广州城际铁路智慧运管系统架构研究与设计

智慧城轨
作者简介：蔡昌俊（1965—），男，教授级高级工程师
广州城际铁路智慧运管系统
架构研究与设计
蔡昌俊1，朱小山1，邱启盛1，王艺达1，白 丽2，张凌云2
（1. 广州地铁集团有限公司，广东广州 510380；2. 中国铁道科学研究院集团有限公司，北京 100081）
摘 要：根据广州都市圈“城际+地铁”公交化运营、一体化管理特征，借助人工智能、边缘计算、大数据等技术，以“公交化、一体化、一站式”为理念，以城际铁路车站运行管理为中心，设计乘客数字服务、运营管理、智能运维、资源经营的主要功能，形成具有运营灵活、协同共享、数字驱动、高效便捷特点的新型城际铁路智慧运管架构，满足城际铁路公交化、高密度、高速度、大区间、大客流需求，为推动大湾区城际铁路实现 “一张网、一张票、一串城” 奠定数字化运管平台基础。

关键词：城际铁路；智慧运管；公交化运营；一体化；智能化中图分类号：TM402.9
在粤港澳大湾区“城际+地铁”线网一体化运营背景下，城际铁路以快速、便捷、高密度优势互联都市圈，承担相邻城市之间的日常通勤、购物、休闲等出行需求[1]。

广州都市圈经济联系紧密，客流强度高，乘客以当日跨城往返为主，早晚高峰明显；车站串联交通枢纽节点，具有典型的“高密度、小编组、公交化”的特点。

广州已开通和在建城际铁路线路基于传统模式，车站运管的智慧化手段不足，随着竣工线路的陆续开通，海量设备投入运营以及客流规模化增长，对用工投入形成巨大压力，亟需通过数字化、自动化、智能化手段统筹全局提升运管效能，降低人工成本[2]。

1 城际铁路公交化运管新特征分析
（1）线路特点。

不同于高铁长里程跨省出行和地铁市内通行，公交化城际铁路以满足都市圈毗邻城市间1 h 通达为核心[3]，兼顾市内跨区、日常通勤、短途商务、旅游出行需求，线路区间长度和运行速度高于地铁，低于高铁，客流具有明显早晚高峰特点，联程换乘接近地铁公交化方式，行车灵活编组、车厢以立席为主，可大运量承载。

（2）车站特点。

广州城际铁路车站分布以串联地铁换乘车站为主，密度低于地铁，强调出入口或与地铁换乘通道的客流快速流转，逐渐淡化高铁车站行包、候车等功能[4]。

城际铁路车站的站内导航、站台候车、安检进站、多元票务支付等功能需支撑高峰客流快速换乘和进出站的压力。

（3）岗位特点。

广州城际铁路车站密度较高，车站人员要具备一岗多能，支持灵活调配，国铁模式下，调度、中控、安全员职责垂直划分多级管理，按照传统人力投入规模，难以支持车站多、大客流需求，必须转变定员定岗方式，适应公交化运营场景[5]。

运维方面，需借助智慧化平台提升“工、电、供”等专业人员综合技能，实现城际铁路和地铁无差别化运维。

2 “城际 + 地铁”一体化需求
广州地铁集团有限公司（以下简称“广州地铁”）接手珠三角城际铁路后同时运营地铁和城际铁路，广州地铁已具备较完善的云平台基础设施，在公交化运营的
图1 广州城际铁路智慧运管系统技术架构
乘客服务功能设计
围绕乘客便捷出行，为乘客进出车站乘车提供线上线下的智慧出行全景服务，扩大乘客服务的智慧化应为乘客营造便捷、舒适的数字化出行体验，务功能如下。

图2 广州城际铁路智慧运管系统功能设计
媒介经营
设备物联全息管控资源经营
消费经营物业经营
设备运维管理智能运维
机器智能巡检
视觉成像监测施工资产联动安全应急管理运营管理
智能行车调度移动站务
能源管理一键开关站智能客服乘客服务
智能向导掌上城际
无感通行
客流监测广
州城际铁路智慧运管系统
图3 城际铁路智慧经营板块应用场景
源，围绕景点、酒店等车站周边特色，培育城际铁路旅游文化，为都市圈乘客提供个性化出游向导、票务联动、酒店景点引导等服务，提升乘客出游一站式体验；增加APP 旅游、休闲、餐饮等频道，以客流出行时间规律为导向，为乘客提供城际铁路车站周边餐饮、健身、娱乐等资讯，持续引导车站周边门店推出符合城际铁路乘客出行特色的消费产品或服务。

（3）媒介经营。

基于电子屏幕、车站空间广告位的挖掘利用，打通与电商、媒体等多渠道合作，建立资源跨屏联动生态，实现车站大屏、视频终端等广告精准投放，实现产品与用户的多维度结合，提升媒介资源收益。

5 结束语
广州城际铁路智慧运管系统设计采用“穗腾OS”框架新模式，借助其标准化接入、组件化配置、低代码开发、流程化编排等工具，能够在建设中减少重复开发、缩短交付周期、降低成本。

功能设计充分覆盖运管公交化场景需求，在运用大数据、人工智能技术上以实用性为主，为全面提升城际铁路一体化运管能力、改善乘客出行体验、转变车站管理模式、推动“城际+城轨”衍生经济提供清晰顶层架构和功能规划。

参考文献
[1] 景国胜，黄荣新，谢志明.广州城市轨道交通快线
的创新实践与思考[J].城市交通，2020，18（1）：18-23，11.
[2] 赵旭.都市圈城际轨道交通互联互通研究——以深
惠城际与其他城际互联互通为例[J].铁道标准设计，2021，65（2）：1-6.
[3] 兰颖春.穗深城际助力珠三角互联互通升级[J].世
界轨道交通，2020（2）：42-43.
[4] 张敏慧.新形势下珠三角城际铁路信号系统技术
发展方向探讨[J].铁道标准设计，2021，65（6）：114-118.
[5] 张涛，孙鹏举，曲子贤.高峰时段城际铁路列车停站
方案研究[J].铁道运输与经济，2021，43（2）：7-15.
[6] 丁建隆，蔡昌俊.新时代城市轨道交通创新与发展：
广州2019[M].北京：人民交通出版社，2019. [7] 白丽，王石生，姚湘静，等.城市轨道交通综合智
能运维平台研究与设计[J].铁路计算机应用，2020，
29（11）：62-65.
[8] 方恒堃，张利剑.城际铁路公交化运营客服系统研
究[J].铁道标准设计，2020，64（6）：42-46. [9] 周家中.粤港澳大湾区城际铁路规划方案研究[J].
铁道运输与经济，2021（8）：84-91.
[10] 中国城市轨道交通协会.城市轨道交通云计算应用
指南[M].北京：中国铁道出版社，2020.
[11] 孙佩，胡小敏.基于图像特征提取的地铁客流量自动
统计系统[J].机械与电子，2020，38（10）：17-20. [12] 中国电子科技集团公司第三十八研究所，广州地铁
集团有限公司.一种用于地铁大客流的人体安检系统：中国，CN201920408446.6[P]. 2020-01-10. [13] 广州地铁集团有限公司.一种智能巡检方法和实现
该方法的机器人：中国，CN201711444975.3[P].
2018-06-19.
[14] 刘样平，阳连兴.深圳地铁车辆智慧运维建设与实
践[J].现代城市轨道交通，2020（8）：120-124. [15] 王冰，李洋，王文斌，等.城市轨道交通智能运维
技术发展及智能基础设施建设方法研究[J].现代城市轨道交通，2020（8）：75-82.
收稿日期 2022-01-13
责任编辑宗仁莉Research and design of intelligent transportation
management system architecture of
Guangzhou intercity railway
Cai Changjun, Zhu Xiaoshan, Qiu Qisheng, et al. Abstract: According to the characteristics of "intercity railway+metro" public transport type operation and integrated management in Guangzhou metropolitan area, using artifi cial intelligence, edge computing, big data and IT technologies with " public transport type operation, integration and one-stop" to the idea, it designs passenger digital services, operation management, intelligent maintenance and resource management as the key functions fl exible, collaborative shared and data driven on the new intelligent architecture for intercity railway operations which satisfy the requirements for high-density, high-speed, long section and large passenger flow to realize "one network, one ticket and one string of cities" intercity railways in the "Greater Bay Area" and lays the foundation for a digital transportation management platform. Keywords: intercity railway, intelligent transportation management, public transport type operation, integration, intelligence。