分析轨道电路红光带故障原因 徐丹

分析轨道电路红光带故障原因徐丹

摘要：随着铁路事业的飞速发展，铁路信号设备的不断的更新，随之而来威胁运输安全的隐患也不断的出现，尤其轨道电路故障一直是隐蔽性较强而且不宜查找的故障，减少轨道电路故障是我们信号设备刻不容缓的责任。轨道电路空闲红光带是信号设备的常见类多发故障，也是影响行车安全的主要故障之一。轨道电路露天动态运用，各种综合因素对其影响较大，若想达到减少和消除轨道电路空闲红光带的目的，消除轨道电路故障隐患是我们首选应做的事情。

关键词：轨道电路；红光带；故障原因；措施

一、轨道电路红光带故障的主要成因

1.1施工人员操作不当

在轨道施工阶段，为了确保列车运行的稳定性与安全性，铁路运行部门常常会定期检测轨道中的各个电路区段，但是如果施工人员在运用铁丝、撬棍或机具等辅助工具进行操作期间，可能会因为不当的操作而破坏轨道电路中所设置的绝缘材料或封连，进而会诱发红光故障。在钢轨锁定期间，如果操作人员没有进行规范操作，如锁定绝缘鱼尾板螺栓的时候所用的扭力不符合相关标准与规范或者没有对绝缘接头的扣件进行规范安装等，这些都可能会造成红光带故障。此外，在实际的施工中，施工人员没有及时清除轨道线路中存在的铁屑和易拉罐等金属物品，这时候可能会造成轨道短路问题，同样会诱发红光带故障。

1.2绝缘材质质量偏低

纵观当下轨道电路红光带故障的众多成因，绝缘材质质量问题也是诱发轨道电路红光带故障的一个主要成因。在轨道电路施工期间，如果施工单位采用了劣质的电气绝缘材质，那么在夏季气温比较高的条件下容易加速老化，或者在冬季气温温度比较低的时候会变脆，这些均会对其自身的绝缘性能产生极大影响。特别是由于列车始终处于高速运动状态，非常容易造成两个轨头之间出现毛刺或飞边等隐患，进而造成轨道内部线路短路或电路系统短路等故障问题，这也会诱发轨道电路红光带故障。

1.3钢轨接头牢固问题

当下铁路钢轨的接头等许多固定的部位多采用螺丝与螺栓来进行固定。在列车运行期间，车轮和钢轨会持续进行碾压与碰撞，这时候容易使得这些连接所用的螺丝出现松动问题，进而会给轨道电路中的绝缘材料造成损害。又或者外界环境的温差比较大，可能会使钢轨因为热胀冷缩作用而造成窜轨问题，给轨道绝缘材料性能产生不利影响，甚至破坏绝缘层，进而也可能会诱发红光带故障。

二、轨道电路工作的构造与原理

在轨道铁路的电路组成上，钢轨主要起到导体作用，可以通过检查和判定钢轨两侧，来确定列车是否沿铁路线通过，并且把列车使用的特定轨道数据和信息第一时间进行传递。另外铁路的主要是由钢轨和轨道之间的绝缘，轨端接续线，引接线的联接，相关的供电设施与受电设施等方面内容构成的。轨道电路的原理是通过控制铁路数字信号的能力以及有关铁路运营的实际情况，来测试轨道运行安全性和稳定性，传递铁路轨道运行信息。

三、减少轨道电路红光带故障的预防措施

3.1绝缘材料的质量控制

将列车进路上的绝缘材料更换为新型的陶瓷绝缘，以提高绝缘材料的性能；及时更换绝缘性能差的材料，如绝缘不良、老化或破损的路段应进行及时的更换

处理，保障其绝缘性能；将钢轨绝缘鱼尾板处的连接以高强度螺栓替代，避免产

生螺丝松动的现象；在地锚拉杆处使用高强度的绝缘垫片，避免螺丝太紧影响材

料的绝缘性能；轨道绝缘处可采用粘连式整体绝缘的新型绝缘方式。

3.2提高铁路铁轨的施工技术

随着科学技术的不断进步，长钢轨和无缝线路施工技术在铁路基础设施建设

过程中得到广泛应用。该施工技术的使用，可有效减少轨道接头窜动现象的发生，从而减少因轨道窜动而引发的电路红光带故障。如ZPW-2000型无绝缘轨道电路，对于减少轨道电路红光带故障具有良好的效果。

3.3增强对轨道及轨道电路的设计

要对轨道及轨道电路进行合理的设计，不能还没有查看轨道建设的实际情况

就先设计，要根据轨道施工的实际情况来进行设计，还要增强对轨道电路设计人

员的专业性与技术性，以及对设计人员进行定期的培训，令轨道电路设计人员能

够有效的了解及掌握轨道电路建设的每个环节，同时，设计人员要及时的更新设

计理念，不能将原来陈旧的设计方案拿出来应付，还要增加轨道电路的端口扼流

变压器的容量，以避免造成箱盒的引接线烧断等现象，这样就能够有效的解决轨

道电路存在的问题，以及防止轨道电路“红光带”故障再次发生。

3.4充分认识不平衡牵引电流对轨道电路的干扰，加强日常检修因为不平衡电压是由钢轨中通过的不平衡牵引电流引起的，而牵引电流不平衡是烧损轨道电路

元器件造成故障的主要原因。由于钢轨的集肤效应，轨条内外磁场形成内外电感，因钢轨本身对地阻抗不一致，钢轨连接接触电阻大小不一致，钢轨周围环境不一致，导致两根钢轨传输阻抗不一致等诸多因素，引起两根轨中牵引电流大小不一致。轨道电路设计只允许牵引电流不平衡系数为5%以下，而目前，铁路运能运

量不断扩大，重载列车，多机牵引回流可达300～400A甚至更高。因此，在维修

工作中要尽量保证钢轨接续线完好，紧固扼流箱中点连接线以及扼流箱连接端子，使其接触良好。工务轨端鱼尾板螺栓紧固，岔区一侧钢轨连接栽在地中半截钢轨

的轨距杆必须绝缘，供电接触网杆塔火花间隙良好，地线不能直接与钢轨相连，

以便尽量减少轨道电路的横向不平衡，降低牵引电流不平衡对轨道电路的干扰。

3.5加强对施工人员知识培训

由电务派技术人员对工务等施工部门人员进行防止轨道电路“红光带”故障知

识培训。施工部门在轨道电路区段作业时，要实施登记和防护。信号开放后，要

停止各项施工，防止信号因轨道电路故障非正常关闭。同时，在室外施工中要保

持站场洁净、卫生，对电线、铁丝、易拉罐等残留物彻底清除，以减少外界因素

对轨道电路工作的影响。

3.6加大新技术、新材料的投入

在取得上级部门理解和一定的财力支持下，将变电所所在地以及“闪红”区段

设法更换大容量的BES抗干扰适配器；将轨道电路送受电端10A熔丝更设为限流

装置，在该装置上同时并接一个1A熔丝，当非正常红光带时用1A熔丝是否熔断

区分是设备故障造成还是不平衡电流造成（限流装置是为了压缩非工区所在地熔

丝熔断时的红光带故障延时）；在联锁区钢轨接头处轨底外侧加焊U型钢丝绳接

续线，使轨端达到一塞一焊接续线，防止偷盗。在电气集中改造时，建议采用

UM71型无绝缘轨道电路，从根本上克服传统轨道电路受外界条件影响大，故障

率高，调整频繁，维修量大等缺点，免除了信号基建和更新改造工程中的轨道绝

缘方面（如轨端绝缘，绝缘轨距杆）的投资以及工务配轨的工作量。

结束语