安蒲区间正线施工方案
正线路基试验段施工方案
正线路基试验段施工方案一、前期准备•项目背景：正线路基试验段施工是铁路建设中至关重要的环节，极大影响着线路质量和运行安全。
为保证施工顺利进行，需要充分准备工作。
•施工目标：保障线路基础质量，确保未来列车行驶的顺畅和安全。
•地理环境：详细了解施工区域地形、水系等情况，为施工方案制定提供参考。
二、施工方案1. 施工工序安排•清理场地：清除施工区域内的杂物和障碍物，打造施工净土。
•勘测定线：根据设计要求，进行线路的勘测定位。
•挖方模型：根据设计要求，对路基进行挖方工程。
•路基填筑：进行路基填筑，确保路基稳定性。
•路面铺装：完成路面的铺装工作，确保平整度和强度符合标准。
2. 施工技术要点•材料选用：严格按照设计要求选用路基填料、路面材料等。
•施工工艺：细化施工工艺，确保每个环节都符合要求。
•质量验收：对每个工序进行质量验收，并及时调整。
3. 安全措施•安全防护：配备专业人员进行安全防护工作，确保施工人员和周边居民的安全。
•施工期间交通管制：对施工区域采取交通管制措施，确保施工区域车辆和行人安全。
三、施工流程1.前期准备–选派项目组成员–制定详细施工计划–搭建施工临时设施2.施工工序安排–依次进行清理场地、勘测定线、挖方模型、路基填筑和路面铺装。
3.质量控制–设立质量检查点–加强质量管理和监督四、施工效果评估•施工结束后，进行施工效果评估：–检查线路平整度和强度–测量路基沉降情况–对施工过程进行总结和归档五、结束语本文对正线路基试验段施工方案进行了全面的阐述，通过细致的施工准备、安排、技术要点和安全措施，确保施工顺利进行并达到优质的施工效果。
正确认识施工的重要性，提前做好施工准备和规划，对保证项目的安全和质量起着关键性作用。
铁路安全施工方案范文
铁路安全施工方案范文1. 引言铁路安全施工对于维护铁路运行秩序和保障乘客安全至关重要。
本文档旨在提供一份范文，介绍铁路安全施工方案的内容和要点，以及执行铁路施工方案时应遵循的一些基本原则。
2. 施工前准备工作在进行任何铁路施工之前，必须做好详细的施工准备工作。
以下是一些施工准备工作的基本内容： - 安全检查：施工前应对施工区域进行全面的安全检查，确保没有任何安全隐患。
- 施工计划：制定详细的施工计划，包括施工人员、材料和设备的调度安排，确保施工过程的顺利进行。
- 通知相关方：提前通知相关方，包括邻近的社区居民、铁路管理部门以及旅客，确保他们对施工计划有所了解并采取相应措施。
3. 基本原则在执行铁路施工方案时，应遵循以下基本原则： - 安全第一：确保施工过程中没有任何人员伤亡或财产损失。
- 顺利进行：遵循施工计划，按时完成铁路施工任务。
- 保障铁路运行：施工期间应最大限度减少对铁路运行的干扰，确保列车正常运行。
- 环境保护：在施工过程中应采取相应措施，减少对周边环境的影响。
4. 施工方案内容铁路施工方案的内容应根据具体情况进行制定，但以下内容通常包括在施工方案中： - 施工范围：明确施工的具体范围，包括施工起止点、施工区段等。
- 施工时限：确立施工的具体时间安排，包括开始日期、结束日期等。
- 施工步骤：详细描述施工的具体步骤，确保施工过程有条不紊。
- 安全措施：列出施工过程中应采取的安全措施，包括人员安全、设备安全等方面。
- 环境保护：描述施工过程中应采取的环境保护措施，包括噪音控制、尘埃控制等方面。
- 突发状况应对：列出可能出现的突发状况，并提供相应的应对措施。
5. 实施与监督在铁路施工过程中，应有专门的领导和专家组成施工团队，负责具体施工事宜和监督工作。
同时，还应有完善的工作报告和检查机制，确保施工过程的合规性和顺利进行。
6. 结论铁路安全施工方案是确保铁路运行安全和保障乘客安全的重要措施。
地铁区间隧道工程施工流程
地铁区间隧道工程施工流程一、前期准备工作1. 方案设计：首先根据设计需求确定隧道的线路、断面、长度和深度等参数，制定隧道施工方案。
2. 资金筹措：确定隧道施工的预算和资金来源。
3. 施工人员组织：确定工程需要的管理人员和施工人员，建立施工团队。
4. 设备采购：购买隧道施工所需的设备、机械和工具。
5. 材料采购：采购隧道施工所需的各种建筑材料和人工。
6. 安全措施：制订隧道施工的安全管理计划，确保施工过程中人员和设备的安全。
二、隧道施工阶段1. 周边环境整理：在开始隧道开挖之前，需要对周边环境进行整理，清除障碍物，保证施工的顺利进行。
2. 掘进坡道施工：首先要进行坡道的掘进施工，为隧道掘进提供施工的通道。
3. 掘进施工：通过隧道掘进机，根据设计方案逐步进行掘进施工，控制掘进的速度和方向。
4. 衬砌施工：隧道掘进后，需要进行衬砌施工，以确保隧道的安全和稳定。
5. 隧道通风安装：隧道施工结束后，需要进行隧道通风系统的安装。
6. 隧道防水处理：隧道施工完成后，需要进行隧道的防水处理，确保隧道无渗漏。
7. 隧道照明设置：安装隧道的照明系统，保证地铁隧道的亮度。
8. 隧道消防设施安装：安装隧道的消防设施，确保隧道的火灾安全。
三、隧道验收和交付阶段1. 隧道验收：对隧道施工完成后进行验收，检查隧道的质量和设计要求是否符合。
2. 隧道试运行：进行隧道的试运行，检验隧道通风系统、照明系统、消防设施等是否正常运行。
3. 隧道交付：最后完成隧道的验收和试运行后，将隧道交付给地铁公司或相关单位使用。
以上就是地铁区间隧道施工流程的详细介绍，施工中需要注意安全措施，确保施工质量和进度。
希望对大家了解地铁隧道施工有所帮助。
大机捣固作业施工安全措施
大机捣固作业施工安全措施按照局、段安排，我车间拟定于2014年3月14日开始在北同蒲线进行大机维修捣固作业，为确保安全正点、保质保量的完成好任务，针对此次施工的特殊情况，特制定以下安全措施：一、施工组织方案施工日期：月日作业内容：维修捣固施工地点：封锁时间：人员情况：机力配置：马力车2辆，捣固车2辆编组顺序：04262/04608/04593/04261换长 7.8，总重222T作业方向：南→北二、施工作业技术方案1、施工主体为当地工务段，施工计划提报及防护设置由当地工务段负责。
2、施工列车按调度命令进出封锁区间，施工列车在施工地段的分解，连挂由临汾捣固车间负责。
3、封锁时间及提速办法以当地工务段登记为准。
4、要求工务段提供捣固施工有关的线路设备台帐、技术资料（如曲线资料、施工地点、线路设备配线图、起、拨道量、无缝线路锁定轨温等）。
三、技术标准、规程和规范四、具体施工安全措施（一）施工方面1、组织作业人员认真学习太铁师【2012】512号文件《太原铁路局铁路营业线施工安全管理实施细则》及太铁师【2013】311号文件太原铁路局关于修订《太原铁路局铁路营业线施工安全管理实施细则》部分条款的通知、太铁师【2013】562号《太原铁路局铁路营业线施工安全管理实施细则》补充规定、太铁办【2014】115号《太原铁路局关于加强综合维修天窗管理的通知》、《铁路工务安全规则》、《铁路技术管理规程》、《行车组织规则》、《大型养路机械使用管理规则》及《铁路线路修理规则》等其他有关规定标准，对所有参加施工的作业人员进行有针对性的安全教育，强调安全注意事项，明确责任分工。
2、严格执行太铁办【2012】355号文件和太铁办【2012】384号文件，杜绝“黑施工”和超范围施工。
3、施工前车间必须由施工负责人、驻站防护员到车站联系工作，驻站防护员要佩戴驻站防护员证按规定时间到车站行车室进行登记。
4、施工时要选派责任心强并经培训合格的职工担任防护员，防护员必须按规定带齐防护用品及有关证件，要穿戴专用防护服并精神集中，施工中严禁从事与防护无关的工作。
正线区间施工方案
区间正线施工方案目录目录2第一章施工方案编制依据1第二章工程概况1第一节区间正线规模、位置及周围环境 (1)2.1.1工程规模及位置 (1)2.1.2工程施工环境 (2)第二节工程地质及水文地质 (2)2.2.1工程地质 (2)2.2.2 水文地质 (3)第三章施工前的准备工作3第四章施工部署4第一节施工部署 (4)第二节分部分项工程划分 (6)第三节工程进度安排 (6)4.3.1 施工进度安排 (6)4.3.2 施工进度横道图 (7)第四节工程材料计划 (7)第五章施工组织机构8第一节组织结构 (8)5.1.1项目部组织机构 (8)5.1.2 项目部各职能部门主要职责 (8)第二节现场主要人员安排 (9)第六章投入的机械设备10第七章区间隧道正线施工方法12第一节标准断面正线区间初期支护施工 (12)7.1.1区间正线出土进料 (12)7.1.2区间正线马头门段施工方法 (12)7.1.2正线区间标准断面施工方法 (13)7.1.3 区间正线初期支护施工工艺 (14)第二节区间正线标准断面二衬施工 (27)7.2.1 区间正线防水施工 (27)7.2.2 区间正线标准断面二衬施工 (30)第三节区间正线标准断面施工流程 (34)第八章迂回风道施工方法36第一章施工方案编制依据1. 北京市地铁五号线工程土建12#标段施工招标文件。
2. 北京市地铁五号线工程土建12#标段施工投标文件。
3. 北京城建设计院北～干区间施工图设计。
第二章工程概况第一节区间正线规模、位置及周围环境2.1.1工程规模及位置本工程暗挖区间正线自北土城东路站K15+601.3出发，沿惠新西街向北延伸至干杨树站K16+418.0。
采用矿山法施工。
区间主体结构包括正线隧道、人防段、迂回风道等。
施工采用马蹄形断面、复合衬砌，由钢格栅+喷射混凝土的初期支护与模注混凝土的二次衬砌构成，两次衬砌之间设PVC柔性防水层。
区间标准段断面开挖尺寸为高6.23m，宽5.8m，正台阶法开挖，采用φ32超前小导管支护，小导管长度L=3.0m，壁厚t=3.25mm，环向间距0.3m，纵向每两榀格栅打设一次。
正线轨道工程施工方案
正线轨道工程施工方案一工程概况第1合同段工程，正线部分为华苑车辆段～天津站（不含）（里程K0+310～K14+421.51），为短枕式整体道床，无缝线路。
DK0+310～K3+241.70为正线高架桥部分，整体道床；DK3+241.70～K14+421.51为正线地下线部分，整体道床。
二总体施工方案1、总体施工安排采用“轨排架轨法”工艺，进行地下线整体道床的轨道铺设。
另采用“散铺架轨法”进行高架线整体道床、部分地下线整体道床及道岔整体道床的轨道铺设。
按100m为一个工序作业段，按基底处理、走行轨安装、绑扎钢筋、安装轨排、浇筑砼五个工序流水施工。
在轨道板砼强度达到70%设计强度的地段，利用轨道车进行运输轨排。
采用移动式接触焊轨机现场将25m待焊钢轨焊接成单元轨节，然后进行应力放散与焊联锁定，使之形成无缝线路。
整体道床道岔安排提前预铺。
安装接触轨用短轨枕、各种预埋管线等，在整体道床施工时，按设计要求一并完成。
本合同段单开道岔整体道床轨道均采取提前预铺施工完成。
2、施工工期安排根据本合同段工程特点，将正线划分为三个施工区段分别组织施工完成。
第一区段：DK0+310～K3+550.8为高架桥整体道床部分；第二区段：DK3+550.8～营口道站(DK11+975.434)地下整体道床部分；第三区段：营口道站(DK11+975.434)～天津站(DK14+421.52) 地下整体道床部分。
其中，第一区段采用散铺法由铺轨基地向小里程依次平行施工；第二区段采用轨排架轨法与散铺法分别由铺轨基地向大里程、营口道站向小里程同时作业；第三区段采用轨排架轨法与散铺法分别由营口道站向大里程、天津站向小里程同时作业。
工期计划见附表（铺轨工期计划表）。
3、主要施工流程铺轨基地建成并达到生产能力后，将25m钢轨与混凝土短轨枕组装成轨排，用2台10吨桁架门式起重机通过敞开段吊装至2辆地铁专用平板车上（每组车装轨排3节），采用JY600DT型大马力地铁专用重型轨道车运送到施工地段，再由2台铺轨门吊将轨排吊铺到位，采用钢轨支撑架进行架轨，调好轨道方向、高低、水平、三角坑、轨距、超高及接触轨短轨枕水平面，使轨道几何尺寸达到设计标准后，浇筑混凝土。
地铁 区间车站 施工方案
地铁区间车站施工方案
引言
地铁作为现代城市交通的重要组成部分，承担着繁忙的客流和运输任务。
在地
铁线路的建设过程中，区间车站的施工方案是一个重要环节。
本文将探讨地铁区间车站施工方案的制定及实施流程，旨在提高施工效率，确保施工质量，保障地铁线路的安全运营。
背景
地铁区间车站是地铁线路中的重要节点，连接不同区间的车站。
在施工过程中，需要考虑到施工对周边环境的影响以及保障乘客乘坐安全和舒适。
施工方案制定
环境调研
在确定施工方案前，需要对施工区域周边环境进行充分调研，包括地质、地形、地下设施等情况，以确保施工过程中不会对周边环境产生负面影响。
施工方案设计
根据环境调研的结果，制定合理的施工方案。
包括施工工序、施工时间、施工
队伍组织等内容，以确保施工过程有条不紊，高效顺利进行。
施工过程控制
在实际施工过程中，需要对施工进度、质量进行严格监控。
及时调整方案，处
理突发问题，确保施工按计划进行。
施工实施
安全措施
施工期间，需要采取严格的安全措施，包括设置警示标识、安全带、安全网等，确保施工人员和乘客安全。
环境保护
在施工过程中，需要对周边环境进行有效保护，避免污染物排放、噪音扰民等
问题。
施工质量控制
施工完成后，需要进行严格的质量验收，确保施工质量符合标准，保障地铁线路的安全运营。
结语
地铁区间车站施工方案的制定和实施是地铁建设过程中的关键环节，直接关系到地铁线路的安全运营和乘客出行体验。
只有做好施工方案的制定和实施工作，才能确保地铁线路的正常运营，为城市交通发展做出更大贡献。
北京地铁14号线的土建施工企业
100511北京地铁14号线的土建施工企业北京地铁十四号线线路方案西起永定河西侧的东河沿地区的芦井路站，北至来广营站。
线路全长47.30km，其中地下线42.30km，高架及地面线5km，共设车站36座，地下车站35座，高架车站一座。
本线路在北端的来广营地区设置香江北路车辆段，在西端的张仪村设置停车场，采用B型车7辆编组。
本线路拟全线一起实施，2009年开工，2014年底全线通车。
本工程总投资约332亿元，技术经济指标为7.02亿元/正线公里北京地铁14号线工程土建施工00合同段中铁三局集团四公司00标项目部经理马锋北京南站～陶然桥站区间、陶然桥站、陶然桥站～永定门外大街站区间、永定门外大街站两台中交天和——石川岛设备北京地铁14号线工程土建施工01合同段中标候选人：中铁六局集团有限公司起点～张郭庄区间、张郭庄站、张郭庄～张仪村区间???北京地铁14号线工程土建施工02合同段中标候选人：北京市公路桥梁建设集团有限公司张郭庄～大瓦窑区间、大瓦窑站???北京地铁14号线工程土建施工03合同段中标候选人：中铁二十二局集团有限公司大瓦窑～郭庄子区间、郭庄子站、郭庄子站～大井站区间？？北京地铁14号线工程土建施工04合同段中标候选人：中铁五局（集团）有限公司郭庄子站～大井站区间、大井站、大井站～丰台北路站区间、丰台北路站～西局站区间？？？北京地铁14号线工程土建施工05合同段施工中标候选人公示西～丽区间<盾构法>、丽泽路(丽泽)站<明挖法>、丽～三区间<盾构法>、三路居站<明挖法>中标候选人北京城建集团有限责任公司未开工中标时间2010-11-11北京地铁14号线工程土建施工06合同段中标候选人：北京住总集团有限责任公司中铁二局承建的14号线第10合同段，位于北京市丰台区和东城区，线路沿安乐林路、蒲方路下方呈东西走向，起止里程为K21+667.75～K23+792.8，全长2125.05米。
地铁区间工程施工设计方案
地铁区间工程施工设计方案一、项目概况二、项目目标1.非常重视施工安全，确保工人和公众的安全；2.高质量的设计和施工，确保项目的可持续发展；3.保持施工进度，按时完成工程；4.高效的资源利用，最大限度减少成本；5.减少对环境的影响，保护现有建筑和环境。
1.施工组织设计（1）建立科学的施工组织设计方案，明确施工顺序和方法；（2）制定详细的施工计划，包括施工进度、人员安排、设备调配等；（3）设立合理的施工标志和警示牌，提醒行人和车辆注意施工区域。
2.隧道施工设计（1）采用盾构法施工，降低对地下建筑的影响；（2）根据地质勘探结果，确定合适的盾构机类型；（3）选取适当的盾构掘进参数，确保施工的安全和稳定；（4）设立合适的隧道支护结构，确保隧道的稳固和安全。
3.车站施工设计（1）根据地铁线路规划和乘客流量，设计合适的车站规模和结构；（2）采用模块化建设方法，提高施工效率；（3）合理设计车站的人流组织和消防通道，确保旅客的安全；（4）合理配置车站的设施和设备，满足旅客的需求。
4.施工安全设计（1）建立安全生产管理制度，确保施工安全；（2）提供充足的安全防护设施，包括安全帽、安全绳等；（3）组织定期的安全培训和演练，提高施工人员的安全意识；（4）加强施工现场的监督和检查，及时发现并处理安全隐患。
五、监控和评估1.实施严格的施工现场监控，确保施工质量和安全；2.定期进行施工进度和质量的评估，及时调整施工计划；3.听取公众的意见和建议，改善施工影响。
六、项目进度和资源计划1.制定详细的项目进度计划，包括隧道施工、车站施工和设备安装等；2.确定项目需要的资源，包括人力、物资和机械设备；3.合理安排施工队伍和供应链，确保资源的充分利用和供应。
七、环境保护措施1.严格遵守环境保护法规和标准，减少对周边环境的影响；2.采取噪音和震动控制措施，减少对周边居民的干扰；3.合理处理施工废弃物和污水，确保环境的清洁和健康。
八、质量控制1.建立项目质量控制体系，包括质量检查和检验；2.使用高质量的材料和设备，确保施工质量；3.做好质量记录，及时处理施工中出现的质量问题。
地铁 区间车站 施工方案
车 车站 站工 工程 程施 施工 工方 方案 案 1 工程概况 ####车站为岛式高架三级站，地上二层，站厅层为地面层、地 上二层为站台层，车站形式为站桥合建、钢筋混凝土框架结构。
车站主体采用现浇一层三跨钢筋混凝土框架结构。
轨道采用现浇 钢筋混凝土连续空心板梁，轨道板梁支撑在车站框架梁上，车站站台 为现浇钢筋混凝土梁板结构体系，岛式站台宽度 9 m。
主体建筑总面 积 5187m2，有效站台中心线（K15+371）轨顶标高 20.12 m（吴淞 高程），站台总长度 142 m，站台主体宽度 18.2 m。
站台层屋面采 用轻钢网架自防水彩色压型钢板屋面。
本工程坐落在小红山东北丘岗斜坡上， 设计基础持力层为中风化 岩。
坳沟地段设计采用嵌岩 4 m 深的钻孔灌注桩四桩承台基础，丘 岗地段采用柱下钢筋混凝土扩展基础，路基站台为毛石混凝土基础， 要求基础不均匀沉降控制在 10mm 以内。
设计抗震构造烈度按 8 度设防， 框架抗震等级为二级， 安全等级 为二级，桩基安全等级一级。
车站施工场地位于十里长沟的一侧，施工便道从和燕路进出；施工场 地地表起伏较大，施工前期准备期间须先做好“三通一平”工作。
2 施工部署 1、施工工序流程工艺流程见图 1站厅层框架柱施工准备站厅层顶板梁站台轻钢屋面三通一平灌注桩施工轨道空心板梁夹层屋面土石方工程站台结构二次结构承台、基础梁路基站台装饰工程图 1 施工工序流程图 2、施工起点及工序流向 根据本工程施工场地狭窄、施工现场地势起伏较大、建筑物占地 面积大、层数少、专业多等特点，将本工程的施工部署分阶段实施如 下： （1）基础施工阶段 ①由于本工程施工场地狭窄，在进行场地平整的同时，先安排路 基站台部分的土石方施工， 并将该部位暂时作为车站基础及主体施工 和车站以北挖方路基施工期间的临时便道和施工场地； ②①~⒁轴车站基础由北向南依次进行钻孔灌注桩 -承台拉梁土 方开挖-承台拉梁钢筋混凝土—土方回填施工。
区间盾构下穿铁路综合项目施工专项方案
区间盾构下穿铁路综合项目施工专项方案思绪在键盘上跳跃，十年的方案写作经验像老友一般陪伴着我，今天要写的这个方案，可不是一个轻松的活儿。
一、项目背景项目位于繁华都市，地下管线密布，铁路交通繁忙，要在这样的环境下实现区间盾构下穿铁路，可不是闹着玩儿的。
想象一下，盾构机就像一条巨大的钻头，要在地下深处穿越铁路，这其中的风险和难度，不言而喻。
二、施工目标我们的目标是什么？安全、高效、优质！确保铁路运营不受影响，同时实现区间盾构的顺利下穿。
这就像在鸡蛋壳上跳舞，既要保证鸡蛋壳不破裂，又要跳得精彩。
三、施工方案1.施工前期准备（1）收集资料：铁路线路、地下管线、地质条件、周边环境等，一个都不能少。
（2）编制施工组织设计：明确施工顺序、施工方法、施工工艺等。
（3）人员培训：让施工人员了解项目特点、风险点，掌握相关技能。
2.施工过程控制（1）盾构机选型：根据地质条件、铁路线路特点，选择合适的盾构机。
（2）盾构机安装：确保盾构机安装稳固，满足施工要求。
（3）盾构机掘进：严格控制掘进速度、方向、压力等参数，确保铁路安全。
（4）监测监控：对铁路线路、地下管线等进行实时监测，发现问题及时处理。
（5）应急预案：制定完善的应急预案，确保突发事件得到及时处理。
3.施工后期处理（1）盾构机拆卸：盾构机完成下穿任务后，进行拆卸、搬运。
（2）铁路线路恢复：对铁路线路进行修复，确保恢复正常运营。
（3）场地清理：施工结束后，对现场进行清理，恢复环境。
四、施工风险控制1.风险识别：识别施工过程中的潜在风险，如铁路线路沉降、地下管线破裂等。
2.风险评估：对识别出的风险进行评估，确定风险等级。
3.风险控制措施：针对不同风险等级，制定相应的控制措施。
4.风险监测：对风险控制措施实施情况进行监测，发现问题及时调整。
五、施工质量管理1.质量目标：确保施工质量达到设计要求。
2.质量控制：从原材料、施工过程、施工工艺等方面进行质量控制。
3.质量检查：对施工质量进行检查，确保符合标准。
区间盾构段及附属工程总体施工方案
区间盾构段及附属工程总体施工方案
根据工程区间特点，将区间工程主线划分为5个施工阶段：施工准备阶段、地层加固施工阶段、区间正线施工阶段、区间附属施工阶段、竣工验收阶段。
（一）施工准备阶段
根据工程设计概况、工程水文地质条件、周边环境等工程要素，进行施工调查，明确周边建构筑物及管线情况，并确定各工程（工序）施工组织安排及资源配置，同步进行项目部整章建制，及必要的人员培训。
（二）地层加固施工阶段
根据设计要求，所有地层加固施工均需在盾构推进通过前完成。
地层加固由盾构推进通过先后顺序确定。
拟定投入2台地质钻机负责引孔施工，2台注浆泵及后台设备负责旋喷桩或袖阀管注浆施工。
若加固工期不能满足盾构推进施工需求，则安排多个工作面同时施工，增加机械设备及人员投入，以达到缩短工期的目的。
（三）区间正线施工阶段
拟定投入8台Ф6250复合土压平衡盾构负责区间掘进及管片安装施工，盾构机运输及吊装均由专业施工队伍负责，拟定投入1台具有自卸功能的260t履带吊负责盾构机吊装及吊拆。
管片生产及供应选定一家具有相关资质、并能够满足施工需求的管片厂负责。
区间隧道掘进施工阶段，各始发站
拟定投入2台45t龙门吊负责垂直运输，1台叉车及1台16t龙门吊负责地面水平运输，4列电瓶车负责井下水平运输。
（四）区间附属施工阶段
本阶段主要施工内容为区间联络通道施工，安排1个专业施工队负责区间联络通道施工，包含开挖、初支、防水、二衬。
本阶段同步进行区间隧道缺陷修补、管片清洗等工作。
（五）竣工验收阶段
根据相关要求，做好各项竣工资料、施工扫尾及结算工作等。
新建向塘至莆田铁路工程某标段某隧道工程实施施工组织设计
xx隧道实施性施工组织设计方案1编制依据、原则、范围1.1 编制依据新建铁路向蒲线xx至xx段站前工程设计图纸。
中华人民共和国标准、中华人民共和国铁道部颁发的现行《验收标准》、《施工规范》、《试验规程》，同时也是合同履行过程中、工程施工过程中必须执行的规范、标准、规程。
我单位进行的施工准备、区域自然因素、沿线交通情况及现场施工条件。
我单位执行的GB/T—19001质量标准体系、GB/T—24001环境管理体系和GB/T—28001职业健康安全体系。
1.2 编制原则（1）遵循《新建向塘至xx铁路xx枢纽、xx至xx段施工总价承包招标文件》的原则。
严格按招标文件要求的工期、质量、安全、环保、文明施工等目标编制施工组织设计，使发包人的各项要求均得到有效保证。
（2）遵循设计文件的原则。
在编制施组时，认真阅读核对所获得的技术设计文件资料，了解设计意图，掌握现场情况，严格按设计资料和设计原则编制施组，满足设计标准和功能要求。
（3）遵循“以人为本、安全第一、确保质量”的原则。
充分考虑施工项目性质、施工环境及招标文件对质量、安全要求，遵循以人为本的原则安排各项施工活动和设备配置，并严格按照招标文件要求采用的施工规范、标准、安全操作规程，从制度、管理、方案、资源方面制定切实可行的措施，确保施工质量及安全。
（3）坚持按项目法管理的原则。
通过与建设单位、监理单位和设计单位协作，综合运用人员、机械、物资、资金和信息，实现质量和造价在保证安全和工期前提下的最佳组合。
（4）整体推进，均衡生产，确保总工期的原则。
（5）保证重点，突破难点，质量至上的原则。
（6）保持施组设计严肃性与动态控制相结合的原则。
（7）强化组织指挥，加强管理，保工期、保质量、保安全。
（8）优化资源配置，实行动态管理。
（9）重视生态环境，遵循施工生产与环境保护同步规划，同步建设，同步使用的原则。
在施工期间及竣工通车后保证不发生水土流失，保证不破坏当地环境。
某路站区间正线施工方案
某路站区间正线施工方案1. 项目背景某路站区间正线施工是为了满足城市交通发展需要，提升交通运输效率。
本文档将详细介绍某路站区间正线施工的方案。
2. 施工目标某路站区间正线施工的目标是实现以下几点：•提升交通运输效率，缓解交通拥堵；•改善现有路线的平均行车速度；•提高线路的承载能力；•保证施工过程的安全和环境保护。
3. 施工计划3.1 施工时间施工时间为2022年1月1日至2022年12月31日，共计12个月。
3.2 施工里程施工区间是某路站区间的正线，总长为10公里。
3.3 施工步骤施工步骤如下：3.3.1 前期准备工作在施工前，需要进行以下准备工作：•详细规划施工路线；•组建施工队伍，并进行培训；•采购施工所需的设备和材料；•准备必要的施工许可和审批文件。
3.3.2 清理路线在施工开始前，需要清理施工区间的路线，包括清除障碍物和植被。
3.3.3 地基处理地基处理是为了加固路基，确保道路的稳定性。
主要步骤包括：•挖掘地基；•处理地基松散部分；•加固地基。
3.3.4 铺设道路基层在地基处理完成后，需要铺设道路基层。
主要步骤包括：•制定基层厚度和材料要求；•进行基层铺设；•确保基层平整和坚实。
3.3.5 安装路面在道路基层完成后，需要进行路面的安装。
主要步骤包括：•选择合适的路面材料；•进行路面施工；•检查路面质量。
3.3.6 完善交通设施在路面安装完成后，需要完善交通设施，包括标线、交通信号灯等。
3.3.7 施工质量检查在施工完成后，需要进行质量检查，确保施工质量符合相关要求。
3.4 施工风险管理在施工过程中，可能会出现以下风险：•施工期间的交通拥堵；•施工过程中的安全事故；•环境污染。
为了有效管理施工风险，需要做好以下几点：•制定安全管理计划，加强施工人员的安全意识培训；•定期检查施工现场，确保施工过程中的安全和环境保护；•加强与相关部门的沟通，及时解决施工期间的交通问题。
4. 施工成果评估在施工完成后，需要对施工成果进行评估。
xxxx0221蒲方区间二次衬砌施工方案.doc
目录1 编制说明 (4)1.1 编制依据 (4)1.2 编制原则 (5)2 工程概述 (6)2.1 工程概况 (6)2.2 工程地质及水文地质条件 (7)3 二衬施工组织管理 (8)3.1 组织机构 (8)3.2 职责 (9)4 施工安排 (9)4.1 总工期目标 (9)4.2 二衬施工安排 (9)4.3 质量目标 (10)4.3.1 工程质量标准 (10)4.3.2 质量目标 (10)4.4 施工组织 (10)5 施工准备 (11)5.1技术准备 (11)5.2 机具准备 (11)5.3 材料准备 (12)5.3.1 钢筋原材料进场、堆放 (13)5.3.2 防水材料 (13)5.3.3 二衬混凝土 (13)6 主要施工方法及工艺措施 (13)6.1 二次衬砌施工工艺流程 (13)6.2 钢筋加工与安装 (15)6.2.1 钢筋加工 (15)6.2.2 钢筋绑扎 (16)6.3 杂散电流 (18)6.3.1 矿山法隧道结构钢筋焊接： (18)6.3.2 排流条 (19)6.3.3 连接端子 (20)6.4 支架及模板 (21)6.4.1区间隧道正洞施工 (21)6.4.2 人防段施工 (22)6.5混凝土施工 (24)6.5.1 施工准备 (24)6.5.2 混凝土运输和进场验收 (25)6.5.3 混凝土浇筑与振捣 (25)6.5.4 混凝土的养护与拆模 (27)7 质量控制 (28)7.1 质量控制要点 (28)7.2 混凝土施工注意事项 (28)7.3 二衬背后注浆 (29)7.3.1 二衬背后注浆管的安设 (29)7.3.2注浆工艺 (29)7.4 质量保证措施 (29)8 安全、文明、环保措施 (30)8.1施工安全保证措施 (30)8.2 高处作业安全技术措施 (30)8.3 注浆施工作业安全技术措施 (31)8.4文明施工 (31)8.5 环境保护措施 (31)北京地铁十四号线土建施工10合同段蒲黄榆站-方庄站区间二次衬砌施工方案1 编制说明1.1 编制依据（1）北京地铁十四号线土建施工10合同段施工组织设计（2）北京地铁十四号线工程线路图（3）北京地铁十四号线土建施工10合同段建（构）筑物调查报告（4）北京地铁十四号线工程管线详查报告（5）适用于本工程的标准、规范、规程：《地铁设计规范》（GB50157-2003）《铁路隧道设计规范》（TB10003-2005）《建筑结构荷载规范》（GB50009-2001）（2006年版）《混凝土结构设计规范》（GB50010-2010）《地下工程防水技术规范》（GB50108-2008）《地下铁道工程施工及验收规范》（GB50299-1999 2003年版）《混凝土结构工程施工质量验收规范》（GB 50204-2002（2011））《混凝土结构工程施工质量验收规程》DBJ01-82-2005《地下防水工程施工及验收规范》（GB50208-2002）《钢结构工程施工质量验收规范》（GB 50205-2008）《地铁工程监控量测技术规程》（DB11/490-2007）《铁路工程抗震设计规范》（GB50111-2006）《建筑抗震设计规范》（GB50011-2001 2008年版）《混凝土质量控制标准》（GB50164-92）《混凝土强度检验评定标准》(GB/T50107-2010)《结构工程施工质量验收规程》（DBJ01-82-2005）《钢筋焊接及验收规程》（JGJ18-2012）1.2 编制原则（1）严格贯彻执行“安全第一、预防为主”的安全生产方针。
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北京地铁十四号线工程安乐林站～蒲黄榆站区间主体结构初期支护施工方案编制：审核：审批：中铁二局股份有限公司北京地铁十四号线工程土建施工10合同段项目经理部二〇一三年一月目录1编制依据 (1)2、概况 (1)2.1工程概况 (1)2.2相关结构工程概况 (2)2.3工程地质与水文地质 (3)2.4风险源 (7)3施工部署 (10)3.1项目部区间工区组织机构 (10)3.2施工现场布臵 (10)3.3投入机械、机具设备 (11)3.4劳动力安排 (12)3.5材料计划 (12)3.6进度计划 (13)3.7施工顺序 (13)4、施工工艺 (16)4.1施工工序 (16)4.2马头门施工方法 (17)4.3小导管施工 (18)4.4土方施工方法 (21)4.5格栅钢架网片加工与安装 (22)4.6初衬支护喷射混凝土施工 (23)4.7一次支护背后充填注浆 (25)5工程重点与难点解决方案 (27)5.1工程重点与难点 (27)5.2开马头门，保证井身安全稳定的措施 (27)5.3控制隧道上方管线沉降措施 (28)5.4人防段施工防塌保证措施 (29)5.52号联络通道施工保证措施 (29)5.6下穿一级风险源及下穿既有5号线蒲黄榆站特级风险源保证措施 (30)5.7隧道测量监控保证措施 (30)5.8线路线型控制处理措施 (30)5.9隧道施工时的安全保证措施 (30)6.监控量测方案 (32)6.1施工监测要求 (32)6.2施工监测实施施工方案及内容 (32)6.3测点保护 (34)6.4监测组织管理 (34)6.5信息反馈 (35)6.6控制标准 (35)6.7仪器设备 (36)7.安全应急预案 (39)7.1风险源分析 (39)7.2应急措施 (39)7.3应急预案 (40)8.工程技术、质量、安全文明及环境保护等保证措施 (45)8.1工程技术保证措施 (45)8.2工程质量保证措施 (45)8.3安全施工保证措施 (46)8.4文明施工保证措施 (47)8.5环境保护措施 (48)9.施工保证措施 (49)主体结构初期支护施工方案1编制依据(1)北京地铁十四号线工程安乐林站～蒲黄榆区间施工竖井及横通道北京地铁十四号线工程安乐林站～站区间主体结构⑵适用于本工程的标准、规范、规程及国家、部委和北京市、轨道公司有关安全、质量、工程验收等方面的标准及法律、法规文件地下铁道工程施工及验收规范（GB50299-1999）（2003版）混凝土结构工程施工质量验收规范(GB50204-2002)（2011年版）地铁暗挖隧道注浆施工技术规程（试行）（北京市地方标准DBJ01-82-2005）轨道交通隧道工程施工质量验收标准（修订版）（QGD-007-2005）城市轨道交通工程测量规范（GB 50308-2008）地铁工程监控量测技术规程（DB11/490-2007）工程测量规范（GB 50026-2007）城市测量规范（CJJ 8-99）国家一、二等水准测量规范（GB 12897-91）建筑变形测量规范（JGJ/ 8-2007）建筑物变形测量规程（ JGJ/T8-97）钢筋焊接及验收规程（JGJ18-2012）建筑基坑工程监测技术规范（GB50492-2009）施工现场临时用电安全技术规范（JGJ46-2005）预防混凝土碱骨料反应技术（GB/T50733-2011）建筑基坑支护技术规程（JGJ120-2012）轨道交通工程建设安全风险技术管理体系北京市建设工程安全生产管理标准化手册⑶我公司多年从事同类工程的施工经验及其它相似工程施工工法。
2、概况2.1工程概况2.2相关结构工程概况该区间位于北京地铁十四号线工程南段，线路自安乐林站出发后，下穿景泰路、蒲黄榆五巷、蒲黄榆二巷及蒲黄榆路，并下穿5号线蒲黄榆站，到达与既有5号线换乘的蒲黄榆站。
线路基本位于安乐林路正下方，安乐林路规划道路红线宽30m，现状道路与南二环路基本平行，两端沟通永定门外大街与蒲黄榆路，车流量较大，线路穿越范围内平房及瓦房较多，邻近高层建筑若干，距离隧道结构外侧在0.8～8.0m左右。
区间左线设计里程范围为K21+644.800～K22+449.595，左线全长804.795m；区间右线设计里程范围为K21+644.800～K22+449.200，右线全长804.400m。
本区间轨顶标高为13.206～26.817m，地面标高为40.85～41.04m，结构覆土厚度为14.223～27.644m。
区间平面由多条曲线构成，区间线路最大坡度为-10.3‰。
本段区间线间距10～17m，线路纵向呈单面坡。
区间设联络通道两座，其中，在右线里程K21+756处设臵1号联络通道，1号联络通道与施工横通道结合设臵；区间在右线里程K22+159.962处设臵2号联络通道。
安乐林站—蒲黄榆站区间平面图安蒲区间主体结构标准断为A型断面，断面尺寸为6480mm×6720mm;B型断面为下穿既有五号线车站段断面，开挖轮廓尺寸为6580mm×6820mm。
A型断面采用台阶法预留核心土施工，B型断面采用“CRD”工法和台阶法设临时仰拱施工。
从起点里程至终点里程均为减震段。
32×3.25 L=2.5m2.3工程地质与水文地质2.2.1工程地质本区间位于永定河冲洪积扇中下部，地貌类型为第四纪冲洪积平原，第四纪沉积韵律较为明显。
地层由人工堆积层和第四纪沉积的粘性土、粉土、砂土、碎石土构成，基岩埋深大于50m。
本次勘察范围地面以下60m深度范围内的地层按其沉积年代及工程性质可分为人工堆积层、第四纪沉积层。
2.2.2水文地质(1)拟建场地位于古漯水河与古金沟河之间的河间地块，勘察深度范围内实测到四层地下水，地下水的类型分别为上层滞水（一）、潜水（二）、承压水（三）和层间水～承压水（四）。
上层滞水（一）：含水层主要为粉土④2、粉细砂④3、细中砂④5层，初见水位埋深7.0～16.5m，标高24.65～34.61m，稳定水位埋深6.2～16.2m，标高24.95～35.11m，主要接受大气降水、绿地灌溉补给，以蒸发及越流为主要排泄方式。
该层水分布不连续。
潜水（二）：含水层主要为卵石⑦、中粗砂⑦1、粉细砂⑦2层，初见水位埋深22.3～24.0m，标高17.02～19.20m，稳定水位埋深21.3～23.6m，标高17.95～19.80m，主要接受降水及侧向径流补给，以侧向径流和向下越流为主要排泄方式。
该层水在整个场地普遍分布。
承压水（三）：含水层主要为粉土⑧2、细中砂⑧3层，初见水位埋深35.2～36.0m，标高4.86～5.66m，稳定水头埋深33.2～35.4m，标高5.46～7.66m，主要接受侧向径流补给，以侧向径流和越流的方式排泄为主。
该层水在整个场地普遍分布。
层间水～承压水（四）：含水层主要为卵石⑨、中粗砂⑨1层，初见水位埋深43.5～44.5m，标高-3.64～-2.93m，稳定水位埋深42.3～43.2m，标高-2.59～-1.44m，主要接受侧向径流补给，以侧向径流、人工开采和和越流为主要排泄方式。
该层水在整个场地普遍分布。
⑵地下水的腐蚀性评价经综合分析判定，拟建区间上层滞水（一）、潜水（二）、承压水（三）和层间水～承压水（四）地下水在有、无干湿交替条件下对混凝土结构均具微腐蚀性；在长期浸水的情况下对钢筋混凝土结构中钢筋均具微腐蚀性；在干湿交替的情况下对钢筋混凝土结构中钢筋均具弱腐蚀性。
⑶历年最高水位及设防水位历年最高地下水位拟建场地历年最高地下水位曾接近自然地表，绝对标高40.00m左右。
近3～5年最高地下水位根据区域地质资料，拟建场地近3～5年最高地下水位绝对标高在25.00m左右（不含上层滞水），地下水年变化幅度1.0～3.0m。
(4)防渗设防水位本区间的防渗设防水位按自然地表考虑。
(5)抗浮设防水位拟建工程抗浮设防水位按绝对标高34.00m考虑。
区间地质剖面局部示意图62.4风险源安乐林站～蒲黄榆站区间主体结构风险源工程分级表3.1项目部区间工区组织机构项目部区间工区组织机构图3.2施工现场布臵施工现场平面布臵与竖井横通道施工时相同。
见附图施工现场平面图。
3.3投入机械、机具设备表1 机具设备表3.4劳动力安排表2 劳动力配备表3.5材料计划表3 材料表3.6进度计划计划开工日期由2013年1月1日开始，至2014年3月1日完成，共计425日历天。
详见附图进度计划图。
3.7施工顺序主体隧道初支施工，根据“十八字”方针做为指导，根据现场降水条件及进度，确立了提前进洞的方案，进洞前施工开口处拱部超前小导管与加固梁等措施，在加固加强措施施工完成后，方可进行主体隧道的开挖与施工。
施工步序见下表：3.7.1总体施工步序：1 横通道施工完成后，强环梁，然后错开开挖左、右线区间隧道。
准断面采用台阶法进行施工，待上层台阶进洞为时，进行下层台阶施工。
2 继续进行左、道施工，挖进洞行马头门开洞以实施左、线其他两个方向的隧道。
3区间隧道左、采用台阶法施工，进洞阶施工。
4区间正洞隧道采用台阶法施工，“时仰拱施工。
3.7.2单洞施工步序主体结构施工：第一步：隧道拱部以上注浆小导管与加固环梁施工。
主体结构施工：第二步：在横通道内搭操作平台，环向破除井壁初支，开口处型钢钢架施工。
主体结构施工：第三步：前三榀双主筋格栅钢架架设完成后，支设格栅钢架，并打设超前小导管及锁脚锚管。
时，即留臵核心土心土处混凝土施做临时仰拱，封闭成环。
下台阶混凝土，开始下始阶施工。
并且上下台阶间距离不应小于4、施工工艺4.1施工工序由于本工程位于首都繁华地段，不容有失。
为保证主体隧道结构上地层内各市政管线、周边建筑物的安全及该处施工过程中的安全，施工顺序的确定就显得由为重要。
根据该处地层内各市政管线、水文地质情况，大至顺序如下：正洞施工首先做好超前小导管和加固环梁。
四个马头门的开挖顺序要保证对角开挖，即东侧左线与西侧右线一组，东侧右线与西侧左线一组。
先开挖的一组开挖至洞口10m处后方可开另一组，以保证施工安全。
在正洞开挖时设临时仰拱。
施工步序4.2马头门施工方法4.2.1马头门施工前应按《北京市轨道交通建设工程重要部位和环节施工前条件验收暂行办法》暗挖工程竖井开挖施工前验收条件要求进行验收，验收合格后方可开始施工。
4.2.2马头门施工测量组根据正线主体结构施工图放出马头门外轮廓尺寸线。
在拱部打设双排超前小导管，L=5m，间距为300mm。
并施作加强环梁，加强环梁采用4根直径为φ25的主筋直接焊在导管上，沿主筋方向每150mm设臵一环φ10的箍筋，并进行支模、喷砼；破除马头门后密排三榀双主筋钢架。
破除马头门时应留出核心土位臵，按环向1m破除混凝土，并保留格栅钢筋。