公路路面养护工程设计
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测设备或其它可靠设备进行。路面抗滑性能检测数据（横 向力系数）应以 20 m 为单位保存。 5.路面结构强度（PSSI）调查
路面结构强度宜采用自动检测设备检测。采用贝克曼 梁检测时，检测数量应不小于 20 点/（km·车道）
2023/12/30
10
二、公路路面养护工程设计的基础工作
—公路路面使用技术状况（PQI）评价
评分等级
公路技术状况评定标准
优
良
中
次
差
MQI及各级分项 ≥90 ≥80，＜ ≥70，＜ ≥60，＜ ＜
指标
90
80
70 60
2023/12/30
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三、公路路面养护对策与路面大中修工程方案的决定
沥青路面的养护对策
按照沥青路面的评定等级（优、良、中、次、差）， 采用以下养护对策：
⑴.在满足路面强度要求的前提下，当高速公路及一级
3
二、公路路面养护工程设计的 基础工作
旧路调查
2023/12/30
公路建养史调查： 查阅资料和询问。
旧路路面结构调查： 钻孔和挖探。应详细 记录和保留有钻件或 探坑位置的照片。最 近一期的大中修养护 应查阅技术文件与现
场钻件核对。
4
二、公路路面养护工程设计的基础工作
—公路路面使用技术状况（PQI）调查
⑸、路面结构强度（PSSI）评价 路面结构强度用路面结构强度指数（PSSI）评
价，按下列两式计算。
PSSI=
SSI=
式中，SSI—路面结构强度系数（Structure Strength Coefficient），为
路面设计弯沉与实测代表弯沉之比；
ld—路面设计弯沉（mm）；
l0—路面实测弯沉（mm）；
—公路路面使用技术状况（PQI）评价
⑶.路面车辙（RDI）评价
路面车辙用路面车辙深度指数（RDI）评价，按下 式计算。
RDI=
100-a0RD
（RD≤RDa）
60-a1（RD-RDa） （RDa≤RD≤RDb）
0
（RD＞RDb）
式中：RD ——车辙深度（Rutting Depth，mm）；
RDa——车辙深度参数，采用 20 mm；
公路的路面损坏状况指数（PCI）评价为优、良，或者二
级及二级以下公路的路面损坏状况指数评价为优、良、中
时，以日常养护为主，并对局部损坏进行小修；当高速公
路及一级公路的路面损坏状况指数评价为中及中以下，或
者二级及二级以下公路的路面损坏状况指数（PCI）评价
为次及次以下时，应采取中修罩面措施。
⑵.当强度不能满足要求时，应采取大修补强措施以提
i凝0—土包路含面损取坏2程0。度（轻、中、重）的损坏类型总数，沥青路面取 21，水泥混
路面损坏类型和权重见现行《公路技术状况评定标准》。
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二、公路路面养护工程设计的基础工作
—公路路面使用技术状况（PQI）评价
⑵、路面行驶质量（RQI）评价
路面平整度用路面行驶质量指数（RQI）评价，按下式计算。 RQI =
RDb——车辙深度限值，采用 35 mm；
a0——模型参数，采用 2.0；
a1——模型参数，采用 4.0。
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SRI==
二、公路路面养护工程设计的基础工作
—公路路面使用技术状况（PQI）评价
⑷、路面抗滑性能（SRI）评价
路面抗滑性能用路面抗滑性能指数（SRI）评价， 按下式计算
（0.2m）换算成面积。 横向裂缝：分轻、重2项，损坏按长度（m）计算，检测结果要用影响宽度
（0.2m）换算成面积。 坑槽：分轻、重2项，损坏按面积计算。 松散：分轻、重2项，损坏按面积计算。 沉陷：分轻、重2项，损坏按面积计算。 车辙：分轻、重2项，损坏按长度计算，检测结果要用影响宽度（0.4m）换算
Ai—第 i 类路面损坏的面积（m2）；
A —调查的路面面积（调查长度与有效路面宽度之积，m2）；
Wi—第 i 类路面损坏的权重，可查表求得； a0—沥青路面采用 15.00，水泥混凝土路面采用 10.66； a1—沥青路面采用 0.412，水泥混凝土路面采用 0.461； i—考虑损坏程度（轻、中、重）的第 i 项路面损坏类型；
wSRI ——SRI 在 PQI 中的权重，按表2-2取值。
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二、公路路面养护工程设计的基础工作
—公路路面使用技术状况（PQI）评价
PQI 分项指标权重
路面类型 沥青路面
水泥混凝土路面
权重
ＷＰＩＣ ｗＲＱＩ ＷＲＤＩ ＷＳＲＩ ＷＰＩＣ ｗＲＱＩ ＷＳＲＩ
高速、一级公路 ０．３５ ０．４０ ０．１５ ０．１０ ０．５０ ０．４０ ０．１０
成面积。 波浪拥包：分轻、重2项，损坏按面积计算。 泛油：损坏按面积计算。
修补：龟裂、坑槽、松散、沉陷、车辙等的修补面积或修补影响面积（裂缝 修补按长度计算，影响宽度为 0.2m）。
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二、公路路面养护工程设计的基础工作
—公路路面使用技术状况（PQI）调查
1.路面损坏类型与调查
路面使用性能指数（PQI）按下式计算
PQI = wPCI PCI + wRQI RQI + wRDI RDI + wSRI SRI
式中，wPCI ——PCI 在 PQI 中的权重，按表表2-2取值；
wRQI ——RQI 在 PQI 中的权重，按表 2-2取值；
wRDI ——RDI 在 PQI 中的权重，按表 2-2 取值；
二、公路路面养护工程设计的基础工作
—公路路面使用技术状况（PQI）调查
3.路面车辙（RDI）检测 路面车辙宜采用快速检测设备，可结合路面损坏和路面
平整度一并检测。根据断面数据计算路面车辙深度（RD）， 用以评定车辙状况。
4. 路面抗滑性能（SRI）检测 路面抗滑性能宜采用基于横向力系数的路面抗滑性能检
⑵、水泥混凝土路面：损坏分 11 类 20 项。
破碎板：分轻、重2项，损坏按板块面积计算。
裂缝：分轻、中、重3项，损坏按长度计算，检测结果要用影响宽度（1.0m）换算成面 积。
板角断裂：分轻、中、重3项，损坏按断裂板角的面积计算。
错台：分轻、重2项，损坏按长度计算，检测结果要用影响宽度（1.0m）换算成面积。
包含路面损坏、 平整度和抗滑性能 三项技术内容。
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二、公路路面养护工程设计的基础工作
—公路路面使用技术状况（PQI）评价
路面损坏（PCI）评价
路面损坏用路面损坏状况指数（PCI）评价， PC I按式1和式2计算
PCI = 100 − a0 DR a1 式1
DR=
式2
DR— 路面破损率（Prvement Distress Ratio），为各种损坏的 折合损坏面积之和与路面调查面积之百分比（%）；
a0—模型参数，采用15.71；
a1—模型参数，采用-5.19。
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三、公路路面养护对策与路面大中修工程方案的决定
养护对策决定前，先应对公路技术状况进行评定
公路技术状况用公路技术状况指数MQI和相应分项指标 表示，其域值为0～100。公路技术状况分为优、良、中、 次、差五个等级，按下表规定标准确定。
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二、公路路面养护工程设计的基础工作
—公路路面使用技术状况（PQI）评价
沥青混凝土路面使用性能（PQI）评价
包括路面损坏、平整度、车辙、 抗滑性能和结构强度五项技术内 容，其中路面结构强度为抽样评 定指标，单独计算与评定，评定 范围根据路面大中修养护需求、 路基的地质条件等自行确定
水泥混凝土路面使用性 能（PQI）评价
高其承载能力。
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三、公路路面养护对策与路面大中修工程方案的决定
沥青路面的养护对策
⑶. 在满足路面强度要求的前提下，当高速公路及一级 公路的路面行驶质量指数（RQI）评价为优、良，或者二 级及二级以下公路的路面损坏状况指数评价为优、良、中 时，以日常养护为主；当高速公路及一级公路的路面损坏 状况指数评价为中及中以下，或者二级及二级以下公路的 路面损坏状况指数（PCI）评价为次及次以下时，应采取 罩面等措施改善路面的平整度。
SRI=
式中：SFC——横向力系数（Side-way Force Coefficient）；
SRImin——标定参数，采用 35.0；
a0——模型参数，采用 28.6；
a1——模型参数，采用-0.105。
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二、公路路面养护工程设计的基础工作
—公路路面使用技术状况（PQI）评价
直尺 （mm） 颠簸程度
优 ≥90
≤10
无颠簸， 行车平稳
良 ≥80，＜
90 ＞10，
≤12 有轻微颠 簸，行车 尚平稳
中
次
差
≥70，＜ ≥60，＜ ＜60
80
70
＞12， ＞15， ＞18
≤15
≤18
有明显颠 严重颠簸，非常颠簸，
簸，严重 行车很不 非常不平
行车不平 平稳
稳
稳
2023/12/30
9
式中：IRI ——国际平整度指数（International Roughness Index， m/km）； a0 ——高速公路和一级公路采用 0.026，其他等级公路采用 0.0185； a1——高速公路和一级公路采用 0.65，其他等级公路采用 0.58。
2023/12/30
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二、公路路面养护工程设计的基础工作
条件不具备时，可人工检测。
检测设备应能分辨1mm以上裂缝，检测结果宜采用 计算机自动识别，识别准确率应达到 90%以上。
采用人工方法调查时，调查范围应包含所有行车道， 按调查表规定的损坏类型实地调查，做好调查及汇 总表。人工调查时，可借助便携式路况数据采集仪 进行现场调查、汇总、计算与评定。
2023/12/30
公路养护工程设计 文件的编制应参照 交通运输部即将颁 发的《公路沥青路 面大中修养护设计 规范》进行。
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2023/12/30
二、公路路面养护工程设计的基础工作
公路路面养护设计应在旧路调查的基础上，依 照现行《公路技术状况评定标准》与《公路养 护技术规范》决定是否进行大中修或预防性养 护。
公路路面养护大中修工程设计应从“结构、材 料、荷载、环境、经济”等方面综合考虑，采 用符合项目实际的养护方案。
一、关于公路养护工程设计
2023/12/30
养护 工 程
大修 工程
中修 工程
预防性 养护
按工程规模—投资 多、里程长者为大 修；投资少、里程 长短者为为中修或
预防性养护
工程内容—改造路基、 路面基层、重铺路面等
属于大修
1
一、关于公路养护工程设计
2023/12/30
公路养护工程设 计以路面工程为 核心、以“全公 路养护大中修” 的理念进行。
结构强 度
（PSSI）
路面损 坏（PCI ）
路面平 整度 （RQI）
2023/12/30
抗滑性 能（SRI）
路面车 辙（RDI）
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二、公路路面养护工程设计的基础工作
—公路路面使用技术状况（PQI）调查
1.路面损坏类型与调查 ⑴沥青路面：沥青路面损坏分 11 类 21 项。
龟裂：分轻、中、重3项，损坏按面积计算。 块状裂缝：分轻、重2项，损坏按面积计算。 纵向裂缝：分轻、重2项，损坏按长度（m）计算，检测结果要用影响宽度
露骨：损坏按面积计算。
修补：裂缝、板角断裂、边角剥落、坑洞和层状剥落的修补面积或修补影响面积（裂 缝修补按长度计算，影响宽度为 0.2m）。
2023/1作
—公路路面使用技术状况（PQI）调查
1.路面损坏类型与调查 ⑶、路面损坏（PCI）状况检测与调查 路面损坏状况检测，宜采用自动化的快速检测方法，
唧泥：损坏按长度计算，检测结果要用影响宽度（1.0m）换算成面积。
边角剥落 ；分轻、中、重3项，损坏按长度计算，检测结果要用影响宽度（1.0m）换算 成面积。
接缝料损坏：分轻、重2项，损坏按长度计算，检测结果要用影响宽度（1.0m）换算成 面积。
坑洞：损坏按坑洞或坑洞群所涉及的面积计算。
拱起：损坏按拱起所涉及的损坏面积计算。
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二、公路路面养护工程设计的基础工作
—公路路面使用技术状况（PQI）调查
2. 路面平整度（RQI）检测
路面平整度宜采用快速检测设备，可结合路面损坏和车辙一并检 测。检测设备宜采用高精度的断面类检测设备。
人工检测采用三米直尺进行。路面平整度人工评定标准见表2-1。
表2-1 路面平整度人工评定标准
技术等级 RQI
二．三、四级公路 ０．６０ ０．４０ ＿ ＿ ０．６０ ０．４０ ＿
从表中可知，在不计强度的情况下，高速公路和一级公路注重沥青路面平整度RQI
指标高于（PIC） ，二级及以下公路则注重于路面破损（PIC）指标；高速公路对水泥 混凝土路面抗滑性能（SRI）进行恢复，二级及以下公路则不予处理。
2023/12/30
路面结构强度宜采用自动检测设备检测。采用贝克曼 梁检测时，检测数量应不小于 20 点/（km·车道）
2023/12/30
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二、公路路面养护工程设计的基础工作
—公路路面使用技术状况（PQI）评价
评分等级
公路技术状况评定标准
优
良
中
次
差
MQI及各级分项 ≥90 ≥80，＜ ≥70，＜ ≥60，＜ ＜
指标
90
80
70 60
2023/12/30
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三、公路路面养护对策与路面大中修工程方案的决定
沥青路面的养护对策
按照沥青路面的评定等级（优、良、中、次、差）， 采用以下养护对策：
⑴.在满足路面强度要求的前提下，当高速公路及一级
3
二、公路路面养护工程设计的 基础工作
旧路调查
2023/12/30
公路建养史调查： 查阅资料和询问。
旧路路面结构调查： 钻孔和挖探。应详细 记录和保留有钻件或 探坑位置的照片。最 近一期的大中修养护 应查阅技术文件与现
场钻件核对。
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二、公路路面养护工程设计的基础工作
—公路路面使用技术状况（PQI）调查
⑸、路面结构强度（PSSI）评价 路面结构强度用路面结构强度指数（PSSI）评
价，按下列两式计算。
PSSI=
SSI=
式中，SSI—路面结构强度系数（Structure Strength Coefficient），为
路面设计弯沉与实测代表弯沉之比；
ld—路面设计弯沉（mm）；
l0—路面实测弯沉（mm）；
—公路路面使用技术状况（PQI）评价
⑶.路面车辙（RDI）评价
路面车辙用路面车辙深度指数（RDI）评价，按下 式计算。
RDI=
100-a0RD
（RD≤RDa）
60-a1（RD-RDa） （RDa≤RD≤RDb）
0
（RD＞RDb）
式中：RD ——车辙深度（Rutting Depth，mm）；
RDa——车辙深度参数，采用 20 mm；
公路的路面损坏状况指数（PCI）评价为优、良，或者二
级及二级以下公路的路面损坏状况指数评价为优、良、中
时，以日常养护为主，并对局部损坏进行小修；当高速公
路及一级公路的路面损坏状况指数评价为中及中以下，或
者二级及二级以下公路的路面损坏状况指数（PCI）评价
为次及次以下时，应采取中修罩面措施。
⑵.当强度不能满足要求时，应采取大修补强措施以提
i凝0—土包路含面损取坏2程0。度（轻、中、重）的损坏类型总数，沥青路面取 21，水泥混
路面损坏类型和权重见现行《公路技术状况评定标准》。
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二、公路路面养护工程设计的基础工作
—公路路面使用技术状况（PQI）评价
⑵、路面行驶质量（RQI）评价
路面平整度用路面行驶质量指数（RQI）评价，按下式计算。 RQI =
RDb——车辙深度限值，采用 35 mm；
a0——模型参数，采用 2.0；
a1——模型参数，采用 4.0。
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SRI==
二、公路路面养护工程设计的基础工作
—公路路面使用技术状况（PQI）评价
⑷、路面抗滑性能（SRI）评价
路面抗滑性能用路面抗滑性能指数（SRI）评价， 按下式计算
（0.2m）换算成面积。 横向裂缝：分轻、重2项，损坏按长度（m）计算，检测结果要用影响宽度
（0.2m）换算成面积。 坑槽：分轻、重2项，损坏按面积计算。 松散：分轻、重2项，损坏按面积计算。 沉陷：分轻、重2项，损坏按面积计算。 车辙：分轻、重2项，损坏按长度计算，检测结果要用影响宽度（0.4m）换算
Ai—第 i 类路面损坏的面积（m2）；
A —调查的路面面积（调查长度与有效路面宽度之积，m2）；
Wi—第 i 类路面损坏的权重，可查表求得； a0—沥青路面采用 15.00，水泥混凝土路面采用 10.66； a1—沥青路面采用 0.412，水泥混凝土路面采用 0.461； i—考虑损坏程度（轻、中、重）的第 i 项路面损坏类型；
wSRI ——SRI 在 PQI 中的权重，按表2-2取值。
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二、公路路面养护工程设计的基础工作
—公路路面使用技术状况（PQI）评价
PQI 分项指标权重
路面类型 沥青路面
水泥混凝土路面
权重
ＷＰＩＣ ｗＲＱＩ ＷＲＤＩ ＷＳＲＩ ＷＰＩＣ ｗＲＱＩ ＷＳＲＩ
高速、一级公路 ０．３５ ０．４０ ０．１５ ０．１０ ０．５０ ０．４０ ０．１０
成面积。 波浪拥包：分轻、重2项，损坏按面积计算。 泛油：损坏按面积计算。
修补：龟裂、坑槽、松散、沉陷、车辙等的修补面积或修补影响面积（裂缝 修补按长度计算，影响宽度为 0.2m）。
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二、公路路面养护工程设计的基础工作
—公路路面使用技术状况（PQI）调查
1.路面损坏类型与调查
路面使用性能指数（PQI）按下式计算
PQI = wPCI PCI + wRQI RQI + wRDI RDI + wSRI SRI
式中，wPCI ——PCI 在 PQI 中的权重，按表表2-2取值；
wRQI ——RQI 在 PQI 中的权重，按表 2-2取值；
wRDI ——RDI 在 PQI 中的权重，按表 2-2 取值；
二、公路路面养护工程设计的基础工作
—公路路面使用技术状况（PQI）调查
3.路面车辙（RDI）检测 路面车辙宜采用快速检测设备，可结合路面损坏和路面
平整度一并检测。根据断面数据计算路面车辙深度（RD）， 用以评定车辙状况。
4. 路面抗滑性能（SRI）检测 路面抗滑性能宜采用基于横向力系数的路面抗滑性能检
⑵、水泥混凝土路面：损坏分 11 类 20 项。
破碎板：分轻、重2项，损坏按板块面积计算。
裂缝：分轻、中、重3项，损坏按长度计算，检测结果要用影响宽度（1.0m）换算成面 积。
板角断裂：分轻、中、重3项，损坏按断裂板角的面积计算。
错台：分轻、重2项，损坏按长度计算，检测结果要用影响宽度（1.0m）换算成面积。
包含路面损坏、 平整度和抗滑性能 三项技术内容。
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二、公路路面养护工程设计的基础工作
—公路路面使用技术状况（PQI）评价
路面损坏（PCI）评价
路面损坏用路面损坏状况指数（PCI）评价， PC I按式1和式2计算
PCI = 100 − a0 DR a1 式1
DR=
式2
DR— 路面破损率（Prvement Distress Ratio），为各种损坏的 折合损坏面积之和与路面调查面积之百分比（%）；
a0—模型参数，采用15.71；
a1—模型参数，采用-5.19。
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三、公路路面养护对策与路面大中修工程方案的决定
养护对策决定前，先应对公路技术状况进行评定
公路技术状况用公路技术状况指数MQI和相应分项指标 表示，其域值为0～100。公路技术状况分为优、良、中、 次、差五个等级，按下表规定标准确定。
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二、公路路面养护工程设计的基础工作
—公路路面使用技术状况（PQI）评价
沥青混凝土路面使用性能（PQI）评价
包括路面损坏、平整度、车辙、 抗滑性能和结构强度五项技术内 容，其中路面结构强度为抽样评 定指标，单独计算与评定，评定 范围根据路面大中修养护需求、 路基的地质条件等自行确定
水泥混凝土路面使用性 能（PQI）评价
高其承载能力。
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三、公路路面养护对策与路面大中修工程方案的决定
沥青路面的养护对策
⑶. 在满足路面强度要求的前提下，当高速公路及一级 公路的路面行驶质量指数（RQI）评价为优、良，或者二 级及二级以下公路的路面损坏状况指数评价为优、良、中 时，以日常养护为主；当高速公路及一级公路的路面损坏 状况指数评价为中及中以下，或者二级及二级以下公路的 路面损坏状况指数（PCI）评价为次及次以下时，应采取 罩面等措施改善路面的平整度。
SRI=
式中：SFC——横向力系数（Side-way Force Coefficient）；
SRImin——标定参数，采用 35.0；
a0——模型参数，采用 28.6；
a1——模型参数，采用-0.105。
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二、公路路面养护工程设计的基础工作
—公路路面使用技术状况（PQI）评价
直尺 （mm） 颠簸程度
优 ≥90
≤10
无颠簸， 行车平稳
良 ≥80，＜
90 ＞10，
≤12 有轻微颠 簸，行车 尚平稳
中
次
差
≥70，＜ ≥60，＜ ＜60
80
70
＞12， ＞15， ＞18
≤15
≤18
有明显颠 严重颠簸，非常颠簸，
簸，严重 行车很不 非常不平
行车不平 平稳
稳
稳
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式中：IRI ——国际平整度指数（International Roughness Index， m/km）； a0 ——高速公路和一级公路采用 0.026，其他等级公路采用 0.0185； a1——高速公路和一级公路采用 0.65，其他等级公路采用 0.58。
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二、公路路面养护工程设计的基础工作
条件不具备时，可人工检测。
检测设备应能分辨1mm以上裂缝，检测结果宜采用 计算机自动识别，识别准确率应达到 90%以上。
采用人工方法调查时，调查范围应包含所有行车道， 按调查表规定的损坏类型实地调查，做好调查及汇 总表。人工调查时，可借助便携式路况数据采集仪 进行现场调查、汇总、计算与评定。
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公路养护工程设计 文件的编制应参照 交通运输部即将颁 发的《公路沥青路 面大中修养护设计 规范》进行。
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二、公路路面养护工程设计的基础工作
公路路面养护设计应在旧路调查的基础上，依 照现行《公路技术状况评定标准》与《公路养 护技术规范》决定是否进行大中修或预防性养 护。
公路路面养护大中修工程设计应从“结构、材 料、荷载、环境、经济”等方面综合考虑，采 用符合项目实际的养护方案。
一、关于公路养护工程设计
2023/12/30
养护 工 程
大修 工程
中修 工程
预防性 养护
按工程规模—投资 多、里程长者为大 修；投资少、里程 长短者为为中修或
预防性养护
工程内容—改造路基、 路面基层、重铺路面等
属于大修
1
一、关于公路养护工程设计
2023/12/30
公路养护工程设 计以路面工程为 核心、以“全公 路养护大中修” 的理念进行。
结构强 度
（PSSI）
路面损 坏（PCI ）
路面平 整度 （RQI）
2023/12/30
抗滑性 能（SRI）
路面车 辙（RDI）
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二、公路路面养护工程设计的基础工作
—公路路面使用技术状况（PQI）调查
1.路面损坏类型与调查 ⑴沥青路面：沥青路面损坏分 11 类 21 项。
龟裂：分轻、中、重3项，损坏按面积计算。 块状裂缝：分轻、重2项，损坏按面积计算。 纵向裂缝：分轻、重2项，损坏按长度（m）计算，检测结果要用影响宽度
露骨：损坏按面积计算。
修补：裂缝、板角断裂、边角剥落、坑洞和层状剥落的修补面积或修补影响面积（裂 缝修补按长度计算，影响宽度为 0.2m）。
2023/1作
—公路路面使用技术状况（PQI）调查
1.路面损坏类型与调查 ⑶、路面损坏（PCI）状况检测与调查 路面损坏状况检测，宜采用自动化的快速检测方法，
唧泥：损坏按长度计算，检测结果要用影响宽度（1.0m）换算成面积。
边角剥落 ；分轻、中、重3项，损坏按长度计算，检测结果要用影响宽度（1.0m）换算 成面积。
接缝料损坏：分轻、重2项，损坏按长度计算，检测结果要用影响宽度（1.0m）换算成 面积。
坑洞：损坏按坑洞或坑洞群所涉及的面积计算。
拱起：损坏按拱起所涉及的损坏面积计算。
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二、公路路面养护工程设计的基础工作
—公路路面使用技术状况（PQI）调查
2. 路面平整度（RQI）检测
路面平整度宜采用快速检测设备，可结合路面损坏和车辙一并检 测。检测设备宜采用高精度的断面类检测设备。
人工检测采用三米直尺进行。路面平整度人工评定标准见表2-1。
表2-1 路面平整度人工评定标准
技术等级 RQI
二．三、四级公路 ０．６０ ０．４０ ＿ ＿ ０．６０ ０．４０ ＿
从表中可知，在不计强度的情况下，高速公路和一级公路注重沥青路面平整度RQI
指标高于（PIC） ，二级及以下公路则注重于路面破损（PIC）指标；高速公路对水泥 混凝土路面抗滑性能（SRI）进行恢复，二级及以下公路则不予处理。
2023/12/30