地铁无线通信系统介绍
地铁无线通信技术
地铁无线通信技术汇报人：日期:•地铁无线通信技术概述•地铁无线通信关键技术•地铁无线通信系统组成目•地铁无线通信技术应用案例与前景展望录地铁无线通信技术概述01CATALOGUE地铁无线通信技术是指在地铁系统中使用的无线通信技术，用于实现地铁车辆与地面控制中心、车站设备、乘客设备之间的无线通信。
定义地铁无线通信技术对于提高地铁运营效率、保障行车安全、提升乘客体验具有重要意义。
通过无线通信，可以实现实时数据传输、监控和控制，确保地铁系统的顺畅运行。
重要性地铁无线通信技术的定义与重要性第二阶段随着3G、4G等移动通信技术的发展，地铁无线通信技术不断升级，传输速度大幅提升，满足了地铁系统对高带宽、低时延的需求。
第一阶段早期地铁系统主要依赖有线通信技术，随着无线通信技术的发展，地铁系统开始引入无线通信技术，实现了从有线到无线的过渡。
第三阶段近年来，5G技术的快速发展为地铁无线通信技术带来了新的机遇。
5G技术具有高带宽、低时延、广连接等特点，进一步提升了地铁无线通信的性能。
地铁无线通信技术的发展历程紧急救援通信在地铁突发事件中，无线通信技术可用于紧急救援通信，保障救援人员与指挥中心之间的实时通信，提高救援效率。
车辆与控制中心通信地铁车辆通过无线通信技术与控制中心实时交换数据，实现车辆位置、速度、信号状态的监控，确保行车安全。
车站设备监控无线通信技术可用于车站设备的远程监控，如摄像头、门禁、照明等设备，提高车站运营效率。
乘客信息服务通过无线通信技术，乘客可以在地铁车厢内使用手机、平板等设备接入互联网，享受在线娱乐、新闻资讯等服务，提升乘客体验。
地铁无线通信技术的应用范围地铁无线通信关键技术02CATALOGUE地铁列车在高速行驶过程中，移动通信技术能够确保稳定、高速的数据传输，保证乘客的通信需求。
高速移动数据传输网络覆盖优化切换与漫游通过移动通信技术，可以实现地铁隧道、车站等区域的网络覆盖优化，减少通信盲区。
轨道交通通信信号系统
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（3）广播系统构成：
地铁基础知识
车控室广播台、车站广播设备、扬声器等。
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6电源及接地系统
地铁基础知识
➢ （1）功能：电源系统是为满足通信系统 不间断、无瞬变地供电需求。
➢ （2）构成：配电设备、整流设备、蓄电 池
➢ 调度台
➢ 基站收发信机 ➢ 天馈线系统
➢ 机车电台
➢ 漏泄电缆 ➢ 维护终端
地铁基础知识
第19页，共83）功能：对乘客广播（到发站信息、意外情况疏导）
对工作人员广播（通知信息） （2）结构：广播系统采用二级广播控制方式（控制中心、车站）
广播分区为：上行站台、下行站台、售票区、站厅 层、出入口、办公区。
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闭塞的概念
地铁基础知识
❖ 最简单的确定位置的方法是划分一定长度 的“区段”，在某一时间段内，在此区间 内只容许一列车占有（运行、停放），这 就是“闭塞”的概念。
❖ 为保证行车安全，将列车正在运行、停放 的线路区段予以”封闭“，不允许其他列 车进入此区段，以防止对向列车、后续列 车的正面冲突或追尾事故的发生。
容量/线路利用率
话音质量/干扰
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（ 3）分类 按传输媒介分：
光纤数字通信系统 微波数字通信系统 卫星数字通信系统
地铁基础知识
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按采用技术分 PDH（异步数字通信系统） SDH（同步数字通信系统） OTN（开放的传输网络） ATM（异步传输模式）
地铁基础知识
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城市轨道交通通信信号系统ppt课件
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地铁基础知识
❖ 运营电视监视系统 运营调度控制中心在实施列车调度、运
营管理和防灾控制指挥中，借助电视监视 系统，实时直观地了解线路运营和事故灾 害信息，使调度指挥人员能够在管理事件 的第一时间获取事件现场实时的直观资料， 从而能在最早时机做出控制反应。
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❖ 公安电视监视系统
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6、时钟系统
地铁基础知识
➢ 为地铁所有系统提供一统一的时间系统
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8、几个常用的概念
地铁基础知识
模拟通信：在电话通信中，用户线上传送的电信 号是随着用户声音大小的变化而变化的。这个变 化的电信号无论在时间上或是在幅度上都是连续 的，这种信号称为模拟信号。在用户线上传输模 拟信号的通信方式称为“模拟通信”。
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5-4 自动闭塞
地铁基础知识
❖ 如果全线分段铺设轨道电路，每段轨道电 路都设置信号，在列车占用该轨道电路线 路时，信号自动显示红灯；前一段线路信 号自动显示黄灯；再前一段线路信号自动 显示绿灯。
❖ 闭塞区段突破了“站”的限制，若车站区 间8Km，一段轨道电路1.3Km，理论上站间 可以同时有三列车。
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机车信号
地铁基础知识
❖ 在轨道交通线路中，由于站间距小、运营 线路条件差，仅仅靠机车信号显示、由司 机来控制机车是很难做到大密度运营的。
❖ 较为先进的轨道交通系统已摒弃了“用信 号显示指挥列车”的旧有概念，引进了ATC （Automatic Train Control）系统，司机台上 显示的是反映列车运营的状态。
❖ 确保列车运行的安全，防止追尾和冲突。
城市轨道交通信号与通信系统 模块8 城市轨道交通通信系统
+15%
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1.公务电话子系统的组成 公务电话子系统一般由用户、交换机和传输系统提供的数 字中继链路等组成。 2.公务电话子系统的号码分配 城市轨道交通企业用户电话号码的分配方式有两种：一种 是不与公网联系，号码可根据应用要求自行分配；另一种 是与外网通过中继连接，需要电信局分配号码段，然后用 户内部根据具体要求在此号码段中自行选择分配。 3.公务电话子系统的功能 公务电话子系统为城市轨道交通运营提供办公电话、传真 等业务，同时在控制中心、车站、车辆段、停车场等也设 置有公务电话，该电话既可作为办公电话使用，也可作为 专用有线调度电话的备份，一旦调度电话发生故障，可临 时应急使用。
学习目标
（1）掌握闭路电视监控子系统的组成及功能。 （2）了解闭路电视监控子系统行车指挥用监控系统。
闭路电视（closed circuit television，CCTV）监控子系统一般 分为以下三部分：
1.行车指挥用监控系统 该监控系统用于行车指挥及客流控制。其监控场所包括车站站厅、站 台、车站轨道等。 行车指挥用监控系统主要提供车站内站厅、站台，轨道上列车停靠、 启动、车门开关，客流等与行车有关的现场图像信息，以确保城市轨 道交通系统的正常运行。其使用人员包括车站值班人员、列车驾驶员、 控制中心调度人员等。 行车指挥用监控系统包括车站设备、控制中心设备和传输设备。 1）车站设备 车站设备由前端摄像机、解码器、视频分配器、时间日期、字符叠加 器、控制台、硬盘存储设备、监视器及传输设备等组成。 车站设备主要为车站值班员提供本车站内站厅、站台的客流图像及轨 道上列车的图像信息，并进行录像，同时将图像上传到控制中心。
线路上的运行列车要与沿线车站值班员进行通信，车载电台可 以根据ATS系统提供的位置信号识别车站，并自动切换到当前 车站，保证列车与所经车站的通信。由于车载电台的身份可以 自动变换，因此车站值班员只需按下通话键就可以呼叫车站的 所有列车，从而实现站、车之间快速方便的通信功能。 另外，无线集群通信系统还具有列车司机紧急呼叫调度、调度 与列车司机之间互传数据信息、调度向乘客广播等特殊功能。 4.无线集群通信系统的覆盖方案 下面以沈阳地铁1号线为例，讲述无线集群通信系统的覆盖方 案。专用无线通信系统采用多基站小区制方式，在全线的22个 地下车站设置22套无线集群基站，在车辆段设置一套地面无线 集群基站，完成对全线车站、车辆段、区间的无线场强覆盖。 交换控制设备与基站之间通过有线传输通道连接，在地铁沿线 架设漏泄同轴电缆实现车站站台及隧道内的场强覆盖，各地下 站的站厅用小天线覆盖。
浅析地铁集群专用无线通信系统
浅析地铁集群专用无线通信系统作为现代轨道交通最重要的通信手段，专用无线通信系统已经成为轨道交通建设项目中不可或缺的一部分。
而TETRA系统也成为目前城市轨道交通专用无线通信系统的最广泛选择。
TETRA除拥有一般的语音通信功能外，还具有广泛的数据通信等功能，为城市轨道交通能够安全、高密度、高效运营起到了保障性作用。
同时，TETRA系统的功能应用和组网方案也成为重要的课题。
文章针对TETRA系统的功能应用、系统构成、组网方案等做了简单的分析阐述，在保障城市轨道交通建设基本的语音、数据功能需求基础上，通过网络优化以达到系统的更加高效可靠。
标签：地铁集群；专用；无线；通信系统1 TETRA主要功能的应用1.1 TETRA系统的主要功能TETRA系统的主要功能如下：（1）通话功能（包括组呼、个呼、通播组呼叫、紧急呼叫等）。
（2）编组功能。
（3）通话组扫描功能。
（4）广播功能：控制中心调度员可以通过无线通信系统调度台，选择运行中的全部本线列车或部分列车进行广播，车辆段/停车场调度员可对位于车辆段/停车场的全部列车或部分列车进行广播。
（5）存储功能：当用户发出呼叫时，位于控制中心的设备能存储呼叫类型、呼叫状态、被呼和主呼的移动台标识码和位置（以车站站名表示）、通话起止时间等有关信息，必要时可输出至打印机。
（6）录音功能。
（7）系统网络管理功能：系统具有完善的网络管理功能，中心级网管终端应能够监测系统各级设备如中心控制器模块、音频器接口、电源、音频交换模块、数据交换模块、集群基站接口模块、音频交换器通道、远端基站控制器、集群信道机、光纤直放站、基站通道、集群转发器接口卡和系统管理终端通道等的运行状态信息，如电源状态、设备状态等，可完成自动检测、遥控检测、故障定位、故障报警及远端维护等，出现故障时能够发出声光报警。
（8）故障弱化功能：包括中心控制器容错、单站集群、控制信道备份、脱网呼叫等故障弱化功能。
（9）强插功能：在一个小组的通话过程中，调度员具有最高的优先级，可以随时插入到一个小组的通话中，并打断其他无线用户的通话。
地铁通信系统简介
地铁通信系统简介地铁通信系统简介目前地铁专用通信系统主要包括以下几个子系统：传输系统、公务电话系统、专用电话系统、无线通信系统、广播系统、闭路电视监控系统、乘客信息系统、视频会议系统、时钟系统、集中网络管理系统、地铁信息管理系统、电源及接地系统、通信光缆/电缆及其他等。
1、传输系统地铁传输系统能迅速、准确、可靠地传送地铁运营管理所需要的各种信息。
该系统采用技术先进、安全可靠、经济实用、便于维护的光纤数字传输设备组网，构成具有承载语音、数据及图像的多业务传输平台，并具有自愈环保护功能。
目前地铁传输系统普遍采用MSTP设备，随着信息化程度的不断提高，对数据传输要求高带宽、低时延，通道保护智能化高，会采用更先进的OTN传输设备。
目前传输系统所承载的语音、数据及图像信息的业务主要有：（1）公务电话系统（2）专用电话系统（3）无线通信系统（4）广播系统（5）闭路电视监控系统（6）时钟系统（7）UPS电源系统（8）信号电源及微机监测（9）自动售检票系统（AFC）（10）安防系统（11）门禁系统（12）屏蔽门系统（PSD）（13）其它运营管理信息传输系统的光纤环路具有双环路功能。
当主用环路出现故障时，能够自动切换到备用环路上，保证系统不中断，切换时不影响正常使用。
当主、备用光纤环路的线路在某一点同时出现故障时，两端的网络设备自动形成一条链状的网络。
当某个网络节点设备出现故障时，除受故障影响的节点设备外，其它网络节点设备能保持正常工作。
地铁通信系统简介2 / 31地铁通信系统简介2、公务电话系统公务电话主要为运营、管理和维护部门之间的公务通信以及与公用电话网用户的通信联络，向地铁用户提供话音、非话及各种新业务。
公务电话系统按车辆段、车站两级结构进行组网，由设置在车辆段和车站的数字程控交换机、电话机及各种终端、配线架等辅助设备构成。
两相邻车站交换机通过实回线模拟中继相连，一旦车辆段交换机、传输设备及光线路发生故障，车站内部通信仍能保证，站间行车电话、轨旁电话等仍能畅通，不影响列车运营。
城市轨道交通列车无线通信系统
目录摘要 (5)第1章绪论 (6)1.1选题的背景和意义 (6)1.2本文的主要内容 (6)第2章DCS数据传输系统 (7)2.1数据传输系统的组成 (7)2.1.1有线网络 (7)2.1.2无线网络 (7)2.1.3网管系统 (7)第3章数据传输系统的功能 (9)3.1DCS有线网络功能 (9)3.2DCS无线网络功能 (9)3.3安全性 (10)第4章数据传输系统原理 (12)4.1 DCS有线系统原理 (12)4.2DCS无线网络系统原理 (13)4.3DCS无线系统冗余结构 (15)第5章列车无线系统的应用 (20)5.1列车自动控制系统（ATC） (20)5.1.1列车自动驾驶系统（ATO） (20)5.1.2列车自动防护系统（ATP） (20)5.1.3列车自动监督系统（ATS） (21)结论 (22)致谢 (23)参考文献 (24)摘要随着科学技术的发展和社会文明的进步，城市轨道交通已经逐渐在各个城市中兴起，并逐渐普及。
从刚开始的采用国外的信号系统设备系统CTC（西门子），到如今的采用国产化设备信号系统CBTC（卡斯柯），代表着我国的城市轨道交通技术迎来了飞速发展、CBTC系统是列车基于无线通信下的列车自动控制系统，该系统不同与之前的轨道电路列车控制系统，CBTC系统的无线通信利用车地之间的通信，来确定列车的位置，并提供给列车推荐速度、进路信息、发车时间等。
其安全、高效、便捷的优点已经远远超过轨道电路。
CBTC系统对改善行车安全，提高运营效率、减少故障发生等发面有了重大的提升。
关键词：无线通信自动控制行车安全第1章绪论1.1选题的背景和意义伴随着科学技术的发展，列车运行自动化程度不断提高，列车自动控制已经成为未来轨道交通进步的趋势，其中列车自动控制又离不开列车无线通信系统，列车与轨旁设备的通信、列车与ATS的通信、轨旁与ATS的通信等，通过各个设备间不间断的保持通信来保证列车的安全运行。
地铁通信系统包含各子系统功能图文介绍
地铁通信系统包含各子系统功能图文简介城市市轨道交通工程通信系统是直接为轨道交通运营、管理服务的，是保证列车安全、快速、高效运行的一种不可缺少的综合系统。
通信系统包括专用通信、警用通信、商用通信三个大系统。
1专用通信系统专用通信系统包括：传输系统、公务电话系统、专用电话系统、专用无线通信系统、视频监视系统（CCTV）、广播系统（PA）、时钟系统（CLK）、乘客信息系统（PIS）、集中告警系统、信息网络系统、综合电源系统及接地11个子系统。
（1）传输系统作为专用通信系统的基础网络，是城市轨道交通通信系统的重要子系统，它将为其它通信子系统和列车自动监控（ATS）、自动售检票（AFC）、门禁系统（ACS）等专业提供可靠的、冗余的通道。
（2）公务电话系统用于城市轨道交通内部的一般公务通信和城市轨道交通内部用户与公用电话网用户的电话联络。
在城市轨道交通专用电话系统（如：调度电话系统）出现重大故障时，公务电话系统可以作为专用电话的应急通信手段。
（3）专用电话系统为城市轨道交通工作人员提供用于运营、管理、维修等业务的专用电话系统，主要包括调度电话、站间行车电话、站（场）内电话等。
（4）无线通信系统是为了保证城市轨道交通能够安全、高密度、高效运营而建设的一个安全、可靠、有效的通信子系统，为运营固定用户（控制中心、车辆段调度员、车站值班员等）和移动用户（列车司机、防灾人员、维修人员）之间的语音和数据信息交换提供可靠的通信手段，它为行车安全、提高运输效率和管理水平、改善服务质量提供了重要保证；同时，在城市轨道交通运营出现异常情况和有线通信出现故障时，能迅速提供防灾救援和事故处理等指挥所需要的无线通信手段。
（5）视频监视系统是城市轨道交通维护和保证运输安全的重要手段,它能够为临时控制中心、控制中心的调度员、各车站值班员、列车司机等提供有关列车运行、防灾救灾、乘客疏导及运营管理等方面的视觉信息。
（6）广播系统是控制中心调度人员和车站值班员向乘客通告城市轨道交通列车运行以及安全、向导等服务信息、向工作人员发布作业命令和通知的通信设备。
城市轨道交通无线通信系统的作用及应用
城市轨道交通无线通信系统的作用及应用摘要：时代在进步，城市轨道交通建设也在进步，地铁、轻轨这些快速便捷的交通工具深受人们的喜爱，保障城市轨道交通安全运行，为人们提供安全舒适有保障的乘车条件是我们应该做的。
而无线通信系统作为城市轨道交通中的重要子系统，就变得尤为重要。
如果该系统发生故障不仅会影响到正常的列车运行，严重时，还会造成重大的交通事故造成人员伤亡。
因此要有一个科学合理的方法来保障设备的安全运行，准确知晓可能存在的潜在威胁，并提前做好防护维修工作，防止系统发生故障，对保障列车安全运行具有重要意义。
关键词：城市轨道交通；无线通信系统；作用及应用随着时代的不断进步和发展，我国的城市轨道交通得到了迅速的发展，城市轨道交通对于我国轨道交通发展来说非常重要，占有重要的地位，并且城市轨道交通与我们的日常息息相关，我们的生活离不开城市轨道交通。
我国城市轨道交通的客流量逐年在增加，截止到2019年12月，据统计显示出我国内地城市轨道交通运营线路长度增长共计6730.27公里，而且从省政府发布的2020年重点投资项目计划表中可以看出，投资的主要部分是对城市轨道交通的建设，可见城市轨道交通建设的重要性。
1无线通信系统在城市轨道交通中的作用在列车的运行过程中，无线通信系统的状态直接影响着轨道交通的运行，例如，所发生的地铁瘫痪事故中，查询其影响因素后，得知绝大部分都是因为无线通信系统和信号系统出现故障。
再比如2012年在深圳，WIFI逼停地铁的事件中，当时地铁的车地通信功能主要依赖于无线局域网，而该通信技术采用的是公用频段，容易遭受干扰，无法得到优先级的保障，加之运行速度过快，系统的稳定性也是无法保障的，不适用于综合承载。
无线通信系统对轨道交通安全运行的重要性显而易见。
要具有较强的抗干扰性，无线通信系统的合理有效应用在一定程度上保障了通信系统的安全运行。
除此之外，提高无线通信系统效率的同时还可以进一步满足社会的需求。
地铁专用无线通信系统互联互通的实现
地铁专用无线通信系统互联互通的实现摘要：地铁专用无线通信系统（以下简称“无线系统”），主要提供城市轨道交通日常管理、无线调度、防灾救援和事故处理等的无线语音通信，是保障地铁高效安全运营的重要手段，因此无线系统在轨道交通行业起着至关重要的作用。
既有线无线系统及线网无线系统的接入，存在接入风险，网络实现困难，本文针对某地地铁14号线无线通信系统接入既有线和线网的情况进行总结，归纳关键技术难点。
关键词：地铁；专用无线通信；互联互通1 线路情况某地地铁14号线西起机场线北客站，东至贺韶村站，设车站8座，新建停车场1座，与机场线共用车辆段和控制中心。
建成后与已建成机场线贯通运营，其中某地北客站为2、4、14号线，以及机场城际线换乘车站。
2 骨干传输网络割接传输系统作为通信系统的基础业务，为各子系统的搭建提供平台。
因此，骨干传输环网的搭建对于无线系统互联互通至关重要，需要在完成传输环网搭建的基础上实现无线系统的互联互通。
2.1 实现方案1）新建VPLS（虚拟专用局域网业务）。
VPLS使地域上隔离的用户站点能通过MAN（城域网）或WAN（广域网）相连，使各个站点间的连接如同在一个LAN（局域网）中。
为了在创建VPLS业务过程中避免发生环路，采用了“全连接”和“水平分割转发”的方式，要求配置的终端设备必须创建一棵到该VPLS下的所有其他终端设备的树，同时测试各站点终端设备支持“水平分割”策略，通过虚端口映射管理界面进行网元虚端口时隙匹配来实现。
2）添加新传输节点。
由于系统默认原来的3节点网络，因此需要将14号线&机场城际的站点信息配置到3节点网络中，使网络终端显示该站点信息，实现4节点网络端口显示。
同时，要实现14号线&机场城际控制中心与渭河控制中心、线网中心所在NNI（网络节点接口）之间的链路在同一网段，确保软件层面4节点网络搭建成功。
配置过程中，通过网管检查网络整体状态，确保链路状态正常。
2.2 接入要点业务配置修改完成之后，对环网进行断纤倒换测试，完成既有延伸线传输系统的割接工作。
城市轨道交通无线通信系统
双工通信是指通信双方可以同时进行收信和发信。这一功能一般通 过双工器来实现，这时收信与发信采用不同的频率，如图4-5所示。 全双工通信是指在通信的任意时刻，线路上存在A到B和B到A的双 向信号传输。全双工通信允许信号同时在两个方向上传输，又称双 向同时通信，即通信的双方可以同时发送和接收信息。在全双工方 式下，通信系统的每一端都设置了发送器和接收器，因此，能控制 信号同时在两个方向上传送。全双工方式无须进行方向切换，因此， 没有切换操作所产生的时间延迟，这对那些不能有时间延误的交互 式应用十分有利。
城市轨道交通无线通信系统由专用无线、消防无线和公安无线3部分组成。专 用无线是高速行驶的城市轨道交通列车与行车调度系统之间唯一的通信方式， 承担着保障城市轨道交通列车正常运行、城市轨道交通系统安全运营及乘客生 命的重要责任。消防无线是消防队在火场救火抢险的主要通信手段，城市轨道 交通内部消防无线信号的覆盖充分满足了消防队在城市轨道交通中救火抢险的 需要。公安无线为公安部门在城市轨道交通中的值勤、巡逻及突发事件的处理 提供了通信保障。 最简单的无线通信系统由一个发射机和一个接收机配以麦克风、扬声器和天线 组成。语音通过麦克风转换成电信号，发射机和天线将话音信号转换成相应的 高频电磁波，并发射出去；接收端通过天线、接收机和扬声器完成发送端的反 向变换，如图4-3所示。
电磁波的传播速度c为光速（3×108 m/s），电磁波每秒钟变动的次数，即电磁波 的频率f。电磁波的波长、频率、传播速度之间的关系为
c=λf 由上式可以得出，电磁波的波长越长，其衰减越少，也越容易绕过障碍物继续传播。 （3） 电磁波频率波段的应用。无线电管理局对无线频谱资源进行统一规划，分配 给无线通信各项业务使用，如表4-1所示。
1. 电磁波
地铁无线通信系统介绍
终端可分为多个文件夹，只有一个文件夹中的组可以被扫描以及被呼 叫到
每个文件夹中有24个静态组和24个动态组，所有的组可以同时扫描 终端特性：扫描优先
开始 (车I停靠在车厂)
开始 (紧急呼叫)
出车行驶
车载台更换当前组为紧急呼叫组
出车辆段 信标处
发起呼叫
车I中车头和车尾车载台同时转 “车辆段”文件夹到“正线”文件
地铁调度系统介绍－调度服务器
车站区域自动切换
1001次列车 车载台： 车站呼叫 竹子林
竹子林
1001次列车 车载台： 车站呼叫 华侨城
华侨城
1001次列车 车载台： 车站呼叫 世界之窗
世界之窗
信号系统
BT
DXIP
S
TC
ATS
S
竹子林
华侨城
世界之窗
地铁调度系统介绍－调度服务器
列车位置信息传送
地铁无线通信系统介绍－集中网管（深圳地铁一期)
地铁调度系统介绍－车载台
车载台整机框架图
地铁调度系统介绍－车载台
车载台控制盒操作界面－CZT702
地铁调度系统介绍－车载台
车载台控制盒操作界面－CZT802
人性化面板设计
1 大显示屏 2 手机式按键 3 多重功能键 4 自动检测 5 手工检测
地铁调度系统介绍－车载台
车载台主要功能：
个呼、组呼、紧急呼叫 列车运行区间切换 短消息、状态消息 实数据传输功能现车载PIS的 旅客列车广播 自动获取列车当前的位置信息 车次号核对 呼叫车站、车场
夹
进行呼叫
结束 (出车完毕)
结束 (出车完毕)
地铁调度系统介绍－典型呼叫流程
开始 (调度) 选择车辆
轨道交通通信系统介绍(内容详实)
课件类
52
光纤传输系统
（一）、光纤传输系统构成 光纤传输就是以光导纤维为传输媒介、以光波为载波进行信息传输的方式。 光纤传输系统是有三部分组成，激光发送、光接收和光传输。
发光端机
光纤
收光端机
（二）、基于光纤的传输方式
空分复用形式 、波分复用形式 、频分复用形式 。
（三）、光纤的主要优点
传输容量大、传输损耗小、抗干扰能力强
课件类
41
子钟
子钟接收母钟发出的时间驱动脉冲信号，进 行时间信息显示。子钟具有独立的计时功能， 平时跟踪母钟工作，当母钟出现故障或因其 它原因接收不到标准时间信号时，子钟仍能 以自身的精度工作并向时钟系统监控终端发 出告警。
课件类
42
时钟设备
数显子钟
母钟
课件类
模拟子钟
43
七、视频监控系统 （CCTV）
课件类
59
电源子系统构成
课件类
60
UPS概念
• 什么是UPS ？ • 全称：Uninterruptible
Power Supply • 不间断电源
它是由整流器、逆变 器和控制电路组成的 ，能在有限时间里提 供优质的无时间中断 的交流电源。
课件类
61
为什么要使用UPS？
• 电网存在的问题： • 市电停电 • 电压陷落 • 电源浪涌 • 干扰 • 频率波动 • 电源突波
• 广播还可以为运营人员发布信息，便于协 同作业，提高服务质量。
课件类
28
广播系统组成
• 控制中心设备 • 车站级设备 • 传输通道
课件类
29
中央级设备
中心级广播系统主要包括中心服务器、接口服务器、交换机、PA麦 克风、PA工作站、广播系统网管软件和配线等。
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地铁无线通信系统介绍－集中网管（深圳地铁二期)
地铁无线通信系统介绍－集中网管（香港地铁)
地铁无线通信系统介绍－集中网管（香港地铁)
地铁无线通信系统介绍－集中网管（香港地铁)
地铁调度系统介绍－车载台
车载台整机硬件连接示意图-CZT702
地铁调度系统介绍－车载台
车载台整机硬件连接示意图-CZT802
地铁无线通信系统构成
漏缆
漏缆
直放站 BDA
基站
星型连接
星型连接 环型连接
基站
基站
环型连接
其他TETRA交换机 基站TB3 TCP/IP
Tet ISDN TCP/IP(语音和数据)
漏缆
车载台
数传台
车站固定台/ 车站广播固定台
综合网管系统 录音系统
调度服务器 行车调度台
地铁调度系统介绍－车载台
车载台安装
机车台安装位置
地铁调度系统介绍－车载台
车载台安装
机车台主机安装位 置
地铁调度系统介绍－固定台
固定台分为车站固定台和调度固定台
地铁调度系统介绍－固定台
固定台整机框图
地铁调度系统介绍－固定台
车站固定台主要功能 个呼、组呼、紧急呼叫 呼叫调度－回叫请求 短消息、状态消息 呼叫车站值班人员 车站广播 选组呼叫 呼叫车站内列车 通话本地录音
夹
进行呼叫
结束 (出车完毕)
结束 (出车完毕)
地铁调度系统介绍－典型呼叫流程
开始 (调度) 选择车辆
发起呼叫
同时呼叫到车头和车尾
结束 (出车完毕)
开始 (车载台) 发起回叫请求到调度
调度收到
调度自动双击回呼车辆，建立呼叫
结束 (出车完毕)
调度服务器主要功能包括： ¾ 从ATS信号系统接收列车的位置信息、车次号等相关信息； ¾ 从调度台接收调度员人工操作的列车换段、换站等信息； ¾ 从车载台接收司机人工操作的列车换段、换站等信息； ¾ 转发更新的列车位置信息、车次信息至相关调度台和车载台； ¾ 根据列车位置信息，发送列车换段、换站命令至车载台，由车载台更 改调度组，完成列车司机通信的调度区域转换； ¾ 负责调度台终端的接入和安全验证； ¾ 负责收集调度台终端的工作状态，告警信息并上传到网管系统； ¾ 调度服务器采用备份设计，在主服务器故障的情况下提供热备切换。
4号行调
ATS
TCS
位4位4号置号置行监行监调视调视：：
1…0…01…行次…车
上 …
…… … …
…
1号行调
………10位…1位……10号置…号1置……行……次行监…行监…车调视调视…：上……：
车厂调度
……1…0位位车车……位车…01置置厂…厂置厂……行次…监监车…车监车…车视视辆辆视辆上……：：…： …
维修调度台
环调
车辆段调度台
地铁无线通信系统主要特点
系统由于采用全基站的结构，因此具有话务分布较 为均匀、越区切换频繁、系统可靠性较高、扩容灵 活方便等一系列优点。系统由于采用了TETRA数字 集群体制，因此具有信令标准公开、技术先进、频 谱利用率高、编码效率高、抗干扰能力强、通信质 量高、可靠性高、易于扩容、调度功能强、可提供 多种业务服务、适合于未来技术的发展等一系列优 点。
个呼、组呼，全呼、紧急呼叫 多急优先、遇忙排队 组扫描、动态重组 迟后进入 呼叫限时、自动重拨 会议呼叫、呼叫转移、呼叫转接 通播、授权用户监听、环境侦听 直通模式 短消息、状态消息
地铁调度系统介绍－调度台
5、调度台基本业务－地铁调度业务
调度员车次号呼叫司机 行车线、车辆段呼叫隔离 车辆行驶位置实时显示 调度员对乘客进行广播 调度台授权PABX,PSTN广播 调度台录音 调度台联合协同工作 区域管理、按站叫车
调度台
车载台
调度服务器
二次 开发
固定台
网管系统
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录音系统
地铁无线调度系统二次开发产品
2、二次开发产品实物
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地铁调度系统介绍－调度台
1、调度台概述
调度台是用户进行调度运行指挥的主要操作平 台，调度员可以通话它对系统内的列车司机、 车站值班员以及手持台移动用户发起各种呼叫， 或者接收他们的呼叫，以建立与这些用户之间 的语音和数据通信。
应所需 畅所能
地铁无线通信系统介绍
地铁通信系统概述
无线调度
公务电话
电源系统
地铁通 信系统
电视监控
时钟系统
有线广播及传输
地铁通信系统概述
通信系统的主要任务是为列车运行提供信息服务，为 旅客提供信息服务，并通过控制中心对车站、机车进 行高层次控制。“城市轨道交通专用通信和指挥调度 系统”主要提供无线调度通信服务功能,从而提高地 铁运营效率、确保行车安全和有效应对突发事件。
地铁调度系统介绍－调度服务器
车站区域自动切换
1001次列车 车载台： 车站呼叫 竹子林
竹子林
1001次列车 车载台： 车站呼叫 华侨城
华侨城
1001次列车 车载台： 车站呼叫 世界之窗
世界之窗
信号系统
BT
DXIP
S
TC
ATS
S
竹子林
华侨城
世界之窗
地铁调度系统介绍－调度服务器
列车位置信息传送
地铁无线通信系统介绍－集中网管（深圳地铁一期)
地铁调度系统介绍－调度服务器
地铁调度系统介绍－调度服务器
地铁调度系统介绍－调度服务器
机车区域自动切换原理
1001次列车 车载台： 调度呼叫 4号线行调
1001次列 车载台：
车
调度呼叫
1号线行调
4号线区域
1号线区域
信号系统
信号系统
1001次列 车
车载台： 调度呼叫 车厂调度
车厂
信号系统
BTS
DXTi p
地铁调度系统介绍－调度台
3、调度台与控制中心连接方式
调度台终端 信息中心
调度服务器
交换控制中心
地铁调度系统介绍－调度台
4、各调度台与调度服务器连接方式
调
中
中
度
心
心
服
以太网
路
以太网
调
务
由
度
器
器
台
以太网
传 输 系
以太网
车辆段/ 停车场
统
调度台
地铁调度系统介绍－调度台
5、调度台基本业务－TETRA标准业务
终端可分为多个文件夹，只有一个文件夹中的组可以被扫描以及被呼 叫到
每个文件夹中有24个静态组和24个动态组，所有的组可以同时扫描 终端特性：扫描优先
开始 (车I停靠在车厂)
开始 (紧急呼叫)
出车行驶
车载台更换当前组为紧急呼叫组
出车辆段 信标处
发起呼叫
车I中车头和车尾车载台同时转 “车辆段”文件夹到“正线”文件
地铁调度系统介绍－调度台
6、调度台界面－深圳地铁调度台(VER 1.1)
地铁调度系统介绍－调度台
6、调度台界面－国内地铁调度台(VER 2.0)
地铁调度系统介绍－调度台
6、调度台界面－MTR调度台
地铁调度系统介绍－调度台
6、调度台界面－第四代轨道交通调度台
地铁调度系统介绍－调度服务器
调度服务器DSS(ATS服务器)主要功能
地铁调度系统介绍－固定台
调度固定台主要功能 个呼、组呼、紧急呼叫 应答列车呼叫请求 接收列车紧急呼叫 列车位置实时显示 列车广播 选组呼叫 按车次号叫车 通话本地录音
地铁调度系统介绍－车辆信息分发
车辆位置信 息(ATS)
ATS接口正常
调度服务器
车载台手动换段
调度台
调度台手动换段
车载台
地铁调度系统介绍－文件夹及组转换
地铁无线通信系统示例
TCS
地铁调度系统组成
地铁调度系统列车调度示意图
ATS信号系统
调度台服务器 车辆位置信息
车辆段调度台 车载台自动转组
行车调度台
停车场调度台
车载台自动转组
车辆段
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行车调度区
停车场
地铁无线调度系统二次开发产品
1、二次开发产品组成
地铁调度系统介绍－调度台
2、调度台分类
地铁无线调度台根据不同用途可分为以下几种角色： 1）行车调度调度台—负责与正线运行列车司机、车站值
班及部分有权限手持台的通信； 2）车辆段调度台—负责车辆段内列车及司机调度； 3）维修调度调度台—负责维修作业人员调度； 4）防灾调度台—仅限于本部门移动作业人员调度； 5）COC总调—可管理车辆段及正线所有列车和移动台
地铁调度系统介绍－车载台
车载台整机框架图
地铁调度系统介绍－车载台
车载台控制盒操作界面－CZT702
地铁调度系统介绍－车载台
车载台控制盒操作界面－CZT802
人性化面板设计
1 大显示屏 2 手机式按键 3 多重功能键 4 自动检测 5 手工检测
地铁调度系统介绍－车载台
车载台主要功能：
个呼、组呼、紧急呼叫 列车运行区间切换 短消息、状态消息 实数据传输功能现车载PIS的 旅客列车广播 自动获取列车当前的位置信息 车次号核对 呼叫车站、车场