PKPM—STS讲解第一章
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（隅撑间距）（图1 门式刚架系统）（图2 恒载，风载弯矩图）（图3 弯矩包络图）
42
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2 STS-门式刚架二维设计——
2.1.4 吊车荷载（桥式吊车）
D max
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PKPM软件吊车荷载的含义
参数 含义
Dmax 最大轮压产生的吊车竖向荷载
Dmin 最小轮压产生的吊车竖向荷载
Tmax 吊车横向水平荷载（作用在两侧横向水平力 的总和）
17
1 STS-门式刚架三维设计——
1.2.4 自动二维计算
根据计算顺序，完成屋面支撑，横向、纵向立面自动计算。
18
1.2.4 自动二维计算
形成数据和自动计算
19
GIF
1 STS-门式刚架三维设计——
1.2.5 整体结果查看
20
1.2.5 选择立面查看
选择查看计算结果
21
GIF
1 STS-门式刚架三维设计——
➢ 选择工作标高所在平面，布置吊车工作区域 ➢ 自动形成各榀刚架计算需要的吊车荷载 ➢ 纵向立面计算时，自动加载吊车纵向刹车力
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1 STS-门式刚架三维设计——
1.2.2 吊车荷载平面布置
10
GIF
1 STS-门式刚架三维设计——
1.2.3 荷载作用与导算
横向立面荷载
– 竖向恒活荷载，横向吊车、风、地震 – 由用户输入
屋面支撑荷载
– 纵向风荷载 – 软件自动生成和加载
柱间支撑所在纵向立面荷载
– 纵向风荷载 – 吊车纵向刹车力 – 重力荷载代表值 – 软件自动生成和加载
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1 STS-门式刚架三维设计——
1.2.3 横向立面荷载
横向立面荷载
– 竖向恒活荷载，横向吊车、风、地震 – 由用户输入
12
1 STS-门式刚架三维设计——
2.1.7 解决方法
（1）调整构件端部高度，对于梁还可以调整变截面长 度，尽量不超过60mm/m的要求。
（2）通过设置构件腹板横向加劲肋，这样可以提高， 不考虑屈曲后强度的容许高厚比也可以提高。
建立结构整体模型，自动形成吊车荷载 布置屋面、墙面构件 自动计算门式刚架、屋面支撑、柱间支撑 自动绘制全套施工图 统计结构整体用钢量，报价 形成到JCCAD的数据 整体模型图和渲染效果图 适应抽柱门式刚架厂房
➢ 二维模型方法：
门式刚架、屋面支撑、柱间支撑、檩条墙梁，吊车梁等分别计算
3
4
1 STS-门式刚架三维设计——
2.1.3 构件定义，抗风柱考虑
➢ 形式一：只承担山墙风 荷载，不承担屋面竖向 荷载；
➢ 形式二：不但承担山墙 风荷载，还承担屋面竖 向荷载（兼作摇摆柱）
➢ 应将抗风柱传递给刚架 梁的力，传递给屋面支 撑系统，避免刚架梁受 扭。
40
2 STS-门式刚架二维设计——
2.1.3 门式刚架计算长度取值
平面内计算长度系数
2.1.6 构件修改
指定构件验算规范 指定构件钢号 指定H形构件横向加劲肋的
设置 恢复缺省值（同设计参数） 构件查询 构件修改
53
2 STS-门式刚架二维设计——
2.1.6 构件修改——构件验算规范
参数输入中，构件修改中
都可以指定验算规范，要明确二者的关系
54
2 STS-门式刚架二维设计——
27
1.4.1 绘图参数设置
门式刚架绘图参数设置 28 GIF
1.4.1 自动绘图
自动绘制门式刚架施工图 29 GIF
1.4.1 施工图查看与编辑
施工图查看与编辑 30 GIF
1.4.1 施工图重新设计
节点设计结果查看，与施工图重新设计 31 GIF
1 STS-门式刚架三维设计——
1.5 整体结构三维模型图
PKPM—STS讲解第一章
主要内容
➢ 门式刚架三维设计 ➢ 门式刚架二维设计 ➢ 常见问题与软件处理方法
➢ 超出门式刚架规程使用范围的钢结构 ➢ 混凝土柱，轻钢屋盖结构 ➢ 顶层为门式刚架的框架结构
➢ 吊车梁计算
2
1 STS-门式刚架三维设计——
1.1 三维和二维模型方法
➢ 三维模型方法（图）： 08版更加突出了三维模型方法
自动读取三维模型数据，包括刚架立面信息、围护 构件布置信息，用三维实体方式真实显示构件；
自动进行围护构件之间，以及围护构件与主刚架构 件的连接设计（如檩条与刚架的连接、檩条与隅撑 的连接、支撑与刚架构件的连接等）。
32
1.5 三维模型图
绘制整体三维模型图 33 GIF
1 STS-门式刚架三维设计——
➢ 用程序自动计算结果
适用于单层结构
考虑了结构整体抗侧移刚度 考虑了摇摆柱影响、各柱轴力不同的影响 考虑了柱脚约束的影响。
柱脚铰接时， 柱计算长度系数乘以0.85；
柱脚刚接时， 柱计算长度系数乘以1.2；
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2 STS-门式刚架二维设计——
2.1.3 门式刚架计算长度取值
平面外计算长度 ➢ 原则为侧向支撑点间的距离 ➢ 屋面和檩条对上翼缘的作用 ➢ 隅撑的作用与设置（弯矩图例） ➢ 取最大受压翼缘侧向支撑点间的距离
50
2 STS-门式刚架二维设计——
2.1.5 参数输入
➢ 结构类型（用于确定地震计算阻尼比）
➢ 单层厂房，门式刚架取0.05 ➢ ≤12层；取0.035 ➢ ＞12层；取0.02
➢ 验算规范
➢ 根据所计算的结构适用那本规范采用，综合考虑。 ➢ 控制参数，门式刚架不按抗震规范控制高厚比，长细比。
➢ 摇摆柱设计内力放大系数（考虑铰接端实际有嵌固作用）
1.2 三维模型方法
三维模型方法： ➢ 不同于PM按标准层建模的方法 ➢ 通过单榀立面建模，建立结构整体模型 ➢ 屋面、墙面设计 ➢ 自动计算门式刚架、屋面支撑、柱间支撑 ➢ 自动绘制施工图 ➢ 适应抽柱厂房
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1 STS-门式刚架三维设计——
1.2.1 三维建模－立面编辑形成
横向立面
纵向立面
整体模型
Wt
吊车桥架重量
Ec1 吊车竖向荷载与左（下）柱的偏心距离
Ec2 吊车竖向荷载与右（上）柱的偏心距离
Lt
吊车横向水平荷载与节点的垂直距离
Tzmax 吊车纵向水平荷载
（三维计算时包含此参数）
PKPM结构软件中输入的吊车荷载是指吊车工
作时，通过轨道和吊车梁传递给结构的最不
利作用力，包括竖向作用力，横向和纵向水
51
2 STS-门式刚架二维设计——
2.1.5 参数输入
➢ 斜梁计算
➢ 仅按压弯构件计算强度，和平面外稳定； ➢ 按压弯构件计算强度，和平面内、平面外稳定；
➢ 有侧移，无侧移框架
➢ GB50017无支撑，弱支撑，强支撑框架 ➢ 门式刚架按有侧移结构
➢ 净截面和毛截面比值 ➢ 活荷载不利布置
52
2 STS-门式刚架二维设计——
通过横向、纵向立面编辑、系杆布置来形成整体模型
6
1 STS-门式刚架三维设计——
1.2.1 三维建模－屋面墙面布置形成
1、在平面网格上，通过二维建模 方式2，、建通立过立立面面二复维制模，型建立三维模型
3、通过墙面布置，输入柱间支撑 4、通过楼层布置，输入屋面支撑和系杆
形成整体三维模型
7
1 STS-门式刚架三维设计——
38
2 STS-门式刚架二维设计——
2.1.2 构件定义，截面分类
➢ 截面分类由软件根据GB50017 自动确定，当存在多个选择时， 一般取低的（偏安全）
➢ 只有少数截面用户可以干预， 例如焊接H形截面
➢ 修改截面分类要有根据，对材 料要求在施工图中要进行明确 说明！
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2 STS-门式刚架二维设计——
1.2.2 吊车荷载作用含义
➢ 反映吊车工作的最不利作用：
根据吊车资料中：最大轮压、最小轮压、轮距 按照简支梁影响线计算
D ma xma in 1 1x x l1 1i {P m1 a xin 211x l2 2iP m2 a}x
Dmax
8
1 STS-门式刚架三维设计——
1.2.2 吊车荷载平面布置
平作用力。 45
吊车荷载Dmax，Dmin的定义
D maxm ain 1 1xx l1 1iP m1 a xin 2 1x l2 2iP m2 a x
参数
含义
Pmax1，Pmax2 吊车1，吊车2的最大轮压
L1,L2
A柱两侧吊车梁的跨度
X1i
吊车1各轮到B柱的距离
X2i
吊车2各轮到C柱的距离
2.1.1 二维模型方法
二维模型方法： ➢ 计算檩条，墙梁，吊车梁等构件 ➢ 计算柱间支撑，屋面支撑 ➢ 计算抗风柱 ➢ 单榀刚架建模，截面优化，结构计算 ➢ 节点设计与绘制施工图
36
2 STS-门式刚架二维设计——
2.1.2 构件定义，截面分类
➢ 轴心受压构件对Y轴截面分类
37
➢ 长细比相同时，b类截面稳定系数大于c类截面，即b类截面稳 定承载能力高于c类截面。
1.2.3 屋面支撑荷载
屋面支撑荷载
– 搜索柱间支撑与屋面支撑，自动形成计算 简图
– 自动确定屋面风荷载迎风面积 – 纵向风荷载软件自动加载
13
1 STS-门式刚架三维设计——
1.2.2 纵向立面荷载
柱间支撑所在纵向立面荷载
– 纵向风荷载 – 吊车纵向刹车力 – 重力荷载代表值
（根据受荷宽度内横向立面恒载、活载自动确定） – 软件自动加载
1.6 三维效果图
用三维实体方式真实的表示刚架主构件、围护构件； 自动铺设屋面板、墙面板； 自动形成门、窗洞口以及雨蓬； 自动设置包边； 自动形成厂房周围道路，进行场景设计； 能交互布置天沟和雨水管，并提供相应的编辑功能。
34
1.6 三维效果图
绘制三维效果图、渲染图
35
GIF
2 STS-门式刚架二维设计——
14
1 STS-门式刚架三维设计——
1.2.3 适应抽柱厂房
15
抽柱厂房、弹性支座
1.根据托梁刚度，确定 弹性支座刚度 2.首先计算抽柱榀，自 动设置弹性支座，将反 力传递给托梁，进而传 递给相邻框架 3.计算顺序自动考虑
16
1 STS-门式刚架三维设计——
1.2.3 适应抽柱厂房 自动根据托梁刚度，生成弹性支座。 自动生成抽柱吊车荷载 自动确定计算顺序
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2 STS-门式刚架二维设计——
2.1.7 契形构件变化率与腹板高厚比
➢ 9.1、腹板高度变化超过60mm/m时，根据规程 CECS102:2002第6.1.1条第6项，已经超出了规程规 定的考虑受剪板腹屈曲后强度计算适用范围，这时程 序按不考虑利用受剪板幅屈曲后强度来控制腹板高厚 比。
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2 STS-门式刚架二维设计——
2.1.6 构件修改——构件验算规范
55
2 STS-门式刚架二维设计——
2.1.6 构件修改－设计规范
参数输入：设计规范
（1）确定构件计算长度系数确定方法
钢结构设计规范方法 门式刚架规程方法
（2）确定构件验算规范缺省值 （3）依据计算长度系数确定根据哪个方法确定更合理选择
构件修改：验算规范
1.3.1 屋面、墙面设计
➢ 屋面墙面构件布置，计算，施工图 ➢ 屋面檩条，隅撑，拉条自动布置 ➢ 墙面门、窗洞口交互布置，墙梁，隅撑，拉条自动布置 ➢ 屋面支撑、柱间支撑可以在整体模型中体现
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1 STS-门式刚架三维设计——
1.3.2屋面、墙面构件自动布置、优化、绘图
➢ 布置、优化计算和绘图
布置：围护构件布置提供自动布置、交互布置结合方式。 优化计算：可以完成单根构件的计算；能实现屋面檩条、墙面
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n1,n2
吊车1，吊车2的单侧轮数
边跨、跨度不等时吊车荷载
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抽柱吊车荷载
302.6
1531.2
1629.6
324.9
最大轮压在B轴 最小轮压在A轴
最小轮压在A轴 最大轮压在B轴
抽柱时②轴吊车荷载计算示意图
48
吊车梁计算书输出
49
应用：二维建模计算
多跨厂房吊车荷载 双层吊车荷载 悬挂吊车荷载 半龙门吊 壁行吊车
自动绘制维护构件施工图 26 GIF
1 STS-门式刚架三维设计——
1.4 绘制门式刚架施工图
可以在三维模型中设置梁梁拼接、柱侧垂直 适用于所有刚架：
– 绘图参数设置 – 节点设计参数设置
自动完成：
– 各榀刚架施工图的绘制 – 设计总说明和柱脚锚栓布置图 – 全楼钢材订货表（包括主刚架零件、围护构件零件）
中墙架梁的优化，并自动根据优化结果更新模型数据。
绘图：可以交互选择各类围护构件进行施工详图绘制；能自动 完成所有屋面墙面围护构件施工详图绘制。
23
1.3.3 屋面、墙面构件自动布置
自动布置维护构件 24 GIF
1.3.4 屋面、墙面构件优化
自动进行檩条优化 25 GIF
1.3.5 屋面、墙面构件自动绘图
（1）指定构件强度、稳定性计算要采用的设计规范 （2）不影响计算长度系数的确定方法 （3）依据构件强度、稳定性计算用哪个规范的方法更合理选择
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2 STS-门式刚架二维设计——
2.1.7 契形构件变化率与腹板高厚比
➢ 9.1、当腹板高度变化60mm/m时， 按 hw/tw25023/5fy来控制：
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2 STS-门式刚架二维设计——
2.1.4 吊车荷载（桥式吊车）
D max
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PKPM软件吊车荷载的含义
参数 含义
Dmax 最大轮压产生的吊车竖向荷载
Dmin 最小轮压产生的吊车竖向荷载
Tmax 吊车横向水平荷载（作用在两侧横向水平力 的总和）
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1 STS-门式刚架三维设计——
1.2.4 自动二维计算
根据计算顺序，完成屋面支撑，横向、纵向立面自动计算。
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1.2.4 自动二维计算
形成数据和自动计算
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1 STS-门式刚架三维设计——
1.2.5 整体结果查看
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1.2.5 选择立面查看
选择查看计算结果
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1 STS-门式刚架三维设计——
➢ 选择工作标高所在平面，布置吊车工作区域 ➢ 自动形成各榀刚架计算需要的吊车荷载 ➢ 纵向立面计算时，自动加载吊车纵向刹车力
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1 STS-门式刚架三维设计——
1.2.2 吊车荷载平面布置
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1 STS-门式刚架三维设计——
1.2.3 荷载作用与导算
横向立面荷载
– 竖向恒活荷载，横向吊车、风、地震 – 由用户输入
屋面支撑荷载
– 纵向风荷载 – 软件自动生成和加载
柱间支撑所在纵向立面荷载
– 纵向风荷载 – 吊车纵向刹车力 – 重力荷载代表值 – 软件自动生成和加载
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1 STS-门式刚架三维设计——
1.2.3 横向立面荷载
横向立面荷载
– 竖向恒活荷载，横向吊车、风、地震 – 由用户输入
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1 STS-门式刚架三维设计——
2.1.7 解决方法
（1）调整构件端部高度，对于梁还可以调整变截面长 度，尽量不超过60mm/m的要求。
（2）通过设置构件腹板横向加劲肋，这样可以提高， 不考虑屈曲后强度的容许高厚比也可以提高。
建立结构整体模型，自动形成吊车荷载 布置屋面、墙面构件 自动计算门式刚架、屋面支撑、柱间支撑 自动绘制全套施工图 统计结构整体用钢量，报价 形成到JCCAD的数据 整体模型图和渲染效果图 适应抽柱门式刚架厂房
➢ 二维模型方法：
门式刚架、屋面支撑、柱间支撑、檩条墙梁，吊车梁等分别计算
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1 STS-门式刚架三维设计——
2.1.3 构件定义，抗风柱考虑
➢ 形式一：只承担山墙风 荷载，不承担屋面竖向 荷载；
➢ 形式二：不但承担山墙 风荷载，还承担屋面竖 向荷载（兼作摇摆柱）
➢ 应将抗风柱传递给刚架 梁的力，传递给屋面支 撑系统，避免刚架梁受 扭。
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2 STS-门式刚架二维设计——
2.1.3 门式刚架计算长度取值
平面内计算长度系数
2.1.6 构件修改
指定构件验算规范 指定构件钢号 指定H形构件横向加劲肋的
设置 恢复缺省值（同设计参数） 构件查询 构件修改
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2 STS-门式刚架二维设计——
2.1.6 构件修改——构件验算规范
参数输入中，构件修改中
都可以指定验算规范，要明确二者的关系
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2 STS-门式刚架二维设计——
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1.4.1 绘图参数设置
门式刚架绘图参数设置 28 GIF
1.4.1 自动绘图
自动绘制门式刚架施工图 29 GIF
1.4.1 施工图查看与编辑
施工图查看与编辑 30 GIF
1.4.1 施工图重新设计
节点设计结果查看，与施工图重新设计 31 GIF
1 STS-门式刚架三维设计——
1.5 整体结构三维模型图
PKPM—STS讲解第一章
主要内容
➢ 门式刚架三维设计 ➢ 门式刚架二维设计 ➢ 常见问题与软件处理方法
➢ 超出门式刚架规程使用范围的钢结构 ➢ 混凝土柱，轻钢屋盖结构 ➢ 顶层为门式刚架的框架结构
➢ 吊车梁计算
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1 STS-门式刚架三维设计——
1.1 三维和二维模型方法
➢ 三维模型方法（图）： 08版更加突出了三维模型方法
自动读取三维模型数据，包括刚架立面信息、围护 构件布置信息，用三维实体方式真实显示构件；
自动进行围护构件之间，以及围护构件与主刚架构 件的连接设计（如檩条与刚架的连接、檩条与隅撑 的连接、支撑与刚架构件的连接等）。
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1.5 三维模型图
绘制整体三维模型图 33 GIF
1 STS-门式刚架三维设计——
➢ 用程序自动计算结果
适用于单层结构
考虑了结构整体抗侧移刚度 考虑了摇摆柱影响、各柱轴力不同的影响 考虑了柱脚约束的影响。
柱脚铰接时， 柱计算长度系数乘以0.85；
柱脚刚接时， 柱计算长度系数乘以1.2；
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2 STS-门式刚架二维设计——
2.1.3 门式刚架计算长度取值
平面外计算长度 ➢ 原则为侧向支撑点间的距离 ➢ 屋面和檩条对上翼缘的作用 ➢ 隅撑的作用与设置（弯矩图例） ➢ 取最大受压翼缘侧向支撑点间的距离
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2 STS-门式刚架二维设计——
2.1.5 参数输入
➢ 结构类型（用于确定地震计算阻尼比）
➢ 单层厂房，门式刚架取0.05 ➢ ≤12层；取0.035 ➢ ＞12层；取0.02
➢ 验算规范
➢ 根据所计算的结构适用那本规范采用，综合考虑。 ➢ 控制参数，门式刚架不按抗震规范控制高厚比，长细比。
➢ 摇摆柱设计内力放大系数（考虑铰接端实际有嵌固作用）
1.2 三维模型方法
三维模型方法： ➢ 不同于PM按标准层建模的方法 ➢ 通过单榀立面建模，建立结构整体模型 ➢ 屋面、墙面设计 ➢ 自动计算门式刚架、屋面支撑、柱间支撑 ➢ 自动绘制施工图 ➢ 适应抽柱厂房
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1 STS-门式刚架三维设计——
1.2.1 三维建模－立面编辑形成
横向立面
纵向立面
整体模型
Wt
吊车桥架重量
Ec1 吊车竖向荷载与左（下）柱的偏心距离
Ec2 吊车竖向荷载与右（上）柱的偏心距离
Lt
吊车横向水平荷载与节点的垂直距离
Tzmax 吊车纵向水平荷载
（三维计算时包含此参数）
PKPM结构软件中输入的吊车荷载是指吊车工
作时，通过轨道和吊车梁传递给结构的最不
利作用力，包括竖向作用力，横向和纵向水
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2 STS-门式刚架二维设计——
2.1.5 参数输入
➢ 斜梁计算
➢ 仅按压弯构件计算强度，和平面外稳定； ➢ 按压弯构件计算强度，和平面内、平面外稳定；
➢ 有侧移，无侧移框架
➢ GB50017无支撑，弱支撑，强支撑框架 ➢ 门式刚架按有侧移结构
➢ 净截面和毛截面比值 ➢ 活荷载不利布置
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2 STS-门式刚架二维设计——
通过横向、纵向立面编辑、系杆布置来形成整体模型
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1 STS-门式刚架三维设计——
1.2.1 三维建模－屋面墙面布置形成
1、在平面网格上，通过二维建模 方式2，、建通立过立立面面二复维制模，型建立三维模型
3、通过墙面布置，输入柱间支撑 4、通过楼层布置，输入屋面支撑和系杆
形成整体三维模型
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2.1.2 构件定义，截面分类
➢ 截面分类由软件根据GB50017 自动确定，当存在多个选择时， 一般取低的（偏安全）
➢ 只有少数截面用户可以干预， 例如焊接H形截面
➢ 修改截面分类要有根据，对材 料要求在施工图中要进行明确 说明！
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1.2.2 吊车荷载作用含义
➢ 反映吊车工作的最不利作用：
根据吊车资料中：最大轮压、最小轮压、轮距 按照简支梁影响线计算
D ma xma in 1 1x x l1 1i {P m1 a xin 211x l2 2iP m2 a}x
Dmax
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1 STS-门式刚架三维设计——
1.2.2 吊车荷载平面布置
平作用力。 45
吊车荷载Dmax，Dmin的定义
D maxm ain 1 1xx l1 1iP m1 a xin 2 1x l2 2iP m2 a x
参数
含义
Pmax1，Pmax2 吊车1，吊车2的最大轮压
L1,L2
A柱两侧吊车梁的跨度
X1i
吊车1各轮到B柱的距离
X2i
吊车2各轮到C柱的距离
2.1.1 二维模型方法
二维模型方法： ➢ 计算檩条，墙梁，吊车梁等构件 ➢ 计算柱间支撑，屋面支撑 ➢ 计算抗风柱 ➢ 单榀刚架建模，截面优化，结构计算 ➢ 节点设计与绘制施工图
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2 STS-门式刚架二维设计——
2.1.2 构件定义，截面分类
➢ 轴心受压构件对Y轴截面分类
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➢ 长细比相同时，b类截面稳定系数大于c类截面，即b类截面稳 定承载能力高于c类截面。
1.2.3 屋面支撑荷载
屋面支撑荷载
– 搜索柱间支撑与屋面支撑，自动形成计算 简图
– 自动确定屋面风荷载迎风面积 – 纵向风荷载软件自动加载
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1 STS-门式刚架三维设计——
1.2.2 纵向立面荷载
柱间支撑所在纵向立面荷载
– 纵向风荷载 – 吊车纵向刹车力 – 重力荷载代表值
（根据受荷宽度内横向立面恒载、活载自动确定） – 软件自动加载
1.6 三维效果图
用三维实体方式真实的表示刚架主构件、围护构件； 自动铺设屋面板、墙面板； 自动形成门、窗洞口以及雨蓬； 自动设置包边； 自动形成厂房周围道路，进行场景设计； 能交互布置天沟和雨水管，并提供相应的编辑功能。
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1.6 三维效果图
绘制三维效果图、渲染图
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GIF
2 STS-门式刚架二维设计——
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1 STS-门式刚架三维设计——
1.2.3 适应抽柱厂房
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抽柱厂房、弹性支座
1.根据托梁刚度，确定 弹性支座刚度 2.首先计算抽柱榀，自 动设置弹性支座，将反 力传递给托梁，进而传 递给相邻框架 3.计算顺序自动考虑
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1 STS-门式刚架三维设计——
1.2.3 适应抽柱厂房 自动根据托梁刚度，生成弹性支座。 自动生成抽柱吊车荷载 自动确定计算顺序
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2 STS-门式刚架二维设计——
2.1.7 契形构件变化率与腹板高厚比
➢ 9.1、腹板高度变化超过60mm/m时，根据规程 CECS102:2002第6.1.1条第6项，已经超出了规程规 定的考虑受剪板腹屈曲后强度计算适用范围，这时程 序按不考虑利用受剪板幅屈曲后强度来控制腹板高厚 比。
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2 STS-门式刚架二维设计——
2.1.6 构件修改——构件验算规范
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2 STS-门式刚架二维设计——
2.1.6 构件修改－设计规范
参数输入：设计规范
（1）确定构件计算长度系数确定方法
钢结构设计规范方法 门式刚架规程方法
（2）确定构件验算规范缺省值 （3）依据计算长度系数确定根据哪个方法确定更合理选择
构件修改：验算规范
1.3.1 屋面、墙面设计
➢ 屋面墙面构件布置，计算，施工图 ➢ 屋面檩条，隅撑，拉条自动布置 ➢ 墙面门、窗洞口交互布置，墙梁，隅撑，拉条自动布置 ➢ 屋面支撑、柱间支撑可以在整体模型中体现
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1 STS-门式刚架三维设计——
1.3.2屋面、墙面构件自动布置、优化、绘图
➢ 布置、优化计算和绘图
布置：围护构件布置提供自动布置、交互布置结合方式。 优化计算：可以完成单根构件的计算；能实现屋面檩条、墙面
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n1,n2
吊车1，吊车2的单侧轮数
边跨、跨度不等时吊车荷载
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抽柱吊车荷载
302.6
1531.2
1629.6
324.9
最大轮压在B轴 最小轮压在A轴
最小轮压在A轴 最大轮压在B轴
抽柱时②轴吊车荷载计算示意图
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吊车梁计算书输出
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应用：二维建模计算
多跨厂房吊车荷载 双层吊车荷载 悬挂吊车荷载 半龙门吊 壁行吊车
自动绘制维护构件施工图 26 GIF
1 STS-门式刚架三维设计——
1.4 绘制门式刚架施工图
可以在三维模型中设置梁梁拼接、柱侧垂直 适用于所有刚架：
– 绘图参数设置 – 节点设计参数设置
自动完成：
– 各榀刚架施工图的绘制 – 设计总说明和柱脚锚栓布置图 – 全楼钢材订货表（包括主刚架零件、围护构件零件）
中墙架梁的优化，并自动根据优化结果更新模型数据。
绘图：可以交互选择各类围护构件进行施工详图绘制；能自动 完成所有屋面墙面围护构件施工详图绘制。
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1.3.3 屋面、墙面构件自动布置
自动布置维护构件 24 GIF
1.3.4 屋面、墙面构件优化
自动进行檩条优化 25 GIF
1.3.5 屋面、墙面构件自动绘图
（1）指定构件强度、稳定性计算要采用的设计规范 （2）不影响计算长度系数的确定方法 （3）依据构件强度、稳定性计算用哪个规范的方法更合理选择
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2 STS-门式刚架二维设计——
2.1.7 契形构件变化率与腹板高厚比
➢ 9.1、当腹板高度变化60mm/m时， 按 hw/tw25023/5fy来控制：