第三章电子控制分配泵
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来自燃油滤清器 调节阀 驱动轴 转子 叶片 压力室
至泵体内
来自正时器 （kPa） （kgf/cm2） 500 1000 1500 2000 供给泵速度（rpm）
燃油压力
600 6 400 4 200 2
学习情境
1. 观察下图，简述柱塞泵油原理？
凸轮板 滚子环 滚子 连轴节 B 柱塞 A 弹簧 溢流环 柱塞弹簧 吸油孔 溢流环 从A面看 滚子 定位销 分配通道 柱塞 吸油孔 吸油 槽 至出油 阀 和喷油 嘴 回油 孔 平衡槽 分配孔 从B面看
输给泵 凸轮板 正时器 溢流环 出油阀 分配通道 分配盖
第一节 分配泵系统简介
（二）分配泵工作原理
打开点火开关燃油切断电磁阀通电开启，这样泵体和柱塞之间的燃油通道畅通。当输油泵旋转时，燃油从燃 油箱中被抽吸上来，通过水沉淀器及燃油滤清器在由调节阀调定的压力下进入泵体。通过柱塞的运动燃油被压 缩并分配到各个出油阀。燃油通过出油阀后，再通过高压油管进入喷油嘴，并被喷入气缸。同时，喷油泵的内 部是靠燃油来润滑和冷却的。一部分燃油从溢流螺丝回到燃油箱，来控制泵体燃油温度的上升。
端面凸轮 凸轮板 联轴节
柱塞
驱动轴
分配通道
分配头
分配孔 吸油槽
驱动轴 滚子
柱塞弹簧 出油阀 柱塞弹簧
喷油嘴
分配孔 分配 通道
第二节 燃油输送和喷射
（二）燃油输送和喷射原理
泵油原理： 1.输油泵、凸轮板和柱塞是由驱动轴 驱动并且以发动机一半的转速旋转。 2.两个柱塞弹簧将柱塞及凸轮板顶在 滚子上。 3.凸轮板的板面有与气缸相同数量的 端面凸轮。(4 缸发动机有4个端面凸 轮。) 凸轮板依靠固定的滚子推动柱塞 向内或向外旋转，柱塞随着端面凸轮 的运动而运动，柱塞的往复运动与端 面凸轮的旋转同步。端面凸轮旋转一 圈，柱塞完成4 次完整的往复运动。 4.每1/4圈喷射一次燃油进入气缸和柱 塞完成一次往复运动（相对于4缸发动 机而言）。
驱动轴 滚子
柱塞弹簧 出油阀 柱塞弹簧
喷油嘴
分配孔 分配 通道
课程复习
调整杆 控制弹簧 缓冲弹簧
怠速
怠速弹簧
喷油量
张力杆
调速器轴套 飞块 控制杆 支点A
怠速 喷油泵转速
溢流环
有效行程
由于此时控制弹簧的张力实际上为零，所以即使转速很低，飞块也能向外扩张。其结果是调速 器轴套压缩怠速弹簧。此时，控制杆绕支点 A 顺时针转动，将溢流环移动至怠速位臵。在此方 式下，当飞块的离心力和怠速弹簧的张力达到平衡时，就可以实现平稳的怠速运行。
第二节 燃油输送和喷射
（四）燃油输送有效行程
1.有效行程是从开始压缩燃油 到结束，柱塞移动的距离。 2.由于柱塞的行程是恒定的， 溢流环位臵的变化就可以增加 或减小喷油量，即改变有效行 程。 3.当有效行程变长时，压缩终 点滞后、喷油量增加。相反当 有效行程变短时压缩终点提前、 喷油量减少。
减少 有效行程 压缩开始 压缩结束 凸轮提升
第三章 电子控制分配泵
第三章 电子控制分配泵
一．分配泵系统简介 二．燃油输送和喷射 三．分配泵电控燃油喷射系统 四．分配泵总结
学习情境
1. 观察下图，简述分配泵组成及工作原理？
燃油箱
水沉淀器及燃油滤清器 调节阀 调速器 燃油切断 电磁阀 压力室
泵腔
喷油嘴 输油泵* 柱塞 凸轮板 出油阀 燃油箱 正时器*
喷油器
第一节 分配泵系统简介
（一）概述
喷油泵将燃油泵入各缸的喷油嘴。并控制喷油量和喷油正时。
飞块
1. 吸油部分
调整杆 驱动轴
调速器杆
2. 泵油部分 3. 喷油量控制部分 调速器控制喷油量和发动机 输出功率。 4. 喷油正时控制部分 定时装臵是控制与发动机转 速成比例的喷油正时。
燃油切断电磁阀
柱塞
喷油提前
发动机转速
学习情境
1. 观察下图，简述自动正时器工作原理？
滚子环 滚柱
驱动轴
滚子 滚子环
滑动销 正时器活塞正时器活塞 正时器弹簧 滑动销
正时器弹簧
输油泵排 油侧 活塞行程 提前角
喷油提前
发动机转速
正时器*
第二节 燃油输送和喷射
（六）自动正时器（喷射正时控制器）
工作原理：喷油正时通过改变 驱动轴 滚子环 端面凸轮与滚子的位臵来控制。 滚柱 当喷油泵旋转转速增加时，泵 体内的燃油压力也开始上升， 滚子 滚子环 正时器活塞克服正时器弹簧的 滑动销 张力向左移动，并且与正时器 正时器弹簧 正时器活塞 正时器活塞 滑动销 活塞相连的滑销可以把正时器 正时器弹簧 活塞的横向运动转化成滚子环 的旋转运动。当滚子环的旋转 方向与驱动轴的转向相反时， 喷油正时提前。当滚子环的旋 输油泵排油 侧 活塞行程 转方向与驱动轴的转向相同时， 提前角 供油正时滞后。
（六）自动正时器（喷射正时控制器）
为了得到最佳工况，与汽油 发动机的点火正时一样，柴油发 动机的喷射正时提前（或滞后） 必须与发动机转速匹配。 正时 提前或滞后由供油的提前角自动 调整器所控制的。
滚子环 滚柱 驱动轴
滚子 滚子环 滑动销 正时器活塞 正时器弹簧
正时器弹簧
滑动销
正时器活塞
输油泵排油 侧 活塞行程 提前角
喷油提前
发动机转速
学习情境
1. 观察下图，分析分配泵如何调速？
调节阀
飞块 调整杆 齿轮 调速器轴 控制弹簧 缓冲弹 簧 怠速弹 簧 起动弹簧 张力杆 导向杆 齿轮 控制杆
调速器
水沉淀器及燃油 滤清器
燃油切 断 电磁阀 压力 室
喷油量
溢流环
输油泵*
溢流环 喷油泵转速
喷油嘴 柱塞
驱动轴
调速器轴套 （溢流环）
第二节 燃油输送和喷射
（三）单缸供油过程
1.吸油过程 ：柱塞在向下运动过程中（如图示向左移动时），柱塞上的 4 个吸油槽中 的一个与分配头的吸油孔相通。这样燃油被吸入压力室，从那里进入柱塞内部。 2. 供油过程：随着凸轮板和柱塞旋转，分配头的吸油孔关闭、柱塞的分配孔与分配通 道相通。随着凸轮板转上滚子，柱塞向右运动压缩燃油。当燃油压力超过出油阀 弹簧的预紧力，燃油就被泵入喷油嘴。 3. 供油结束：当凸轮板继续旋转柱塞继续向右运动，柱塞上的两个回油孔将柱塞及凸 轮板顶在滚子上。这样高压油通过回油孔流回泵体。结果燃油压力突然下降、燃 油喷射停止。
课程复习
1. 观察下图，简述柱塞泵油原理？
凸轮板 滚子环 滚子 连轴节 B 柱塞 A 弹簧 溢流环 柱塞弹簧 吸油孔 溢流环 从A面看 滚子 定位销 分配通道 柱塞 吸油孔 吸油 槽 至出油 阀 和喷油 嘴 回油 孔 平衡槽 分配孔 从B面看
端面凸轮 凸轮板 联轴节
柱塞
驱动轴
分配通道
分配头
分配孔 吸油槽
燃油箱
凸轮板 正时 器*
出油阀
第二节 燃油输送和喷射
（七）机械式调速器
柴油机的输出功率是由喷油量所控制，依据加速器踏板踩下的程度和发 动机的负荷来控制喷油量。而燃油喷油量由溢流环的位臵来确定，要使发动 机能够稳定的运行，须调速器控制溢流环的位臵。 1.加速器踏板控制： 踩下时：燃油喷油量增加。（发动机 转速增加。） 释放时：燃油喷油量减少。（发动机 转速减少。） 2. 踏板位臵恒定和发动机负荷变动时 的控制： 负荷增大时：燃油喷油量增加。 负荷减小时： 燃油喷油量减少。 调速器还能起这些作用：控制发动机 溢流环 最高转速来防止发动机超速，在低转 速时保持发动机转速稳定来防止发动 机失速。
旋转方向 溢流环
增加 有效行程
压缩开始 压缩结束 凸轮提升
旋转方向 溢流环
第二节 燃油输送和喷射
（五）燃油切断电磁阀
燃油切断电磁阀是用来打开和关闭进入吸油孔的燃油通道。（当通电时 燃油切断电磁阀总是开启的。）
点火开关
点火开关
燃油切断电磁阀 弹簧 阀 吸油孔
燃油切断电磁阀 弹簧 阀 吸油孔
第二节 燃油输送和喷射
端面凸轮 凸轮板 联轴节 吸油孔 溢流环 柱塞
分配通道分配头源自驱动轴 滚子柱塞弹簧 出油阀 柱塞弹簧
喷油嘴
第二节 燃油输送和喷射
（二）燃油输送和喷射原理
5.柱塞有4个吸油槽、1个 分配孔、1个回油孔和1个 平衡槽。回油孔和分配孔 与柱塞中心孔相通。 6.燃油从柱塞的吸油槽被 吸入。然后高压燃油从分 配孔通过出油阀进入喷油 嘴。
第二节 燃油输送和喷射
（七）机械式调速器
全程式调速器
在机械式调速器上， 调速器的飞块随喷油泵的 驱动轴一起转动，由于离 心力作用，将按轴转速的 增加而向外扩张。这个动 作通过调速器轴套和控制 杆传递至溢流环，来调节 燃油喷油量。 共有两种类型调速器： · 全程式调节器 · 最低-最高（转速式调节 器）
飞块 调整杆 齿轮 调速器轴
控制弹簧 缓冲弹簧 怠速弹簧 起动弹簧 张力杆 导向杆 控制杆 溢流环 调速器轴套 （溢流环） 控制弹簧 部分负荷弹簧
齿轮
驱动轴 最低-最高（M-M）转速型调节器 弹簧卡座
第二节 燃油输送和喷射
（七）机械式调速器
1. 起动 ：当加速器踏板被踩下和调节杆向满负荷方向移动时，控制弹簧将拉 动张力杆直至触及止动器。 起动时喷油泵的转速 很低，飞块的离心力 是极小，所以即使具 有少量张力的起动弹 簧也能将控制杆推动， 使其靠住调速器轴套， 从而将飞块完全闭合。 此时，控制杆支点 A 反时针转动，将溢流 环移动至起动位臵 （最大喷油量），来 提供起动时所需的燃
调节阀
主要由叶片式 输油泵、分配 泵驱动机构、 分配泵、供油 提前角自动调 节器、调速器 等组成。
水沉淀器及燃油滤清器
燃油切断 电磁阀 压力室
喷油嘴 输油泵*
柱塞
凸轮板 燃油箱 正时器* 出油阀
第二节 燃油输送和喷射
（一）输油泵和调节阀
1. 输油泵 叶轮式输油泵由4个叶片、1个转子组 成。转子由驱动轴驱动，叶片在离心力 的作用下贴着压力室内表面。由于转子 中心与压力室中心有偏心，叶片之间的 燃油被压缩后送入泵内。 2. 调节阀 调节阀依照输油泵转速来调节输油泵的 流出的压力。
调整杆
控制弹簧 缓冲弹簧
缓冲弹簧作用是什么？
怠速弹簧 张力杆
喷油量
飞块
调速器轴 套 控制杆 支点A
怠速 喷油泵转速
溢流环
有效行程
课程复习
（一）机械离心式调速器
怠速时，油门踏板处于自由状态，怠速控制的标定转速，决定调速弹簧力和飞锤离心力，即当转速升至使飞 锤的离心力与弹簧力平衡时，发动机转速便稳定。如果因外力使发动机转速变化时，离心力使飞锤立刻产生 相应外移或内移变化，从而增加或减少喷油量，维持发动机稳定运转。
调整杆
控制弹簧 缓冲弹簧
制动器 起动弹簧 张力杆
喷油量 起动
调速器轴套 飞块 控制杆 支点A 拔叉的支持弹簧 溢流环 喷油泵转速
有效行程
第二节 燃油输送和喷射
（七）机械式调速器
2. 怠速运行：发动机已起动，且加速器踏板释放后，调节杆回至怠速位臵。
由于此时控制弹簧的 张力实际上为零，所以 即使转速很低，飞块也 能向外扩张。其结果是 调速器轴套压缩怠速弹 簧。此时，控制杆绕支 点 A 顺时针转动，将溢 流环移动至怠速位臵。 在此方式下，当飞块的 离心力和怠速弹簧的张 力达到平衡时，就可以 实现平稳的怠速运行。
第二节 燃油输送和喷射
（七）机械式调速器
3. 全负荷（加速器踏板踩到底）：当加速器踏板踩到底时，调节杆移动至 满负荷位臵，使张力杆和止动器相接触，如同起动时相同。 控制弹簧具有很大的 张力，起弹簧被完全压 缩，不起作用。 这和起 动时不同，飞块上受到 很大的离心力，调速器 轴套将控制杆推往右方。 然后控制杆绕支点 A 顺 时针转动，直至支点 B 和张力杆接触，从而将 溢流环移动至满负荷位 臵。因此，此时的喷油 量要少于起动时。
调整杆 控制弹簧 减震弹簧
喷油量 支点B 张力杆 支点C
满负荷
调速器轴套 飞块 控制杆 支点A 喷油泵转速
溢流环
有效行程
第二节 燃油输送和喷射
（七）机械式调速器
4. 最高转速（加速器踏板踩到底）： 当发动机转速高于规 定转速时，飞块受到 的离心力变的更大， 使作用在调速器轴套 上的力大于控制弹簧 的张力。然后控制杆 和张力杆同方向转动， 绕支点 A 顺时针转动， 将溢流环往减小喷油 量方向移动。以此方 式限制了最高转速， 防止发动机超速。
滚子环 驱动轴 滚子 A 连轴节 弹簧 溢流环 柱塞弹簧 从A面看 滚子 定位销 吸油孔 吸油槽 柱塞 回油 孔 平衡槽 从B面看 凸轮板
B 柱塞
分配孔 吸油槽
分配通道
分配孔
至出油阀 和喷油嘴
分配通 道
分配孔
第二节 燃油输送和喷射
（二）燃油输送和喷射原理
1．连接器 2．滚轮及架 3．凸轮盘 4．柱塞驱动端 5．柱塞 6．连接元件 7．控制套 8．泵头法兰 9．出油阀壳 10．柱塞回位弹簧
至泵体内
来自正时器 （kPa） （kgf/cm2） 500 1000 1500 2000 供给泵速度（rpm）
燃油压力
600 6 400 4 200 2
学习情境
1. 观察下图，简述柱塞泵油原理？
凸轮板 滚子环 滚子 连轴节 B 柱塞 A 弹簧 溢流环 柱塞弹簧 吸油孔 溢流环 从A面看 滚子 定位销 分配通道 柱塞 吸油孔 吸油 槽 至出油 阀 和喷油 嘴 回油 孔 平衡槽 分配孔 从B面看
输给泵 凸轮板 正时器 溢流环 出油阀 分配通道 分配盖
第一节 分配泵系统简介
（二）分配泵工作原理
打开点火开关燃油切断电磁阀通电开启，这样泵体和柱塞之间的燃油通道畅通。当输油泵旋转时，燃油从燃 油箱中被抽吸上来，通过水沉淀器及燃油滤清器在由调节阀调定的压力下进入泵体。通过柱塞的运动燃油被压 缩并分配到各个出油阀。燃油通过出油阀后，再通过高压油管进入喷油嘴，并被喷入气缸。同时，喷油泵的内 部是靠燃油来润滑和冷却的。一部分燃油从溢流螺丝回到燃油箱，来控制泵体燃油温度的上升。
端面凸轮 凸轮板 联轴节
柱塞
驱动轴
分配通道
分配头
分配孔 吸油槽
驱动轴 滚子
柱塞弹簧 出油阀 柱塞弹簧
喷油嘴
分配孔 分配 通道
第二节 燃油输送和喷射
（二）燃油输送和喷射原理
泵油原理： 1.输油泵、凸轮板和柱塞是由驱动轴 驱动并且以发动机一半的转速旋转。 2.两个柱塞弹簧将柱塞及凸轮板顶在 滚子上。 3.凸轮板的板面有与气缸相同数量的 端面凸轮。(4 缸发动机有4个端面凸 轮。) 凸轮板依靠固定的滚子推动柱塞 向内或向外旋转，柱塞随着端面凸轮 的运动而运动，柱塞的往复运动与端 面凸轮的旋转同步。端面凸轮旋转一 圈，柱塞完成4 次完整的往复运动。 4.每1/4圈喷射一次燃油进入气缸和柱 塞完成一次往复运动（相对于4缸发动 机而言）。
驱动轴 滚子
柱塞弹簧 出油阀 柱塞弹簧
喷油嘴
分配孔 分配 通道
课程复习
调整杆 控制弹簧 缓冲弹簧
怠速
怠速弹簧
喷油量
张力杆
调速器轴套 飞块 控制杆 支点A
怠速 喷油泵转速
溢流环
有效行程
由于此时控制弹簧的张力实际上为零，所以即使转速很低，飞块也能向外扩张。其结果是调速 器轴套压缩怠速弹簧。此时，控制杆绕支点 A 顺时针转动，将溢流环移动至怠速位臵。在此方 式下，当飞块的离心力和怠速弹簧的张力达到平衡时，就可以实现平稳的怠速运行。
第二节 燃油输送和喷射
（四）燃油输送有效行程
1.有效行程是从开始压缩燃油 到结束，柱塞移动的距离。 2.由于柱塞的行程是恒定的， 溢流环位臵的变化就可以增加 或减小喷油量，即改变有效行 程。 3.当有效行程变长时，压缩终 点滞后、喷油量增加。相反当 有效行程变短时压缩终点提前、 喷油量减少。
减少 有效行程 压缩开始 压缩结束 凸轮提升
第三章 电子控制分配泵
第三章 电子控制分配泵
一．分配泵系统简介 二．燃油输送和喷射 三．分配泵电控燃油喷射系统 四．分配泵总结
学习情境
1. 观察下图，简述分配泵组成及工作原理？
燃油箱
水沉淀器及燃油滤清器 调节阀 调速器 燃油切断 电磁阀 压力室
泵腔
喷油嘴 输油泵* 柱塞 凸轮板 出油阀 燃油箱 正时器*
喷油器
第一节 分配泵系统简介
（一）概述
喷油泵将燃油泵入各缸的喷油嘴。并控制喷油量和喷油正时。
飞块
1. 吸油部分
调整杆 驱动轴
调速器杆
2. 泵油部分 3. 喷油量控制部分 调速器控制喷油量和发动机 输出功率。 4. 喷油正时控制部分 定时装臵是控制与发动机转 速成比例的喷油正时。
燃油切断电磁阀
柱塞
喷油提前
发动机转速
学习情境
1. 观察下图，简述自动正时器工作原理？
滚子环 滚柱
驱动轴
滚子 滚子环
滑动销 正时器活塞正时器活塞 正时器弹簧 滑动销
正时器弹簧
输油泵排 油侧 活塞行程 提前角
喷油提前
发动机转速
正时器*
第二节 燃油输送和喷射
（六）自动正时器（喷射正时控制器）
工作原理：喷油正时通过改变 驱动轴 滚子环 端面凸轮与滚子的位臵来控制。 滚柱 当喷油泵旋转转速增加时，泵 体内的燃油压力也开始上升， 滚子 滚子环 正时器活塞克服正时器弹簧的 滑动销 张力向左移动，并且与正时器 正时器弹簧 正时器活塞 正时器活塞 滑动销 活塞相连的滑销可以把正时器 正时器弹簧 活塞的横向运动转化成滚子环 的旋转运动。当滚子环的旋转 方向与驱动轴的转向相反时， 喷油正时提前。当滚子环的旋 输油泵排油 侧 活塞行程 转方向与驱动轴的转向相同时， 提前角 供油正时滞后。
（六）自动正时器（喷射正时控制器）
为了得到最佳工况，与汽油 发动机的点火正时一样，柴油发 动机的喷射正时提前（或滞后） 必须与发动机转速匹配。 正时 提前或滞后由供油的提前角自动 调整器所控制的。
滚子环 滚柱 驱动轴
滚子 滚子环 滑动销 正时器活塞 正时器弹簧
正时器弹簧
滑动销
正时器活塞
输油泵排油 侧 活塞行程 提前角
喷油提前
发动机转速
学习情境
1. 观察下图，分析分配泵如何调速？
调节阀
飞块 调整杆 齿轮 调速器轴 控制弹簧 缓冲弹 簧 怠速弹 簧 起动弹簧 张力杆 导向杆 齿轮 控制杆
调速器
水沉淀器及燃油 滤清器
燃油切 断 电磁阀 压力 室
喷油量
溢流环
输油泵*
溢流环 喷油泵转速
喷油嘴 柱塞
驱动轴
调速器轴套 （溢流环）
第二节 燃油输送和喷射
（三）单缸供油过程
1.吸油过程 ：柱塞在向下运动过程中（如图示向左移动时），柱塞上的 4 个吸油槽中 的一个与分配头的吸油孔相通。这样燃油被吸入压力室，从那里进入柱塞内部。 2. 供油过程：随着凸轮板和柱塞旋转，分配头的吸油孔关闭、柱塞的分配孔与分配通 道相通。随着凸轮板转上滚子，柱塞向右运动压缩燃油。当燃油压力超过出油阀 弹簧的预紧力，燃油就被泵入喷油嘴。 3. 供油结束：当凸轮板继续旋转柱塞继续向右运动，柱塞上的两个回油孔将柱塞及凸 轮板顶在滚子上。这样高压油通过回油孔流回泵体。结果燃油压力突然下降、燃 油喷射停止。
课程复习
1. 观察下图，简述柱塞泵油原理？
凸轮板 滚子环 滚子 连轴节 B 柱塞 A 弹簧 溢流环 柱塞弹簧 吸油孔 溢流环 从A面看 滚子 定位销 分配通道 柱塞 吸油孔 吸油 槽 至出油 阀 和喷油 嘴 回油 孔 平衡槽 分配孔 从B面看
端面凸轮 凸轮板 联轴节
柱塞
驱动轴
分配通道
分配头
分配孔 吸油槽
燃油箱
凸轮板 正时 器*
出油阀
第二节 燃油输送和喷射
（七）机械式调速器
柴油机的输出功率是由喷油量所控制，依据加速器踏板踩下的程度和发 动机的负荷来控制喷油量。而燃油喷油量由溢流环的位臵来确定，要使发动 机能够稳定的运行，须调速器控制溢流环的位臵。 1.加速器踏板控制： 踩下时：燃油喷油量增加。（发动机 转速增加。） 释放时：燃油喷油量减少。（发动机 转速减少。） 2. 踏板位臵恒定和发动机负荷变动时 的控制： 负荷增大时：燃油喷油量增加。 负荷减小时： 燃油喷油量减少。 调速器还能起这些作用：控制发动机 溢流环 最高转速来防止发动机超速，在低转 速时保持发动机转速稳定来防止发动 机失速。
旋转方向 溢流环
增加 有效行程
压缩开始 压缩结束 凸轮提升
旋转方向 溢流环
第二节 燃油输送和喷射
（五）燃油切断电磁阀
燃油切断电磁阀是用来打开和关闭进入吸油孔的燃油通道。（当通电时 燃油切断电磁阀总是开启的。）
点火开关
点火开关
燃油切断电磁阀 弹簧 阀 吸油孔
燃油切断电磁阀 弹簧 阀 吸油孔
第二节 燃油输送和喷射
端面凸轮 凸轮板 联轴节 吸油孔 溢流环 柱塞
分配通道分配头源自驱动轴 滚子柱塞弹簧 出油阀 柱塞弹簧
喷油嘴
第二节 燃油输送和喷射
（二）燃油输送和喷射原理
5.柱塞有4个吸油槽、1个 分配孔、1个回油孔和1个 平衡槽。回油孔和分配孔 与柱塞中心孔相通。 6.燃油从柱塞的吸油槽被 吸入。然后高压燃油从分 配孔通过出油阀进入喷油 嘴。
第二节 燃油输送和喷射
（七）机械式调速器
全程式调速器
在机械式调速器上， 调速器的飞块随喷油泵的 驱动轴一起转动，由于离 心力作用，将按轴转速的 增加而向外扩张。这个动 作通过调速器轴套和控制 杆传递至溢流环，来调节 燃油喷油量。 共有两种类型调速器： · 全程式调节器 · 最低-最高（转速式调节 器）
飞块 调整杆 齿轮 调速器轴
控制弹簧 缓冲弹簧 怠速弹簧 起动弹簧 张力杆 导向杆 控制杆 溢流环 调速器轴套 （溢流环） 控制弹簧 部分负荷弹簧
齿轮
驱动轴 最低-最高（M-M）转速型调节器 弹簧卡座
第二节 燃油输送和喷射
（七）机械式调速器
1. 起动 ：当加速器踏板被踩下和调节杆向满负荷方向移动时，控制弹簧将拉 动张力杆直至触及止动器。 起动时喷油泵的转速 很低，飞块的离心力 是极小，所以即使具 有少量张力的起动弹 簧也能将控制杆推动， 使其靠住调速器轴套， 从而将飞块完全闭合。 此时，控制杆支点 A 反时针转动，将溢流 环移动至起动位臵 （最大喷油量），来 提供起动时所需的燃
调节阀
主要由叶片式 输油泵、分配 泵驱动机构、 分配泵、供油 提前角自动调 节器、调速器 等组成。
水沉淀器及燃油滤清器
燃油切断 电磁阀 压力室
喷油嘴 输油泵*
柱塞
凸轮板 燃油箱 正时器* 出油阀
第二节 燃油输送和喷射
（一）输油泵和调节阀
1. 输油泵 叶轮式输油泵由4个叶片、1个转子组 成。转子由驱动轴驱动，叶片在离心力 的作用下贴着压力室内表面。由于转子 中心与压力室中心有偏心，叶片之间的 燃油被压缩后送入泵内。 2. 调节阀 调节阀依照输油泵转速来调节输油泵的 流出的压力。
调整杆
控制弹簧 缓冲弹簧
缓冲弹簧作用是什么？
怠速弹簧 张力杆
喷油量
飞块
调速器轴 套 控制杆 支点A
怠速 喷油泵转速
溢流环
有效行程
课程复习
（一）机械离心式调速器
怠速时，油门踏板处于自由状态，怠速控制的标定转速，决定调速弹簧力和飞锤离心力，即当转速升至使飞 锤的离心力与弹簧力平衡时，发动机转速便稳定。如果因外力使发动机转速变化时，离心力使飞锤立刻产生 相应外移或内移变化，从而增加或减少喷油量，维持发动机稳定运转。
调整杆
控制弹簧 缓冲弹簧
制动器 起动弹簧 张力杆
喷油量 起动
调速器轴套 飞块 控制杆 支点A 拔叉的支持弹簧 溢流环 喷油泵转速
有效行程
第二节 燃油输送和喷射
（七）机械式调速器
2. 怠速运行：发动机已起动，且加速器踏板释放后，调节杆回至怠速位臵。
由于此时控制弹簧的 张力实际上为零，所以 即使转速很低，飞块也 能向外扩张。其结果是 调速器轴套压缩怠速弹 簧。此时，控制杆绕支 点 A 顺时针转动，将溢 流环移动至怠速位臵。 在此方式下，当飞块的 离心力和怠速弹簧的张 力达到平衡时，就可以 实现平稳的怠速运行。
第二节 燃油输送和喷射
（七）机械式调速器
3. 全负荷（加速器踏板踩到底）：当加速器踏板踩到底时，调节杆移动至 满负荷位臵，使张力杆和止动器相接触，如同起动时相同。 控制弹簧具有很大的 张力，起弹簧被完全压 缩，不起作用。 这和起 动时不同，飞块上受到 很大的离心力，调速器 轴套将控制杆推往右方。 然后控制杆绕支点 A 顺 时针转动，直至支点 B 和张力杆接触，从而将 溢流环移动至满负荷位 臵。因此，此时的喷油 量要少于起动时。
调整杆 控制弹簧 减震弹簧
喷油量 支点B 张力杆 支点C
满负荷
调速器轴套 飞块 控制杆 支点A 喷油泵转速
溢流环
有效行程
第二节 燃油输送和喷射
（七）机械式调速器
4. 最高转速（加速器踏板踩到底）： 当发动机转速高于规 定转速时，飞块受到 的离心力变的更大， 使作用在调速器轴套 上的力大于控制弹簧 的张力。然后控制杆 和张力杆同方向转动， 绕支点 A 顺时针转动， 将溢流环往减小喷油 量方向移动。以此方 式限制了最高转速， 防止发动机超速。
滚子环 驱动轴 滚子 A 连轴节 弹簧 溢流环 柱塞弹簧 从A面看 滚子 定位销 吸油孔 吸油槽 柱塞 回油 孔 平衡槽 从B面看 凸轮板
B 柱塞
分配孔 吸油槽
分配通道
分配孔
至出油阀 和喷油嘴
分配通 道
分配孔
第二节 燃油输送和喷射
（二）燃油输送和喷射原理
1．连接器 2．滚轮及架 3．凸轮盘 4．柱塞驱动端 5．柱塞 6．连接元件 7．控制套 8．泵头法兰 9．出油阀壳 10．柱塞回位弹簧