煤矿车场设计方案
煤矿车场设计方案
矿井采区车场设计方案编制：日期：采区车场设计方案说明一概述伊宁市财荣煤业为0.6Mt/a机械化改造矿井，矿井共分为两个区段进行采煤。
为了满足矿井运输要求，分别布置+646m、+612m两个采区车场和+580m矿井底部车场，二设计步骤1.轨道与轨型钢轨型号选择2 .道岔选择选择原则：（1）与基本规矩相适应；（2）与基本轨型相适应；（3）与行驶车辆类别相适应；（4）与行车车速相适应道岔选型表3.轨距与线路中心距目前我国矿井采用的标准轨距为600 mm 、762 mm 和900 mm 三种，其中以600 mm 、和900 mm 轨距最为常见。
1t 固定式矿车、3t 底卸式矿车和10t 架线电机车均采用600mm 轨距。
为了设计和施工方便，双轨线路有1200 mm 、1300mm 、1400mm 、1600mm 和1900mm 等几中标准中心距。
一般情况下不选用非标准值。
但在双轨曲线巷道（即弯道）中，由于车辆运行时发生外伸和内伸现象，线路中心距一般比直线巷道还加宽一定数值。
线路中心距2曲线半径曲线半径选择3.线路长度确定空、重车线宜为1.0——1.5倍列车长，此处取1.2倍 L =1.2（mn L K ）+ NL j式中： Ｌ ——副井空、重车线，m ； m ——列车数目，1列； n ——每列车的矿车数，8辆；L K ——每辆矿车带缓冲器的长度，缓冲器长取0.3m ； N ——机车数，1台； L j ——每台机车的长度，m ； 所以： L =1.2×8×（2+0.3）+4.5 =26.58m 取L=20m （2）材料车线有效长度材料车线并列布置在副井空车线一侧长度按列材料车长度确定 L =mn L K + NL j式中： Ｌ ——材料车线有效长度，m ； n c ——材料车数，10辆；L K ——每辆矿车带缓冲器的长度，缓冲器长取0.3m ； N ——机车数，1台； L j ——每台机车的长度，m ； 所以： L =10×（2+0.3）+4.5 =27.5m 取L=20m4车场通过能力计算井下采用机车运输时，井底车场年通过能力按下式计算：TQT N a 15.1 （5－11）式中 N —— 井底车场年通过能力，t ；Q —— 每一调度循环进入井底车场的所有列车的净载煤重，t ； T —— 每一调度循环时间，min ；T a——每年运输工作时间等于矿井设计工作日数与日生产时间的乘积，min；1.15 ——运输不均衡系数。
MTT 5026-1999 煤矿矿井井底车场硐室设计规范
MTT 5026-1999 煤矿矿井井底车场硐室设计规范MT/T 5026-1999煤矿矿井井底车场硐室设计规范Code for design of chambersaround pit-bottom of coal mine1999-01-11 公布1999-08-01 实施国家煤炭工业局公布中华人民共和国行业标准煤矿矿井井底车场硐室设计规范Code for design of chambersaround pit-bottom of coal mineMT/T 5026-1999主编单位：煤炭工业部武汉设计研究院批准部门：国家煤炭工业局施行日期：1999年8月1日前言本规范是按照国家计委计综合(19如)30号文的要求，由煤炭工业部武汉设计研究院编制而成。
在编制过程中，规范编制组进行了广泛调查研究，认真总结原“煤矿矿井井底车场砌室设计技术规定”执行以来的体会，吸取了近年来成熟的科研成果和新技术，广泛征求了有关单位的意见，最后由煤炭工业部组织审查定稿。
本规范共分8章，要紧内容有：总则、差不多规定、主排水系统硐室、主变电所、运输系统硐室、井下爆破材料硐室、安全设施铜室、其他硐室。
本规范由煤炭工业部武汉设计研究院负责讲明。
主编单位：煤炭工业部武汉设计研究院目次1、总则 (109)2、差不多规定 (110)3、主排水系统硐室 (111)3.l 主排水泵嗣室 (111)3.2 管子道 (1)123.3 水仓 (1)124、主变电所 (114)5、运输系统硕室 (115)5.1 井下架线式电机车修理间及变流室 (115)5.2 井下蓄电池式电机车修理咨询及充电室、变流室 (115)5.3 井下防爆柴油机车修理间及加油(水)站 (116)5.4 报车机及翻车机硐室 (116)5.5 自卸矿车卸载站硐室 (117)5.6井下调度室 (117)6、井下爆炸材料硐室 (118)6.1 井下爆炸材料库 (11)86.2井下爆炸材料发放硐室 (12)7、安全设施硐室 (122)7.1 井下消防材料库 (12)27.2 防水闸门硐室 (12)27.3 井下密闭门硐室 (12)67.4 井下防火栅栏两用门硐室 (12)78、其它硐室 (128)8.1井下急救站 (12)88.2井下等侯室 (12)88.3井下工具备品保管室 (12)8附录A本规范用词讲明 (129)1 总则1.0.1为统一煤矿矿井井底车场硐室设计的设计原则和技术标准，提升设计质量，加快设计速度，特制定本规范。
煤矿矿井设计井底车场设计井底车场
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井底车场的形式及其选择
（二）折返式井底车场特点：空、重列车在车场内同一巷道的两股线路上折返运行，可简化井底车场的线路结构，减少巷道开拓工程量。分为梭式和尽头式两种类型。1、立井梭式车场(井筒距主要运输巷道较近时采用)
1－主井重车线；2－主井空车线；3－副井重车线；4－副井空车线；5－材料车线；6－调车线；7－通过线
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井底车场的形式及其选择
（2）立井斜式环行井底车场
1－主井重车线；2－主井空车线；3－主要运输巷道；4－调车线；5－巷道回车线
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特点：主副井存车线与主要运输巷道斜交，并利用主要运输巷道作为调车线及部分回车绕道。优缺点及使用条件：a、 开拓工程量小；b、 调车方便，通过能力较大；c、 安全性好些，弯道角度小，顶推车有利，机车不过翻车机硐室；d、 巷道交叉点较少，施工较易；井筒距大巷较近（小于一列车长）且地面出车方向 a、 也要求大巷斜交时采用。
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井底车场调车方式及通过能力
一、 调车方式井底车场调车的主要任务是如何将由运输大巷驶来的重列车调入主井重车线。 （一） 顶推调车法当电机车牵引重列车驶入调车场后，停车摘钩，电机车通过调车线道岔（如上图），由列车头部转向尾部，推顶列车进入重车线，这种方法称为错车线入场法。其过程是：拉—停—摘—错—顶；另一种是三角入场法，其过程为：拉—停—摘—顶。
井底车场的形式及其选择
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井底车场的形式及其选择
优缺点及使用条件：a、利用主要运输巷作绕道及调车线，开拓工程量小;b、调车较方便，通过能力大；c、安全性差：机车在弯道上顶车，减速，不安全；d、交叉点及弯道多，施工不便；e、机车不过翻车机硐室，安全；f、用于主井筒距主要运输巷道很近(约一列车长)的条件下。
煤矿车场设计方案
矿井采区车场设计方案编制：日期：采区车场设计方案说明一概述伊宁市财荣煤业为0.6Mt/a机械化改造矿井，矿井共分为两个区段进行采煤。
为了满足矿井运输要求，分别布置+646m、+612m两个采区车场和+580m矿井底部车场，二设计步骤1.轨道与轨型2 .道岔选择选择原则：（1）与基本规矩相适应；（2）与基本轨型相适应；（3）与行驶车辆类别相适应；（4）与行车车速相适应道岔选型表3.轨距与线路中心距目前我国矿井采用的标准轨距为600 mm、762 mm和900 mm三种，其中以600 mm、和900 mm轨距最为常见。
1t固定式矿车、3t 底卸式矿车和10t架线电机车均采用600mm轨距。
为了设计和施工方便，双轨线路有1200 mm、1300mm、1400mm、1600mm和1900mm等几中标准中心距。
一般情况下不选用非标准值。
但在双轨曲线巷道（即弯道）中，由于车辆运行时发生外伸和内伸现象，线路中心距一般比直线巷道还加宽一定数值。
线路中心距2曲线半径3.线路长度确定空、重车线宜为1.0——1.5倍列车长，此处取1.2倍L=1.2（mn L K）+ NL j式中：Ｌ——副井空、重车线，m；m ——列车数目，1列；n——每列车的矿车数，8辆；L K——每辆矿车带缓冲器的长度，缓冲器长取0.3m ；N——机车数，1台；L j——每台机车的长度，m；所以：L=1.2×8×（2+0.3）+4.5=26.58m 取L=20m（2）材料车线有效长度材料车线并列布置在副井空车线一侧长度按列材料车长度确定L=mn L K+ NL j式中：Ｌ——材料车线有效长度，m；n c——材料车数，10辆；L K ——每辆矿车带缓冲器的长度，缓冲器长取0.3m ；N ——机车数，1台；L j ——每台机车的长度，m ；所以： L =10×（2+0.3）+4.5=27.5m 取L=20m4 车场通过能力计算井下采用机车运输时，井底车场年通过能力按下式计算：T Q T N a 15.1 （5－11）式中 N —— 井底车场年通过能力，t ；Q —— 每一调度循环进入井底车场的所有列车的净载煤重，t ；T —— 每一调度循环时间，min ；T a —— 每年运输工作时间等于矿井设计工作日数与日生产时间的乘积，min ；1.15 —— 运输不均衡系数。
煤矿车场设计方案
煤矿车场设计方案煤矿车场是煤矿企业的重要组成部分，车场的设计方案对于提高煤矿运输效率、确保矿区安全和减少环境污染具有重要意义。
在设计煤矿车场方案时，需要考虑以下几个方面：1.规划和布局：根据矿区的实际情况，确定车场的规划和布局，包括车道的数量和宽度、停车位的划分、储备区的设置等。
车道的数量和宽度应该满足煤矿日常生产所需，停车位的划分应该方便操作人员进行车辆的停靠和驶离，储备区的设置要考虑到煤矿日常生产和维修所需。
2.停车位标识和分区：为了方便操作人员查找停车位和提高停车效率，可以设置停车位标识和分区。
停车位标识可以采用数字或颜色进行标记，每个停车位都应该清晰地标注。
停车位分区可以根据车辆类型、规模大小等进行划分，不同分区的停车位可以根据需求进行调整和分配。
3.道路和交通设施：根据车辆的行驶路线和行驶方向，设计合理的道路和交通设施。
道路要宽敞平整，能满足煤矿车辆的行驶需求，交通设施要合理布置，包括指示牌、标线、交通信号等，以确保车辆的安全行驶和遵守交通规则。
4.照明和安全设施：车场的照明和安全设施对于保障晚间运输安全至关重要。
车场应该设置足够的灯光照明设施，确保车辆和人员的工作和行走安全。
安全设施包括火灾报警器、监控摄像头、消防设备等，可以有效预防事故的发生和及时处理突发事件。
5.绿化和环保：为了减少环境污染和提升矿区的美观度，车场设计方案应该考虑绿化和环保措施。
绿化可以在车场的两侧或周围种植绿化植物，不仅可以美化环境，还能吸收空气中的有害物质。
环保措施可以包括设置污水处理设备、防尘设备和垃圾分类设施等，减少煤矿运输对环境的影响。
综上所述，煤矿车场设计方案应该综合考虑规划和布局、停车位标识和分区、道路和交通设施、照明和安全设施以及绿化和环保等方面的要求。
通过科学合理地设计车场，可以提高煤矿运输效率、确保生产的安全稳定和减少对环境的污染。
煤矿车场设计方案
矿井采区车场设计方案编制：日期：采区车场设计方案说明一概述伊宁市财荣煤业为0.6Mt/a机械化改造矿井，矿井共分为两个区段进行采煤。
为了满足矿井运输要求，分别布置+646m、+612m两个采区车场和+580m矿井底部车场，二设计步骤1.轨道与轨型2 .道岔选择选择原则：（1）与基本规矩相适应；（2）与基本轨型相适应；（3）与行驶车辆类别相适应；（4）与行车车速相适应道岔选型表3.轨距与线路中心距目前我国矿井采用的标准轨距为600 mm、762 mm和900 mm三种，其中以600 mm、和900 mm轨距最为常见。
1t固定式矿车、3t 底卸式矿车和10t架线电机车均采用600mm轨距。
为了设计和施工方便，双轨线路有1200 mm、1300mm、1400mm、1600mm和1900mm等几中标准中心距。
一般情况下不选用非标准值。
但在双轨曲线巷道（即弯道）中，由于车辆运行时发生外伸和内伸现象，线路中心距一般比直线巷道还加宽一定数值。
线路中心距2曲线半径3.线路长度确定空、重车线宜为1.0——1.5倍列车长，此处取1.2倍L=1.2（mn L K）+ NL j式中：Ｌ——副井空、重车线，m；m ——列车数目，1列；n——每列车的矿车数，8辆；L K——每辆矿车带缓冲器的长度，缓冲器长取0.3m ；N——机车数，1台；L j——每台机车的长度，m；所以：L=1.2×8×（2+0.3）+4.5=26.58m 取L=20m（2）材料车线有效长度材料车线并列布置在副井空车线一侧长度按列材料车长度确定L=mn L K+ NL j式中：Ｌ——材料车线有效长度，m；n c——材料车数，10辆；L K ——每辆矿车带缓冲器的长度，缓冲器长取0.3m ；N ——机车数，1台；L j ——每台机车的长度，m ；所以： L =10×（2+0.3）+4.5=27.5m 取L=20m4 车场通过能力计算井下采用机车运输时，井底车场年通过能力按下式计算：T Q T N a 15.1 （5－11）式中 N —— 井底车场年通过能力，t ；Q —— 每一调度循环进入井底车场的所有列车的净载煤重，t ；T —— 每一调度循环时间，min ；T a —— 每年运输工作时间等于矿井设计工作日数与日生产时间的乘积，min ；1.15 —— 运输不均衡系数。
煤矿井底车场(underground station or shaft bottom)
大巷用胶带运输机运煤的井底车场
（一）巷道系统：大巷用胶带运输机运煤的特大型矿井，一 般设两套运输系统，分设于两条大巷，称主副大巷，两巷相 距20~30米。 主大巷：一侧设胶带运输机，一侧设600轨道检修道，且轨道 检修道宜布置于靠近副大巷一侧。 采区煤仓设于主大巷上方，机械给煤。 副大巷：设600轨道辅助运输。 采区下部平车场绕道出口与副大巷相连。
皮带运煤、 水平上装载 井底车场
主井空、重车线
大型矿井：主井空、重车线各长1.5 2.0列车长； 中小型矿井：主井空、重车线各长1.0 1.5列车长。
副井空、重车线
大型矿井：副井空、重车线各为1.0 1.5列车长； 中小型矿井：副井空、重车线各为0.5 1.0列车长。
立井斜式环行井底车场
2
1
3
4
N1
5 5
特点： 主副井存车线与主要运输巷道斜交，并利用主要运输巷道作为调车线及 部分回车绕道，但专开绕道线5
优缺点及使用
a、 开拓工程量小； b、 调车方便，通过能力较大； c、 安全性好些，弯道角度小，顶推车有利，机车不过翻车 机硐室； d、 巷道交叉点较少，施工较易； 井筒距大巷较近（小于一列车长）且地面出车方向也要求大 巷斜交时采用。
环行式：卧式、 斜式和立式
折返式：梭式和 尽头式
l 大巷主要用胶带运 煤的井底车场
立井卧式环行井底车场
3
1
4
N1
N2
2 5
特点： 主、副井存车线与主要运输巷道5（大巷或石门）平行，并利用主要运 输巷道作为绕道回车线及调车线。
优缺点及使用
a、利用主要运输巷作绕道及调车线，开拓工程量小; b、调车较方便，通过能力大； c、安全性差：机车在弯道上顶车，减速，不安全； d、交叉点及弯道多，施工不便； e、机车不过翻车机硐室，安全； f、用于主井筒距主要运输巷道很近(约一列车长)的条件下。
井底车场设计
井底车场设计说明书JINGDI CHECHANG SHEJI SHUOMING SHU娄底职业技术学院资源工程系LOUDI ZHIYE JISHU XUEYUAN ZIYUAN GONGCHENG XI学生姓名：张波学生专业：煤矿开采技术学生学号：201120090001学生班级：09采大一班指导教师：龙中平二0一一年十一月一、设计依据（1）矿井设计生产能力及工作制度①年产量：45万吨、日产量：1500吨。
②年工作日为300天、日生产班数为3班，每班生产8小时，每日净提升时间14小时。
（2）矿井开拓方式①斜井开拓，主副井平行布置，相距69m，均布置于煤层底板，主井底落底位置距开采煤层3煤垂直距离为160m，水平运输大巷位于煤层底板岩石中，与3煤垂直距离为30m。
②各冀大巷来煤均匀，采用集中运煤，所以达到了产量平衡，该矿井煤种单一。
③矿井目前开采一个水平，水平标高为-168，产量分布均匀。
（3）井筒为4个，即主副井及两翼各一个风井。
①主井主要负责运煤和进风，净断面12M²，倾角23°。
该斜井采用2T的箕斗提升，因此运输不连续。
②副井主要负责提矸、运料、行人、进风、排水、安装电缆等，净断面9M²，倾角23°。
该斜井采用矿车运输，每次提升的矿车数量为6个。
③因为该矿区走向长度较长，因此采用两个回风井，才能满足矿井的供风量。
净断面9M²，倾角23°。
（4）矿井主要运输巷道运输方式①矿井主要运输巷道采用电机车带动矿车运输。
工作面运输巷主要是采用连续式的电溜子和带式输送机运输。
②矿井主要运输巷采用电机车牵引1T式矿车运输，每一列车23个，矿车与矿车之间用插销连接起来。
③由于是掘岩石巷道，所以矸石运出量较大。
矸石主要是通过区段运输巷由副井提升出去，送往矸石山。
⑤为确保巷道掘进期间的煤炭质量，减低原煤含矸率，掘进时必须采取煤矸分掘、分运措施，严禁煤矸混装。
板集煤矿井底车场方案优化设计
板集煤矿井底车场方案优化设计摘要：针对板集煤矿-735m井底车场前期设计方案中存在诸多缺陷进行方案优化，解决了主、副井井底清理系统运输不适用；电机车充电硐室及电机车修理车间布置位置不合理；煤仓上口联络巷开门位置，影响运输效率；主运输胶带石门无联络巷不利前期施工管理；风井标高上提不利因素多等问题，提高了前期井底车场开拓掘进效率和促进电机车充电、检修进出车安全快速运行，达到井底车场布局合理。
关键词：-735m；井底车场；设计方案；优化；石门1. 概况板集煤矿是国投新集能源股分有限公司新区开发第二对矿井，由合肥煤炭设计研究院设计，设计生产能力3.0mt/a，矿井计算服务年限为49.2a。
板集井田位于淮南煤田陈桥背斜的北翼西段，为一宽缓向斜煤田，南、北、西境界以煤层露头为界，全井田东西长6.0km左右，南北宽4-7km，面积约30km2。
开采的煤层主要为8、5煤层，其回采上限一般在-680～-720m，赋存下限8煤在-800m左右，5煤在-850m左右，煤层赋存垂高仅约为100～140m，因此采用一个水平上、下山开采，矿井水平车场标高为-735m。
2. 地质特征板集井田为全隐蔽含煤区，钻探所及地层由老到新依次有寒武系、奥陶系、石炭系、二叠系和新生界。
井田内共发现断层87条，井田的构造复杂程度为中等，井田新生界松散层厚度介于547.65-713.50m之间，按照沉积物的组合特征和含、隔水情况，新生界松散层自上而下大致分为一含、一隔、二含、二隔、三含、三隔和四含计4个含水层（组）和3个隔水层（组）。
本井田为缓倾斜煤层，煤层倾角中部平缓（约0°-8°），浅部局部较陡（约15°左右，最大20°）；本井田可采煤层自上而下可分为上（9、8、7-2、7-1煤层）、中（6-1、5、4-2煤层）、下（1煤层）3个煤（层）组，宜采用分煤（层）组联合采区布置。
主采煤层8、5煤层平均厚度依次为2.42m、6.06m，其他为薄煤层。
煤矿井底车场硐室设计规范
中华人民共和国行业标准MTMT/T 5026-1999煤矿矿井井底车场硐室设计规范Code for design of chambersaround pit-bottom of coal mine1999-01-11 发布1999-08-01 实施国家煤炭工业局发布中华人民共和国行业标准煤矿矿井井底车场硐室设计规范Code for design of chambersaround pit-bottom of coal mineMT/T 5026-1999主编单位：煤炭工业部武汉设计研究院批准部门：国家煤炭工业局施行日期：1999年8月1日前言本规范是根据国家计委计综合(19如)30号文的要求，由煤炭工业部武汉设计研究院编制而成。
在编制过程中，规范编制组进行了广泛调查研究，认真总结原“煤矿矿井井底车场砌室设计技术规定”执行以来的经验，吸取了近年来成熟的科研成果和新技术，广泛征求了有关单位的意见，最后由煤炭工业部组织审查定稿。
本规范共分8章，主要内容有：总则、基本规定、主排水系统硐室、主变电所、运输系统硐室、井下爆破材料硐室、安全设施铜室、其他硐室。
本规范由煤炭工业部武汉设计研究院负责解释。
主编单位：煤炭工业部武汉设计研究院主要起草人：蔡晓川章立本严建川施鹤筹目次1、总则 (109)2、基本规定 (110)3、主排水系统硐室 (111)3.l 主排水泵嗣室 (111)3.2 管子道 (112)3.3 水仓 (112)4、主变电所 (114)5、运输系统硕室 (115)5.1 井下架线式电机车修理间及变流室 (115)5.2 井下蓄电池式电机车修理问及充电室、变流室 (115)5.3 井下防爆柴油机车修理间及加油(水)站 (116)5.4 报车机及翻车机硐室 (116)5.5 自卸矿车卸载站硐室 (117)5.6井下调度室 (117)6、井下爆炸材料硐室 (118)6.1 井下爆炸材料库 (118)6.2井下爆炸材料发放硐室 (120)7、安全设施硐室 (122)7.1 井下消防材料库 (122)7.2 防水闸门硐室 (122)7.3 井下密闭门硐室 (126)7.4 井下防火栅栏两用门硐室 (127)8、其它硐室 (128)8.1井下急救站 (128)8.2井下等侯室 (128)8.3井下工具备品保管室 (128)附录A本规范用词说明 (129)1 总则1.0.1为统一煤矿矿井井底车场硐室设计的设计原则和技术标准，提高设计质量，加快设计速度，特制定本规范。
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矿井采区车场设计方案
编制：
日期：
采区车场设计方案说明
一概述
伊宁市财荣煤业为0.6Mt/a机械化改造矿井，矿井共分为两个区段进行采煤。
为了满足矿井运输要求，分别布置+646m、+612m两个采区车场和+580m矿井底部车场，
二设计步骤
1.轨道与轨型
2 .道岔选择
选择原则：
（1）与基本规矩相适应；
（2）与基本轨型相适应；
（3）与行驶车辆类别相适应；
（4）与行车车速相适应
道岔选型表
3.轨距与线路中心距
目前我国矿井采用的标准轨距为600 mm、762 mm和900 mm三种，其中以600 mm、和900 mm轨距最为常见。
1t固定式矿车、3t 底卸式矿车和10t架线电机车均采用600mm轨距。
为了设计和施工方便，双轨线路有1200 mm、1300mm、1400mm、
1600mm和1900mm等几中标准中心距。
一般情况下不选用非标准值。
但在双轨曲线巷道（即弯道）中，由于车辆运行时发生外伸和内伸现象，线路中心距一般比直线巷道还加宽一定数值。
线路中心距
2曲线半径
3.线路长度确定
空、重车线宜为1.0——1.5倍列车长，此处取1.2倍
L=1.2（mn L K）+ NL j
式中：Ｌ——副井空、重车线，m；
m ——列车数目，1列；
n——每列车的矿车数，8辆；
L K——每辆矿车带缓冲器的长度，缓冲器长取0.3m ；
N——机车数，1台；
L j——每台机车的长度，m；
所以：L=1.2×8×（2+0.3）+4.5
=26.58m 取L=20m
（2）材料车线有效长度
材料车线并列布置在副井空车线一侧长度按列材料车长度确定
L=mn L K+ NL j
式中：Ｌ——材料车线有效长度，m；
n c——材料车数，10辆；
L K ——每辆矿车带缓冲器的长度，缓冲器长取0.3m ；
N ——机车数，1台；
L j ——每台机车的长度，m ；
所以： L =10×（2+0.3）+4.5
=27.5m 取L=20m
4 车场通过能力计算
井下采用机车运输时，井底车场年通过能力按下式计算：
T Q T N a 15.1 （5－11）
式中 N —— 井底车场年通过能力，t ；
Q —— 每一调度循环进入井底车场的所有列车的净载煤重，
t ；
T —— 每一调度循环时间，min ；
T a —— 每年运输工作时间等于矿井设计工作日数与日生产
时间的乘积，min ；
1.15 —— 运输不均衡系数。
井年产量60万t ，年工作日按330天计算，则日产1818t ，每日净提升时间为18小时。
矸石量按煤产量的20%，364t/掘日；进出煤为5%，90.9t/日。
则煤矸混合列车中煤和矸石比为4:1，每日1t 煤矸混合列车数为（364+90.9）/10=45.49列。
每日3t 底卸式矿车列车数为1818/16*3=37.875列。
则每一调度循环中包括2列3t 煤列车和1列1t 煤矸混合列车，调度循环时间为4分钟。
矿井通过能力N=330×18×10×（16×3+5）/(1.15×4)=68.5万
t
车场通过能力应考虑留有一定的备用（储备）能力，一般应大于
矿井设计生产能力的30％。
68.5万t/60万t=1.142>1.3 符合设计要求
故车场双轨巷选择长度为20m 满足矿井运输要求。
三 矿井现状
目前矿井+646m 、+612m 、+580m 石门已经基本形成，经设计院
沟通，确保矿井风流稳定及保安煤柱不受破坏，矿井甩车场尽可能使用已有巷道。
四巷道断面及支护方式
单轨巷断面为宽×高=3m×2.9m的半圆拱断面；
双轨巷断面为宽×高=4.5m×3.65m的半圆拱断面；
交叉点牛鼻子宽度不得小于500mm，采用砌碹支护，基础深度不得小于500mm，必须砌在实地。
所有巷道均采用锚网喷支护，锚杆采用Ø20×2200mm的高强锚杆，网子采用Ø6mm的钢筋焊接，规格为长×宽=1000mm×2000mm；喷射混凝土标号不小于C20，喷浆厚度为150mm。
附：三个车场设计图。
五存在问题及难点
由于副斜井没有施工到位，没有具体的测量数据支撑，无法准确确定副斜井与石门在同一标高时的位置关系，不能确定甩车方向。
暂定选择为正向甩车，后根据实际情况再做调整。