新高考地理大气的组成和垂直分层及大气受热过程(解析版)

大气的组成和垂直分层及大气受热过程1．（2022·山东日照·二模）阅读图文资料，完成下列各题。

平流海雾一般是暖气流受海面冷却，水汽凝结而成的雾；混合海雾一般是近海面水汽接近饱和的空气与冷空气混合而产生的雾。

受东亚大陆和热带海洋的交替影响，我国珠江口海域海雾频发，混合海雾和平流海雾是其主要类型。

研究表明，相对湿度、风速、风向及海气温差、大气层结等条件影响珠江口海雾的形成和消散。

下图为某次珠江口混合海雾发生时的大气环流形势，此时600～1700米高度范围出现逆温现象。

下表为两类海雾相关气象数据。

海雾类型
相对湿度
（％）
风速（m/s）风向
海气温差
（℃）
平流海雾88.5 3.1 偏南-0.21
混合海雾90.8 2.2 偏北0.54
(1)判断珠江口混合海雾形成的季节，说明其形成过程。

(2)绘制折线表示珠江口该次混合海雾发生时的气温垂直分布状况(3000米高度气温5℃)。

(3)说明平流海雾形成后，海气温差增大对其发展的影响。

【答案】(1)冬季大陆上的冷高压向南扩展，冷空气前缘到达珠江口海域，地表干冷空气与珠江口暖湿气流交会混合，暖湿空气温度降低，水汽达到饱和，凝结成雾。

(2)起底温度10°C到20°C。

折线两拐点
(3)平流海雾发生时，气温高于海水表面温度；因为海水温度变化小，所以海气温差增大时主要是气温升高；气温升高，水汽不易凝结，海雾的消散加快。

【解析】
本大题以两类海雾相关气象数据表格和某次珠江口混合海雾发生时的大气环流形势图为材料，设置三道小题，涉及混合海雾的形成、绘制混合海雾发生时的气温垂直分布折线图、海雾的形成和消散原因等相关内容，考查学生对相关知识的掌握程度。

(1)混合海雾一般是近海面水汽接近饱和的空气与冷空气混合而产生的雾，由某次珠江口混合海雾发生时的大气环流形势图片可知，北部地区出现高压天气系统，此时季节最可能是冬季。

大陆上的冷高压范围不断向南扩展，较强冷空气自北向南影响我国，海雾生成时，冷空气前锋抵达珠江口海域，地表干冷空气与珠江口暖湿气流交会混合形成混合海雾。

(2)绘制折线图，首先明确的是3000米高度气温5℃，其次，600～1700米高度范围出现逆温现象，最后，珠江口海面冬季气温起底温度10°C到20°C。

(3)平流海雾一般是暖气流受海面冷却，水汽凝结而成的雾；相对湿度、风速、风向及海气温差、大气层结等条件影响珠江口海雾的形成和消散。

平流海雾形成的海气温差是-0.21，说明气温高于海水表面温度；海水温度变化小，海气温差增大时其实主要是气温升高；低层大气存在逆温层，有利于海雾的长时间维持，若气温升高，逆温层就会慢慢消失，海雾难以维持而消散，气温升高也会使水汽不易凝结，加快海雾的消散。

2．（2021·北京海淀·高三期中）阅读图文资料，回答下列问题。

大气含氧量对人体的运动和健康至关重要。

下图为两个运动员训练基地位置图。

表不同海拔与海平面的含氧量比
海拔/米0 1000 2000 3000 4000
含氧量比/% 100 89 78 70 61
描述含氧量比随海拔的变化特点。

科学研究发现，大气含氧量比为73%～78%的环境有利于激发耐力型运动项目参与者的运动潜力。

多巴训练基地夏季平均气温17.8℃，平均风力1～2级，年平均降水量327毫米。

(2)简述多巴作为运动员训练基地的优势条件。

乙基地虽然位于赤道附近，但其气候类型不属于热带雨林气候。

下图为乙地的气温曲线和降水量柱状图。

(3)与典型的热带雨林气候相比，说出乙地的气候特征。

【答案】(1)横坐标含刻度及单位纵坐标含刻度及单位折线或散点或柱状。

随高度增加，含氧量减少；2000米以下下降速度快，2000米以上下降速度较慢（或：高度每升高1000米，含氧量下降10%左右）。

(2)海拔较高，含氧量较低，夏季气温低，适宜训练，降水较少/风力较小，天气稳定
(3)气温：年平均气温低；
降水：年降水总量少，降水季节变化大/集中在夏半年。

【解析】
(1)横坐标表示含氧量比，纵坐标表示海拔，先描点，后连线，如下图所示。

由图可知，二者的变化关系：随高度增加，含氧量减少；高度每升高1000米，含氧量下降10%左右。

(2)由材料和表格的数据可知，多巴海拔2366米，海拔较高，大气含氧量比为73%～78%，含氧量较低，有利于激发耐力型运动项目参与者的运动潜力；夏季气温低，适宜训练；降水较少，风力较小，天气稳定，适宜体育运动的训练。

(3)据乙地的气温曲线和降水量柱状图可知，乙地全年平均气温约为17度，气温低于热带雨林气候；年降水总量少于热带雨林，相比于全年多雨的热带雨林气候，乙地降水季节变化大，集中于春夏季。

3．（2022·山东济南·一模）阅读图文材料,完成下列要求。

天气在航空安全中起着重要作用,下击暴流是影响航空安全的一种特殊天气。

下击暴流属于突发性、局地性、强对流天气。

其对流性强下沉气流到达地面后会产生一股直线型大风,越接近地面风速会越大,最大地面风力可达十五级。

气流运动方向的变化往往使飞机在起飞和着陆时造成严重危害。

下图示意下击暴流云层剖面和飞机穿越下击暴流区的着陆过程。

(1)在云层剖面图上用“→”绘制下击暴流天气的气流运动方向。

(2)与反气旋在近地面形成旋转气流相比,从时空角度分析下击暴流形成直线型大风的原因。

(3)阐述飞机穿越下击暴流区的着陆过程。

【答案】(1)说明：云层上升气流；垂直下沉气流；近地面水平辐散气流。

(2)与反气旋相比，下击暴流突发性强，强对流下沉气流势力强，速度快；局地性气流辐散范围小，受地转偏向力影响小。

(3)飞机先遇逆风，加速抬升，飞机上升到原定下滑道以上；经过下击暴流中心会遇到下沉气流冲击，飞机快速下降；最后遇顺风，加速下降，飞机在原定下滑道以下飞行落地。

【解析】
(1)据材料可知，下击暴流属于突发性、局地性、强对流天气。

其对流性强下沉气流到达地面后会产生一股直线型大风,越接近地面风速会越大,最大地面风力可达十五级。

冷空气突然从万米高空以极高的速度俯冲下来时，因此在图示右侧高空处为垂直下沉气流，触地后向四周四散直线型大风，因此近地面为水平辐散气流，在图示左侧大量水汽聚集，云层厚，为上升气流。

如图：
(2)从时间角度来说，下击暴流属于突发性、局地性、强对流天气，下沉气流较反气旋势力强、速度快；从空间角度说，下击暴流影响范围较小，局地性气流辐散范围小，受地转偏向力影响小，因此形成直线型大风。

(3)由（1）题可知，飞机着陆先受由左向右的直线型大风影响，逆风飞行，需加速抬升，越过近地面逆风区，飞机上升到原定下滑道以上。

而后经过下沉气流区，受到强烈的下沉气流
冲击，飞机快速下降。

最后再次受由右向左的直线型大风影响，顺风飞行，加速下降，飞机在原定下滑道以下飞行落地。