电厂码头装卸工艺布置设计

港口装卸2018年第2期（总第239期）
电厂码头装卸工艺布置设计
陈文张文东
中交第二航务工程勘察设计院有限公司
摘要：以越南某电厂配套码头工程为背景，结合水域的实际特点，对煤泊位与灰泊位的位置，输灰管线与
带式输送机相对码头、引桥的位置进行对比和分析，确定了更加科学、合理的装卸工艺布置方案。

关键词：带式输送机；输灰管；煤泊位；灰泊位；装卸工艺布置
Arrangem ent and Design on Term inal Handling Technology o f the Power Plant
Chen Wen Zhang Wendong
CCCC Second Harbor Consultants Co.，Ltd.
Abstract: According to the terminal project marched with a power plant in Vietnam and the actual characteristics of
its water area，arrangements of the terminal handling technology are compared and analyzed，including the location of coal berth and ash berth，as well as the location of ash transportation piping lines and belt conveyor relative to terminal and ap­proach bridge. The more scientific and reasonable arrangement project of the handling technolog^^ is deter^nined.
Key words: belt conveyor；ash transportation pipe；coal berth；ash berth；arrangement of handling technology
1工程概况
越南某综合发电项目总体规划分为3个电站子 项目：一期燃煤电站项目2x660 MW(简称DH1),二 期燃煤电站项目2x660 MW(简称DH2),三期燃煤 电站项目2x660 MW(简称DH3)和三期扩建燃煤电 站项目 1x660 MW(简称 DH3E)。

DH1、DH2、DH3 及DH3E配套的港口工程,包括南、北两座防波堤, 堤内的一期码头、二期码头及三期码头。

本工程为二期码头，工程位置已建南北两道防 波堤,南方波堤长约2 320 m,北防波堤长约3 880 m。

已建一期码头由引桥、油泊位和煤泊位组成，引桥长933.5 m，油泊位停靠1 000 t油驳，煤泊位采用 双侧靠泊方案，先期停靠1万t散货船，远期停靠3 万t散货船;已建三期码头由引桥和煤泊位组成，引桥长933.5 m，煤泊位采用双侧靠泊方案，停靠1万t 散货船和3万t散货船。

本工程与一期码头、三期 码头共用进港航道及回旋水域，位于三期工程与北 防波堤之间[1]。

根据实际的水域情况，二期的码头 和引桥为“一字型”布置。

拟建二期电厂及码头工 程与相邻工程的关系见图1。

二期电厂煤炭年进口量445万t，灰年出口量 39.22万t。

按照电厂需求，二期码头新建1个3万t 级煤炭进口泊位和1个1000t级的灰出口泊位。

煤泊位码头配备2台1 250 t/h的桥式抓斗卸船机, 水平运输设备采用1条带宽1 800 mm、带速3.15 m/s的带式输送机。

灰泊位码头配备1台150 t/h 的弧形轨道装船机，引桥敷设3根50 t/h的输灰管 线与装船机相连。

2码头装卸工艺布置的影响因素
2.1码头位置的特殊性
由于北防波堤已经建成，二期的码头、引桥与防 波堤之间必须有足够的安全距离。

码头前沿疏浚边 界与北防波堤的关系如图2所示。

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Port Operation 2018. No. 2( Serial No. 239)
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图5
煤泊位与灰泊位布置在“一字型”左侧
2.2码头设施的多样性
二期码头工程有1个3万t 级煤炭进口泊位和
1个1 000 t 级的灰出口泊位。

弓丨桥长度约1.2 km , 为了汇车的方便，引桥中部考虑有2个21.8 mx 3.5
m 汇车平台。

同时，引桥靠近灰泊位的附近设置有 1个33 m X 15 m 变电所平台，用于码头设施的供电 与作业。

此外,引桥上有水平运输的带式输送机和 输灰管线。

若带式输送机与变电所平台、汇车平台、灰码头 平台放在“ 一字型”的同一侧,则带式输送机在经过 变电所平台、汇车平台、灰码头平台时，需要铺设架 空栈桥,这增加了栈桥工程量,且影响美观。

若输灰管线与变电所平台、汇车平台放在“ 一 字型”的同一侧，则输灰管线在经过变电所平台、汇 车平台时，需要架空或绕平台铺设，这样会增加灰管 转向的弯头，增加灰管输送阻力，不利于灰管的设 计,且影响美观。

综合前文分析，汇车平台、变电所平台及灰码头
灰泊位布置在“ 一字型”左侧更经济合理。

图2
疏浚边界与北防波堤的关系
按照规范要求，船舶进出港池，水域宽度必须满 足0.8〜1倍设计船长[2]，本期和三期煤泊位设计船 型均为30 000 DWT 散货船，其船长176 m ，即进出 港池的水域宽度至少为140 m 。

若将煤泊位和灰泊 位均布置在“一字型”的右侧,在满足二期煤码头与 北防波堤之间的安全距离，以及散货船进出二期煤 码头的安全距离后，三期码头与二期工程之间的水 域宽度只有61 m 左右,不满足散货船进出三期煤泊 位的要求（见图3)。

故煤泊位不能布置在“一字 型”的右侧。

图3
煤泊位与灰泊位在“一字型”右侧
若将煤泊位布置于“ 一字型”左侧，灰泊位布置 于“一字型”的右侧，在满足二期灰码头与北防波堤 之间的安全距离，以及灰船进出二期灰码头的安全 距离后，三期码头与二期工程之间的水域宽度约 156 m ，满足散货船进出三期煤泊位的要求（见图 4)。

此布置下,本期疏浚量约80万m 3。

若将煤泊位和灰泊位均布置在“一字型”的左 侧，在满足二期码头与北防波堤之间的安全距离后， 三期码头与二期工程之间的水域宽度约200 m ，满 足散货船进出三期煤泊位的要求(见图5)。

此布置 下,本期疏浚量约50万m 3。

图4、图5两种方案均可行，但图5所示方案疏 浚量更小，且灰船进出港池更便利。

故将煤泊位与 56
图4
煤泊位在字型”左侧,
灰泊位在“ 一字型”右侧
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港口装卸2018年第2期（总第239期）
平台应布置在“一字型”左侧,而带式输送机和输灰
管线应布置在“一字型”右侧。

3码头装卸工艺布置
3.1灰泊位的装卸工艺布置
灰泊位布置在煤泊位北侧，装卸平台尺寸为15
mxl2m,装卸平台两侧各设1个8mx8m的靠船墩
和1个5 mX2.5 m的系缆墩。

靠船墩台前沿线突出
图6灰泊位装卸工艺平面
3.2煤泊位的装卸工艺布置
带式输送机一般布置在桥式抓斗卸船机下方3 个位置,分别是海侧轨道内侧、陆侧轨道内侧和陆侧 轨道外侧。

因此，煤泊位的装卸工艺布置有如下3 种方案。

3.2.1 方案一
带式输送机布置在卸船机海侧轨道内侧是最常 规的布置方式。

综合考虑卸船机受料斗的外形尺 寸、抓斗外形尺寸、汽车检修通道、带式输送机外形 尺寸等因素影响，确定桥式抓斗卸船机轨距18 m,煤码头宽度24 m,煤码头断面示意图见图8。

此种布置下，一方面带式输送机挡住了检修车 辆及工作人员进人煤泊位的通道，另一方面灰码头 前沿线突出煤码头前沿线15.8 m,影响船舶靠离泊 作业的安全(见图9)。

图8带式输送机布置在海侧轨道内侧
图9煤泊位装卸工艺布置方案一
3.2.2 方案二
带式输送机布置在卸船机陆侧轨道内侧。

综合 考虑卸船机受料斗外形尺寸、抓斗外形尺寸、汽车检 修通道、带式输送机外形尺寸等因素影响，确定桥式 抓斗卸船机轨距20m,煤码头宽度26 m,煤泊位断 面示意图见图10。

受料斗与码头带式输送机之间 需增加2段横向转接带式输送机（见图11)。

此种布置下，检修车辆及人员进出煤泊位和灰 泊位的通道均通畅，但灰码头前沿线突出煤码头前沿线3.2 m,对船舶操纵有一定影响（见图12)。

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Port Operation 2018. No. 2( Serial No. 239)
图11横向转接皮带机示意图
图12煤泊位装卸工艺布置方案二
3.2.3 方案三
带式输送机布置在卸船机陆侧轨道外侧。

综合 考虑卸船机受料斗外形尺寸、抓斗外形尺寸、汽车检 修通道、带式输送机外形尺寸等因素影响，确定桥式 抓斗卸船机轨距16 m ,煤码头宽度25 m ,煤泊位断 面示意图见图13。

受料斗与码头带式输送机之间 同样需增加2段横向转接带式输送机。

图13带式输送机布置在陆侧轨道外侧
此种布置下，检修车辆及人员进出煤泊位和灰 泊位的通道都是通畅的，且煤码头前沿线仅突出灰 码头前沿线0.2 m ,基本在同一条直线上，不会对船 舶操纵造成影响（见图14)。

3.2.4 方案比选
以上3种装卸工艺布置方案对比见表1。

表1 3种装卸工艺布置方案比较表码头宽度
泊位的通畅性泊位前沿线关系方案一
24 m
带式输送机
挡住检修车辆 及工作人员进 出煤泊位灰码头前沿 线突出煤码头 前沿线15.8 m 检修车辆及
灰码头前沿线方案二
26 m
人 员 进 出 煤 泊突出煤码头前位通畅
沿线 3.2 m
检修车辆及煤码头前沿方案三
25 m 人员进出煤泊线突出灰码头位通畅
前沿线 0.2 m
综合比较，上述3种方案中，方案三检修车辆及 人员进出泊位通畅，煤泊位和灰泊位前沿线基本一 致，且煤码头宽度更小。

故煤泊位装卸工艺布置采
用方案三，即带式输送机位于桥式抓斗卸船机陆侧 轨道外侧。

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结语(1)
综合考虑本期码头与已建工程之间的外部
相对关系，以及本期码头工程设施之间的内部相对 关系，汇车平台、变电所平台和灰泊位布置在“一字 型”的左侧，带式输送机、输灰管线布置在“一字型” 的右侧。

(2)
煤泊位的装卸工艺设计是本次装卸工艺布
置的重点。

常规的带式输送机布置在卸船机海侧轨 道内侧的方案，带式输送机挡住检修车辆及工作人 员进出煤泊位，且灰码头前沿线突出煤码头前沿线 15.8 m ，影响船舶靠离泊作业的安全。

在增加了横 向转接皮带机之后，带式输送机布置在陆侧轨道内 侧、陆侧轨道外侧的方案，解决了煤泊位检修作业的 通畅性问题，而带式输送机布置在卸船机陆侧轨道
外侧,码头宽度更小，煤码头和灰码头前沿线基本一 致,方案更加经济合理。

参考文献
[1] 中交第二航务工程勘察设计院有限公司.越南沿海二
期2x660 M W 燃煤电站码头工程初步设计[S ]. 2017.[2]
JTS/T 165-2013海港总体设计规范[S ].陈文：430000,武汉市武昌区民主路555号 收稿日期：2017-12-08
D01:10.3963/j.issn.1000-8969.2018.02.018
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