328国道海安段改建工程某标实施性总体施工组织设计

328国道海安段改建工程某标实施性总体施工组织设计
328国道海安段改建工程某标
实施性总体施工组织设计
第一章编制说明、依据、原则
第一节编制说明
根据与业主签署的施工承包合同书，特制定本施工组织设计。

以我公司现有的技术力量和历年来桥梁施工的经验作为基点，总工期14个月，2009年6月20日前竣工作为控制进度的目标，统筹考虑全标段的施工工艺、现场布置以及施工进度的计划。

第二节编制依据
1、328国道海安段改建工程XX标段招标文件、施工图纸设计以及业主、指挥部工作会会议纪要、指导性意见等。

2、建设部、交通部颁布的现行设计、施工规范及其他相关文件。

3、我单位拥有的技术成果、施工工法、管理水平、技术装备及多年积累起来的施工经验。

4、江苏省交通工程集团有限公司整合型管理体系文件
5、现场调查得到的沿线自然、地理、水文、地质资料
6、国家及有关部委颁布的法规及标准。

1）部颁《公路工程技术标准》（JTG B01－2003）
2）部颁《公路软土地基路堤与施工技术规范》（JTG D30－2004）3）部颁《公路土工合成材料应用技术规范》（JTJ/T 019－96）
4）部颁《公路路面基层施工技术规范》（JTJ/T 034－2000）
5）部颁《公路土工试验规程》（JTJ 051－93）
6）部颁《公路工程无机结合材料稳定材料试验规程》（JTJ 057－94）
7）部颁《公路工程集料试验规程》（JTG E50－2006）
8）部颁《公路桥涵施工技术规范》（JTJ 041－2000）
9）部颁《公路工程水泥混凝土试验规程》（JTJ 055－94）
10）部颁《公路工程石料试验规程》（JTJ 054－94）
11）部颁《公路工程金属试验规程》（JTJ 055－83）
12）部颁《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80／1－2004）13）部颁《公路工程施工安全技术规范》（JTJ 076－95）
14）部颁《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG D62－2004）15）部颁《公路路基施工技术规范》（TJG F10－2996）
16）国颁《钢筋焊接网混凝土结构技术规程》（JGJ 114－2003）第三节编制原则
1、按照招标合同文件的各项条款，实质性地响应招标文件要求。

2、严格遵守招标文件明确的施工技术规范和公路工程质量检验评定标准。

3、坚持实事求是工作原则，根据工程的实际特点，在充分满足工程使用价值的基础上，力求达到技术先进、工艺合理、经济适用的原则。

4、建立全方位质量保障体系，坚持事前控制为主，过程中严密监控的质量原则，以科学的管理方法和手段，实现质量动态最佳管理目标。

实行项目法管理，实现资源的最佳优化配置，达到施工成本低、施工周期短、质量好的管理目标。

第二章工程简介
第一节工程概况
一、工程位置
328国道在江苏省境内起于南京市，终于海安县，途经扬州、泰州等市。

本项目位于海安县境内，起于曲塘镇西，起点桩号为K3+327.197,跨越老通扬运河，经过报本寺南侧，东跨曲雅河后与曲亚路平交，跨XX河后向东与新204国道立体交叉，跨如XX运河后接海安镇已建南环（东海路），再次跨越老通扬运河和规划迎宾路南沿线，与老202省道设置分离后，下穿宁启、新长、正元铁路，跨立公河后与221省道平交，到达项目终点，路线全长23.023Km，分为四个标段。

本标段位于海安县胡集镇和海安镇境内，均为新建。

二、项目简况及工程数量
328国道海安段改建工程XX标段为XX河与如XX运河之间的改线段，路线呈东西走向，起点位于XX河大桥东桥头，桩号为K9+192.5，终点位于如XX运河大桥西桥头，桩号为K16+780，路线全长7.588km，技术标准为双向四车道,一级公路标准，设计速度80km/h，路基宽度26.0m，中间带宽3.5m，行车道宽2×2×3.75m，硬路肩宽2×3.0m，土路肩宽2×0.75m，停车视距110m，桥梁设计汽车荷载等级为公路－I级，洪水频率1/100。

本标段穿越XX镇、XX 镇两个乡镇，与沿线两个XX 路、XX路、XX国道、XX路共5条道路交叉，其中XX国道为立交桥立体交叉，其他4条道路均为平面十字形交叉。

标段跨越的河流有XX河桥、XX河、XX港河、XX河、XX河，共5条河流，路线跨河均以中小桥形式跨越。

本标段内桥长共计687.24m，桥宽26m～34m，其中包含大桥477.4m/1座、中桥119.6m/2座、小桥90.24m/3座；本标段内小型结构物共计25道，其中圆管涵590.54m/19道，箱涵114.548m/5道，通道44.135m/1道；本标段内路基、路面底基层全部为新建，路基宽度26m，路基长度6.931km，道路土方80.05万方，其中包括路基挖方5.26万方、路基填方59.614万方、道路两侧绿化带回填土15.176万方；三灰土路面底基层20.9万平方米。

本标段合同总造价7864万元，合同工期14个月。

本标段大桥为204国道立交桥，桥长477.4m，下部结构为钻孔灌桩基础，柱式
墩，薄壁式桥台，上部结构为预制预应力组合箱梁+现浇预应力连续箱梁（6×25+2×24+4×25+2×24+5×25）共计5联，其中第一、五联为预制箱梁，第二、三、四联为现浇箱梁。

标段内的5座中小桥下部结构均为钻孔灌注桩基础，柱式墩、台，上部结构为8m钢筋混凝土实心板和10m、16m、20m先张法空心板。

桥梁共计钻孔灌注桩9982m，其中φ1.2桩基为4388m／132根，φ1.5m桩基为4504m ／96根，桩基长度为18m～62m。

本标段预制梁共计478片，其中25m后张法预应力箱梁88片，8m钢筋混凝土实心板梁144片，10m 先张法空心板梁72片，16m先张法空心板梁105片，20m先张法空
心板梁72片。

预应力现浇连续箱梁共计196m／3联。

第二节自然条件
一、地形、地貌
本工程所经区域为苏中腹地。

区域内通扬运河以南为长江三角洲堆积平原地区，路线处于长江三角洲平原区北沿，地势平坦，地貌形态简单，河网纵横密布，水系较发育。

多经水利化改造，地面标高一般2.6～5.5m。

沿线村舍稠密，多沿河流分布。

河网地貌加大了项目投资和建设难度。

二、气象、气候
本工程所处海安县属北亚热带湿润、季风气候区，兼有海洋性和大陆性气候特征，雨量充沛，日照充足，四季分明。

年平均气温为14.6℃，最冷月为一月，平均温度为1.5℃，最热月为七月，平均气温27.2℃，年平均降水量为1021.9mm，六到九月雨量较集中，占全年降水量的60%左右，年平均无霜期222.6天，大于0℃年平均积温为5317.7℃，主要自然灾害有台风、连阴雨、低温、冰雹等。

雨季和低温是影响公路建设的主要自然因素。

三、水文、地震、地质
本合同段工程区域属长江水系，区内水网密布。

纵向的河流有XX 河，如XX运河等，横向河流主要是通扬运河、大寨河等。

排水主要由长江支流汇入长江排水入海。

地下水类型主要为空隙型潜水，空隙型承压水。

地下水补给的主要来源是地表水，大气降水及侧向地下水迳流补给，迳流滞缓，蒸发、层间迳流为区域内地下水的主要排泄形式。

根据地表水和地下水水质分析结果，沿线地表水和地下水对混凝土一般无结晶类、分解类、结晶分解复合类腐蚀。

由于河流走向的多样性导致路线布设时难度较
大，河道较密设置桥梁构造物较多，而部分通航等级较高的河流难以做到桥梁正交，导致桥梁的规模相对较大。

本工程区域内有较强影响的地震活动是南黄海近陆海域的中强地震活动，在空间上主要集中在北纬32.3°～34.3°东经120°～122.5°范围内，在地质构造上，主要分布在南黄海中部隆起与南部凹陷以及南
部凹陷和匆南沙隆起的交界部位。

根据江苏省地震动峰值加速度图，本项目区域地震频率不高，属强度中等的地区，区域地震动峰值加速系数为0.1g，相当于基本烈度Ⅶ度，大桥提高一度设防。

本项目全线以砂性土发育为特征，以稍密～中密砂性土为主，分选性好。

对于上覆有一定厚度的稍～中密的砂性土，为非液化土层，砂性土的压缩模量较大，为中低压缩性，且渗透系数大，固结可在短时间内完成，对路基的工后沉降控制有利，无需专门处理。

对于桥梁而言，由于砂性土缺乏凝聚力，桩基成孔时孔壁易坍塌，同时砂性土孔底容易产生沉渣，因此须采用优质护壁材料同时应严格控制沉渣厚度，以便满足规范和设计要求。

四、不良地质条件
全线的不良地质层主要为素填土和淤泥质亚粘土。

根据软土层的土性、层理构造及分布特征，为第四系全新统冲积成因。

另外全线软弱土层断续分布，其埋深较大，对路基基本无影响。

第三节材料、水、电等建设条件
一、砂、石料
由于本工程所在地各种建筑材料短缺，工程所需的碎石、砂等地材可通过水路
运至工地附近码头，再用汽车从码头运至工地现场。

二、粉煤灰、石灰
工程所须的粉煤灰、石灰由海安、如皋、南通周边地区的厂家供运；石灰采用
宜兴生产的石灰，粉煤灰采用南通电厂生产的粉煤灰，考虑环保要求，运输过程中
做好遮盖，防止污染。

三、填方路基工程用土
路基填方用土，按业主与指挥部划定的取土场取用，我标沿线共计有9个取土场。

施工前，将根据每个土场的土质做相关土工试验，当其满足路基填筑质量的要
求后，再作为路基填筑材料，即使是同一土场的土源也要根据性状变化采取相应措施。

四、水泥
水泥采用符合要求的普通硅酸盐水泥。

五、钢筋
工程所用的各种钢材采用本项目周边大型钢铁厂经检验合格的钢材，采用水陆
结合的方式运至施工现场。

六、工程用水
本标段沿线河流纵横，地表水、地下水资源丰富，水质较好，取水方便，可就
近上路，供生活和工程之用。

并与当地自来水厂联系，驻地饮用水采取就近连接原
有的自来水管网的方式解决，工程用水通过使用河流水及连接自来水与就地打井取
水的方式，所有的水源在使用前必须经过当地卫生检疫的检测，保证水性满足饮用
及工程要求。

七、工程用电
沿线电网较为发达，工程用电与电力供应部门联系，在204国道立交6号墩
处设置了500KVA的变压器一座，就近电网接电方式供电，并自备符合工程需要
的各种型号的发电机，提供施工用电。

第四节施工工期、进度计划安排、质量标准
一、施工工期、进度计划安排
本项目计划工期：自2008年4月20日至2009年6月20日。

总体施工计划根据工期要求，并结合本项目工程特点，充分考虑雨季、冬季及农忙影响等因素而制定。

1、桩基施工，204国道立交桥初步计划进场150型钻机6台，
200型钻机3台，钻机进场后首先进行204国道立交桥第三联桩基的施工，此联为204国道立交桥现浇段的中间一联，影响着第二联和第四联的施工，同时也制约着第五联的安装。

2、本标段设一个后张法箱梁预制场，一个板梁预制场。

这两个预制场设置在4#墩和5#墩之间的右侧，箱梁预制场设7套底模，板梁预制场设6套中承式85m长的长线台座。

预制场配置跨墩安装大龙门1座，场内预制小龙门2座。

箱梁和板梁采用。