EQD6105柴油机连杆设计研究

在连 杆摆动平 面
、 、 、
内 杆 身 要 承 受 因 连 杆 质 量 惯性力 产 生 的 横 向弯 曲载荷 ; ( 3 ) 杆螺 栓 压 紧轴 瓦 等 产 生 的 装 配 静 载荷 ; (4 )
、
由 于 压 人 连杆衬 套 拧 紧 连
因 在 活 塞 销 上 作用 力 的 偏 心 加 工 误 差 锻
,
.
) 范 围内 5
。
连 杆小 头衬套 采 用 压力 润 滑 利 用 连 杆大 头
, , 、
处 的 压 力 油 经 杆身 中 的 油 孔 把 润 滑 油 送 到小 头 衬套 内 的 环 形 油槽 内 使 衬套 得 到 理想
的 液体 润 滑
这 种 润 滑 方式 比飞 溅 润滑 可 靠得多 对于 提 高衬套 的 可 靠 性 耐 久 性 非常有
效
。
,
一
_
{
} 土J
_
,
让二 二
门 二专 食 l1 1
根 据有关 技术 资料介 绍 当活 塞单位 面 积 功率 积 )不 小 于
的
0
.
,
.N /凡
1
二
,
0 1
,
0 Kw / 2 耐 时 一般 就认 为 有 必要 对 活 塞进 行 机 油 冷 却
5
,
一 发 动机功 率 F厂 活 塞 总 面 叼凡( N 七
暇 /d
,
=
1
.
4 比推荐 值 ( 1
2 一 1
) 略大 小 头 的 最小径 向厚 4
收 稿 日期 :
19 9 6一 0 6 一 2 8
11
,
安 徽 工 学 院 学 报
第巧卷
。
度
一
)2 /
书 8
.
2
~
>
4
~
,
有 利 于 加 强小 头 的 强 度和 刚度
。
,
连杆 小头 到杆身 过渡
几
处 的形 状及 尺 寸对 小头强 度 和 刚度影 响很 大 线 过 渡的加 强结构 ( 见 图 2 )
。
衬 套 内径 d 和 小 头宽
二
、
b
:
,
这 两 个 尺 寸 在 活 塞 组 设 计 中 已 确定
。
可校 核小头 衬套 的 比 压
。
:
q
丸Z (d
,
b d
,
,
)
二
=
5 Ma 6 P
.
许用 值 〔 们
,
二
0 Mp 7
a
,
q <
〔 妇
.
可用
.
连 杆 小 头外 径 d
。
:
=
曰5 4
I n
内径
必3 7
5 mm
。
;
Ej Q 肠 10 5
柴 油机
6 /(
x
0 1
.
5
,
X 二
4 / )
二 0
.
202 K
l c W m z
,
。
因此 为 了控制 活 塞顶 部和 活 塞环
,
,
槽 的 温 度 以 减 少环槽 磨损 决定采 用 机 油 冷 却活 塞 具体 措 施是 在 连杆 小 头 上 方 设置 喷 孔 ( 见图 ) 把从 连 杆大 头 孔经杆 身 和 衬 套 过来 的 压力 油 直 接 喷 射 到 活塞 顶 的 底 面 以 带
安徽 工学院学 报
9 6 16 2 3
E
D 6 10 5 柴
油机 连 杆 设计 研究
郑国世
十堰
44 2 00
,
( 东 风 汽 车 工 程 研 究院
,
) 1
近 几 年来 国 内中 吨 位 柴 油 车 品 种 和 数 童 迅 猛 增 加 与 之 匹 配 的 柴 油 机 功 率 不 断加
大
。
为 了适 应 市场需 要 东 风 汽车 公 司 决 定 尽 快研 制 开 发 出
11
, ,
~
的过盈 量 压 人 小 头 孔 内 衬 套 壁 厚
。
a二 1 3
.
连 杆小 头衬套与 活塞 销 的 配 合 间隙定 为 0
.
~
,
a
.
/ d
二 0
.
4 0 4 0
h
,
在 推荐 值 ( 0 0 4
,
2 0
一0
.
in l
△l d
,
= 0
.
0 0 6
在推荐 值 ( 0 0 0 2
。
一 0 00 1
。
,
走 活塞 上 部 的多余 热量 好 的效 果
。
这种冷 却方 法在高 速 柴 油 机 上 早 已 得到 广 泛 应 用 并取 得 了 良
,
月
郑国 世
Q汤
柴 油 机连杆设计研 究
:
E
0 5
”
二
5
一一一今卜一洲卜
圈
连杆 小头 双 圆弧 切线过渡结构
圈
连杆杆身 工字 形 截面
连 杆杆身 结构 设 计 连 杆 杆 身采 用 广泛 使 用 的 工 字 形 截 面 见 图
, 、
0 2一 2 伪1
柴 油 机 的 零 部件 和 通 用 件
。
。
但 是 关 键 运 动 件 例 如 连 杆 曲轴 等 有 必 要 进
,
行 重 新 设 计 和 强 度 分析计 算 1
连杆 总成 的 工 作情 况
连 杆 主要 承 受 下 列 载 荷 : ( 1 )
,
由 连 杆 力 引 起 的 拉 压 疲 劳 载荷 ; (2 )
. .
柴油 机 基 础 上 改 进 设 计 而 成 的 缸 体 总 高 度 不 能增加 活
柴 油 机连 杆 一 致 即 入
,
塞 压 缩 高 度 不 能 减 少 所 以 入 值 必 须 与 E Q 既 10 2
0
二
7 5
5八 8 4
二
3 25 l (
l/
3 2
) (见 图
。
l
)
。
这 种 比值 在 现 代 高速柴 油 机 中 属 于 短 连 杆结 构 采 用 短 连杆 虽
。
,
I OS K W 的 E Q 既 1 0 5
柴油
机 以 满 足 东 风 柴 油 车 的 装 车需 要
,
EQ 5 伪 10
柴油 机 是 在 D Q 既 10 2一 2 柴 油 机 ( 9 6 K W )
。
基础 上通过 扩 大 气 缸 直 径 等 措 施 进 行 改 进 设 计 的
EQ
改 进 设 计 的原 则 之 一是 尽 量选 用
, ,
然 会使 二 阶往复 惯 性力 和 气 缸 侧 压 力 稍 许 增加 但 却 能使 发 动 机 结 构 更为 紧 凑 二 者 相 比 优点 是 主 要 的
2 2
.
,
连 杆 小 头结构 设计 本 次 设 计 的 连杆小 头采 用 薄壁 圆 形结构 型式 (见 图
1)
。
连杆 小 头 的 主 要 尺 寸 是 连 杆
可 能均 匀化
0 0 0
.
Байду номын сангаас
因此 本 次设计 的连 杆 小 头 采用 双 园弧切
:
,
连 杆 小 头 固定 角 曰
、
= 90
`
,
以 求 降低应力 峰值
,
,
使应 力分 布 尽
0
,
.
。
连杆小 头衬套 采 用 强度 高 耐 磨性 好 的 铜 铅合 金 双金 属带 衬 套 以
,
8 0
一 一 ~
2 1
. .
8 )范 围 内 0 0
。
造 误 差 等 原 因 引 起 连 杆力 在 杆 身内 产 生 纵向弯 曲载荷 2
2
.
连 杆 总成 的结 构 设 计
1
连 杆长 度的确 定
连杆 长度 L
,
通 常 是 用 连 杆 比 入二 R / L (R 为 曲柄 半径 ) 来 说 明的
, , ,
。
如前所 述
,
.
,
EQ 伪 1 0 5 柴 油 机 是 在 E Q 既 10 2