非对称桥面布置的公铁两用钢桁梁桥空间受力性能研究
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收稿 日期 ：０ １Ｏ—４ ２ １ －８１
一
由表 １可 知 ， 大横联 布置 密度后 ， 阶横 向 加 一 振 动 频 率 提 高 １ ７ 一 阶 竖 向 振 动 频 率 降 低 ． ％； Ｏ ２ ； 阶扭 转频 率提 高 ４ ４ ／ ． 一 ． 。加 密 横联 的 ／ ０
崔 铁 万 等 ： 对 称 桥 面 布 置 的 公 铁 两 用 钢 桁 梁 桥 空 间 受 力 性 能研 究 非
× Ｘ
＼
的情况 ， 以便 比较确 定横 联的布 置方式 。
３ １ １ 对 结构 动力 特性 的影 响 ．．Biblioteka ， 鍪］ ］ ６ ｆ ６ ０
酉Ｉ ∞ １ ０ ０ ０
上 上 ｌ ｉ
咖 。
对结 构 动力特 性 的计 算见表 １ 。
表 １ 结 构 动 力 特 性 计 算成 果
２ １ 年 第 ６期 ０１
布置 可提 高钢桁 梁 的 横 向 和扭 转 刚度 ， 幅度 较 但
２ Ｄ模 型 中仅按 铁 路侧 的偏 载 系 数计 算 支 座 反 力 。主力 组合 中包含恒 载 、 车 、 车和人 行道 列 汽
小 。竖 向振 动频 率 的降低是 由于 加密横 联后增 加
了结构质 量所致 。 ３ １ ２ 对 主桁杆 件 内力 的影响 ．．
ｌ Ｌ一 Ｌ～ 一 ～
ｌ
ｌ ５７ ｌ … ７ ０ ０ ０ ０ ６
． ６ Ｉ ０ ２７
图 １ 标准截 面（ 寸单位 ： 尺 ｍｍ）
２ 计算 分析 模型
本文 以 １ ０ｍ＋２ １ ０ｍ 连 续 钢 桁 梁 作 为 ０ × ２ 研 究 对象 ， 别 建 立 ３ 模 型 和 基 于 杠 杆 法 计 算 分 Ｄ
非对称桥面布置 空问受力性能
横联 布置 预拱度
１ 概 述
偏 载 系数 的 ２ Ｄ模 型 ， 用 韩 国 Ｍｉａ ｉ ｌ 采 ｄ ｓＣｖ 软件 ｉ
进行 结构 分析 ， 算模 型分别见 图 ２ 图 ３ 计 、 。
央东伊 洛 瓦 底 江 大 桥［ 位 于 缅 甸 伊 洛 瓦 底 １ 省， 程起点为北岸 的 Ｐ 工 ＡＴＨＥ Ｎ， 南 跨 越 Ｉ 向
大 相差 ２ ０ ， ． 计算 结 果 十 分接 近 ， 明 ２ 表 Ｄ模 型 中采用 杠杆 法计算 偏载 系数是合 适 的 ；Ｄ模 型支 ２
座反力 略大 于 ３ Ｄ模型 ， 表明采 用 ２ Ｄ模 型进 行 主
桁 设计 是偏 于安全 的 ； 在主力作 用下 ， 公路侧 支 座
反 力 明 显 小 于 铁 路 侧 ， 此 ， 路 侧 主 桁 控 制 因 铁
梁 。本 桥为公 铁 两用大 桥 ， 公路 与铁 路共 面布 置 ，
主桁 内侧 布置单 线 米 轨 铁 路 和 ２车道 公 路 ， 主桁 外侧 布置人行 道 ， 桥面 为非 对称 布 置形式 。 桥 面 系为纵 横 梁结 构 体 系 ， 预制 钢 筋混 凝 土 桥面板布置在公路纵 梁上 ， 路 为明桥面结构。 铁
铁 路 ， 面 为 非 对 称 布 置 。 由于 桥 ｉ －期 恒 载 分 布 和 活 载 的 较 大 差 异 ． 成 两 片 主 桁 受 力 不 均 ， 桥 ｉ－ ｉ＂ 造 通 过 空 间 受力 性 能 的 研 究 ， 决 了非 对 称 桥 面 的钢 桁 梁设 计 问 题 。 解
关键词 公铁两 用大桥 钢桁 梁
荷 载 。支座 反力计 算成果 见表 ３ 。
表 ３ 支 座 反 力 计 算 成 果 ｋ Ｎ
在列 车荷载 的偏 载作 用 下 ， 路侧 主桁 典 型 铁
杆 件 的轴 力计算 成果 整理如 表 ２ 。
表 ２ 主 桁典 型杆 件轴 力计 算 成 果
由表 ３可知 ， 主力 作用 下 铁 路侧 支 座 反 力最
崔 铁 万 刘 燕 飞 张 国锋 程 振 威 刘 碉
（ 中国 市 政 工 程 西 北 设 计 研 究 院有 限公 司 武汉 ４ ０５ ） ３ ０ ６
摘
要
缅甸 央 东伊 洛 瓦 底 江 公 铁 两 用 大 桥 主 桥 为 连 续 钢 桁 梁 ． 主桁 内 侧 布 置 双 车道 公 路 和 单 线
设计 。
由表 ２ 知 ， 大横联 布置 密度后 ， 可 加 主要 控制 杆 件 的内力 略有 改善 ， 在 列 车偏 载作 用 下 的 改 但 善 幅度 均不超 过 ３ ， 影 响可 以忽略 。 其 Ａ ｏ ３２ ３ 。 Ｄ与 ２ Ｄ计算 模 型支座 反力 的 比较
３３ ３ ． Ｄ与 ２ Ｄ计算模 型 主桁 杆件 内力 的 比较
伊 洛瓦 底江 后 ， 于南 岸 的 ＹＡＮＧＯ 止 Ｎ。主 桥 全 长２ １ ０ｍ， 分 ６联 ， 一 、 联 为 １ ０ １ ＋２ ２ 共 第 六 ０ Ｉ × Ｔ
图２ ３ Ｄ计 算 模 型
１ ｏｉ ２ ｎ连续 钢桁梁 ， 其余 均 为 ３ ２ Ｉ ×１ ０１ 连续 钢桁 Ｔ
其标 准 截面见 图 １ 。
图３ ２ Ｄ计 算 模 型
３ 空 间受力 性能 分析及 比较
３ １ 横 联布置 对 主桁 内力分 配的影 响 ．
为 了研究横 联 布置密 度对 主桁杆 件 内力分配 的影 响 ， 过 ３ 通 Ｄ模 型 比较 了仅 在 跨 中设 １道 横 联 （ 案 一） 每 ２个节 间布置 １道横联 （ 案 － ） 方 和 方
２ Ｄ模 型 中仅按 铁 路 侧 的偏 载 系数计 算 杆 件 内力 。主力 组合 中包含 恒载 、 列车 、 车和人 行 道 汽
荷载 。主桁 典 型杆件 轴力计算 成果见 表 ４ 。
总 第 ２ ９期 ４ ２ １ 第 ６期 ０ １年
交 通 科 技 Ｔ ａｓ ｏｔｔ ｎＳ ｉ ｃ ｒｎｐ ｒａｉ ｃ ｎ ｅ＆ Ｔ ｃ ｎ ｌｇ＂ ｏ ｅ ｅｈ ｏｏ ｙ
．
Ｓ ｒａ ． ４ ｅｉｌ Ｎｏ ２ ９ Ｎｏ ６ Ｄｅ ． ０ １ ． ｃ２ １
非 对 称 桥 面 布 置 的公 铁 两 用 钢桁 梁 桥 空 间受 力 性 能研 究
一
由表 １可 知 ， 大横联 布置 密度后 ， 阶横 向 加 一 振 动 频 率 提 高 １ ７ 一 阶 竖 向 振 动 频 率 降 低 ． ％； Ｏ ２ ； 阶扭 转频 率提 高 ４ ４ ／ ． 一 ． 。加 密 横联 的 ／ ０
崔 铁 万 等 ： 对 称 桥 面 布 置 的 公 铁 两 用 钢 桁 梁 桥 空 间 受 力 性 能研 究 非
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的情况 ， 以便 比较确 定横 联的布 置方式 。
３ １ １ 对 结构 动力 特性 的影 响 ．．Biblioteka ， 鍪］ ］ ６ ｆ ６ ０
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上 上 ｌ ｉ
咖 。
对结 构 动力特 性 的计 算见表 １ 。
表 １ 结 构 动 力 特 性 计 算成 果
２ １ 年 第 ６期 ０１
布置 可提 高钢桁 梁 的 横 向 和扭 转 刚度 ， 幅度 较 但
２ Ｄ模 型 中仅按 铁 路侧 的偏 载 系 数计 算 支 座 反 力 。主力 组合 中包含恒 载 、 车 、 车和人 行道 列 汽
小 。竖 向振 动频 率 的降低是 由于 加密横 联后增 加
了结构质 量所致 。 ３ １ ２ 对 主桁杆 件 内力 的影响 ．．
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ｌ ５７ ｌ … ７ ０ ０ ０ ０ ６
． ６ Ｉ ０ ２７
图 １ 标准截 面（ 寸单位 ： 尺 ｍｍ）
２ 计算 分析 模型
本文 以 １ ０ｍ＋２ １ ０ｍ 连 续 钢 桁 梁 作 为 ０ × ２ 研 究 对象 ， 别 建 立 ３ 模 型 和 基 于 杠 杆 法 计 算 分 Ｄ
非对称桥面布置 空问受力性能
横联 布置 预拱度
１ 概 述
偏 载 系数 的 ２ Ｄ模 型 ， 用 韩 国 Ｍｉａ ｉ ｌ 采 ｄ ｓＣｖ 软件 ｉ
进行 结构 分析 ， 算模 型分别见 图 ２ 图 ３ 计 、 。
央东伊 洛 瓦 底 江 大 桥［ 位 于 缅 甸 伊 洛 瓦 底 １ 省， 程起点为北岸 的 Ｐ 工 ＡＴＨＥ Ｎ， 南 跨 越 Ｉ 向
大 相差 ２ ０ ， ． 计算 结 果 十 分接 近 ， 明 ２ 表 Ｄ模 型 中采用 杠杆 法计算 偏载 系数是合 适 的 ；Ｄ模 型支 ２
座反力 略大 于 ３ Ｄ模型 ， 表明采 用 ２ Ｄ模 型进 行 主
桁 设计 是偏 于安全 的 ； 在主力作 用下 ， 公路侧 支 座
反 力 明 显 小 于 铁 路 侧 ， 此 ， 路 侧 主 桁 控 制 因 铁
梁 。本 桥为公 铁 两用大 桥 ， 公路 与铁 路共 面布 置 ，
主桁 内侧 布置单 线 米 轨 铁 路 和 ２车道 公 路 ， 主桁 外侧 布置人行 道 ， 桥面 为非 对称 布 置形式 。 桥 面 系为纵 横 梁结 构 体 系 ， 预制 钢 筋混 凝 土 桥面板布置在公路纵 梁上 ， 路 为明桥面结构。 铁
铁 路 ， 面 为 非 对 称 布 置 。 由于 桥 ｉ －期 恒 载 分 布 和 活 载 的 较 大 差 异 ． 成 两 片 主 桁 受 力 不 均 ， 桥 ｉ－ ｉ＂ 造 通 过 空 间 受力 性 能 的 研 究 ， 决 了非 对 称 桥 面 的钢 桁 梁设 计 问 题 。 解
关键词 公铁两 用大桥 钢桁 梁
荷 载 。支座 反力计 算成果 见表 ３ 。
表 ３ 支 座 反 力 计 算 成 果 ｋ Ｎ
在列 车荷载 的偏 载作 用 下 ， 路侧 主桁 典 型 铁
杆 件 的轴 力计算 成果 整理如 表 ２ 。
表 ２ 主 桁典 型杆 件轴 力计 算 成 果
由表 ３可知 ， 主力 作用 下 铁 路侧 支 座 反 力最
崔 铁 万 刘 燕 飞 张 国锋 程 振 威 刘 碉
（ 中国 市 政 工 程 西 北 设 计 研 究 院有 限公 司 武汉 ４ ０５ ） ３ ０ ６
摘
要
缅甸 央 东伊 洛 瓦 底 江 公 铁 两 用 大 桥 主 桥 为 连 续 钢 桁 梁 ． 主桁 内 侧 布 置 双 车道 公 路 和 单 线
设计 。
由表 ２ 知 ， 大横联 布置 密度后 ， 可 加 主要 控制 杆 件 的内力 略有 改善 ， 在 列 车偏 载作 用 下 的 改 但 善 幅度 均不超 过 ３ ， 影 响可 以忽略 。 其 Ａ ｏ ３２ ３ 。 Ｄ与 ２ Ｄ计算 模 型支座 反力 的 比较
３３ ３ ． Ｄ与 ２ Ｄ计算模 型 主桁 杆件 内力 的 比较
伊 洛瓦 底江 后 ， 于南 岸 的 ＹＡＮＧＯ 止 Ｎ。主 桥 全 长２ １ ０ｍ， 分 ６联 ， 一 、 联 为 １ ０ １ ＋２ ２ 共 第 六 ０ Ｉ × Ｔ
图２ ３ Ｄ计 算 模 型
１ ｏｉ ２ ｎ连续 钢桁梁 ， 其余 均 为 ３ ２ Ｉ ×１ ０１ 连续 钢桁 Ｔ
其标 准 截面见 图 １ 。
图３ ２ Ｄ计 算 模 型
３ 空 间受力 性能 分析及 比较
３ １ 横 联布置 对 主桁 内力分 配的影 响 ．
为 了研究横 联 布置密 度对 主桁杆 件 内力分配 的影 响 ， 过 ３ 通 Ｄ模 型 比较 了仅 在 跨 中设 １道 横 联 （ 案 一） 每 ２个节 间布置 １道横联 （ 案 － ） 方 和 方
２ Ｄ模 型 中仅按 铁 路 侧 的偏 载 系数计 算 杆 件 内力 。主力 组合 中包含 恒载 、 列车 、 车和人 行 道 汽
荷载 。主桁 典 型杆件 轴力计算 成果见 表 ４ 。
总 第 ２ ９期 ４ ２ １ 第 ６期 ０ １年
交 通 科 技 Ｔ ａｓ ｏｔｔ ｎＳ ｉ ｃ ｒｎｐ ｒａｉ ｃ ｎ ｅ＆ Ｔ ｃ ｎ ｌｇ＂ ｏ ｅ ｅｈ ｏｏ ｙ
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Ｓ ｒａ ． ４ ｅｉｌ Ｎｏ ２ ９ Ｎｏ ６ Ｄｅ ． ０ １ ． ｃ２ １
非 对 称 桥 面 布 置 的公 铁 两 用 钢桁 梁 桥 空 间受 力 性 能研 究