2013款一汽奥迪Q5变速器偶尔报警

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维修实例◆文/北京 赵利兴
2013款一汽奥迪Q5变速器偶尔报警
故障现象
一辆2013年产一汽奥迪Q5，VIN号LFV3B28R1D3******，发动机型号CAD，变速器型号0BK，8速，行驶里程100 000km。

车主反映车辆行驶中，有时仪表中央显示屏出现“变速箱故障：您可以继续驾驶车辆”(图1)，于是将车辆开到我店检修。

知变速器控制单元J217从换挡杆传感器控制单元J587(图3)，经一根信号线插脚3(图4)，接收一个约为蓄电池电压的方波信号。

高低电平脉冲持续时间之比，决定换挡杆Tiptronic功能的信号信息。

变速器控制单元需要分析该信息以在Tiptronic中换挡(手动模式)。

图1 仪表显示变速器故障
图3 换挡杆传感器控制单元J587
图4 Tiptronic信号线
图2 读取故障码
图5 换挡杆在手动模式时波形(黄色)
故障诊断与排除
用诊断仪VAS6150C读取变速器控制单元故障存储，有故障码“P093000换挡锁止电磁阀控制电路，对地短路，故障频率出现2次”；“P189000 Tiptronic信号线，电气故障，故障频率出现2次”(图2)。

由于此车变速器报警是偶发性故障，在检测时没有故障现象，用引导型故障查询也没有明确指向。

通过对故障码环境条件的分析，认为发生时间最早、频次最多的故障码“P189000 Tiptronic信号线，电气故障”是引起变速器报警的可能原因。

Tiptronic信号线的作用是什么呢？查阅相关自学手册，得
得知这个信息后决定使用示波器对正常状态时，Tiptronic功能信号是什么波形进行记录。

通过测量得出正常状态时，挡位在手动模式换挡槽的波形(黄色)高低电平比是1:1，如图5所示。

DOI:10.13825/ki.motorchina.2019.06.008
2019/06·汽车维修与保养37
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挡位在手动模式换挡槽加挡时的波形(黄色)，高低电平比是1:3，如图6所示。

通过测量正常状态时Tiptronic功能的信号波形得出结论，变速器控制单元J217是通过这根导线上高低电平比来判断换挡杆的位置。

那么故障代码存储中既然已经报了Tiptronic信号线电气故障，就证明发生故障时这根导线上的信息是不正确的。

是什么原因能导致这个导线传输的信息不正确？模拟故障点能否让故障现象再现？
带着疑问仔细查阅换挡杆控制单元J587所有的电路连接，得知J587传感器控制单元针脚定义。

3脚来自手动电控换挡程序开关F189的信号(Tiptronic信号)；6脚接地端子31；7脚供电电压端子15；8脚照明端子58；9脚来自变速器控制单元J217的挡位信号。

通过对针脚定义的分析得出一个新的维修思路，能引起该故障的可能原因是：(1)供电电路或搭铁电路有问题；(2)从换挡杆传感器控制单元J587到变速器控制单元J217信号对正极短路、对地短路或断路；(3)换挡杆传感器控制单元本身有故障；(4)变速器控制单元J217有故障。

模拟故障点时首先断开换挡杆控制单元J587的7脚供电电压端子，用诊断仪读取变速器控制单元J217的故障代码，与之前偶发性故障记录Tiptronic信号线电气故障一样，波形是一个12.5V 的高电平长电，不正常。

由于换挡杆控制单元J587的6脚接地端子与其它用电设备共用一个接地，且其它用电设备工作正常，所以暂且不考虑接地的故障。

其次将换挡杆控制单元J587的3脚Tiptronic信号线分别断路、对正极短路、对地短路，发现只有信号线对正极短路、断路的两种情况下与偶发性故障记录一样，波形同样是一个12.5V的高电平长电不正常。

继续断开8脚照明端子以及9脚来自变速器控制单元J217的挡位信号端子后，发现与偶发性故障记录不一样。

通过上述模拟故障点使故障现象再现，将故障范围缩小到要么是供电出了问题，要么是信号线对正极短路或者断路这三种情况。

为了捕获故障发生时的信号波形以及供电情况，在专用工具VAG1598-42和-54上架设测量供电的万用表以及测量波形的VAS6356，如图10所示。

图6 换挡杆在手动模式加挡时波形(黄色)
图7 换挡杆在手动模式减挡时波形(黄色)
图8 换挡杆在S挡位置时波形(黄色)
图9 换挡杆在PRND挡位置时波形(黄色)挡位在手动模式换挡槽减挡时的波形(黄色)高低电平比是1:5，如图7所示。

挡位在S挡位置时的波形(黄色)高低电平比是1:7，如图8所示。

挡位在PRND挡位时的波形(黄色)高低电平比是1:9，如图9所示。

图10 架设捕获故障用设备
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维修实例本文作者分析和检查非常细心，其实是检修一辆“人为”故障车，排故过程分为4步：
1.作者根据故障码“P189000 Tiptronic信号线，电气故障”，分析得出可能的故障原因是换挡杆传感器控制单元J587的3脚Tiptronic信号有问题。

2.分别测量换挡杆在手动模式换挡槽“中间”、“+”、“-”位置的Tiptronic信号波形，得出结论：变速器控制单元J217是通过这根导线上高低电平比来判断换挡杆的位置。

3.模拟将Tiptronic信号线分别断路、对正极短路，以及断开换
挡杆控制单元J587的7脚供电，故障现象与故障码再现，锁定并缩小了故障点范围。

4.捕获故障是将3脚Tiptronic信号接到示波器，将7脚正极供电接到电压表，路试160km，故障再现，同时看到7脚电压为0，故障原因找到了，进一步查找到故障点是熔丝插口张开，但是作者没写熔丝编号。

作者在维修小结中深有体会地写道查阅电路图(维修手册中的一本)与自学手册(SSP)的重要性，其实这就是汽修技师与汽修技工的区别。

汽修技师对结构和工作原理基本了解后再检查，攻无不克充满霸气；汽修工更愿做外观检查，而当无果后可能会放弃。

李玉茂
专家
点评
通过实际道路行驶大约160km后，故障终于发生。

就在发生故障的那一瞬间，换挡杆传感器控制单元的供电为0V，信号线波形变为12.5V的持续高电平，如图11所示。

由此可以断定，引起该故障的原因是就是传感器控制单元供电丢失所造成。

图11 供电丢失后信号线错误波形维修小结
在维修偶发性一类的电器故障时首先要查阅电路图及自学手册了解其工作原理，推断故障码产生的原因。

其次是尽可能通过模拟故障点使故障现象再现，以缩小故障范围。

再次是在缩小范围的前提下，想办法通过测量设备去实际道路行驶捕获真正的故障点。

是什么原因引起供电丢失？经过进一步检查，发现保险丝负载端子开口较大造成虚接。

仔细询问车主才得知，前一个月在外面改装店安装过一台行车记录仪，使用不到一个星期就损坏，索性就给拆掉不要了。

在安装记录仪时，看见施工人员用万用表在这个地方测量过。

豁然大悟，是由于不正规的操作方法把针脚插孔扩大了，如图12所示。

更换损坏的针脚后试车故障排除。

图12 损坏的插孔
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2019年6月
DOI:10.13825/ki.motorchina.2019.06.009。