大型铁路客运站旅客导向标识布点优化研究
高铁客运站旅客导向标识系统优化算法研究
ｓ ｓｅ ｏ ｇ ｓ ｅ ａｌ ｙ ｔｒ ｎ １ Ｔｏ ｏｆ ｒｐ ｓ ｅ ｇ ｒ ｒ ｏ ｖ ｎｉｎ ｎｄ ｅ ｃ ｅ ｅｖ ｃ ｓ，ｔ ｅ ｐ ｐ ｒ ｙ ｔｍ ｆｈｉｈ—ｐｅ ｄ ｒ ｉ ｗａ ｅ ｍｉ ａ ． ｆｅ ａ ｓ ｎ ｅ ｓｍｏ ｅ ｃ ｎ ｅ ｅ ｔａ ｆ ｉｎｔｓ ｒ ｉｅ ｉ ｈ ａ ｅ
学依 据．
关键 词 ： 系统工程 ； 系统优 化 ； 火一 遗 传算 法 ； 客导 向标 识 ； 退 旅 高铁 客 运站
中图分 类 号 ： Ｕ ９ ４１ 文献标 识 码 ： Ａ
Ｏｐ ｉ ｉａ ｉｎ Ａｌ ｏ ｉｈ ｏ ｉ ｎ－ ｒｅ ｔｄ ｔｍ ｚ ｔｏ ｇ ｒｔ ｍ ｆ ｒ Ｓ ｇ ｏ ｉｎ ｅ
ｐｓｉ ．Ｆｎｌ ， ｔ ｔｄｅ ｔｅｃｓ ｆ ａｅ ｅｔ ｔ ｅ ｉ Ｂ ｉｎ ｏｔｅｎＳ ｔ ｎ ｈ ｂ ｉｅ ｅｕｔ ｏｉｏ ｔｎ ｉａ ｙ ｉ ｓ ｉｓｈ ａｅｏ ｓｍ ｎ ｓ ｒｙ１ ｎ ｅｉｇＳｕｈｒ ｔ ｉ ．Ｔ ｅｏｔ ｎｄｒｓｌ ｌ ｕ ｂ ｏ ｊ ａｏ ａ ｓ
次， 进行 退 火一 遗传 算 法设计 并 求解 ， 找到 了较优 的布设位 置 ； 最后 ， 以北京 南站 地 下一 层 的导 向标识 系统 为例进 行 实例 分析 ， 并且 与遗 传 算法标 识位 置 的布设相 比较 ， 验证 了 退 火一 遗传 算 法的 可行性 和 有效 性 ， 高速 客 运 站 导 向标 识 系统的优 化 设 计提 供 了科 为
铁路客运车站布局与优化
铁路客运车站布局与优化铁路是交通运输的重要方式之一。
随着国家经济的快速发展，人们对出行的需求也在不断增加。
铁路客运车站的布局和优化，成为了关乎人们出行质量和效率的重要问题。
一、铁路客运车站布局铁路客运车站的布局，需要充分考虑到各个因素的影响因素，如地理位置、交通流量、行人流量等。
一般来说，铁路车站布局应包含进站方向、出站方向、站前广场、大候车室、车站服务设施、停车场、站台等。
其中站前广场和车站服务设施是影响铁路客运车站布局的两个关键因素。
1.站前广场站前广场是指车站出站口前的广场，它的作用主要是分散行人流量和车辆流量，缓解交通压力。
在布局过程中，需要考虑进出站的人数和车辆数量，确定广场的面积和形状。
广场上的交通设施也需要在布局过程中充分考虑。
2.车站服务设施铁路客运车站的服务设施包括售票处、行李寄存处、候车室、卫生间等。
在布局过程中，需要考虑到服务设施与车站出入口的连通性，确保旅客能够更便捷地使用服务设施。
二、铁路客运车站优化铁路客运车站的优化，是指通过不断完善车站设施、流程和服务，提高旅客出行效率和满意度。
以下是几个铁路客运车站优化的建议。
1.改善售票服务铁路客运车站的售票服务是影响旅客体验的重要因素之一。
车站应该通过技术手段和服务优化来提升售票效率和质量。
例如，可以通过自动售票机等设施来缓解售票压力，采用电子票务系统提高售票的便利性和效率。
2.提升行李寄存效率铁路客运车站的行李寄存是旅客出行过程中的重要环节。
车站应该加强对行李寄存的管理，提高出入库效率和信息管理能力。
例如，引入智能寄存柜和物流快递服务等，在提高效率的同时，也提高其安全性和便利性。
3.完善候车室设施铁路客运车站的候车室是旅客在车站内的主要停留区域。
车站应该通过不断完善候车室设施，提高旅客的舒适度和体验。
例如，加强出入口管理，定期进行清洁和消毒，增加座位数量等。
4.提升出入站管理效率铁路客运车站的出入站管理是影响旅客出行效率的重要因素之一。
铁路车站客运标识的设计原则
铁路车站客运标识的设计原则一、引言铁路车站客运标识是指在铁路车站内外设置的各种标志和标识，旨在为旅客提供方便、快捷的服务指引，确保旅客的出行安全和顺利。
良好的标识设计不仅能提升旅客体验，还能提高车站运营效率。
本文将从可读性、一致性、简洁性和美观性四个方面探讨铁路车站客运标识的设计原则。
二、可读性可读性是铁路车站客运标识设计的基本要求之一。
标识的文字应清晰易读、字体和大小要符合人体工程学原理。
为了提高标识的可读性，可以采用黑底白字的配色方案，确保文字清晰醒目。
此外，标识的文字内容应简洁明了，避免使用过多的专业术语和缩写，以免给旅客造成困扰。
三、一致性一致性是铁路车站客运标识设计的重要原则之一。
一致的标识设计可以帮助旅客迅速熟悉车站的布局和设施分布，提高旅客的导航效率。
在车站内外的标识设计上，应保持一致的风格和规范，如标识的形状、颜色、字体等要统一。
此外，不同车站之间的标识设计也要保持一致，便于旅客的比较和识别。
四、简洁性简洁性是铁路车站客运标识设计的重要原则之一。
标识的内容应简洁明了，避免过多的文字和图形，以免给旅客造成困扰。
标识的内容应精确表达信息，避免歧义和误导。
此外，标识的布局也应简洁明了，避免过多的装饰和花哨的设计，以免分散旅客的注意力。
五、美观性美观性是铁路车站客运标识设计的重要原则之一。
标识的设计应注重美感和艺术性，以提升车站的整体形象和氛围。
在标识的颜色选择上，可以采用明亮、鲜艳的色彩，以吸引旅客的注意力。
在标识的图形设计上，可以运用简洁、流畅的线条，以增加标识的美感和可识别性。
此外，标识的材质和制作工艺也要考虑美观性，以确保标识的质感和耐用性。
六、结论铁路车站客运标识的设计原则是可读性、一致性、简洁性和美观性。
良好的标识设计能提高旅客的出行体验，提升车站的形象和服务水平。
在实际的标识设计过程中，需要综合考虑旅客的需求和感受，遵循设计原则，精心设计每一个标识，以确保旅客的出行安全和顺利。
《铁路旅客车站导向标志系统设计指南》
参考人体视觉在视野范围内的注意力不均衡的视觉特点，应把导向标志版面的左上部及中间 偏上部分作为视觉优选区，将主要的导向信息和旅客最需要获取的信息排列在此位置，以 达 到 “主动”传递信息的效果。
1）涉及国境站、口岸站等特殊铁路旅客车站的导向标志系统应相应增加海关、边防检查、卫生检疫和动植 物检疫等内容，导向标志外形及尺寸应参考本指南制定，版面信息布置应另行设计，并报铁道部有关部 门批准。
2）在实行民族自治的区域，铁路旅客车站的导向标志版面ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ息应增加少数民族语言文字的表述内容，具体 依据国家《语言文字法》、《民族区域自治法》和《地名标牌城乡》（GB 17733.1-1999）等法律和标 准制定，并征询省、自治区政府有关部门的意见。
3) 铁路旅客车站消防安全标志的设置应符合现行国家标准《消防安全标志》（GB13495）和《消防安全 标志设置要求》（GB15630）的有关规定。站房内疏散标志应按现行国家标准《建筑设计防火规范》 （GB50016）的有关规定进行设置。
4）铁路旅客车站内有关揭示、揭挂的内容应遵照铁道部已发布的相关规章、标准执行，本指南中不再涉及。
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1.20 站台—站台号位置标志
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1.21 站台—站名位置标志
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2、出站导向系统
2.1 站台—出站口导向标志
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2.2 出站通道—出站口导向标志
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2.3 出站通道—分流导向标志
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2.4 出站口—出站口位置标志
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2.5 离站导向--综合导向标志
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2.6 离站导向--街区导向图综合导向标志 86
铁路客运站导向设施系统限定性功能研究
之意；黄色比较醒目，能引起人们注意，含有警戒、警告之意：蓝色具有宁静之意；绿色含有沉静、通向和平之意。
白色和黑色主要起到颜色搭配作用，以增强色泽鲜明感。
具体的规范要求如下：１．吸取环境秩序无路是从信息标识的醒目性要求还是协调性要求来看，都必须从车站整体空间环境的内在秩序中吸取设计要素，主要考虑车站空间物理环境的特点与状况、尺度和比例以及乘客的行为特征、停留时间等因素。
２．建立色彩关系框架根据各种设计要素的分析以及光照、材料的具体性质，结合铁路的标志色，确立标识整体的色彩关系框架。
对于客运站标识来说，为了达到醒目性的目的，根据色彩原理一般采用对比关系、互补关系的色彩关系类型。
３．色彩的选择根据铁路标识的功能需求与设计构思，对于主色彩而言，应该采用明度和纯度都比较高的色彩，对于色彩组合而言，应该采用具有黑自、明暗、纯度等对比关系或具有互补关系的色彩组合。
此外，色彩的选择还应考虑色彩的生理效应和使用习惯等因素，如具有禁止、停止、危险等生理效应的红色多用于禁止标识，具有警告、注意等生理效应的黄色多用于警告标识，而紧急出口标识、公共设施定位标识等多用蓝色。
总之，具体的色彩设计要根据色彩与视觉原理，结合实际情况而定。
图４－１是国外的标识牌，采用红黄白搭配，识别度很高。
图４—１４．２．１．３图形符号设计图形符号，是铁路客运站信息标识载体中除文字之外的另一主要元素，对于标识设计来说，图形符号主要由图案、箭头标记、示意图等单个要素组成或多个要素组合而成，在这其中，图案是比较形象和通俗的图形，对那些不识字的人以至外国人都能理解图寨的含义，特别是一些国际通用的图案。
因此，在铁路客运站房内外的标识牌上，应尽量采用形象分明和国际通用的图案，在无国际通用图案时，应根据车站设施的特征和传达信息对象的特点，设计明确标识新图案；箭头标记是表示前进方向的标志。
一般与文字等其他要素组合使用，还可以传递地点、距离等信息；示意图主要包括车站周边地区示意图及站场全貌示意图。
铁路旅客车站导向标志系统设计指南
铁路旅客车站导向标志系统设计指南下载提示：该文档是本店铺精心编制而成的，希望大家下载后，能够帮助大家解决实际问题。
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铁路车站客运标识的设计原则
铁路车站客运标识的设计原则随着铁路交通的不断发展，铁路车站客运标识的设计也显得尤为重要。
一个好的标识设计能够帮助乘客快速准确地找到目的地，提高客运效率，提升乘客体验。
本文将探讨铁路车站客运标识的设计原则，以期为相关设计工作提供参考。
一、信息清晰准确铁路车站客运标识的设计首先要保证信息的清晰准确。
标识应包括车站名称、出入口指示、候车室、售票处、洗手间、出租车候车区等各个功能区域的标识。
标识文字应使用清晰易读的字体，大小适中，以方便乘客迅速获取所需信息。
二、色彩醒目易识别铁路车站客运标识的颜色选择应醒目易识别。
如常见的绿色表示出口，蓝色表示候车室，红色表示售票处等。
颜色的使用应符合乘客对不同区域的认知，以便快速识别和定位。
三、图标简洁明了图标是铁路车站客运标识的重要组成部分。
图标设计应简洁明了，能够直观传达信息。
例如，出口标识可以使用一个向上的箭头，候车室标识可以使用一个候车的人形图标。
图标的设计要符合乘客的视觉认知，避免过于复杂或晦涩难懂。
四、布局合理有序铁路车站客运标识的布局应合理有序，以便乘客迅速找到所需信息。
标识的位置应与乘客流线相匹配，避免乘客在车站内迷失方向。
不同功能区域的标识应分区域布局，避免混淆和错位。
五、易于维护更新铁路车站客运标识的设计应考虑易于维护更新。
标识应采用耐用的材料，具有较长的使用寿命。
标识的更换和更新也应方便快捷，以适应车站功能的调整和升级。
六、符合文化传统铁路车站客运标识的设计也应符合当地的文化传统和审美习惯。
在设计中可以融入当地特色元素，以增强标识的辨识度和亲近感。
七、人性化考虑铁路车站客运标识的设计要考虑到不同人群的需求。
例如，对于老年人和残障人士，可以采用大字体、高对比度的标识，增加标识的可读性和可辨识性。
铁路车站客运标识的设计原则包括信息清晰准确、色彩醒目易识别、图标简洁明了、布局合理有序、易于维护更新、符合文化传统和人性化考虑等。
只有在符合这些原则的基础上，才能设计出优秀的铁路车站客运标识，提升乘客的出行体验，同时也为铁路交通的发展做出贡献。
铁路客运车站静态导向标识设置的优化方案
铁路客运车站静态导向标识设置的优化方案李艳【期刊名称】《微计算机信息》【年(卷),期】2015(000)001【摘要】通过分析太原铁路局管内客运车站静态导向标识的设置情况，提出了改进方案，可指导客运车站结合旅客需求和现场实际情况合理设置静态导向标识、使用无声语言为旅客及时提供导向信息和使购票、侯车、乘车、购物等更加便捷。
%By setting the situation analysis of Taiyuan railway administration passenger station static oriented identification, the paper put forward the improvement scheme, can guide the passenger station passenger demand and the actual situation of the field with a reasonable set of static oriented identification, use of the silent language for passengers to provide timely information to guide and tickets, waiting, bus, shopping more convenient.【总页数】2页(P32-32,35)【作者】李艳【作者单位】太原铁路局客运处，山西太原 030001【正文语种】中文【中图分类】U291.1【相关文献】1.铁路客运车站静态导向标识设置的优化方案 [J], 李艳;2.铁路综合客运枢纽静态导向标识系统设置 [J], 汤天培;马健霄;陶怀仁3.基于乘客寻路行为的城市轨道交通车站导向标识序化设置研究 [J], 张冬梅;张擎;蓝李珂4.基于乘客寻路行为的城市轨道交通车站导向标识序化设置研究 [J], 张冬梅;张擎;蓝李珂5.高铁车站正线出站信号机应答器设置优化方案研究 [J], 杨莉因版权原因，仅展示原文概要，查看原文内容请购买。
铁路站台既有车厢导向标识系统的优化
《装备维修技术》2021年第8期—249—铁路站台既有车厢导向标识系统的优化陈令怡（中国铁路上海局集团有限公司淮南西站，安徽 淮南 232000）1.引言安全是铁路行业发展的永恒主题，随着我国铁路路网规模的逐渐扩大以及旅客对出行效率和出行质量要求的不断提高。
加之高速铁路的迅猛发展，铁路旅客运输需更加面向市场、以人为本。
为提高高速铁路客运市场竞争能力，必须要将“以运输生产为中心、运输能力是关键”的传统观念转变到“以旅客为中心、以市场为导向、以服务为宗旨”的理念上来[1]。
由于高铁运行速度快（高）、运行密度大、正点率高、站台停车时间短，并且愈来愈向车次“公交化”方向发展等特点，对旅客乘降的组织务必要安全、迅速、高效。
但既有站台车厢导向标识设置的种类繁多、式样不一且杂乱无章，这些不仅响旅客的乘车体验，也影响列车行车安全。
2.旅客的寻路行为“寻路”一词最早源自于航海求生的训练，在地理学上是指“人们在不熟悉环境下的行为”。
Fewings[2]通过对前人研究成果的总结得出了寻路定义：在地理或建筑环境中找到路的过程，即能确定某人当前的位置并知道如何达到要求的目的地。
作为信息的媒介和载体，导向标识系统有助于人类寻路的决策和行为。
完善的导向标识系统可以降低空间表面上的复杂性，从而有利于提高人类寻路决策与行为的准确性。
文强[3]从实验统计结果得出旅客在车站中发生迷路的主要原因为：导向标识系统问题和个人问题。
通常，旅客文化层次越高，自助服务实现度越高。
而我国铁路旅客层次结构复杂，这就要求导向标识系统不仅要简单易懂，还要根据旅客的行为方式提供相应的辅助导向服务[4]。
据国外铁路车站旅客行为方式的调查显示：约有60%的旅客依靠导向标识自助获取引导信息。
另外，旅客还会通过询问车站工作人员或者其他旅客、凭感觉走、从众心理等方式来指导自身的寻路决策和行为[5]-[6]。
3.导向标识的形式和设计原则3.1 导向标识的形式导向标识的形式，即导向标识以什么样的方式将导向信息传递给受众，包含图形、文本、形状、颜色、尺寸等指标。
高铁客运站旅客导向标识系统优化算法研究
高铁客运站旅客导向标识系统优化算法研究梁英慧;张喜;韩艳欣【摘要】高速铁路的快速发展,对客运站旅客导向标识系统提出更高的要求.由于高速铁路客运站的功能和布局比较复杂,为了更好地为旅客提供便捷、高效的服务,本文根据高铁客运站运营管理实际需求,采用智能优化算法对旅客导向标识系统进行优化设计.首先,以区域诱导信息量最大为目标,建立了旅客导向标识布设位置选择模型；其次,进行退火—遗传算法设计并求解,找到了较优的布设位置；最后,以北京南站地下一层的导向标识系统为例进行实例分析,并且与遗传算法标识位置的布设相比较,验证了退火—遗传算法的可行性和有效性,为高速客运站导向标识系统的优化设计提供了科学依据.%The high-speed railway development proposes higher requirement for sign-oriented identification system of high-speed railway terminal. To offer passengers more convenient and efficient services, the paper designs the passengers guiding sign optimization system by intelligent optimization algorithms with consideration of the complex station locations and actual demand of operation and management. First, it proposes the passenger guides choice of location model with the goal of maxmum inductive information of a region. Second, it uses the anneal-genetic algorithm to solve the model and find the superior stationing position. Finally, it studies the case of basement storey 1 in Beijing Southern Station. The obtained results are compared with that of the genetic algorithm to verify the feasibility and validity of anneal-genetic algorithm. It has provides scientific basis for the optimization design of sign-oriented identification system of high-speed railway terminal.【期刊名称】《交通运输系统工程与信息》【年(卷),期】2011(011)006【总页数】7页(P157-163)【关键词】系统工程;系统优化;退火—遗传算法;旅客导向标识;高铁客运站【作者】梁英慧;张喜;韩艳欣【作者单位】北京交通大学交通运输学院,北京100044;北京交通大学交通运输学院,北京100044;北京交通大学交通运输学院,北京100044【正文语种】中文【中图分类】U4911 引言高效快速的旅客导向标识系统不仅为旅客提供方便快捷的服务，而且大大缩短旅客的换乘时间，提高换乘效率.客运站旅客向导标识系统是高铁客运车站旅客信息服务系统的重要组成部分，它通过各种信息表示方式和标识位置的布设与旅客进行信息交流，诱导旅客快捷、准确地到达目的地，是高铁客运站现代化客流组织的重要手段.其主要功能是向出行者提供管理、导乘和服务信息，它能够最大限度地减少乘客无效停留时间，对大型客运站功能的发挥具有非常重要的作用.由于高铁客运站的建筑结构和功能区位布局复杂，标识种类繁多，设置点的数量庞大，加之影响标识布设的因素很多，如何科学合理地设置标识布设点的位置，使总的标识诱导信息量最大，是一个复杂的决策点选择优化问题.目前许多国内外学者对大型客运站标识系统进行了整体性、多角度研究.杨公侠［1］研究了标识的字体、亮度对比等内容;黄海燕［2］以用户的认知和行为作为出发点，对标志位置、信息内容、信息呈现的形式外观三个关键问题做出了相应清晰性的分析和阐述;孙明［3］指出导向标识的位置设置以及其所包含的信息内容是导向系统在实际使用中产生问题的主要来源，并从地下环境空间心理学分析乘客的行为方式;孙海晔［4］深入分析旅客在枢纽空间中的寻路行为与诱导标识设置的相关性，为诱导标识的优化设计研究提供实证基础;陈建云等［5］提出了公共环境标识位置设计的概念、特点、原则等.目前国内外运用启发式算法解决标识布点位置选择方面研究的较少，而现行的标识布点位置的选择大多都是以设计者的主观经验和概念架构作为设计的基本资料，缺少客观使用的设计依据.本文针对标识决策点选择优化问题，提出了一种基于退火—遗传算法求解决策点选择问题的优化方法.它以决策变量的编码作为运算对象，直接以目标函数作为搜索信息，同时使用多个搜索点，具有鲁棒性、自适应性、隐含并行性和强大的搜索能力，能很好地解决决策点布设的问题.2 旅客向导标识布设决策点优化模型高铁客运站决策点的数量很多，在某个决策点设置标识是一个0－1整数规划问题.本文通过建立区域诱导信息量与决策变量的函数关系式来解决.以区域诱导信息量最大为目标建立优化函数关系式:式中 j——向导标识设置的备选地址，即决策点，j=1，2，…，m;i——目标点，即旅客要到达的目的地，i=1，2，…，n;f(j)——决策变量，当在j点设置向导标识时，f(j)=1，否则为0;pji——分配系数，目标点i受决策点j服务时，则其值为1，否则为0;α——常数，描述诱导的客流量和诱导距离的平衡关系及权重关系;wji——第i个目标点在第j个向导标识上被引导的客流量，其他条件不变时客流量越大被接受诱导的旅客越多，则诱导信息量越大，标识设置的效应越高; dji——目标点i到向导标识j之间所经过的交叉点个数，则交叉点个数越少，离目标点越近，路径信息就越清晰可靠，从而反映的信息量就越大［6］.该函数的约束条件:式(2)表示向导标识设置点位数的约束，有p个点位可以设置向导标识;式(3)表示要求所有客流均被至少诱导过一次，对任意一个出站的流线受式(3)约束，其中:r表示进入站房的客流数，ir为第r股客流进入站房后不同前进方向上的向导标识设置地点的集合;式(4)表示向导标识设置时要保证每个目标点至少被显示过一次，其中:i表示目标点的序号，li表示到达第i个目标点之前经过的候选位置的集合.可见，上述决策点选择优化问题是一个非线性的0－1规划问题，采用一般的数学规划方法求解难度很大，本文采用了基于退火—遗传算法的求解方法.3 退火—遗传算法设计及仿真实现过程退火—遗传算法［7］是以遗传算法运算流程作为主体流程，把模拟退火机制融入其中，用来进一步调整优化群体.整个算法的执行过程［8，9］由两部分组成，首先通过遗传算法进化操作(侧重全局搜索)产生出较优良的一个群体，再利用模拟退火算法进行退火操作(侧重局部搜索)实现进一步基因个体的优化调整［10］.退火—遗传算法实现过程如下:(1)设置参数.种群规模为NP，交叉概率为pc，最大迭代次数为maxN.(2)设置初温.在解空间随机产生一组解，计算目标函数值的平均增量，利用初始接受概率pr确定T0值，其中pr∈ (0，1).由 pr=exp ()求解初始温度，所以T0=/ln (p－1). (3)设计退温函数.采用指数退温函数TN+1=R(TN)=λTN，其中0 ＜λ ＜ 1，一般选用λ 值为0.5～0.99.可以选取为 0.95、0.99.(4)产生初始种群.采用二进制的 0/1 字符编码［11，12］，0 表示该备选地址不设置标识，1表示该备选地址设置标识.采用随机的方法产生NP个等长的字符串L，每个字符串成为一个染色体(它是问题的一个可行解)，字符串的长度是由标识布点位置选择的备选地址个数决定，分别记为 x1，x2，···，xNP.此 NP 个字符串构成一个群体.记X(0)= (x1，x2，···，xNP )为初始种群.(5)GA的选择运算.选取适应度函数［13］.在标识布点位置选择问题上，该函数以诱导信息量最大为目标值，取适应度函数为F(i)=Z(i).其中，F(i)为第i个个体的适应度，Z(i)为第i个个体的目标函数值，此值是非负的.首先进行保优操作，即选出当前种群中适应值最大的个体，直接进入交叉运算.对于种群中其余个体的选择复制过程采用Holland提出的转轮法［12］(roulette wheel method)来实现.基本步骤如下:①依次累计群体中各个个体的适应值Si=②将群体中所有个体的适应值相加求总和SNP;③在区间［0，SNP］内产生随机数ξ;④从群体中编号为1的个体开始，将其适应值与后继个体的适应值相加，Si与ξ相比较，第一个出现Si大于或等于ξ的个体i就是要选择的个体;⑤进入步骤③，直到选出NP－1个个体为止.把根据以上步骤产生的个体以及保留下来的具有最优适应值的个体共同作为交叉运算的父代.(6)GA的交叉运算.交叉分为单点交叉、两点交叉和多点交叉.本文采用单点交叉［14］.单点交叉指只设置一个交叉点，该点之后的字符全部参加交换.首先确定交叉概率 pc，一般取值为0.5～0.8.同样采用上述转轮选择的方法，按适应度大小选择被杂交的个体.生成区间上服从均匀分布的随机数Pi，i=1，2，…，NP.如果Pi＜Pc，则把交叉运算父代中的第i个个体用于交叉运算.交换点的选择是随机的，在区间［0，L］上产生随机整数，该整数就是交换点的位置.此外，交叉过程中的保优操作［15］:如果交叉运算父代中的最优个体被用于交叉操作，则比较交叉后产生的新个体的适应值与原适应值，如果新适应值优于原适应值，则接受此次交叉操作，否则拒绝此次交叉操作.(7)GA的变异运算.对染色体中某位符号进行逆变，由1变成0，或由0变成1.(8)SA运算.对于需要进行SA运算的个体xi(i=1，2，…，NP)进行如下操作［16］.①设置模拟退火运算内循环次数K，循环迭代指标k=0，历史最优值xi*=xi;②随机交换染色体xi中两个基因的位置，产生新的个体xj;③计算Δf=f(xj)－f(xi);④若Δf＜0，则令xi*=xj，转入步骤⑥;⑤产生随机数η∈ U(0，1)，若exp (－Δf/TN )＞η ，则令xi*=xj;⑥令k=k+1，若k＜K，转入步骤②，否则输出 xi* (i=1，2，···，NP ).(9)停止准则.混合算法的停止准则即外循环的停止准则.计算过程中满足以下任意一种情况，则停止:①若连续两次退温过程中所得最优解之差小于一个任意小数ε;②外循环次数超过maxN.4 算例分析对北京南站地下一层标识位置选择模型尝试用退火－遗传算法进行求解计算.目标函数关系式为(2)r1:普速出站旅客流(红色);r2:京沪出站旅客流(蓝色);r3:京津出站旅客流(紫色).则对应(3)按式(4)每个目标点被显示过一次.图1 地下一层旅客出站流线流量与流向示意图Fig.1 Streamline outbound passengers flow schematic diagram in basement由图1可知，r1客流到达目标点1所经交叉点顺序为②③①;r2客流到达目标点1所经交叉点顺序为⑧⑤⑥③①;r3客流不到达目标点1.由此得到:对于公交载客平台(北)目标点1用退火—遗传算法进行求解，参数设定为:初始种群NP=30;最大迭代次数maxN=100;初温T0=100;交叉概率pc=0.7 ，变异概率 pm=0.1.目标函数参数计算表如表1所示.经过计算，最终得到的收敛曲线图如图2所示.表1 目标函数参数计算表Table1 Calculator of objective function parameter 图2 收敛曲线图Fig.2 Convergence curve从图2可以看出，用退火—遗传算法运算过程中，当迭代7次以后目标函数成直线显示，其值基本保持不变.种群均值变化成上下波动状态，基本围绕一条直线波动，变化较均匀.由此可以看出，此时的目标函数值已达最优.目标函数值最优结果为173968.6.得到的所有方案形式有三种，一种是11001101001001101，一种是 10101101000011101，另一种是01101101001101100.对比所有方案，可以看出，最后一种方案是最优方案，前两种方案为次优方案.因此，最优方案为01101101001101100，其重点设置标识位置点为:2、3、5、6、8、11、12、14、15.采用遗传算法，其参数设定:染色体长度为17，种群数200，交叉率0.6，变异率0.008，迭代次数100.最优个体为10001101001011101，其重点设置标识位置点为:1、5、6、8、11、13、14、15、17，对应的最优目标值为90103.4.具体对比如表2所示.从表2可以看出运用退火—遗传算法选出的决策点位置，都是服务于两个或者两个以上目标点，距离目标点位置也比较近，并且能够诱导较大的信息量，与遗传算法得到的决策点位置相比较能够起到有效的诱导作用.表2 与遗传算法结果对比Table2 Comparison of calculation results to GA5 研究结论客运站的导向标识系统通过各种信息表示方式和标识位置的布设与旅客进行信息交流，诱导旅客快捷、准确地到达目的地，导向标识系统不仅为旅客提供方便快捷的旅客服务，而且大大缩短旅客的换乘时间，能够最大限度地减少乘客无效停留时间，提高换乘效率.本文以区域诱导信息量最大为目标建立了旅客导向标识布点位置选择模型;进行退火—遗传算法设计并求解，找到了较优的布点位置;以北京南站地下一层标识系统为例进行实例分析，并且与遗传算法的布设位置相比较，验证了退火—遗传算法的可行性和有效性，为高速客运站导向标识系统的设计优化提供了科学依据.标识布点位置选择模型中的α的取值及wji的获得有待进一步研究，使数据更合理，从而得到更优的结果.参考文献:【相关文献】［1］杨公侠.标志设计中的工效学［J］.照明工程学报，1992，3(4):13-19.［YANG G X.Human engineering in the logo design［J］.China Illuminating Engineering Journal，1992，3(4):13-19.］［2］黄海燕.论公共空间标识导引设计的清晰性［J］.装饰，2009(1):84-85.［HUANG HY.About the clarity of navigation logo design in public space［J］.Decoration.2009(1):84-85.］［3］孙明.城市轨道交通地下车站标识导向系统研究［J］.铁路标准设计，2008(4):118-121.［SUN M.Study on the logo guide system of railway station ［J］.Railway Standard Design.2008(4):118-121.］［4］张海晔.综合客运枢纽诱导标识设计研究［D］.同济大学，2008.［ZHANG H Y.Study on guiding sign design of passenger terminal［D］. Tongji University，2008.］［5］陈建云，等.浅议公共环境标识的位置设计［J］.交通标准化，2007(12):101-104.［CHEN J Y，et al.Public environment sign position munications Standardization， 2007 (12):101-104.］［6］王保勇，等.地下空间方向诱导设计的研究［J］.同济大学学报，2002(1):21-25.［WANG B Y，et al.Study of directional indicator design in underground space［J］.Journal of Tongji University.2002(1):21-25.］［7］Zhang Hui，Wu Bin，Yu Zhang-guo.Research of new genetic algorithms involving mechanism of simulated annealing［J］.Journal of UEST of China，2003，32(1):39-42. ［8］王竹芳，等.用退火—遗传算法求解投资组合问题［C］.现代工业工程与管理研讨会论文集，2006:218-221.［WANG Z F，et ing Anneal-genetic Algorithm to Resolve the Portfolio Problem ［J］.MIEM’06 proceeding.2006:218-221.］［9］张晖，等.引入模拟退火机制的新型遗传算法［J］.电子科技大学学报，2003(2):39-42.［ZHANG H，et al.Research of new genetic algorithms involving mechanism of simulated annealing［J］.Journal of University of Electronic Science and Technology ofChina.2003(2):39-42.］［10］王英.退火－遗传算法寻优及其实现［J］.中国工程科学，2008，10(7):57-59.［WANG Y.Optimization and its realization of anneal-genetic algorithm ［J］.Engineering Science.2008，10(7):57-59.］［11］孙强，等.求解SAT问题的退火遗传算法［J］.小型微型计算机系统，2008(7):1269-1271.［SUN Q，et al.Simulated annealing genetic algorithm for solving SAT problem［J］.Journal of Chinese Computer System.2008(7):1269-1271.］［12］郑慧娆，等.数值计算方法［M］.武汉:武汉大学出版社，2002，10:561-564.［ZHENG H R，et al.Numerical method［M］.Wu Han:Wu Han University Publishing House.2002，10:561-564.］［13］樊叔维，等.全局优化算法自适应模拟退火-遗传算法的研究［J］.光学精密工程，1999，7(4):1-6.［FAN S W，et al.Study of the global optimal method self-adaptation simulated annealing-genetic algorithm［J］.Optics and Precision Engineering.1999，7(4):1-6］［14］田军，等.遗传算法与禁忌搜索算法的混合策略［J］.系统工程学，1998，13(3):28-34.［TIAN J，et al.Genetic algorithm and tabu search:A hybrid strategy［J］.Journal of Systems Engineering，1998，13(3):28-34.］［15］Man K F，Tang K S，Kwong S.Genetic algorithms［M］.London:Springer，1999. ［16］朱延广，等.约束优化问题的改进遗传算法设计［J］.计算机仿真，2007(6):156-159.［ZHU Y G，et al.A reformative genetic algorithm for constrained optimization［J］.Computer Simulation，2007(6):156-159］。
铁路客运车站静态导向标识设置的优化方案
科技与创新┃Science and Technology & Innovation ·32·文章编号：2095－6835（2015）01－0032－02铁路客运车站静态导向标识设置的优化方案李 艳（太原铁路局客运处，山西太原 030001）摘 要：通过分析太原铁路局管内客运车站静态导向标识的设置情况，提出了改进方案，可指导客运车站结合旅客需求和现场实际情况合理设置静态导向标识、使用无声语言为旅客及时提供导向信息和使购票、侯车、乘车、购物等更加便捷。
关键词：铁路系统；客运车站；静态导向标识；进站口中图分类号：U291.1 文献标识码：A DOI：10.15913/ki.kjycx.2015.01.032笔者作为铁路局客运站务专业的管理人员，曾多次深入全局客流量较大的车站，通过模拟车站内旅客的活动路线，对照公共信息导向系统的国家标准，现场调研了太原、大同、临汾、介休、忻州、朔州、太原东7个车站内现有的旅客引导标识的图形符号、标识内容版面、设置高度、设置角度、设置数量、布局、字体和光线设置是否合理，是否存在无引导标志、标志不连续及其他问题。
1 存在的主要问题1.1 车站揭挂的标识错误车站揭挂的标识错误主要分为以下4种：①多数车站出站流程标志底色错误。
比如出站导向标志应以绿色为底色，但介休、大同、临汾、介休、忻州、朔州站均使用蓝色作为底色。
②部分车站导向标识箭头的指向有偏差，甚至存在反方向的现象。
比如介休站候车室出口处标识的箭头方向错误；大同站售票厅入口处的箭头竖直向上，实际应指向左侧，二站台地道的出站口引导标识箭头指向左侧，实际应向下指示；朔州站一站台中部悬挂的“由此出站”标识的方向指向错误，箭头竖直向上，实际应指向右侧出站口的方向，二站台中间悬挂的“通过地道一站台出站”标识指向与实际相反的方向。
③个别站的候车室平面图与实际不符。
④洗脸池自动出水标识错误、卫生间禁烟标识不正确等。
高速铁路车站导向标识系统设计研究
高速铁路车站导向标识系统设计研究高速铁路车站导向标识系统设计研究一、引言高速铁路作为一种高效、快速的交通工具，其车站作为乘客出行的起点和终点，其导向标识系统的设计对乘客的出行体验和安全起着重要的作用。
本文将从导向标识系统的定义、设计原则、功能和要求、设计方法等方面进行研究和探讨。
二、导向标识系统的定义导向标识系统是为了引导和指引乘客在车站内进行安全、快速、便捷的出行而设计的一种指示系统。
其主要功能是向乘客提供车站内不同区域的位置、设施和服务的信息，帮助乘客找到自己所需要的目的地。
三、设计原则在高速铁路车站导向标识系统的设计中，应遵循以下几个原则：1. 明确性原则：导向标识应明确、准确地传达信息，避免引起乘客的歧义和困惑。
2. 统一性原则：在整个车站内，导向标识的设计应保持一致性，避免因为标识的变化而给乘客造成困扰。
3. 醒目性原则：导向标识的设计应醒目、易于辨认，使乘客能够快速获取所需信息，并找到目的地。
4. 人性化原则：导向标识系统的设计应考虑乘客的使用习惯和心理需求，以提升乘客的出行体验。
四、功能和要求1. 导向功能：导向标识系统应能够指示乘客前往不同区域、设施和服务的方向，如车站出入口、候车厅、站台等。
2. 信息传递功能：导向标识系统应提供准确、明确的信息，如车次、站名、候车信息等，以帮助乘客选择正确的行程和乘车区域。
3. 安全功能：导向标识系统应提醒乘客注意安全事项，如台阶、禁止通行区域等，以确保乘客的安全出行。
4. 便捷功能：导向标识系统应设计方便乘客查询和获取信息的方式，如应用互联网技术，提供在线查询和导航服务。
五、设计方法1. 色彩设计：通过选用醒目的颜色和对比度，使导向标识在车站内能够被乘客迅速发现。
2. 图形设计：通过独特的图形设计，使导向标识更易于辨认和理解，避免使用过多文字，以免给乘客带来困扰。
3. 布局设计：通过合理的布局设计，使导向标识清晰、结构合理，避免乘客在查询信息时产生困惑和歧义。
南京南站引导标志优化设计
预期效果与评估方法
提高旅客满意度
பைடு நூலகம்
旅客满意度调查：定期收集旅客对引导标志的意见和建议，以便及时调整和改进。
优化设计：根据调查结果，针对性地优化引导标志的设计，提高其易用性和清晰度。
提升车站运行效率
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降低旅客迷路率
加强工作人员培训，提高服务质量
定期评估标志使用情况，及时调整
增加电子导航系统，辅助旅客定位
优化引导标志设计，提高导向性
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汇报人：
后期维护与更新
定期检查：每季度对引导标志进行一次全面检查，确保其完好无损。
添加标题
及时修复：如发现引导标志有损坏或模糊现象，立即进行修复或更换。
添加标题
更新升级：根据南京南站的整体改造或扩建计划，及时对引导标志进行更新升级，确保其与站内设施保持一致。
添加标题
应急预案：制定应急预案，以便在突发情况下迅速恢复引导标志的正常运行。
收集资料：调研南京南站现有引导标志的现状和问题
确定设计目标：明确南京南站引导标志优化的目的和要求
制作与安装
维护阶段：定期对标志牌进行检查和维护，保证其长期使用效果。
调试阶段：安装完成后，对标志牌进行调试和测试，确保正常运行。
安装阶段：在南京南站的指定位置进行安装，确保标志牌的准确性和清晰度。
制作阶段：根据设计图纸和方案，进行标志牌的加工和制作。
简述铁路车站客运标识的设计原则
简述铁路车站客运标识的设计原则
1. 简洁明了：客运标识应简洁明了，避免过于繁杂的设计和文字，以便快速传递信息，并避免对乘客产生困惑。
2. 信息准确：标识应提供准确的信息，包括乘车区域、列车类型、站台编号、始发站和终点站等内容，确保乘客能够准确了解乘车信息。
标识上的文字、图标等内容应具有良好的可读性。
3. 统一标识：铁路车站客运标识应按照统一的设计规范进行设计，确保在整个铁路系统中具有一致性和统一性。
这有助于乘客在不同车站间的交通流畅和方便。
4. 色彩和图形：标识设计应根据各种乘车区域、功能和目的进行合理的色彩和图形选择。
选择亮眼的颜色可以吸引乘客的注意力，而使用简单易懂的图形可以帮助乘客快速理解。
5. 易于识别：标识应具有良好的识别性，以方便乘客在车站内外迅速找到所需的信息和设施。
标识应根据车站的布局和乘车流程合理设置，尽量减少乘客的迷路和困惑。
铁路车站客运标识的设计原则是简洁明了、信息准确、统一标识、合理的色彩和图形选择，并具有良好的识别性。
这些原则有助于提供方便和舒适的乘车体验，并确保乘客能够准确快速地获取所需信息。
北京西站标识引导系统优化建议
北京西站标识引导系统优化建议北京市有着悠久的历史, 在城建中可以用各阶段的文化特色去融入北京西的城市建设当中。
文化是城市发展的精、气、神;是城市的吸引力和竞争力, 这是城市区别于彼此的根本。
北京西站是北京建设的门面，是北京最大客运站。
因此针对北京西站的标识引导系统的优化是十分必要的。
1 火车站站前引导标识系统的建设作为文化新北京的大门北京西火车站成为全国各地来到北京市的第一印象。
但是北京西火车站站前景观环境和标识特色与北京所展现出来的景观特色两者之间衔接和火车站站前的引导系统还存在较大的问题。
引导标识不仅仅可以起到引导的作用, 在北京西火车站站前还可以让初到北京西的人群首先感受到北京西独有的文化魅力。
因此如何完善北京西火车站引导系统是我们所考虑的重点。
2 北京西火车站站前引导标识导向系统的分析理论人在火车站站前信息提示相关的行为方式基本上可以分为 3 种:①对环境熟悉的人群在站前不需要任何识别性和导向性标识一样行动自如, 这部分人在活动中往往不会去注意任何指示信息, 完全凭借自己的“认知地图”行动, 乘坐省内来往的火车的旅客是一个很好的例子, 他们对自己的路线已经相当熟悉, 接下来要出站搭公车, 要去乘坐出租车, 或是要购票, 在这类人群头脑中已经形成了固定的习惯性的程序, 不假思索地行动于各个环节之间, 整个过程连贯不间断。
②第二种行为引导方式就是根据标识的引导指示信息行动, 发生于对北京西火车站周围环境不熟悉的人群, 这种行为的典型模式就是先寻找承载自己所需信息的引导标识, 或是向有关人员问路, 然后据此做出行动。
需要停顿寻找信息, 行动中带有多多少少的不确定性。
或是随着人流行动。
这种行为方式遇到人流不集中的时候就会受到制约, 在调查中遇到有许多这样的人群, 使得这些人群在出站的时间方位上都出现了较大的问题, 浪费了出站时间, 导致人群在出站口附近的人流堆积。
3 北京西火车站站前现状( 1) 旅客出站后不能在显著的位置找到相关的地图及导乘路线图, 起导致的直接问题是旅客行程的中断, 并且在火车站外的息衔接出现了断点, 如此这样, 滞留火车站的时间延长, 增大了火车站的客流压力, 也提高了旅客自身的劳累程度, 并使得火车站的工作不利于管理。
旅客导向型客运专线开行方案优化研究
旅客导向型客运专线开行方案优化研究旅客导向型客运专线开行方案优化研究一、引言旅客导向型客运专线是指铁路等客运交通工具在满足旅客出行需求的同时，以提供高效、便捷、舒适的旅行体验为导向的客运服务模式。
客运专线具有运行速度快、频次高、服务质量好等优势，对于缓解交通压力、提升旅客满意度具有重要意义。
然而，由于各种客流因素的影响，需要优化旅客导向型客运专线的开行方案，以提供更好的服务。
二、优化旅客导向型客运专线的目标1. 提高运行效率：通过优化开行方案，减少开行时间、提高运行速度，缩短旅行时间，提高列车运行的效率。
2. 提升服务质量：通过增加列车的定员数、提供更多的服务设施，满足旅客多样化的需求，提高服务质量。
3. 确保安全性：在优化开行方案的同时，确保列车运行的安全性，减少事故风险，保障旅客的安全出行。
三、优化旅客导向型客运专线的方法1. 客流预测和分析：对客流进行预测和分析，了解旅客的出行规律，包括高峰期、低峰期、上下班时间等，以此为基础进行开行方案的优化。
2. 列车开行频次的优化：根据客流情况，合理安排列车开行的频次，提高出行的便捷性，尽量减少旅客的等待时间。
3. 车次调整方案的优化：调整车次的间隔时间，避免中途停靠时间过长，提高列车的运行效率。
4. 增加高峰期列车运行数量：在旅客集中出行的高峰期，增加列车运行的数量，满足旅客的出行需求。
5. 提供多元化服务设施：根据旅客的需求，提供多样化的服务设施，如餐饮、便利店等，提升旅客的乘车体验。
四、优化旅客导向型客运专线的效果1. 提高旅客满意度：通过优化开行方案，提供更好的服务，满足旅客的需求，提高旅客的满意度。
2. 缓解交通压力：优化开行方案，提高运行效率和服务质量，吸引更多旅客使用客运专线，从而缓解交通压力，减少道路拥堵。
3. 提升专线的竞争力：通过提供高效、便捷、舒适的旅行体验，优化客运专线的开行方案，提升专线的竞争力，吸引更多旅客使用。
四、结论通过对旅客导向型客运专线的开行方案进行优化研究，可以提高客运专线的运行效率、服务质量，满足旅客多样化的需求，提升旅客的满意度。
铁路客运站旅客导向系统标准化建设研究
２１ 铁 路 客 运 站 导 向 系 统 的 要 素 构 成 ．
பைடு நூலகம்
原则 与要求
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在 导 向方 案 设 计 阶段 ， 首 先 明 确 铁 路 客 运 站 应
导 向 系 统 的 构 成 ， 就 是 在 该 导 向 系 统 中 应 包 含 哪 也
ＧＢ Ｉ ２ ５ １ 公 共 信 息 导 向系 统 ／’ ０ ０ 《
够彼 此配 合 ， 现在 规范研 究 阶段确 定 的导 向系统 实
建 设 目标 。
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第 １部 分 ： 则 》 总
原则 与要求
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ＧＢ Ｉ ５ ６ ＿《 共 信 息 导 向 系 统 设 置 ／ ’１ ５ ６３ 公 第 ３部 分 ： 路 客 运 站 》 铁
准 。作 为 参 考 ， 下 列 出 了 现 行 的部 分 需 要 查 阅 的 以
国家 标准 和铁 路行 业标 准 的编 号 和名称 ：
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ＧＢ ｒ １ ０ １１ 标 志 用 公 共 信 息 图 形 符 号 ／ ０ ０ ．《
１ 导 向 规 范 研 究
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铁路客运标识管理问题与对策
铁路客运标识管理问题与对策摘要：铁路客运标识作为铁路客运站段生产运营管理现代化的重要实现手段，为旅客在车站范围内提供各种信息服务，帮助旅客进行路线判断、实现空间位置转换,顺利到达出行目的地，它对提高客运服务质量，实现人性化服务，让旅客获得更美好的出行体验具有十分重要的作用。
本文以铁路客运标识系统为研究对象，针对目前铁路客运单位在标识管理及现场运用中存在的问题，深入剖析，找准成因，提出建议和改进措施，旨在进一步发挥铁路客运标识在提升铁路客运服务质量和综合效益中的作用。
关键词：铁路客运标识；管理；引导；服务1引言标识由一系列符号、文字及方向指示等组成，是用于传递特定信息的媒介工具，在日常生活中被人们广泛认可、理解和接受；标识管理，则是对标识包括内容选定、物化设置、预期目标、效果认定等全过程的引导、督导、校正和调适。
铁路客运标识作为旅客运输服务的重要辅助工具，是现代化客运车站管理的重要组成部分。
多年来，铁路客运部门和单位在推行客运标识管理的实践中不断地有所探索有所完善有所进步，但与旅客期望铁路车站能为其在诸如安检、进出站、乘降、中转换乘、购取票等环节提供更加准确、简单、高效、快捷、明晰标识服务还有差距。
本文试就如何进一步加强铁路客运标识管理略陈管见。
2铁路客运标识及管理存在的问题2.1铁路客运标识的种类。
铁路客运标识按功能可分为：导向标识、位置标识、安全标识、综合信息标识等。
1）导向标识。
导向标识是引导旅客行走路线、辨别方向的标识，在车站多层次的空间环境中，给旅客提供清晰明了的导向信息，旅客根据自己的实际需要，能够方便、快捷地选择最合适的路径。
2）位置标识。
位置标识是指示车站具体位置功能的标识，例如”售票处”、“出站口”、“1站台”、“卫生间”等，是对车站场所的功能注解。
3）安全标识。
安全标识是对车站场所的安全信息提示，可分为两类：一类为安全隐患提示，主要是为了减少以至避免旅客伤害发生而设置的安全警示，例如在站台边缘设置的“小心站台间隙”、在电梯口的“握紧扶手”等标识就属于这一类。
优化客流导向的客运站建筑设计
优化客流导向的客运站建筑设计客流导向是指将客流运动作为设计的出发点，通过合理的布局和导引系统，使人流能够高效、顺畅地进出建筑物或场所。
在客运站建筑设计中，优化客流导向非常重要，能够提高客流运动的效率，改善用户体验，同时也能提升站点的整体形象和功能。
首先，在客运站建筑设计中，可以通过合理的布局来优化客流导向。
建筑物内部的布局应该能够尽量简化乘客进出的路径，并且将各个功能区域划分清晰。
例如，售票处、候车厅、检票口、出站口等区域应该相对集中，便于乘客按照顺序完成各项手续。
其次，引导系统的设计也是优化客流导向的关键。
建筑内部应该设置明确可见的指示牌、指示灯等导引设施，以便乘客能够清晰地了解行进方向和所需的服务设施。
此外，应该合理设置导引通道，避免交叉干扰和拥堵情况的发生。
另外，利用科技手段来优化客流导向也是一个不错的选择。
可以利用智能设备和人工智能技术来提供更加智能化、个性化的导引服务。
例如，通过在手机APP上提供实时的导航功能，乘客可以轻松地找到所需的设施和服务，开发票务快捷通道等。
此外，优化客流导向也需要考虑乘客的舒适度。
建筑内部的通道应该宽敞明亮，充分考虑人们行走的空间需求。
在候车区域设置充足的座位，并保证座位的舒适性和人体工程学设计。
合理的温度、湿度和通风系统也是提高乘客舒适度的重要因素。
在设计客运站建筑时，还要考虑到未来的拓展需求。
客流量通常会随着时间的推移而增长，因此建筑物应该具备良好的扩展性，能够满足未来乘客增长的需求。
这意味着需要考虑到室内外的可扩展空间以及设备的可升级性。
最后，与城市交通系统的连接也是优化客流导向的关键。
客运站建筑应该与地铁、公交等交通方式进行良好的衔接和接驳，方便乘客的转接。
此外，也要考虑到乘客步行和自行车等不同出行方式的接驳需求，提供相应的设施和服务。
综上所述，优化客流导向的客运站建筑设计，需要从建筑物布局、导引系统、科技手段、舒适度、未来拓展和交通系统等多个方面综合考虑。
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解 导 向 标识 布 点 决 策 实 际 问题 ， 验证 模 型 有 效 性 和 求 解 算 法 的 良好 性 能 。
关键 词 ： 铁 路 客 站 ；导 向 标 识 ；布 点 决 策 ； 区域 诱 导 信 息量 ；模 拟 退 火算 法 中 图分 类号 ： Ｕ ２ ９ １ ． ６ 文献 标 识 码 ： Ａ Ｄ ＯＩ ： １ ０ ． １ ３ ２ ３ ８ ／ ｊ ． ｉ ｓ ｓ ｎ ． １ ０ ０ ４ － ２ ９ ５ ４ ． ２ ０ １ ５ ． １ ２ ． ０ ２ ０
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第５ ９卷
第 １ ２期
铁 道 标 准 设 计
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Ｖｏ １ ． ５９ ＮＯ． １ ２
Ｄｅ ｃ．２Ｏ１ ５
２ ０１ ５年 １ ２月
文章编号 ： １ ０ ０ ４— ２ ９ ５ ４ （ ２ ０ １ ５ ） １ ２ —０ ０ ８ ４— ０ ４
摘
要： 铁 路 车站 导 向标 识 为旅 客 提 供 导 向和 信 息 服 务 ， 是 旅 客 站 内路 线判 断和 空 间 位 置 顺 畅 转 换 的 主 要 依 据 ， 科
学合 理 地 选 择 导 向标 识 布 点 能 够 更 好 地 辅 助 旅 客 自主 获取 引导 信 息 ， 提 供清 晰、 准确 和 高效 的 导 向服 务 。根 据 客
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大 型 铁路 客运 站 旅 客 导 向标 识布 点 优 化研 究
刘 杰 ，杨 奎 ，王 文 宪 ，李耀 南
（ １ ． 重 庆 公 共 运 输 职 业 学 院运 输 贸 易 系 ， 重庆 交通运输与物流学院 ， 成都 ４ ０ ２ ２ ４ ７ ； ２ ．西 南 交 通 大 学 ６ １ ０ ０ ３ １ ； ３ ．宁 夏 大 学 机 械 工 程 学 院 ， 银 川 ７ ５ ０ ０ ２ １ ）
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