地铁明挖车站防水施工技术的探讨

地铁明挖车站防水施工技术的探讨
摘要：在对地铁工程进行建设的过程中，提升地铁明挖车站防水施工技术的探索、分析以及实践应用力度，可以对地铁建设渗水问题进行合理控制，提升地铁建设质量，以此为地铁日后运行的稳定性与安全性提供良好的保障。

本文以地铁明挖车站施工为背景，来探讨防水施工技术。

关键词：地铁明挖车站；防水施工；施工技术
1地铁明挖车站防水施工概述
在防水施工技术应用前，施工企业和技术人员需要率先掌握明挖车站施工环节防水技术应用的必要性和技术应用的主要原则，并以此为契机，持续提升地铁明挖法车站的施工效能。

1.1地铁明挖车站开展防水施工的必要性
由于车站的使用要求、施工成本、施工时间等多方面的原因，地铁车站一般都是采取明挖的方式。

在此基础上，采用机械设备对车站基坑进行开挖。

在基坑开挖结束后，再由上往下进行构架。

在明挖施工全过程中，因其属于露天作业，若遇上降雨，会对工程的正常进行造成很大的影响。

所以，在基坑开挖过程中，必须做好相应的防水工作。

地铁车站为地下建筑架构，在建设及运行期间，其地下渗漏的可能性很大。

地铁车站是地铁车辆停放、机电设备运行、旅客转乘等的关键场所，其漏水或者透水会严重影响地铁列车的正常运营，给旅客的生命财产带来极大的危害。

针对这一现状，在地铁明挖车站的施工过程中，施工企业要把地铁车站的防水作为工作重心，通过对防水技术的合理、有效的运用，来增强防水技术，同时，还可以通过明挖方法来解决地铁车站在建设和使用过程中所遇到的渗漏问题。

1.2地铁明挖车站防水施工设计的主要原则
为了确保地铁明挖车站的防水性能，增强其防水效果，施工企业应该遵循
“车站防水工程第一”的原则，以地铁车站的地理环境为基础，构建一种以地铁
车站为基础的综合性防水模型。

在进行防水施工的时候，由于地铁明挖站的施工
对周围的环境造成了很大的影响，为了避免出现出现防水问题，技术人员可以根
据当地的实际情况，提早进入施工场地，进行有目的的调查，并将施工数据和资
料进行掌握。

在地铁明挖车站中应注意以下问题。

①在地铁明挖车站中，持续改
善地下工程建筑物的防渗性能。

在地铁车站明挖中，对地下空间的影响是地铁明
挖车站中的一个重要环节。

这就需要施工企业在项目设计阶段，按照有关的标准
和规范，对混凝土的抗渗性能进行有目的的设计，并适时地调整混凝土的搅拌方
式和原材料。

②地铁车站所处的地下水位相对较高，单纯采用水泥结构进行防水，很难实现其应有的防渗效果。

要想解决这个问题，施工企业在进行防水施工技术
的设计时，需要对外包防水方案进行评估，在地铁车站的有关部位进行柔性防水
材料的安装和铺设，并利用防水材料的理化属性，来对建筑结构的防水能力进行
全方位的提升，从而使地铁车站特定区域的防水工作能够有条不紊地展开。

③施
工企业应该把地铁明挖车站施工缝预留的变形缝列为防水处理的关键部位，并与
重点部位的尺寸和规范相结合，制定出更全面、更切实可行的防水施工技术方案，强化对施工缝和预留变形缝的处理能力。

2地铁明挖车站中对防水施工的具体要求
当前，各工程施工均有各自的防水系统及规范。

在地铁明挖车站中，各层的
防水水平要均衡且各层的地表不能有水，工程完工后，由有关部门对工程进行彻
底的验收，尽量减少因构造原因而产生的渗漏。

在地铁车站主结构的防水设计中，必须坚持“预防为主，刚柔结合，多重防护，因地制宜，综合治理”的原则。

第
一层防水层是一种新型的、完全密闭的防水层；第二层防水层是700毫米的自密
式防水层。

有两根梁高1800毫米的下纵梁，使用C30的混凝土；在结构连接处
用一种新的钢边胶条，并且在结构连接处使用了一种新的橡胶止水带。

3.地铁明挖车站内防水施工技术分析
3.1采用结构自防水技术
在使用结构自防水的过程时，对建筑人员来说，施工人员得要优先选择混凝
土结构。

在建造之前，必须要有一个十分严格的规范标准，应该适当降低车站中
混凝土结构的内收缩，以使其性能发生变化，以提升其抗渗透、抗裂的程度，最
终改善其整体防水性能。

尤其在地铁车站中，宜尽量选择收缩补偿性混凝土。

在
混合过程中，可以加入适量的膨化水泥，使完全硬化后出现裂缝的几率大大减小，全方位地改善了防渗效果。

在拌制、浇注前，应优先加入适量的助剂，以增强其
耐水性。

3.2进行侧墙防水施工
在进行侧墙防水之前，应由有关的施工人员进行选择相应的防水材料。

目前，主要采用了高分子和铺设防水卷材。

在使用时，其厚度要控制在1.5毫米以内。

侧墙的施工技术：侧墙施工技术主要是用20mm厚1:2.5砂浆找平围护结构表面，再在基面找平后，铺设1.5mm厚沥青基聚酯胎，预先铺上防水卷材。

通常，在涂
抹水泥砂浆时，施工人员应使用刷子、打磨机、钢丝刷等设备，对基面上的粉尘、杂质进行彻底的清除。

在此工序中，应注重铺贴时的平整及均匀。

另外，还可利
用毛刷及钢丝刷进行协助清洗，在基本上保证了物料内部的防水性能，并能有效
地避免对侧墙面的防水层造成损害。

但在选用沥青基涤胎用预埋件时，仍需按照
原来的施工方案进行，使预埋件的规格与图纸上的规格一致。

同时，在侧墙的施
工过程中，要时刻关注沉降情况。

地铁车站为明挖式建设，在建设过程中，必须
充分考虑地铁周围环境的变化，以防止雨水的倾泻或沉降对既有建筑物造成破坏。

为了提高周边建筑物的安全，在工程建设中应尽量减少这种沉降对周边建筑物的
影响。

3.3施工缝的防水
在地铁明挖车站建设过程中，存在着两种形式的施工缝：一种是纵缝，另一
种是环缝。

纵缝经常出现在顶底板和侧墙处。

环缝的间距通常在16-24米之间。

不管是哪一种类型的裂缝，都极易产生渗漏，所以在工程实践中，应加强对结构
节点的防水处理。

在定位好了施工缝的位置之后，用钢制的胶粘剂将胶粘剂固定
在构造的钢筋上，起到加固作用。

在安装钢制边缘的橡胶止水带时，必须使用对
角线。

在施工缝处，组织浇注并进行合理的振捣，以改善其紧实、平整。

明挖段
非迎水面施工期间，由于材料性能和环境等因素，在开挖时，也会产生施工裂缝。

若在这个时候不进行有效的处理，就会给水的渗入创造通道。

对中间隔板的构造
缝进行防水作业时，宜采用带孔型背贴式止水带。

在施工缝面上要留出一定的凹槽，不能有任何的杂物。

在侧墙和底板两个部位，在此部位的变形缝处，必须采
用带孔型背贴式止水带。

另外，在这里可以按照侧墙的构造特点来预留沟槽。

但是，在下层反射器中，不能在不同的变位接合处，也不能在结构内部设置预留凹槽。

在中埋式注浆止水带的施工中，应注意材料的选择和施工技术的控制，材质上，可选择聚氯乙烯止水，也可选择橡胶止水。

在施工过程中，使用热熔对接。

在此工序中，必须应立即进行检测，并采取相应的措施，保证对接部位的密封性。

同时，要保证注浆管路的通畅。

同时，还应加强对注浆管的拉伸强度的测试，并
将测试结果与设计要求相比较，以保证注浆管的拉伸强度。

4.结语
综上所述，为强化地铁明挖车站防水效能，减少透水、漏水事故的发生，保
证地铁的安全运行，相关部门需要做好技术资源整合，通过施工技术的综合应用，强化防水施工质量。

参考文献：
[1]秦玉宁.地铁明挖车站防水工程施工技术的应用研究[J].佳木斯职业学院
学报,2020,36(04):186-187.
[2]邸惠君.关于地铁明挖车站防水施工技术研究[J].门窗,2019(12):110.。