黑龙江红色景观资源空间分布研究

黑龙江红色景观资源空间分布研究
裴梓博
（哈尔滨商业大学，
黑龙江哈尔滨150000）
摘要:基于ArcGis10.2，运用最邻近指数和核密度估计法，分析黑龙江省范围内的红色景观资源空间分布集聚程度，研究黑龙江红色景观的空间分布与空间格局的现状特点，运用网络分析工具对黑龙江红色景观进行了可达性分析。

结果表明，（1）研究区内的红色景观资源在空间上呈现出中南部地区集聚分布，而西北、北部以及东部边缘地区的红色景观资源分布较为稀疏，整体呈不均衡态势；（2）黑龙江纪念性景点的平均通行时间在0.0212~9.3564h，其平均值为4.1790h，景观可达性系数极差为562.3705；（3）研究区内红色旅游景点的可达性主要是中南部地区与东南角的可达性较好，北部和西北部以及东部边缘地区的可达性较差。

最后为黑龙江省的红色纪念性旅游的可持续发展提出相关策略。

关键词:红色景观；空间分布格局；
可达性；黑龙江红色景观是红色旅游的主体，
是弘扬革命精神讲好红色故事的重要空间载体，参与游览红色景观是加强党史宣传、党史教育的重要方式[2]。

黑龙江红色资源较为丰富，2009年黑龙江对省内
红色资源进行普查，全省13市（地）、64县（市）、68市
（地）辖区共计普查遗址1261处，其中革命遗址924处，其他遗址337处。

以黑龙江省丰富的红色资源为研究对象，
通过探索省内红色景观的空间特征，分析黑龙江红色资源在空间尺度上的分布现状，
掌握现阶段黑龙江红色景观的现状特征，并为后续相关研究奠定基础。

目前对于红色景观的研究，更多在于微观层面，
主要通过分析具体某处景区景观，
研究内容包括红色景观设计[3]、规划与保护[4]、旅游资源的挖掘[5]和纪念性景观的更新[6]等方面。

随着互联网及GIS 技术的进一步发展，旅游资源的宏观布局[7]研究也逐渐受到关注。

红色景观是红色旅游资源展现政治功能、教育功能、文化功能的一种重要的旅游资源。

为此，基于最邻近指数、核密度分析和方向分布等方法，分析黑龙江红色景观的空间布局，从宏观层面提出黑龙江红色景观布局优化的建议和措施。

1研究方法
1.1最邻近指数
将黑龙江红色景观视作点状的空间单位，
利用最邻近距离来表达红色景观在地理空间中相互邻近的程度，能很好地反应红色景观点状要素的空间分布特征[8]，将黑龙江省的红色纪念性景观作为点状要素进行研究，其计算公式如下：
r ⎺E =12n/A √=1
2D
√R=
r ⎺i r ⎺E
=2r ⎺
i D √ 1.2核密度估计法
在对黑龙江红色景观进行空间上的聚集程度研究中，采用由Rosenblatt 和Emanuel Parzen 提出的核密度估计法来进行[9]。

其计算公式如下：
H=n
i =1
∑k （d
i n ）/nh
21.3方向分布
标准差椭圆法是一种经典的分析空间分布方向性特征方法，这种方法适合应用于通过度量一组数据的方向和分布，用椭圆的形态生成结果来识别一组数据的方向以及分布的趋势，并且了解数据存在的特性[10]。

其计算的步骤主要为：
（1）确定圆心，基于算数平均中心来计算椭圆的圆心，公式如下：
SDE x =
n i =1
∑（x i -X ⎺）2n
√SDEy=
n i =1
∑（y i -Y ⎺）2n
√
（2）确定椭圆的方向，以X 轴为准，正北方
（12点方向）为0度，顺时针旋转，计算公式如下：
tan=A+B
C
A=n
i
∑（xi-x ⎺）2
-n
i =1
∑（yi-y ⎺）
2
B=
n
i
∑（x i
-x ⎺）2
-n
i =1
∑（y i
-y ⎺）2
+4n
i =1
∑（x i
-x ⎺）n
i =1
∑
（y i
-y ⎺）[]
2
√
式中：x i 和y i 是平均中心和x、y 坐标的差。

（3）确定x、y 轴的长度，公式如下：δx =
n
i =1
∑（x i
-x ⎺）
cosθ-（y i
-y ⎺）sinθ[]2
n
√
基金项目:黑龙江省普通高等学校青年创新项目“基于景观叙事的黑龙江
红色旅游评价与提升策略研究”（项目编号：UNPYSCT—2020210）。

作者简介:裴梓博（1988-），男，汉族，黑龙江哈尔滨人，硕士，讲师，
研究方向：环境设计、风景园林设计、
景观叙事。

24--
δy =
n
i =1
∑（x i
-x ⎺）
cosθ-（y i
-y ⎺）cosθ[]2
n
√
1.4可达性分析
研究黑龙江红色景观的可达性对目前黑龙江红色景观是否方便游览者游览具有重要意义，可达性的研究模型有多种，本研究采用红色旅游景点间的平均通行时间来计算景点的可达性[12]，其计算公式如下：
K i =n j =1
∑T ij /n
2数据来源与处理
本研究的数据主要包括黑龙江省行政区划数据、
红色景观资源的空间位置与坐标以及通往红色景观资源
的道路网络等级与其他相关数据。

这些数据主要来自于国家测绘地理信息中心（行政区划数据）、国家测绘地理信息中心（各等级道路网络数据）
以及《中国高速公路及城乡公路网里程地图集》等。

研究在确定红色景观个数与所在城市大体分布位置的基础上，利用百度地图开放平台中拾取经纬度的工具，获取研究对象的经纬度坐标并进行坐标纠偏，最后将各红色景观的相关数据导入ArcGIS10.2中形成景观图层数据。

基于GIS 的网络分析法分析黑龙江红色景观的可达性，通过确定各景点之间的平均通行时间判断可达性的现状[13]。

为保证结果，可剔除一些具体存在的不确定因素（如乘坐火车时间不具有灵活性的特点），最终选取
高速公路、国道、省道、
县道及其他道路来进行可达性的研究。

3黑龙江省红色景观的空间分布及特征
3.1红色景观的空间分布
在我国近代历史上，黑龙江省发生了众多值得纪念的事件，这些为纪念历史事件而建设的红色景观大部分分布在黑龙江省域的南部及西南部，在西北部的大兴安岭地区基本上没有，黑河市以及黑龙江省的东部边缘地
区的红色纪念性景观分布也较为稀疏（见图1）。

3.2纪念性景观的集聚程度
为了探索黑龙江省红色景观的空间分布情况，
利用ArcGis10.2测算各景观的最邻近指数，经计算，平均观
测距离（实际距离）为0.1471Degrees，预期平均距离为
0.2535Degrees，最邻近比率（邻近距离指数）为
0.580353，可知黑龙江省的红色纪念性景观具有较强的
凝聚分布特征，有利于红色资源的开发与利用。

3.3红色景观的密度
为了探索黑龙江省红色景观的密度情况，利用ArcGis10.2对各黑龙江省的红色纪念性景观进行核密度分析。

从整体上看，黑龙江红色纪念性景观资源空间布局
呈一核多点分布。

一核主要分布于哈尔滨市，
多点主要分布于牡丹江市、齐齐哈尔市等。

其中聚集性最强的是哈尔滨市，而分布范围最广的是绥化市。

从具体层面看，黑龙江省域内红色景观的高密度区主要分布在哈尔滨市西部、牡丹江市西部与东部边缘地区、绥化市东北部、齐齐哈尔市中部以及黑河市南部边缘地区，低密度区主要分布在大兴安岭地区全域以及黑河市、佳木斯市、双鸭山与鸡西的大部分地区（见图2）。

3.4红色景观的方向分布
利用ArcGis10.2对黑龙江省域内的红色景观进行标准差椭圆分析，得出如下结果，标准差椭圆中心点的
经纬度为（128°1′45″E、46°33′25″N ），
处于黑龙江省的中部偏南方向。

由此可知，
黑龙江红色纪念性景观资源分布重心与其省会所在地有所偏差，
这一定程度公路等级行驶速度
（km/h ）高速公路100国道80省道60县道40其他道路
30
表1
交通线路行车速度赋值表
图1
黑龙江省红色纪念性景观分布
图2黑龙江红色纪念性景观核密度分布图
25--
上有利于哈尔滨市的城市功能分区。

黑龙江省的红色景观大致以128°1′45″E、46°33′25″N 为中心点，呈“西北—东南”走势。

这表明黑龙江红色纪念性景观资
源整体分布方向与其交通枢纽分布相对一致，
这有利于红色纪念性景观资源的开发和利用（见图3）。

3.5红色景观的可达性
3.5.1红色景观可达性。

基于GIS 工具分析得出，
黑龙江省的红色景观平均通行时间为0.0212~9.3564h，平均值为4.1790h，平均通行时间为4~5h 的纪念性景观数量
最多，占34.94%，平均通行时间在1~2h 的纪念性景观数量为0，平均通行时间最短的纪念性景观是绥芬河
站———绥芬河站党支部旧址，
平均通行时间为0.0212h；平均通行时间最长的纪念性景观为呼玛烈士纪念塔，平
均通行时间为9.3564，位于大兴安岭地区，
这也是大兴安岭地区唯一的一个红色纪念性景观。

从可达性来看，最高的是绥芬河站———绥芬河站党支部旧址、绥芬河铁路大白楼———中共六大代表秘密过
境居住地旧址、苏俄驻绥芬河领事馆旧址、
杨松建立吉东特委会议旧址、欧罗巴旅馆———绥芬河国际地下交通
站旧址、铁路工团活动旧址、李春荣故居，这些纪念性景观的可达性均约等于1.2784；可达性最差的是呼玛烈士纪念塔，其可达性约等于563.6489，经计算，可达性的极差为562.3705。

黑龙江所有红色纪念性景观的平均可达
性为265.9096，小于平均值（即可达性高于平均水平）
的景点有127个，占总数的51%。

因此，黑龙江的红色景观可达性高于平均水平。

3.5.2红色景观可达性空间分布格局及其影响因素。

（1）红色景观可达性空间分布格局。

为探究黑龙江红色
景观可达性在空间尺度上的分布格局，比较分析了各地级市面积与黑龙江省面积的占比（B ）与各地级市的景
点个数占黑龙江省所有纪念性景观的比例（A ）。

由表3可知，A 大于B 的地级市有7个，黑龙江省共有13个地
级市（地区），
说明有50%以上的地级市的纪念性景观密度大于按面积均匀分布的密度。

各地级市中，
哈尔滨市的景观数量最多，占总数比例的18.47%，其次是牡丹江市，占总数比例的16.06%，再次是绥化市，占总数比例的15.26%。

为分析黑龙江省各地级市内红色纪念性景观的可达性情况，横向比较了各地级市的市均平均通行时间和市均可达性。

由表4可知，通行时间最短和可
达性条件最好的前3个地级市（地区）有哈尔滨市、
牡丹图3黑龙江红色纪念性景观的方向分布图
红色纪念性景观
可达性（h）平均通行
时间（h）绥芬河站———绥芬河站党支部旧址 1.27840.0212绥芬河铁路大白楼———中共六大代表秘密
过境居住地旧址
1.27840.0212苏俄驻绥芬河领事馆旧址 1.27840.0212杨松建立吉东特委会议旧址
1.27840.0212欧罗巴旅馆———绥芬河国际地下交通站旧
址
1.27840.0212铁路工团活动旧址
1.27840.0212李春荣故居
1.27840.0212宽沟铁路站舍———五站、六站党支部旧址 1.29250.0215红花岭铁路站舍———抗日活动接头站旧址
1.32370.022饶河天津班战绩地4500.6693王汝起烈士牺牲地464.22137.7059饶河抗日游击队纪念碑
472.90527.8501饶河烈士陵园476.59187.9113乌拉嘎镇革命烈士纪念碑
479.62617.9617逊克县烈士陵园482.76988.0138饶河农场新兴洞战斗遗址
500 6.0241李英格列纪念碑
514.43428.5395新生鄂伦春民族岭上人展览馆
538.05778.9316呼玛烈士纪念塔
563.6489
9.3564
表2黑龙江省红色纪念性景观的可达性与平均通行时间
注：由于篇幅限制，表2仅展示了可达性前10的景观和倒数前9的景观。

表3
黑龙江省红色纪念性景观空间分布差异
地级市（地区）面积（km 2）纪念性景观个数（个）占总数比例（A ）（%）按面积均匀分布（B ）（%）A 是
否大于B 哈尔滨市108204.60354618.4710.75是牡丹江市76335.58294016.067.58是绥化市74457.68123815.267.40是齐齐哈尔市92957.99743012.059.24是黑河市156505.7005249.6415.55否伊春市72558.6972208.037.21是佳木斯市70381.2696208.03 6.99是双鸭山市48543.02488 3.21 4.82否大庆市44343.01418 3.21 4.41否鸡西市45864.78816 2.41 4.56否七台河市11269.80324 1.61 1.12是鹤岗市32300.72314 1.61 3.21否大兴安岭地区
172768.722110.4017.17否汇总
1006491.6080
249
100.00
100.00
-
26--
地级市纪念性景
观数量平均通行
时间（h）
可达性
（h）
市均平均
通行时间
（h）
市均可
达性（h）
牡丹江市4098.57046940.6532 2.4643173.5163哈尔滨市46142.95628982.1217 3.1077195.2635大庆市831.52841855.7858 3.9411231.9732绥化市38148.42169218.6208 3.9058242.5953佳木斯市2094.95475791.2245 4.7477289.5612七台河市420.67371245.4222 5.1684311.3556齐齐哈尔市30157.66789343.4717 5.2556311.4491伊春市20106.66556743.4810 5.3333337.1740黑河市24123.19268595.5518 5.1330358.1480鸡西市636.82102218.1700 6.1368369.6950鹤岗市424.67461483.2227 6.1687370.8057双鸭山市845.07833230.1200 5.6348403.7650大兴安岭地区19.3564563.64899.3564563.6489表4黑龙江省各地级市红色纪念性景观可达性情况
江市、绥化市，通行时间最短和可达性条件最差的前3个地级市（地区）有大兴安岭地区、双鸭山市、鹤岗市。

（2）景点可达性空间分布格局影响因素。

综上，本研究认为影响黑龙江省红色景观可达性分布格局的因素主要可以归为以下3点：（1）交通路线比较多，交通较为发达；（2）红色景观在这些区域分布较为密集；（3）红色景观的知名度，知名度越高，前往参观的游客就越多，为了响应游客需求，景观所在地的基础设施就会越完善，可达性也就越好。

而通行时间较长和可达性较差的地区正好与之相反。

4结论和建议
4.1结论
本研究以ArcGis10.2为工具分析黑龙江省红色景观的空间分布特征与可达性现状，研究运用最邻近指数、核密度估计法、标准差椭圆和GIS网络分析法等方式得出以下结论。

（1）黑龙江红色景观资源在空间上呈集聚分布，其中哈尔滨市拥有数量最多的红色景点分布且最为集中，数量占全地区的18.47%。

黑龙江的中南部地区红色景点分布密度高，相较而言，北部、西北部以及东部边缘地区分布密度相对较低，分布态势在空间上呈现出不均衡的特点。

（2）黑龙江红色景观平均通行时间为0.0212~ 9.3564h，平均值为4.1790h，平均通行时间最短的红色景观是绥芬河站——
—绥芬河站党支部旧址，平均通行时间为0.0212h，可达性最好；平均通行时间最长的红色景观为呼玛烈士纪念塔，平均通行时间为9.3564h，可达性最差。

（3）研究区内红色旅游景点的可达性主要是中南部地区与东南角的可达性较好，北部和西北部以及东部边缘地区的可达性较差，其中交通条件、红色纪念性景观的分布情况（集聚程度）和纪念性景观的知名度是影响黑龙江省红色纪念性景观可达性分布格局的三大因素。

4.2建议
基于本研究运用GIS分析黑龙江红色资源空间格局分布及可达性等现状，为更好地利用黑龙江省内丰富的红色资源，提升红色旅游产业的发展提出以下建议。

（1）基于黑龙江红色景观资源的分布特征现状，哈尔滨与牡丹江相邻且红色资源最为丰富，联合发展的条件极佳。

因此，建议实现景点连线、连片发展，充分发挥其资源丰富的优势。

（2）基于对黑龙江省内红色资源可达性的分析，提出完善道路交通网络的策略。

就现状而言，黑龙江省内的红色景观资源中相当数量的景点位置偏远，造成了这些红色景区的可进入性差。

因此，应更加关注这些景点在建设过程中提高其交通线路覆盖率。

具体如大兴安岭地区、黑河市北部、伊春市、鸡西市等地区低等级道路的建设，提高其可达性。

（3）全面提升红色景观质量，促进黑龙江省红色旅游业的可持续发展。

应从提升景观质量出发，注重完善景区的服务功能与基础设施的建设，提高景区服务品质，建设口碑极佳的红色旅游景点。

通过提升红色景观叙事效果，打造黑龙江红色旅游品牌。

最终实现充分利用黑龙江丰富的红色资源，发挥红色资源的教育功能，打造文化强省，讲好红色故事。

（收稿：2023-05-15）参考文献：
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