HKD640微型客车设计(后驱动桥与后悬设计)(有exb图).doc

HKD640微型客车设计（后驱动桥与后悬设计）

摘要

本次设计为微型客车后驱动桥、后悬架总成设计。驱动桥是汽车传动系主要总成之一，具有承载车身和驱动汽车的功用。后悬架也是汽车重要的总成之一，悬架的结构形式和性能参数直接对汽车行驶平顺性、操纵稳定性和舒适性有很大的影响。根据整车布置的特点和现有的生产水平，为降低成本，使该车具有良好的燃油经济性，操纵性和舒适性的特点，决定采用以下形式：主减速器为双曲面齿轮传动的单级主减速器；差速器为普通对称式圆锥齿轮差速器；半轴的形式为半浮式半轴；驱动桥壳为焊接整体式桥壳。作为非断开式驱动桥，其后悬架应为非独立悬架与之匹配，选择弹性元件为对称式钢板弹簧，减振器为液力筒双向作用式该设计的整体特点是：结构简单紧凑，制造工艺性好，调整维修方便，成本低廉。

在说明书的计算部分，说明了主要参数选择的依据，对主减速器，差速器，半轴，驱动桥壳和钢板弹簧进行了尺寸和强度计算。此外，还计算了主减速器支撑轴承的寿命。本文提供了关于以上计算的详细计算依据、步骤和计算数据。

关键词：驱动桥，悬架，主减速器，差速器，钢板弹簧，双曲面齿轮

HKD640 MINIBUS DESIGN (AFTER THE REAR

DRIVEAXLE ANDSUSPENSION DESIGN)

ABSTRACT

The design for the minibus after the drive axle, rear suspension assembly design. Vehicle arrangement according to the characteristics and current production levels, to ensure needs, determine the following form: the main reducer for the two-surface single-stage main gear reducer; differential bevel gear for the general symmetric differential; axle in the form of semi-floating axle; drive axle shell for welding the whole bridge. As a non-disconnect type drive axle, then suspension should be non-independent suspension with matching elastic element selected for the symmetric leaf spring, shock absorber for the hydraulic cylinder type two-way effect. The overall features of the design: simple and compact structure, good manufacturing process, adjustment and easy maintenance, low cost.

Description of the calculation in part, explain the basis for the main parameters

on the final drive, differential, axle, drive axle and leaf springs for the size and strength calculation. In addition, main gear box support calculate the bearing life.

This article provides detailed calculations on the basis of the above calculation, steps and calculated data.

KEYWORDS:drive axle, suspension, final drive, differential, leaf springs, double-curved gear

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前言 ......................................................

第一章驱动桥的设计与计算 (2)

§1.1 驱动桥的结构方案分析 (2)

§1.2 主减速器的设计与计算 (4)

§1.2.1 主减速器的结构形式 (4)

§1.2.2 主减速器主动锥齿轮的支撑形式及安置方法 (6)

§ 1.2.3 主减速比的确定 (6)

§ 1.2.4 主减速器齿轮计算载荷的确定 (6)

§ 1.2.5 主减速器齿轮基本参数的选择 (8)

§1.3 双曲面齿轮的强度计算 (19)

§1.4 主减速器轴承的计算 (22)

§1.5 差速器的设计与计算 (26)

§1.5.1 参数选择 (26)

§ 1.5.2 差速器齿轮的几何尺寸的计算和强度计算 (27)

§1.6 半轴的设计与计算 (29)

§1.7 驱动桥壳设计 (33)

第二章悬架的设计与计算 (35)

§2.1 弹性元件的设计 (35)

§2.2 减振器的设计 (38)

结论 (40)

参考文献 (41)

致谢 (42)

外文及译文 (43)

随着我国人民生活水平的改善和提高以及汽车工业技术的发展和进步，汽车作为多功能的交通工具逐渐走进广大百姓家庭。而微型车是汽车应用中发展最快的一种车型。由于我国城乡经济的差距和人民收入的提高，以及受燃油税费的影响，微型车因为有以下众多优点而备受人们的青睐。

首先，微型车价位最低，且维修方便，很适合一般的用户；其次微型车的排

量小，对环境的污染较小，税费负担轻；微型车的体积小，行驶、停靠都非常方便，在一定程度上缓解了交通拥挤。

纵观汽车的发展历史可以看出，微型车在它的发展中对汽车技术的应用和推进起了很大作用。我国的微型车近几年得到了较快的发展。但在一些人的观念中，微型车总是技术含量低，操纵性及舒适性差。然而从目前市场上的微型车来看，

它并不是这样。像我国的长安新星、五菱阳光、飞民意等微型客车系列无论是在车身设计、底盘的开发和配置都跟随时代的发展潮流。取得了人们的认可和信赖。在市场上获得了较好的反应。

本次设计的内容是微型客车的后驱动桥和后悬架。后驱动桥和后悬架是保证整车行驶平稳性，操纵稳定性，乘坐舒适性等性能的重要总成。根据微型客车的特点，我在设计中从实际出发，尽可能用简单的结构来实现驱动桥和悬架的功能，并在传统设计基础上进行合理的改进，比如使用 Excel 编程对齿轮齿轮几何尺寸进行计算。

由于本人能力有限，在设计中也有不妥的地方，希望老师批评指正。。