江阴长江大桥

江阴长江大桥
结构构造组成、技术难点 a.设计条件： a. 江阴河段河道稳定、微弯，在江阴市的西山突出江中， 江面最窄处约1,400m，基岩裸露，系石英砂岩和含粉砂泥 质岩组成，岩体呈背斜构造，岩层向江中倾斜。西山桥位 靠近南岸侧为深泓区，水深达55~60m，江中心亦在30m左 右，只靠近左岸约200m范围才是10m以内的浅滩区。桥位 区在地质上无大的断裂带和活动断裂带，属6度地震区。 根据交通量分析与预测，15年后交通量将达到75,000辆/d， 设计高速公路为2×3m车道，设计车速100km/h。车辆荷载 为汽车-超20级，挂车-300(考虑该桥位于港口附近，集装 箱运输车辆较多)，车道折减和长度折减，偏载增大等折 减为40.0KN/m，同时在车行道利用风嘴两侧设有检修道， 人群荷载为3.15kN/m。设计风速为40.8m/s。
c.下部结构： 南塔基础采用直径30m，长35m的嵌岩钻孔灌注桩， 在桩顶浇筑承台。桩基和承台共用混凝土1.15万m3。 南 锚碇位于山体上，由于岩性节理发育，采用重力式嵌岩锚。 在碇体的前沿做成带齿坎的斜面，增加抗滑力。北塔处覆 盖层厚度达80m，由固结度较差的饱和松软土层随深度加 深，逐渐由松软的亚粘土和粉砂土变为紧密含砾石中粗砂。 采用直径2.0m的96根灌注桩组成的群桩基础，平均桩长 85m。为减少承台平面尺寸，桩距采用规范规定的最小值， 桩的倾斜度限制在1/200。
大桥南塔桩基
大桥南锚锭
大桥北锚沉井浇注
大桥北锚沉井
d.悬索桥 悬索桥的主缆是全桥最重要的承重构件，主缆的长度 和线型对全桥的几何形状具有决定性影响。江阴大桥的主 缆采用预制平行索股法(PPWS)编制而成。主跨的主缆由 169根索股构成，共21,463根钢丝。边跨比主跨增加8根索 股。主跨主缆直径达876mm，边跨主缆直径达897mm，主缆 用高强镀锌钢丝达16,800t。 江阴大桥的悬挂系统主要由 安装在主缆上的索夹、吊索和安装在钢箱梁上的耳板组成。 吊索间距为16m，吊索长度大于10m的用直径5mm平行钢丝 索股。
b.桥型选择和桥跨布置 b. 在桥型方案设计竞选中，考虑到桥塔的稳定、对航运 的影响、施工难度和节约投资等，最后选择了主桥的桥跨 布置为(336.5+1,385+309.34)m。全桥长3,071m；主跨是 单跨简支钢悬索桥，而两个边跨主缆为直拉式。边跨均采 用预应力混凝土连续梁。南边跨考虑避让保护文物--江阴 要塞古炮台，采用2×60m+40m三跨连续梁。北锚碇离长江 大堤净距达200m以上，保证施工中大堤稳定。北边跨为 50m+70m+50m+3×50m二联连续梁，边跨的梁高和主跨相同。 北引桥采用50m和30m的预应力简支T梁，纵坡为3%，坡长 达1,500m。
北锚处覆盖层厚达100m，在地面以下40m范围内主要 是松散的细砂土和亚粘土逐步到紧密细砂层，地下40-50m 为硬粘土层，以下为紧密含砾石中粗砂。该北锚结构是大 桥的关键部位之一，设计中采用浅埋、中埋扩大基础、群 桩基础、地下连续墙多方案比较，最后选用尺寸51mx69m 的沉井基础，沉井内分36个隔仓，沉井高度58m，共分11 节，最下面的一节高8m，采用带有尖角刃脚的钢壳混凝土， 以上10节均为高5m的钢筋混凝土结构。 南北塔相同，为双柱加三道横梁的门式框架钢筋混凝 土结构，主要承受由索鞍传来的竖向荷载以及横向的风载、 地震作用。塔柱为双室箱式结构，两室分别安装检修电梯 和检修人梯。
e.钢箱梁的制作
钢箱梁的制作是采用工厂预制顶底板与横隔板的加劲 板单元和风嘴的角单元，然后水运到离桥位不足1km的拼 装场胎架上组拼成箱梁节段，在这胎架上考虑了焊接变形 和安装的预拱度，这样保证了钢箱梁在高空焊接时吻合性 好。钢箱梁的吊装是用液压式跨缆吊机，把驳船运来的钢 箱梁节段从水面提升到设计高度，用吊索把它固定到位。 对于靠岸的南北各三个节段，由于水浅不能直接起吊，采 用摆宕方法吊装。钢箱梁内外都采用油漆喷涂，但因箱内 密闭、不通风，故而设置了除湿系统，使空气湿度保持在 40%以下，大大延缓了钢板锈蚀。
大 桥 地 位
地位和作用：江阴长江公路大桥，是国家“九五”期间重点 建设项目，是国家“两纵两横”公路主骨架中同江至三亚国 道主干线及北京至上海国道主干线的跨江“咽喉”工程 。桥 梁全长3071m，主跨1385m，为一跨过江钢悬索桥，是中国第 一座跨度超千米的特大桥，设计合理，管理科学，工程质量 优良，代表中国20世纪90年代造桥最高水平，将作为本世纪 我国桥梁工程建设新的里程碑，跻身世界桥梁前列”。
大桥全图 概述：江阴长江公路大桥，位于江苏省江阴市黄田港以东 3200米的西山，桥型采用主跨为1,385m钢悬索桥。为世界 第四、中国第一大桥。1994年开工建设，1999年10月建成 通车。 该工程所获荣誉：英国建筑协会2000年度优质工程奖； 2001年江苏省“扬子杯”优质工程奖；2001年江苏省科技 进步奖一等奖；第十六届匹兹堡国际桥梁协会会议的尤金 -费格金奖和2002年度鲁班奖。