迈腾车发动机无法起动

78 汽车维护与修理 2020·07B
故障现象　一辆累计行驶里程约为10万km 的2017款一汽大众迈腾车，搭载第3代EA888的2.0 TSI 发动机，客户反映发动机无法起动。

故障诊断　接车后首先试车，
确认故障现象属实。

连接故障检测仪读取发动机控制单元（J623）的故障代码，显示无故障代码。

然后在起动发动机过程中，读取高压燃油压力和低压燃油压力的数据流，读取的实际低压燃油压力数据流为5 bar （1 bar=100 kPa ）左右，正常，读取的实际高压燃油压力数据流为3 bar 左右（标准值为100 bar ）。

根据读取的高低压燃油压力值可以发现，低压燃油压力正常，高压燃油压力远低于标准值。

该车采用混合喷射系统，根据其燃油供给系统的工作原理，初步判断导致该故障发生的可能原因有：高压燃油泵和燃油压力调节电磁阀（N276）故障或相关线路故障、高压燃油压力传感器（G247）故障或相关线路故障等。

首先检查N276的工作情况，根据N276电路图及J623的主供电，绘制相关电路图，如图1所示。

起动发动机，利用示波器测量N276的端子T2f/2
与端子T2f/1的驱动波形，N276的正常驱动波形如图2所示，N276的实测驱动波形如图3所示。

N276的正常驱动波形幅值为12 V 左右，实测的N276的驱动波形幅值为6 V 左右，实测的N276的驱动波形幅值远低于正常驱动波形的幅值。

造成这种现象的可能原因有：J623与N276间线路故障、J623自身故障、J623主供电线路故障。

起动发动机，用示波器测量J623的端子T105/92与端子T105/93的波形，实测波形与图3一致，波形幅值远
迈腾车发动机无法起动
潍坊职业学院　马福胜
图1　J623主供电及N276的相关电路
图2　N276的正常驱动波形（截屏）图3　N276的实测驱动波形（截屏
）
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汽车维护与修理 2020·07B 故障现象　一辆累计行驶里程约为18.3万km 的2012款奔驰S350车，搭载M272发动机。

车主反映车辆在行驶过程中冷却液温度过高，仪表提示“冷却液 停车 关闭发动机”的故障信息。

车主将车辆停靠在路边静置一段时间，待发动机冷却后再次起动车辆，行驶一段时间后，故障信息再次出现。

故障诊断　接车后首先对发动机冷却系统进行基本检查，经检查，发动机冷却系统无渗漏迹象、冷却液液位正常、冷却液凝点为-33 ℃（符合使用要求）、冷却液泵及冷却风扇工作均正常。

连接故障检测仪对车辆进行快速检测，未发现故障代码。

随着发动机工作时间的延长，发动机冷却液温度持续上升，当冷却风扇高速旋转后，冷却液温度继续由98 ℃上升至119 ℃，随后仪表显示“冷却液 停车 关闭发动机”的故障信息
提示。

维修人员怀疑发动机冷却液温度过高可能是由于节温器无法打开，导致冷却液无法进入散热器所致。

于是使用万用表测量节温器阀（Y110）的电阻，测量值为14.8 Ω（标准电阻为13.7 Ω～16.7 Ω），说明节温器阀正常。

拆检节温器，节温器可以顺畅打开和关闭，水道也较干净。

重新装回节温器后，故障现象依旧。

此时，注意到当车辆处于怠速状态时，在发动机后部隐约能听到电机工作的声音，由于维修车间比较嘈杂，维修人员起初并未留意到此现象。

查看车辆配置，该车配备了辅助暖气系统（STH ），该系统在车内需要快速提供暖气时，利用制暖器燃烧燃油迅速产生热量，通过加热发动机冷却液使热量经由热交换器传递到车内，在此过程中，热水循环泵（M13）用于确保加热后的冷却
奔驰S350车发动机冷却液温度过高
广州市交通运输职业学校　武剑飞
低于标准值，造成这种现象的可能原因有：J623自身故障、J623主供电线路故障。

通过上述检测，发现故障范围进一步缩小。

J623的主供电如图1所示，起动发动机，用万用表测量J623的端子T91/5和端子T91/6与搭铁间电压为5.6 V （标准值应为蓄电池电压），测量值明显异常，说明J623的供电存在故障。

测量熔丝SB3两端与搭铁间电压为12 V 左右，测量值正常，说明熔丝SB3至端子T91/5和端子T91/6间线路存在故障。

经检查，发现熔丝SB3及熔丝座有烧蚀的痕迹。

故障排除　更换熔丝座及熔丝SB3后试车，故障现象消失。

故障总结　该故障是由于熔丝座与熔丝之间接触不良导致。

J623的主供电除给N276供电外还给高压喷油器供电，迈腾B8发动机起动时只有高压喷油器工作，在起动发动机时，J623主供电异常，会使N276和高压喷油器无法正常工作，导致高压油泵无法建立正常的高压燃油压力且发动机无法起动。

（收稿日期：2020-06-14）。