s700k提速道岔

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(整理)S700K提速道岔讲义.

S700K提速道岔本讲学习的重点：了解S700K提速道岔的特点、结构；掌握S700K提速道岔的机械动作原理；熟悉S700K提速道岔控制电路的原理以及动作程序；掌握一些简单故障的处理方法。

一、S700K提速道岔的特点1、S700K电动转辙机采用了交流三相电动机，从根本上解决了原直流电动机因碳刷故障而引起故障率高的特点；2、采用了保持连接器，并选用不可挤型的零件，从根本上解决了由于挤切销不良而造成的道岔故障；3、采用滚珠丝杠作为驱动装置，延长了转辙机的使用寿命；4、采用多片干式可调摩擦连接器，经工厂调整加封后现场无须调整；5、去掉了两尖轨间的连接杆，使两尖轨分动减少了道岔的转换阻力。

6、S700K提速道岔既能实行内锁闭又能实现外锁闭。

二、S700K提速道岔设备的组成1、电动转辙机组成：主要由交流三相电动机、减速器、滚珠丝杠、保持连接器、上下检测杆、接点组、锁块及锁舌、转辙机机体、法兰、动作杆以及外表示连接杆等部件组成。

2、外锁闭装置组成：锁闭杆组件、锁钩、锁轴、锁闭铁、密贴调整片、锁闭框、尖轨连接铁、动作连接杆、长短表示杆以及尖轨铁（L铁）等组成。

三、S700K转辙机的动作原理电动机上电转动后带动传动齿轮，传动齿轮带动减速器转动，减速器转动后致使滚珠丝杆转动。

由于滚珠丝杆的曲线运动使得保持连接器和动作杆作直线运动，从而带动尖轨运动。

四、沾昆线S700K的型号及相关技术标准（依据《维规》）1、五机牵引型号及开程：定反位偏差不大于2mm。

J1：(A13、A14) 开程160 ±5mm，两基本轨的距离1440mm;J2：(A19、A20) 开程114±5mm, 两基本轨的距离1475mm;J3：(A35、A36) 开程71±5mm, 两基本轨的距离1522mm;X1：(A21、A22) 开程101±3mm, 两基本轨的距离134mm;X2：(A35、A36) 开程58±0mm, 两基本轨的距离492mm;2、两机牵引的型号及开程：（仅金马村站使用）J1：(A13、A14)开程160±5mmJ2：(A15、A16)开程75±5mm3、安装标准a、尖轨部分两枕木中心距离650mm，锁闭框两安装螺孔中心距前方第一根枕木为350mm,距后方枕木中心为300mm，要求两枕木平行且垂直基本轨。

S700K道岔故障处理程序

附件22S700K提速道岔故障处理程序一、S700K提速道岔基本原理(一)有关继电器的作用于与原理1、 DBQ：断相保护器a、作用：在道岔正常转换时检查三相交流电动机的正常工作，在道岔转换到底时使动作电路复原。

道岔正常转换时，DBQ内的发光二极管点稳定灯，道岔转换结束时二极管灭灯。

b、技术标准：额定输入电压三相380v,50HZ；正常输出电压DC 16-18V;断相输出电压≦DC0.5。

c、DBQ故障的判断：当故障时，操作道岔时DBQ内的发光二极管灭灯或是DBQ内的发光二极管能点亮，但1、2端子间无直流电压输出。

2 、1QDJ：一切断继电器作用：用于多机牵引的尖轨部分所有转辙机全部开始转换和全部转换到底的监督，以及本台转辙机1DQJ自闭电路的切断。

平时QDJ一直处于吸起状态。

当任一牵引点开始转换时，通过分BHJ的前接点切断QDJ的自闭电路，这是QDJ通过自身缓放电路保持吸起。

当所有牵引点都开始转换时（ZBHJ吸起），通过1--2线圈QDJ继续保持吸起，同时经过3--4线圈自闭吸起；当所有牵引点都转换到底时，通过1--2线圈保持吸起，因此QDJ 在道岔的转换过程中始终保持在吸起状态。

由下图可知，当任一牵引点因故不能转换时QDJ失磁落下，切断了1DQJ的自闭电路。

2QDJ的原理同1QDJ，而2QDJ作用用于心轨部分所有转辙机全部开始转换和全部转换到底的监督，以及本台转辙机1DQJ自闭电路的切断。

3、ZBHJ：一总断相保护继电器作用：用于多机牵引的所有转辙机全部开始转换和全部转换到底的监督。

当所有牵引点都开始转换时ZBHJ励磁吸起，当所有牵引点转换到底时ZBHJ落下。

1ZBHJ和2ZBHJ的作用相同，只是1ZBHJ 监督的是尖轨部分的转辙机的动作情况而2ZBHJ监督的是心轨部分的转辙机的动作情况。

4、保护电路的动作程序：当尖轨（或心轨）部分的牵引点都转动时（各牵引点BHJ 刚动作），使1QDJ缓放，待所有牵引点的BHJ都吸起后，一方面使得ZBHJ吸起并自闭，ZBHJ吸起后使QDJ通过1--2线圈继续保持吸起并自闭。

S700K提速道岔故障分析与整治

浅谈S700k提速道岔整治与故障分析摘要：介绍S700k转辙机的原理，工电道岔整治及故障分析关键词：工电联合整治S700K型电动转辙机是列车提速后采用的一种新型道岔转辙设备，对铁路扩能、提速、提效起着非常重要的作用，但在日常使用、维修中出现的一系列问题成为困扰信号维修人员的一大难题，如何维修好这种设备，减少故障发生，是摆在目前维修工作中的一件大事,道岔的运用好坏直接影响列车的安全正点，所以作为一名信号工，首先应尽所能提高设备运用质量，下面对S700K电动转辙机原理及设备分析与整治做以介绍。

一、S700K型电动转辙机的工作原理以S700K型电动转辙机（220MM动程）为例，其动作程序为：电动机转动→中间齿轮传递→摩擦连接器→带动滚珠丝杆转动，同时丝杆螺母移动→操纵板将锁闭块顶入，切断原来表示→锁舍缩入，解锁→滚珠丝杆螺母带动保持连接器移动→外锁闭开始解锁→当动作杆移动约60MM时，外锁闭解锁完毕→道岔转换→当动作杆动程达到220MM时，内表示杆缺口对准锁闭块，锁闭块弹出进入表示杆缺口，锁舍伸出—切断启动电路，接通表示。

外锁闭装置的解锁、转换、锁闭过程。

（1）初始状态，定位道岔尖轨处于锁闭状态，反位斥离尖轨与基本轨保持要求的开口，密贴尖轨锁钩同时被锁闭铁和锁闭杆卡住不能落下，斥离尖轨锁钩的缺口卡在锁闭杆的凸起处不能移动，从而保持斥离尖轨与基本轨的密贴基本不变。

（2）解锁状态，锁闭杆向反位移动，斥离尖轨向密贴位移动，同时密贴尖轨处锁闭杆相对锁钩移动，当锁闭杆凸起与密贴尖轨锁铁扣对齐时，锁钩落下卡在锁闭杆凸起内，尖轨与基本轨解锁，锁闭杆继续向反位移动，通过锁钩带动斥离尖轨和密贴尖轨同步向反位移动，当锁闭杆带动道岔转换至反位尖轨与基本轨密贴时，开始进入锁闭过程，锁闭杆继续向反位移动，反位锁钩沿锁闭杆斜面向上爬起，当锁钩升至锁闭杆凸起顶面时，道岔进入反位锁闭状态，同时定位尖轨继续向反位移动至要求开口，完成转换过程。

浅谈S700K提速道岔故障分析与处理

浅谈S700K提速道岔故障分析与处理浅谈S700K提速道岔故障分析与处理西安铁路局安康电务段黄智达翟…………舫襄渝二线开通后.管内新设备,新技术大量投入使用,S700K提速道岔是新设备其中之一.在运用过程中,由于现场信号工缺乏对该新设备维护经验.出现故障不能立即处理.给铁路运输安全带来影响,因此迫切需要提高维护人员故障分析处理能力.现对S700K提速道岔故障进行分析,供大家借鉴.1提速道岔控制电路原理提速道岔电路主要分为三个部分.即室内控制电路,道岔动作电路,道岔表示电路.1.1提速道岔室内控制电路(如图1—1所示)当进路式或单独操作道岔时,首先1DQJ(3-4)线圈励磁,1DQJ吸起后,1DQJF吸起,同时接通TJ的励磁电路.由1DQJ及1DQJF的前接点接通2DQJF的转极电路.当2DQJ转极后,根据1DQJ,1DQJF及2DQJ的接点条件向外送电.1.2道岔动作电路翰1一I西铁科技0[2/2olll当道岔1DQJ及1DQJF吸起.且2DQJ转极后.室内三相交流电源经过断相保护器及1DQJ,1DQJF 的前接点,2DQJ前接点(或后接点),由X1,X2,X5(或X1,X3,X4)向室外转辙机的三相电动机送电, 使电机开始转换.如图1—2所示.1.3道岔表示电路当道岔动作到位,1DQJ和1DQJF继电器落下.通过1DQJ, IDQJF的后接点及2DQJ前接点(或后接点)(DBJ检查2DQJ的前接点,FBJ检查2DQJ的后接点),接通表示继电器电路.该电路中表示继电器与整流堆属并联关系.如图l一3所示.2提速道岔电路故障分析2.1室内控制电路及动作电路故障分析三相交流电动转辙机动作电路由三级控制电路构成,因此它的故障也应按三级控制电路去分别查找.第一级控制电路的故障是1DQJ励磁电路故障,现象是扳动道岔时.道岔原表示灯照常点亮不灭灯.说明1DQJ未励磁.浅谈S700K提速道岔故障分析与处理'-………………●盈l_2lD叮ZD口I.1D口耶2明了X2^_c卜_一+Ⅲ++ll3IS4lSI5l2l口JZ卸LJ………"a.Q,zsw厂,nBa6D?0 rZ2ElI1[]I—舞Il12I2X5.44}1Z—一-o伯丑l,+4l42li0yI41Dq丁w-.O———:l—i一2一ll'…3536f2lIl口q邛2X3C+.+TVvvvr…v-23244545Il2l室内蛆台架iSTⅡ口辩辅密植器电缆: l图1-3第二级控制电路故障是2DQJ不能正常励磁转极.现象是人工操纵道岔时.控制台的道岔表示灯灭灯,待停止操纵,该表示灯又点亮, 说明1DQJ曾励磁,而2DQJ未转极.第三级是1DQJ不自闭,现象是扳动道岔时表示灯灭,道岔依然不能启动,这时应观察是BHJ是否吸起,1DQJ是否自闭.(1)如BHJ根本未吸起,应检查组合侧面380V三相交流动作电源是否正常.也有可能DBQ不良.(2)如送至分线盘三相电源正常,说明室内电路正常,故障点应该在室外.[二垂至回西镁科技(3)如BHJ吸起后又落下,说明室外三相负载电路良好,重点应观察BHJ与1DQJ落下先后顺序. 若1DQJ先落下,而BHJ后落下, 则说明1DQJ自闭电路未构成.查找1DQJ自闭电路.2.2表示电路故障分析由于三相交流电动转辙机是每一台转辙机设置一套表示电路, 所以要首先确认是哪一台转辙机的表示电路故障,然后再向下查找.可到提速道岔组合看道岔位置表示.无表示的那台就是故障的. 若各台转辙机均有表示,一般为道岔组合中总表示继电器电路故障. 若转辙机组合中的表示继电器吸起,则为表示灯和表示灯电路故障.由于表示电路的电源控制和执行器件在室内,信号器件在室外,且信号器件是直流的,电源是交流的.所以可以通过测量分线盘端子的交,直流电压来区分故障点在室内还是在室外,以此来判断表示电路的故障性质及故障范围.(1)表示电路正常工作时,在分线盘端子X1,X2(反位X1,X3) 之间可测到57V的交流电压,22V 的直流电压.(2)当表示电源故障,分线盘X1,X2测不到电压时,可以测量电阻R1的电压.当测不到电压时是室内电源故障或断线故障.当R1 测到比较高交流电压时(大约100V),为外线混线故障.在室外转辙机端断开X4,分线盘X1,X2之间电压有明显提高.可以判断是X2,X4混线,否则为X1,X2混线.(3)当X1外线断线时,在分线盘端子X1,X2之间测到的是输出空载电压,大约为交流110V,无直流成分.(4)当X2外线断线时,在分线盘X1,X2之间测到是电阻R1与DBJ串联在表示变压器Ⅱ次侧后电阻R1的分压,大约为交流60V,无直流成分.(5)当X4外线断线时,在分线盘Xl,X2之间测到电阻R1,R2与二极管Z串联在变压器Ⅱ次侧后R2与二极管Z的分压.交流为电压65V,直流大约为35V.(6)当X1,X4外线混线时,电路结构没有变化.表示电路依然能正常工作,X1,X2依然可测到57V 的交流电压和22V的直流电压.综上所诉,通过对分线盘X1,X2端子交直流电压的测试.可以完成对表示电路故障性质,范围的快速判断.3提速道岔常见故障案例3.1室内常见故障案例故障1:1DQJ不励磁.3.1.1故障现象:操纵该道岔时控制台的原位表示灯不灭灯.处理方法:从单操和进路操两种方式来进一步缩小故障点.3.1.2故障2:2DQJ不转极的故障. 故障现象:当人工操纵道岔时,控制台的道岔表示灯灭灯,待停止操纵.1DQJ失磁落下后表示灯又点亮.原因分析:(1)2DQJ线圈断线和插接不良.(2)1DQJF的接点接触不良,或继电器插接不良.(3)各元件间的连线断线.3.1.3故障3:1DQJ不能正常自闭.故障现象:当人转换道岔时,已使室内外的道岔转换设备的位浅谈S700K提速道岔故障分析与处理置不一致了.所以控制台上该道岔的表示灯灭灯.不经人工向回转换,使室内外的道岔转换设备一致,表示灯是不会点亮的.原因分析:(1)三相交流动作电源故障.包括三相交流电源屏停止供电.三相交流电源断相,组合侧面熔断器烧毁.(2)断相保护器DBQ故障.包括DBQ的传感线圈断线.断相保护器DBQ输出直流电压低.无直流电压输出.(3)保护继电器BHJ故障.包括Bm线圈断线以及BHJ接点接触不良.(4)1DQJ的1—2自闭线圈断线故障.(5)时间继电器TJ的后接点接触不良.(6)器材间的连接线断线.3.1.4故障4:室内电源或断线故障.故障现象:在分线盘X1,X2端子,电阻R1两端都测不到交流电压.处理方法:首先测量表示继电器有无交流电压(大约110V).如没有交流电压,为电源故障,可依次检查电源,断路器,变压器及连线;如有交流电压,为室内断线故障,可依次检查电阻Rl,2DQJ,1DQJF,1DQJ接点及连线.3.1.5故障5:三相交流动作电源供电故障.处理方法:应把万用表置交流500V挡,测量断相保护器DBQ的11,31,51端子上有没有380V交流电压.如果有380V交流电压则为供电正常.若是三相交流动作电源供电故障.可查找是否是三相交西铁_科按0[2/2011I流电源屏停止供电.三相交流电源断相或组合侧面熔断器烧毁. 3.1.6故障6:断相保护器DBQ故障.故障现象:如转换道岔时保护继电器BHJ不励磁吸起.排除了电源供电故障和室外设备故障,就是断相保护器DBQ故障.原因分析:(1)断相保护器DBQ的传感线圈断线.可通过测量断相保护器DBQ的21,41,61之间有无交流380V的电压来确认.(2)断相保护器DBQ输出直流电压低,无直流电压输出.可在办理进路时测量断相保护器DBQ 的1,2端子之间的直流电压来确认.处理方法:更换断相保护器DBQ.3.2室外常见故障案例3-2.1故障1:1DQj不能正常自闭. 原因分析:(1)室外电缆断线或接线端子的松动.(2)安全接点(遮断开关)K被打开或因故被震开.(3)速动开关的动作接点接触不良.(4)室外电缆混线故障.3.2.2故障2:动作电路的室外断线故障.处理方法:首先测量分线盘端子上的电压.确认哪一条外线断线.然后再距该转辙机最近的电缆盒内测量已确认外线断线的端子与x2(道岔的定位)或X3(道岔在反位)之间有无大约57V的交流电压,22V的直流电压.如有,电压故障点在该电缆盒端子与相对应的分线盘端子之间;如没有,电压故浅谈S7o0K提速道岔故障分析与处理障点在该电缆盒端子与电动机相对应的端子之间,或电动机线圈断线.用这一种测量办法查找出有电压与无电压的I临界点就是故障点.3.2.3故障3:动作电路的室外混线故障.处理方法:在查找动作电路的室外电缆混线故障时,不要认为表示继电器经过的芯线混线时表示继电器都能可靠失磁落下,而放弃对其芯线的查找.道岔在定位时X1与X4,在反位时X1与X5发生混线故障时.表示继电器不仅不会失磁落下,反而吸合的更可靠.所以查找时这些因素都要考虑.3.2.4故障4:室外X1,X2或X2,X4发生混线故障.处理方法:首先在电动转辙机处断开X4.区分是X1,X2还是X2,X4混线故障.断开X4,分线盘X1,X2端子之间若能测到交流电压,即为X2,X4混线故障,否则为X1,X2混线故障.然后依次断开各电缆盒的X2端子.测量分线盘X1,X2端子的交流电压.以确定混线故障点.3.2.5故障5:发生室外X1,X4混线故障.故障现象:发生室外X1,X4(反位时X1,X5)混线故障时,不影响表示电路的正常工作,分线盘X1,X2端子上的交,直流电压与正常电压没有明显变化,但是转换道岔时要烧动作电源熔断器.当道岔表示正常,转换道岔时烧动作电压的熔断器时.首先要想到X1,X4 (反位时X1,X5)室外混线.3.2.6故障6:室外X1断线故障.故障现象:在分线盘端子X1,X2之间测量到表示变压器BB的输出空载电压大约为交流110V. 无直流成分可以认定是室外X1断线故障.原因分析:由于Xl的外线由分线盘端子经过有关箱盒端子直接引到电动转辙机,所以室外X1 断线故障原因仅是电缆芯线断线, 接线端子松动.处理方法:打开离转辙机最近的电缆盒测量X1,X2电压.如果测量到有交流110V左右的电压,则故障点在电缆盒X1端子至电动转辙机插接件的1端子上;如果测不到电压,则故障在电缆盒端子1至分线盘X1端子之间.3-2_7故障7:室外X2断线故障. 故障现象:首先在分线盘x1,X2之间测到大约交流60V,无直流成分可认定为X2外线断线.原因分析:室外X2断线故障原因除了室外X1外线断线故障原因以外,还有电阻R2和Z的烧毁, 速动开关的表示接点断开的可能. 处理思路与Xl外线断线同理.3.2.8故障8:室外X4断线故障.故障现象:首先在分线盘X1,X2之间测到大约交流65V.直流电压大约35V可认定为X4外线断线故障.原因分析:室外X4外线断线,速动开关的动接点断开.处理思路与Xl外线断线同理.3-2.9故障9:安全接点因故发生震开.原因分析:摇把齿轮与摇把挡板之间的侧隙过大.处理方法:调节叉形接头与连杆的螺纹连接来改变长度.从而可以调至最小可能的侧隙.3.2_1O故障10:速动开关组接点断开.原因分析:[二酉铁科技(1)速动开关材质不良,造成接点接触不良;接点上有结冰或异物.(2)人为或因故使锁舌,锁闭块回缩.(3)表示杆缺口调整不良.(4)道岔清扫不良,道床有异物,尖轨与基本轨之间夹有异物.(5)尖轨爬行超限,轨距变化.(6)基本轨有肥边,顶铁过紧.(7)尖轨工作边直线长度超限:尖轨及心轨弯腰或拱背.3.2.11故障11:道岔转换不到底. 原因分析:如果两机均动作,主要是机械卡阻,牵引力过大.4S700K转辙设备维护中需加强的几个方面(1)S700K电动转辙机上道安装前.应按照标准化作业程序对机内进行细致的地检查调试.确保机内每个元器件完好无损,并安装牢固.电气特性符合标准,从源头上杜绝不合格器材上道使用.(2)熟悉S?00K电动转辙机安装标准,安装前要求工务部门按照线路几何尺寸将道岔整治到位,防止由于安装尺寸不标准问题引起机械故障,如检测杆与枕木相碰,造成道岔转换中途受阻.不能实现自由转换.(3)锁闭凸台处应定期涂油,特别是雨后及时涂油,防止缺油造成道岔不能转换或不能锁闭.(4)每月检修时应逐个检查紧固各部螺丝.防止螺丝松动造成道岔故障.(5)检修时注意道岔缺口的变化.防止调整不良造成道岔不能实现机内锁闭,锁舌无法弹出的现象.智能电源屏典型故障分析及处理措施西安铁路局西安电务器材厂李伟摘要:智能型铁路信号电源系统(以下简称智能电源屏)是信号设备的咽喉,属于铁路电务新型设备,大多数维护人员对其使用中出现的故障不能快速准确判断出原因, 危及了行车安全.现就西安电务器材厂和汉唐力源电源公司生产的PZXG系列电源屏为例,介绍智能电源屏原理及其特点,并对其典型故障进行剖析.关键词:智能电源屏故障处理随着我国铁路运输向高速,重载,信息化的方向发展,铁路信号对电源屏供电的电源质量和安全可靠性提出了更高要求.在这种情况下,智能化电源屏应运而生,它以模块化,智能化,综合化,网络化,适应性强等独特的优势.正逐渐替代传统的电源屏.如何对智能化电源屏进行科学的维护.如何尽快判断,处理电源设备发生的故障,缩短故障时间,是当前电务设备安全运用面临的问题.笔者通过这几年对PZXG系列电源屏现场维修和技术支持,就常见故障进行判断和剖析.1智能电源屏原理及其特点(6)加强巡视,注意观察道岔状态的变化.如尖轨与基本轨不密贴,尖轨吊板等情况,防止道岔摩擦力过大导致转换中途受阻,同时防止尖轨与基本轨间有异物造成智能屏包括主电路和监测电路,除连接部分外,两者互不影响. 主电路包括主回路和辅助回路,负载电流经过的是主回路,辅助回路控制主回路.以实现自动, 手动切换,防误操作等功能.根据站场对各种电源的需求.进行模块化的组合.模块分为交流模块,直流模块,25Hz模块等.以分散式稳压为例.需要稳压的模块置于稳压器后面,不需要稳压的模块则不经过稳压器直接使用不稳压电源进行供电.交流模块采用"1斗1"热机备份工作方式,一旦模块故障,自动切换到备用模块.保证系统的可靠性.直流模块采用N+I直流高频开关电源模块,功率因数高,自动并卡阻的情况发生.(7)检修中还应防止导向槽固定螺栓与导向槽没有间隙或拧得过紧的情况.(8)检修中认真观察机内各部西铁科技OI2/2011]联均流.具有零电压,零电流保护和软启动等功能.模块均具备无损伤热插拔功能.两路电源切换采用快速切换系统.保证了继电器电源,电码化电源和25HZ电源不问断供电.监测电路由采集电路一前置部分,下位机一采集机,上位机一监测机三个部分构成.智能电源屏具有准确显示监控系统参数,报警信息自动弹出, 自诊断,友好人机界面,易于扩展, 可靠性高,完善的人身触电及电气火灾防护等特点,已逐渐取代传统的分立式电源屏.2常见故障及处理方法件在转换中的变化,防止安全接点发生震开和速动开关组接点断开的现象.。

S700K道岔作业指导书

S700K道岔作业指导书S7OOK提速道岔巡检作业指导书1 主题内容及适用范围本作业指导书规定了S700K提速道岔巡检作业程序、项目、内容及技术标准。

本作业指导书适用于S700K提速道岔巡检工作（客专线路在天窗点内完成）。

2 作业目的发现并克服设备缺点、隐患，确保设备运用质量符合技术标准。

3 作业流程图4 巡检作业程序、项目、内容及技术标准4.1 作业前准备4.1.1召开作业准备会，工长布置巡检任务，明确作业地点、任务、作业人；4.1.2 组织开展安全预想，由安全员布置劳动和行车安全针对性措施；4.1.3 工具材料准备：联络工具（试验良好）、手锤、扳手、克丝钳、机油、棉纱等；4.1.4 穿着防护服、绝缘鞋。

4.2 登记联系4.2.1 驻站联络员佩戴《防护驻站联络证》到车站信号楼，经车站值班员签认后开始工作；在值台联系过程中必须认真执行《驻站联络员作业标准》，密切监视列车运行情况，及时通知现场防护员；4.2.2 驻站联络员必须按照《技规》、《行规》、《维规》有关要求和《电务部门作业在“运统—46”上登记、销记用语》样板，在《行车设备检查登记簿》（运统－46）内登记；注意事项：巡检作业前，作业人员应与驻站联络员互试联络工具，每组道岔巡检作业前应现场核对道岔号码正确。

4.3 外部检查4.3.1 箱盒外部检查：4.3.1.1 电缆箱盒无裂纹，油饰、加锁良好，蛇管完好不脱落；4.3.1.2 箱盒基础无影响强度的裂纹，倾斜度不得超过10mm；4.3.1.3 信号电缆不外露；4.3.1.4 各部螺栓紧固、油润，地线端子连接牢固；4.3.1.5 设备周围的硬面化清洁、无杂草。

4.3.2 转辙机、密贴检查器及下拉装置外部检查：4.3.2.1 防尘罩完好，固定良好；4.3.2.2 道岔号码及定位标记清晰；4.3.2.3 转辙机机壳无裂损、油饰完好，蛇管、油管完好不脱落，加锁良好；4.3.2.4 固定螺丝紧固、油润；4.3.2.5 转辙机及密贴检查器表示缺口表示缺口指示标对中,左右偏差小于0.5mm；4.3.2.6转辙机上、下两检测杆无张嘴和左右偏移现象,检测杆头部的叉型连接头销、孔的磨耗旷量不大于1mm。

S700K提速道岔电机转向原理及案例分析

S700K提速道岔电机转向原理及案例分析一、基本知识S700K型电动转辙机，不同的种类不能通用。

1、道岔的左装或右装是指：面对尖轨或心轨时，转辙机安装在线路左侧的，称为左装；安装线路右侧的称为右装。

2、左装的转辙机型号用字母A加上奇数数码表示；右装的转辙机型号用字母A加上偶数数码表示。

S700K型电动转辙机型号选用二、案例分析1、故障现象：某站更换S700K型电动转辙机施工后，电动转辙机电机反转，道岔定、反位无表示。

2、故障原因：（1）、机内配线B1、B10交叉，造成转辙机相序A、C相相序反电机反转（如附图c所示）。

（2）、机内配线B6、B7、B8、B9配线交叉，造成表示电路短路故障（如附图d所示）。

（3）、道岔安装位臵要求现场使用转辙机为“二、四”闭合方式。

原有转辙机电缆盒至转辙机机内配线为“一、三”闭合方式，错误的将机内配线B2与B3交叉，B4与B5交叉，人工改为“二、四”闭合方式，更换新转辙机后，因电缆盒至转辙机机内配线不变，导致新换转辙机变为“一、三”闭合方式，造成转辙机相序B、C相相序反电机反转。

三、故障分析1、S700K型电动转辙机的三相交流异步电动机A、B、C三相电源分别接在W1、U1、V1三端，而W1W2、U1U2、V1V1三个绕组在空间按照顺时针的次序放臵，产生的磁场也是顺时针旋转的，即磁场的旋转方向与绕组中三相电流的相序一致。

2、欲使旋转磁场反转，只需改变流入绕组电流的相序，即把接在三个绕组首端的任意两根线对调即可。

3、S700K型电动转辙机正常工作时，定位至反位转动时A相电源(X1)接入W1W2线圈，B相电源（X4）接入V1V2线圈，C相电源（X3）接入U1U2线圈，电机正转。

反位至定位时A相电源(X1)接入W1W2线圈，B相电源（X2）接入U1U2线圈，C相电源（X5）接入V1V2线圈，与电机正转时相比电源相序B、C交叉使电机反转。

3、上述故障中，如果仅仅是X2与X3交叉，电机会因缺相而转不到底。

S700K提速道岔讲义(2010)

6、S700K提速道岔既能实行内锁闭又能实现外锁闭。

2、外锁闭装置组成：锁闭杆组件、锁钩、锁轴、锁闭铁、密贴调整片、锁闭框、尖轨连接铁、动作连接杆、长短表示杆以及尖轨铁（L铁）等组成。

三、S700K转辙机的动作原理电动机上电转动后带动传动齿轮，传动齿轮带动减速器转动，减速器转动后致使滚珠丝杆转动。

由于滚珠丝杆的曲线运动使得保持连接器和动作杆作直线运动，从而带动尖轨运动。

四、沾昆线S700K的型号及相关技术标准（依据《维规》）1、五机牵引型号及开程：定反位偏差不大于2mm。

高铁S700K提速道岔故障现象分析与处置

一、 S700K道岔驱动故障1、故障现象操动S70OK道岔，原表示不灭，道岔无反应。

2、处置方式(1)到控制台确认故障现象，操动道岔试验。

(2)检查道岔是否实行了单锁，如有，解锁道岔试验。

(3)到机械室检查相应道岔区段SJ是否落下，如果SJ继电器落下，使用直流24V档，查找SJ继电器落下的原因。

(4)操动道岔时，确认YCJ、DCJ(FCJ)是否已经吸起，如果没有吸起，使用直流24V档，查找YCJ、DCJ(FCJ)继电器不能励磁的原因。

(5)按黄金分割法，使用直流24V档，查找YCJ、DCJ(FCJ)继电器励磁电路断路的原因，试验正常后恢复道岔使用。

二、S700K道岔启动电路故障1、故障现象(1)操动S700K道岔，原表示不灭，道岔lDQJ无反应。

(2)操动S700K道岔，原表示灭，但原表示随即回来。

(3)操动S700K道岔，原表示灭，室外道岔不动，道岔无表示。

2、处置方式(1)到机械室确认故障现象，操动道岔试验。

(2)检查道岔lDQJ是否吸起，用直流24V档，查1DQJ继电器不能励磁的原因。

(3)检查道岔1DQJF是否吸起，用直流24V档，查lDQJF继电器不励磁的原因。

(4)检查道岔2DQJ是否转极，用直流24V档，查2DQJ继电器不能转极的原因。

(5)检查道岔QDJ是否在操岔时无故落下，查找其失磁的原因。

(6)检查道岔DKJ是否励磁，用直流24V档，查DKJ继电器不能励磁的原因。

(7)检查道岔DWJ是否励磁，用直流24V档，查DWJ继电器不能励磁的原因。

(8)检查道岔DBQ是否有24V直流电输出，观察并测试BHJ电压，如果不能吸起，使用直流24V档，查找BHJ继电器不能励磁的原因。

(9)分线盘测试故障道岔动作电压，没有三相电压输出，检查空气开关是否有电源输出。

(1O)在室外电缆盒测试三相电压，如果没有电压输出，查电缆故障；如果电压已到了电缆盒，测试电机三相电源是否齐全，检查断相点或更换电机，试验正常后恢复道岔使用。

S700K道岔原理

3.表示电路
图11表示电路原理图
（2）当正玄交流电为负半周使，也既变压器二次侧正，4负，在DBJ及整流堆）当正玄交流电为负半周使，也既变压器二次侧3正负及整流堆这两条支路中，电流方向均相反，由于这时整流堆成正向导通状态，这两条支路中，电流方向均相反，由于这时整流堆成正向导通状态，故该支路的阻抗要比DBJ支路阻抗小的多，所以负半波电流绝大部分有整流堆支路中支路阻抗小的多，路的阻抗要比支路阻抗小的多流过，加上DBJ线圈的感抗很大，具有一定的电流迟缓作用，因而使线圈的感抗很大，流过，加上线圈的感抗很大具有一定的电流迟缓作用，因而使DBJ能保能保持在吸起状态。持在吸起状态。（3）反位表示电路基本与定位表示电路的工作原理相同，不同的是反位表示电）反位表示电路基本与定位表示电路的工作原理相同，路是由X1，，线沟通的线沟通的。路是由，X3，X5线沟通的。
2.启动电路
图9启动电路原理图
定位启动：、、定位启动：X1、X2、X5
反位启动：、、反位启动：X1、X3、X4
3.表示电路
图11表示电路原理图
提速道岔表示电路工作原理：提速道岔表示电路工作原理： (1)当正炫交流电源正半波时，假设变压器二次侧4正3负。电流流向为二次当正炫交流电源正半波时，假设变压器二次侧正负当正炫交流电源正半波时 4→1DQJ(13---11)→X1线→电机接点（12--11）→X4→DBJ（1--4）→2DQJ 电机→接点线电机接点（）（）二次3，这时DBJ 吸起，（132--131）→1DQJ（21--23）→R1（2-1）→二次，这时）（）（）二次吸起，与此同时，线圈并联的另一只支路中，电机→接点与此同时，DBJ线圈并联的另一只支路中，电流流向为：线圈并联的另一只支路中电流流向为：电机接点接点（（35--36）→R（1--2）→z（1-2）→接点（16--15）接点（34--33））（）（）接点）接点（） →X2→2DQJ（112--111）→1DQJF（11-13）→2DQJ（132--131）在这支路，（）（）（）在这支路，整流二级管反向截至。故电流基本为零。整流二级管反向截至。故电流基本为零。

S700K

3、DBQ和BHJ电路;
交流转辙机采用三相交流电源，供电电压380V，为防止在三相交流电源断相情况下烧坏电机，设一个道岔断相保护器（DBQ），DBQ有三个电流互感器、桥式整流和BHJ三部分组成。当三相交流电源正常供电，经桥式整流后输出直流电，28V左右，使BHJ↑，用其前接点作为道岔控制电路的条件，当道岔转换到底后，由于三相负载断开→BHJ↓。
2）测出交流110V，判断X1断。
3）测出交流56V，直流40V，可判断为X4断。
2、道岔在反位，向定位扳不动，这是如有反位表示，可判断为X2断线。如反位无表示，测量X1、X3间有无交、直流电压。
1）出交流110V，判断X1断。
2）测出交流56V，直流40V，可判断为X5断。
通过分线盘测量交、直流电压来判断表示电路故障：
X1(+) X2(-)
表示正常时：（定位表示）测X1、X2交流50V左右，直流22V左右，
若测得X1、X2 交流110V,无直流电压，X1、X4无压，可判断为室外整流二极管回路故障。
（2）一正线一侧线双动道岔：
由于6502电气集中侧线道岔组合保持原样不变，故在原表示电路中，仅在DBJ的线圈4前串入正线尖轨及可动心轨的DBJ第三组前接点，在FBJ的线圈1前串入正线道岔尖轨及可动心轨的FBJ第三组前接点。
道岔表示电路的特点：
（1） DBJ和FBJ与整流二极管电路并联使用。
当正弦交流电在负半周时，变压器Ⅱ次侧3正，4负。在DBJ和二极管整流这两条支路中，电流方向均相反。由于这是二极管呈正向导通状态，该支路的阻抗要比DBJ支路阻抗小得多，所以负半周电流绝大多数由整流二极管支路流过，但DBJ线圈的感抗很大，恰好由二极管的导通方向构成一个闭合回路，而产生一个自感电流与继电器的吸起电流方向相同，因而使DBJ能保持在吸起状态。

浅析S700K提速道岔的日常养护

Ｓ０Ｋ提速道岔转辙设备，其故障一直处于多发状７０态，严重影响铁路运输安全生产和运输效率。究其原因，既有外界影响，也有气候变化等，但维修不到位、维修经验不足引发的提速道岔故障占相当比例。
１Ｓ０Ｋ提速道岔的调整７０
２１０１年１月１
铁道通信信号
ＲＡＬＡＹＳＧＮＡＬ【ＩＷＩＬＮＧ＆Ｃ０ＭＭＵＮＣＡ１ＩＴ０Ｎ
Ｎｏｅｅ０ｖｍｂｒ２１１
Ｖｏ．７Ｎｏ１４．１１
第４卷７
第１期１
ห้องสมุดไป่ตู้
浅析Ｓ０Ｔ０Ｋ提速道岔的日常养护
应及时进行修正。转辙机内部检测斥离轨的小缺口应包含在检测密贴轨的大缺口内。需要注意的是：在调整道岔表示缺口时，无扣袖套第１个背帽不能松得过大，以避免无扣袖套和
有扣袖套脱扣。调整Ｓ０Ｋ提速道岔表示缺口时，７０
必要的记录；印制板必须经过绝缘包装以后运输，且不能叠压；在具体施行维护的过程中，应参照随机所带的使用说明书进行，并做好测试记录，对比分析，排除常见故障。
用、维护和故障处理的知识，而尽快掌握计轴设备的使用、维护和故障处理方法，会使国产计轴设备更加安全、稳定、可靠、有效地运行。
（责任编辑：温志红）
铁道通信信号
２１年第４卷第ｌ期０１７１
１３２道岔的开程调整方法．．
常转换的主要原因，由于道岔吊板，造成道岔转换阻力增大，在雨雪天气，滑床板生锈缺油时，极易

s700k资料

外部设备的教学资料一、S700K分动外锁闭道岔设备。

（一）提速道岔维护的一般要求1、外锁装置：（外部观察别卡的方法）○1提速道岔各牵引点两侧的锁闭框中心及转辙机动作杆应与锁闭杆成一直线，并与岔枕保持平行。

（一般在转辙机处于伸出状态时更直观）○2道岔转换过程中锁钩应动作平稳、灵活，并与锁闭铁吻合良好，无别劲、卡阻现象。

○3道岔各牵引点动程、锁闭量均衡，偏差不超标。

○4各牵引点锁闭位置锁钩松紧适度，无大松、大紧现象。

○5表示杆动作杆连接平顺、无别卡，磨耗旷动量不超标。

○6锁闭框下部两侧限位螺丝（导向销）应有效插入锁闭杆两侧的导向槽内，导向销不松脱，不顶死。

2、结合部方面要求：道岔尖轨、心轨及基本轨窜动量不超过20mm，钢轨窜动不得影响道岔方正，杆件别卡以及外锁闭框无调整间隙（余量）锁闭位置尖轨尖端与基本轨间隙不大于0.5mm，尖轨无影响密贴及转换的硬弯刨切部位应与基本轨（翼轨）间隙不大于1mm，尖轨、心轨顶铁与轨腰间隙不大于1mm，但也不能顶死而造成硬点。

3、道岔各牵引点有关参数(以VZ200为例)4、道岔结合部有关数据：(以VZ200为例)（二）提速道岔维护重点（关键）部位：（尖轨部分）1、道岔密贴良好，锁钩松紧适度扳动道岔后，密贴位置侧，道岔尖轨尖端无间隙（间隙不大于0.5mm）扳手撬动尖轨可使尖端间隙变大0.2mm左右，并能自然恢复原状态，无假密贴现象；第二牵引点可同样检查，尖轨与基本轨间隙不大于1mm，用大号螺丝刀插入间隙处撬动，可自然复位。

用工具锤侧面反复轻轻敲击锁钩侧面，锁钩左右可小幅摆动，无反弹无大阻力。

同时并对钩头敲击检查，敲击锁钩头部侧面，钩头可左右小幅摆动，并无反弹。

说明道岔密贴良好，锁钩松紧适度。

另外一侧做同样检查。

否则，要对道岔进行调整，达到前述的状态。

道岔过紧，会使道岔解锁困难，再有钩锁缺油等其他因素存在，故障几率大增。

同样，过紧也会使锁闭力增大，往往造成道岔上不去。

锁钩过松，最突出的问题是机械磨耗严重，也会产生缺口变化。

S700K提速道岔故障模式分析及处理

S700K提速道岔故障模式分析及处理摘要：S700K交流电动转辙机是我国高速铁路中常用的道岔转换设备，对维持列车运行安全和提高线路运输效率具有重要作用。

因此，对于其在使用中出现的异常状态，进行及时的检测、识别、分类及处理，可以将提速道岔故障对列车运行造成的危害降到最低，有效减少维修的经济成本。

本文针对S700K提速道岔常见的故障模式总结，根据道岔的故障现象得出其故障原因，对故障点进行判断并给出故障处理意见，为现场维护人员今后的工作提供一定的指导和帮助。

关键词：S700K交流电动转辙机；高速铁路道岔；故障模式S700K高速铁路提速道岔中常见故障可以分为电气故障和机械故障两类。

电气故障主要指道岔控制电路故障，机械故障则包括轨道机械故障和轨旁设备机械故障，本文以轨旁设备机械故障作为主要讨论对象。

1 电气故障图1为S700K高速铁路提速道岔控制电路图。

由图可知，道岔控制电路分为室内电路和室外电路，则其故障类型可以对应划分为室内控制电路故障和室外控制电路故障。

图1 S700K高速铁路提速道岔控制电路图1.1室内控制电路故障道岔室内控制电路主要包含道岔第一启动继电器1DQJ和道岔第二启动继电器2DQJ，定位表示继电器DBJ及反位表示继电器FBJ。

其发生故障原因与上述继电器密切相关，主要包括1DQJ不励磁、2DQJ未转极和1DQJ未自闭三种类型。

1.1.1 1DQJ不励磁故障现象：道岔动作电路不动作，控制台道岔表示灯常亮。

故障原因：（1）锁闭继电器SJ出现故障：插接不良、突然失磁落下或定位接点接触不良;（2）道岔操纵按钮CA定位接点接触不良；（3）1DQJ励磁线圈短线或插接不良。

（4）道岔定位操纵继电器DCJ及反位操纵继电器FCJ插接不良或其前接点接触不良；（5）电路中其他元件断路；（6）车务人员操作失误，办理了人工锁闭。

故障处理：（1）选路操纵道岔时表示灯熄灭，单独操纵道岔时表示灯状态不变：故障点大致出现在按钮继电器AJ的12接点至方向电源KF-ZFJ的线路之间。

S700K故障处理

S700K故障处理S700K提速道岔故障分析及处理S700K提速道岔故障包括机械故障与电路故障，按其特点可分为工务原因与电务原因；电路故障又分为启动电路故障与表示电路故障。

从电路故障发生的地点位置分，又可分为室内故障与室外故障。

本文所讲的是提速道岔故障发生后的分析处理。

故障发生后，必须按照一定的程序进行分析判断，首先应判断故障性质，即机械故障还是电路故障，如发生的是电路故障还应判断出故障在室内还是室外。

然后根据检查（测试）的结果进行分析判断处理。

工务设备发生故障后，一般情况下，故障不能及时恢复，在检修作业及日常巡视中要掌握设备几何尺寸，认真执行标准化作业程序，早发现、早解决，预防故障发生。

一、设备技术标准在故障分析判断前，首先应掌握设备技术标准；以便在故障发生后对照标准进行检查处理；1、工务部分标准1.1道岔轨距：1.1.1、尖轨尖端轨距1435±1mm；1.1.2、直尖轨轨头刨切点处轨距1435±1mm（从尖轨尖端量起6156mm 处；1.1.3、其它部位轨距1435±23mm；1.2、尖轨1.2.1、尖轨轨头刨切部分应与基本轨密贴，允许尖轨头部至第一牵引点处的缝隙应不大于0.2mm缝隙，第一牵引点向后到刨切点处的缝隙均不得不大于1.0mm缝隙；1.2.2、尖轨距非工作边与基本轨工作边间距不小于65mm；1.2.3、尖轨第一牵引点处动程160±3mm，第二牵引点处动程75±3mm；1.3、基本轨与导轨1.3.1、基本轨与导轨无硬弯，无倾斜，接头轨面及工作边一侧平齐；1.4、护轨1.4.1、护轨平直段轮缘槽宽度42±10.5mm（日常养护标准为±31mm）;1.5、水平1.5.1、偏差不超过4mm；1.5.2、导曲线内股不高于外股；1.6、方向1.6.1、直线远视直顺，偏差不超过4mm；1.7、高低1.7.1、前后高低不超过4mm；1.8、道床洁净饱满，夯实拍平，边坡整齐；1.9、岔枕1.9.1、岔枕间距允许偏差±20mm;1.9.2、无连续空掉板；2、电务部分标准2.1、外锁闭装置2.1.1、燕尾锁闭杆、锁闭铁等无毛刺，肥边，2.1.2、锁闭杆及锁闭铁及连接铁安装平直，可动部分在转动过程中动作平稳、灵活，无卡阻现象；2.1.3、各部螺栓应拧紧，丝扣露出螺母外，铁垫圈、绝缘管、垫圈等齐全，开口销齐全；2.2、安装装置2.2.1、各部基础螺栓紧固，螺栓底部有防转装置；2.2.2、基础托架安装与钢轨垂直、平顺、道岔各杆件安装偏移量不大于10mm，转辙机外壳边缘与基本轨直线距离相差不大于5mm；2.2.3、检查尖轨第一、第二牵引点外锁闭两侧锁闭量，两者之间不超过2mm，超过时要进行调整；2.2.4、安装装置零部件齐全，质量合格，安装正确，可动部分转换灵活、不卡碰，旷量符合设计要求；2.2.5、道岔安装装置绝缘良好；2.2.6、各类电气配件整齐、美观，端子紧固，接点调整良好；2.2.7、第一、第二牵引点外锁闭杆中心处有4mm及以上间隙时，道岔不锁闭，尖轨两牵引点之间有10mm及以上间隙时，道岔不锁闭或不接通表示；2.2.8、各种防护装置完好。

S700K提速道岔技术讲座15页

第－节S700K型电动转辙机简介1.内锁闭、分动外锁闭道岔转换设备的原理当道岔由转辙机带动转换至某个特定位置后,转辙机内部进行锁闭(如ZD6型转辙机是通过削尖齿和锁闭圆弧来实现锁闭的),由转辙机动作杆经外部杆件对道岔实现位置固定,即锁闭道岔。

实质上,内锁闭方式锁闭道岔是对道岔可动部分进行间接锁闭。

当道岔由转辙机带动至某个特定位置后，通过本身所依附的锁闭装置，直接把尖轨与基本轨或心轨密贴夹紧并固定，称为道岔的外锁闭。

由于外锁闭道岔的两根尖轨之间没有连接杆，在道岔转换过程中，两根尖轨是分别动作的，所以称为分动外锁闭道岔。

2.S700K型电动转辙机特点S700K型电动转辙机是由于提速的需要,引进德国技术生产的。

它具有以下主要特点:①采用了交流三相电动机,不仅从根本上解决了原直流电动转辙机必须设置整流子而引起的故障率高、使用寿命短、维修量大的不足,而且减小了控制导线截面,延长了控制距离。

②采用了直径32mm的滚珠丝杠作为驱动装置,延长了转辙机的使用寿命。

③采用了具有簧式挤脱装置的保持连接器,并选用了不可挤型零件,从根本上解决了由于挤切销劳损造成的惯性故障。

④采用了多片干式可调摩擦连接器。

经工厂调整加封,使用中无需再调整。

3.S700K型电动转辙机的主要技术特性《信号维护规则》(技术标准）中规定,电动转辙机的主要技术特性应符合表1-1的要求。

4.S700K型电动转辙机的分类S700K型电动转辙机是一种规格齐全的电动转辙设备。

它不仅能满足道岔尖轨、心轨的单机牵引,而且也能满足双机、多机牵引的需要。

S700K型电动转辙机的机身是通用的,经配件组装,可组成表1-1中标明的六个种类。

而根据不同的需要又分为以下几种:● 动作杆动程有150mm、220mm、240mm三种;● 表示杆动程有96mm、160mm、117mm、180mm、75mm五种；● 转换力有6000N、5000N、2000N三种；● 也可根据具体需要重新进行组合成为新的种类。

s700k提速道岔

6、S700K提速道岔既能实行内锁闭又能实现外锁闭。

2、外锁闭装置组成：锁闭杆组件、锁钩、锁轴、锁闭铁、密贴调整片、锁闭框、尖轨连接铁、动作连接杆、长短表示杆以及尖轨铁（L铁）等组成。

三、S700K转辙机的动作原理电动机上电转动后带动传动齿轮，传动齿轮带动减速器转动，减速器转动后致使滚珠丝杆转动。

由于滚珠丝杆的曲线运动使得保持连接器和动作杆作直线运动，从而带动尖轨运动。

四、沾昆线S700K的型号及相关技术标准（依据《维规》）1、五机牵引型号及开程：定反位偏差不大于2mm。

s700k提速道岔的论文

关于s700k提速道岔的调研报告绪论S700K型电动转辙机的产品代号来自德文“Sinmens-700-Kugelgewinde”，其含义为：“西门子-具有6860N（700kgf）保持力-带有滚珠丝杠”的电动转辙机。

它是一种规格齐全的电动转折设备，不仅能以满足道岔尖轨心轨的单机牵引，而且也能满足双机多机牵引的需要。

S700k型电动转辙机是由于提速的需要，引进德国技术生产的。

采用了交流三相电动机，不仅从根本上解决了原直流电动转辙机必须设置整流子而引起的故障率高使用寿命短维修量大的不足，饿日期而减小了控制导线截面，延长了控制距离，采用了直径32mm 的滚珠丝杠作为驱动装置延长了转折机的使用寿命。

采用了具有簧式挤脱装置的保持连接器，并选用了不可挤型零件，从根本上解决了由于挤切削劳损造成的惯性故障。

采用了多片干式可调摩擦连接器，经工厂调整加封，使用中无需再调整。

青岛电务段在胶济线的管辖范围为青岛站至平陵城站，2004年开始进行电气化改造，胶济线正线上使用的大部分都是S700K道岔，通过速度快是它比较突出的优点之一，可动心轨式，5机牵引型，侧线通过速度可达120公里，定位通过速度可达160公里，高密车间所管辖胶济线其所有站内正线上都采用了S700K道岔。

调研目的及方法我调研的主要目的是：通过对所学专业到青岛电务段高密车间实地学习深入了解，查阅资料，请教高级技术人员，通过以下六个方面内容即：外锁闭道岔转换设备简介、分动外锁闭道岔的技术特征、S700K电动转辙机结构与动作原理、分动外锁闭道岔电路工作原理、分动外锁闭道岔转换设备故障处理、分动外锁闭道岔转换设备维护进行调研s700K 提速道岔，综合运用所学知识、技能，提出合理化建议，解决生产和管理中的实际问题。

调研内容一外锁闭道岔转换设备简介1、分动外锁闭道岔转换设备的原理当道岔由转辙机带动至某个特定位置后，通过本身所依附的锁闭装置。

直接把尖轨与基本轨或心轨与翼轨密贴夹紧，并固定，称为道岔的外锁闭。

S700K提速道岔检修作业标准卡

S700K提速道岔检修作业标准卡一、提速道岔检修作业程序图二、转辙机内部检修1、机件安装牢固、完整、无裂纹、无异状。

机内防水、防尘良好，无锈浊。

2、内部螺丝紧固，配线良好、整洁、无破皮及混线可能。

3、遮断开关通断性能良好。

接通时，摇把挡板能有效阻挡摇把插入摇把齿轮；断开时摇把能顺利插入摇把齿轮。

摇把齿轮的轴用挡圈无脱落现象。

4、滑动或转动部分（滚珠丝杠、动作杆、检测杆、齿轮组、锁闭块、操纵板、开关锁）适当注油或涂规定的润滑油。

滚珠丝杠与轴套旷动量不大于0.5mm。

5、定、反位表示缺口指示标对中，左右两侧为1.5mm±0.5mm。

内外表示缺口指示标基本一致。

三、外锁闭及安装装置检修1、各种杆件销孔旷动量应不大干l mm，摩擦面应油润。

2、尖轨尖端铁与燕尾锁块处的连结铁间应保持3mm以上间隙。

3、外锁闭装置的燕尾锁块，锁闭铁及锁闭杆应保持清洁、油润、无锈蚀、无砂尘。

4、燕尾锁块上与锁闭杆保持距离的距离保持钩应焊接牢固，无脱焊和折断现象。

5、钩式外锁闭锁钩与锁闭杆接触的摩擦面及运动范围内无砂石、无异物等，运动灵活，无卡阻。

6、钩式外锁闭表示拉杆接头铁应紧固、不松动。

7、钩式外锁闭锁钩、锁闭杆及锁闭铁应保持清洁、油润、无锈蚀。

锁钩横向轴串效果良好，能自动调节锁钩转角。

8、尖轨及心轨的锁闭量符合要求：尖轨、心轨第一牵引点锁闭量均为≥35mm，第二、三牵引点锁闭量均为≥20mm，(30号道岔尖轨第一、二、三、四牵引点、心轨第一牵引点锁闭量均为≥35mm，尖轨第五、六牵引点及心轨的二、三牵引点锁闭量均为>25mm);锁闭量定、反位应均匀，其误差不大干2mm。

四、道岔状况动态检查1、设备无外界干扰和异状，尖轨和基本轨间无异物，槽钢内无杂物。

2、道岔密贴状态良好，尖轨、基本轨飞边不得影响道岔密贴。

3、道岔安装方正：1)锁闭杆、表示杆与直股基本轨相垂直，各杆的两端间与直股基本轨垂直线的偏差均不大干lOmm。

S700K提速道岔故障处理

S700K道岔故障处理
2021/10/10
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概述
•目前我国铁路提速区段上安装的道岔，基本上是多机牵引的钩锁型分动外锁闭道岔。
•根据提速区段的等级、速度的高低，安装的提速道岔可分为固定辙岔心和可动辙岔心两种，尖轨和心轨分别安装了多点牵引转辙设备。一般采用S700K型电动转辙机或者ZYJ7 型电动液压转辙机作为牵引转辙设备。
• 附：2DQJ转极是提速道岔动作顺序一个重要的分界点，2DQJ不转极时，查找过程中注意仅对特定位置有效（定→反，或反→定
2021/）10/10。2DQJ不转极有下面几种情况：1、KZ（ 7
如何处理1DQJ、1DQJF、2DQJ故障
• 首先要对继电器动作顺序清楚：1DQJ励磁吸起，1DQJF吸起，2DQJ转极，BHJ吸起， 1DQJ自闭。
5、总保护继电器ZBHJ电路
• ⑴对于采用多机牵引的提速道岔，尖轨和心轨各独立设置一套ZBHJ和QDJ电路。
• ⑵同一尖轨（或心轨）几个牵引点的BHJ都
吸起后，ZBHJ才能励磁吸起。如果其中有
一个牵引点的BHJ不能吸起，那么ZBHJ将不
能励磁→QDJ的第二条励磁电路不能构通，
QDJ经2-3秒缓放后落下后，将切断其它几个
（1）无。检查三相电源、保险及配线
2021/10/10 （2）缺相。检查所缺相的保险、DBQ线19
四、小结
•⑴、定位表示和反位表示电路分别使用三条线来控制
①、定位用X1、X2、X4三线控制。
②、反位用X1、X3、X5三线控制。
•⑵、定反位表示电路都必须检查三相电机的线圈是否良好。
•⑶、表示继电器与整流二极管两者在表示电路中是并联关系，这与以前所学过的表示电路大不相同。

S700K提速道岔的故障处理

一、机械故障的诊断与处理机械故障的现象主要有：道岔尖轨未转换到位，电机空转；道岔尖轨已转换密贴，电机空转；道岔无表示卡缺口等。

造成故障的原因主要有各部螺栓松动、缺口调整不当、锁闭转换部位缺油卡阻、尖轨有异物卡阻、滑床板严重缺油或吊板等。

1．电动转辙机内故障诊断与处理（表1-5）表1-5 电动转辙机内故障诊断与处理2．外锁闭装置机械故障的诊断与处理（1）发生故障的原因分析提速道岔卡阻不时出现，板动几次故障就能恢复，故障原因极不好查找，严重干拢正常运输。

针对这一问题，反复到现场进行检查、试验，最终发现是锁钩在锁闭铁内旋转上升或下降时，易产生磨擦卡阻。

提速道岔在转换过程是靠提速道岔双机牵引或多机牵引同步完成，只要有一点旋转磨擦卡阻就能造成提速道岔转换不同步，越是不同步，通过尖轨反别卡阻越厉害，从而造成提速道岔转换不到位的故障发生。

通过分析，造成外锁闭机械卡阻的主要原因有以下几个几点。

①锁钩在锁闭铁内旋转上升或下降时，锁钩旋转动作到锁闭铁出口处产生2～5mm硬磨擦面形成一个线型出口，不利于锁钩在锁闭铁内旋转上升或下降，这是通过对多组提速道岔锁闭铁检查总结得来的，另外锁闭铁的锁闭斜面与锁闭框内平面成一个120°钝角，检修时所注的润滑油不能进入锁闭铁内，过早地被锁钩旋转动作硬磨擦掉了，以上因素是磨擦卡阻的内因。

②提速道岔在安装时，工务基本轨与尖轨间尺寸不合适产生的，平时工务基本轨与尖轨爬行、掉板、道岔不方正，所造成锁钩偏移；电务人员检修不到位，清扫注油不到位，锁钩底部、锁钩头部不清洁，油泥、沙粒过多；锁钩平时注油孔使注的油很少进入锁钩与锁轴之间，在工务基本轨与尖轨爬行、道岔不方正时，锁钩在锁轴上不能平滑移动，易造成锁钩偏移；这就是磨擦卡阻的外因。

（2）解决卡阻的主要途径解决卡阻故障，真正提高提速道岔质量保持动态达标，减少提速道岔设备故障是靠平时按照提速道岔技术标准及维修“平、顺、滑、洁、紧”等标准要求，加强工务配合，逐台整治道岔，才能取得动态达标良好的效果。