application of Synchronous Lifting Technology for Subgrade Ballastless Track of High-speed Railway Station
戴文明DAI Wen-ming
（中铁十二局集团有限公司一公司，西安710038）
（The 1st Engineering Co.，Ltd.of China Railway 12th Bureau Group ，Xi'an 710038，China ）
摘要:高速铁路开通运营后，由于列车的动荷载影响及自然环境、地形地貌、工程及水文地质的改变，轨道的几何尺寸发生变化，
路基、道床等结构层也随之发生变形，进而形成多种缺陷。

本文针对站场内路基发生异常沉降，线路几何尺寸变化较大，常规更换轨底胶垫难以满足要求，可采用机械同步抬升技术对部分道床板进行整体抬高，保证行车运营安全。

Abstract:After the high-speed railway is put into operation,due to the impact of the dynamic load of the train and the changes in the natural environment,topography,engineering and hydrogeology,the geometric dimensions of the track have changed,and the subgrade,track bed and other structural layers have also been deformed,thereby forming a variety of defects.Aiming at the abnormal settlement of the subgrade in the station and the large changes in the geometric dimensions of the line,it is difficult to meet the requirements of the conventional replacement of the track bottom rubber pad.The mechanical synchronous lifting technology can be used to raise part of the track bed slab as a whole to ensure safe driving operation.
关键词:缺陷整治；同步抬升；线路纠偏；监测Key words:defect correction ；synchronous lifting ；line deviation correction ；monitoring 中图分类号:U238文献标识码:A 文章编号:1006-4311（2020）35-0164-03
·164·
4.2支承层与轨道板的锚固
为使千斤顶的顶升力均匀传递得到轨道结构上，每个千斤顶上设C220槽钢，槽钢长2.1m ，对应每个轨枕中心位置用M18锚栓植筋，在槽钢相应的位置开孔，顶部用螺
母锁定。

为保证支承层与轨道板保持同步抬升，防止支承层与轨道板层分离，在轨道板中心位置每隔1.3m 植一根M12钢筋。

4.3植入抬升装置
将抬升装置放入抬升孔内，在抬升孔与抬升装置空隙内灌入植筋胶，灌胶后应做好保护避免对其扰动，待强度
达到要求进行试验，检验其极限抗拔力，观察轨道板抬起状态，达到轻微抬起即满足要求。

图1无砟轨道抬升和注浆孔布置
注浆孔抬升孔
支撑层边线
主要由8榀管桁架组成，管桁架两端支座为抗震球铰支座，支座安装标高为+23.29m。

管
最重的管桁架单重达45.4吨。

如采用大型起重机械进行单榀桁架吊装方案，起重机械设备需在顶板上进行吊装作业，顶板承载能力无法满足要求，则需要投入大量的地下室顶板加固费用。

如采用搭设满堂
则施工周期长、成本高和安全风险
“地面原位拼装、整体提升”的施工工艺。

将屋面钢结构在安装位置正下方的地下室顶板上拼装成整体后，利用“液压同步提升技术”，将其提升到位。

提升过程中结构受力采用有限元软件MIDAS/Gen全过程仿真计算，同步提升通过计算机控制实现，有效保障施工安全，并将大大降低施工难度。

1提升方案设计
1.1提升吊点布置
屋面钢结构在其投影面正下方的地下室顶板上拼装为整体，根据其结构左右对称的特点并通过软件分析优化，最终确定在两侧面各布置五个吊点（见图2）。

在钢柱
湖北武穴人，工程师，研究方向为图1进站大厅立面
25.650#1展厅
20.900（结）
24.250
51000
25.650
#2展厅20.900（结）
-0.800-0.200进站大厅-0.200-0.800
9000900090008400252008400900090009000
1-151-161-171-181-191-201-212-12-22-3。