变速器故障诊断与分析综述

故障现象:
在离合器技术状况正常的情况下，变速器挂
不上所需要挡位或者同时挂上两个挡位。

故障原因: 球磨损严重。
（1） 互锁装置失效：如拨叉轴、互锁销或互锁钢 （2） 变速杆下端长度不足、工作面磨损过大或拨 叉轴上拨块的凹槽磨损过大。 （3） 变速杆球头定位销折断或球孔、球头磨损过
于松旷。
故障诊断与排除方法:

故障诊断与排除: （1） 变速器发出金属干摩擦声，即为缺油和油的 质量不好。应加油和检查油的质量，必要时更换。 （2） 行驶时换入某挡若响声明显，即为该挡齿轮 轮齿磨损；若发生周期性的响声，则为个别齿损 坏。 （3） 空挡时响，而踏下离合器踏板后响声消失， 一般为一轴前、后轴承或常啮合齿轮响；如换入 任何挡都响，多为二轴后轴承响。 （4） 变速器工作时发生突然撞击声，多为轮齿断 裂，应及时拆下变速器盖检查，以防机件损坏。
变速器故障诊断与分析
变速器作用

1、改变传动比 2、设置空挡 3、设置倒挡
拆装步骤

首先断电、放齿轮油 从车上拆下→手制动杆及销子→驻车制动 器→变速器盖（并且空挡）→后轴承盖→
前轴承盖→输入轴→输出轴→倒档轴→中
间轴
拆装注意事项一：
1、先卸下万向节螺钉，使变速器和传动轴的万向节分离；再 卸下离合器罩螺钉，使变速器和离合器分离；如果是远程操纵的 变速器，则将操纵机构与变速器本体分离最后将变速器从汽车上 拆卸下来。 2、拧下放油螺塞，放净变速器中的润滑油，再拧好油螺塞。 3、找一个干净无灰尘的场地，利用拆卸工具和铜棒，开始拆 卸变速器。拆卸顺序一般是：变速器盖、第一轴、第二轴、中间 轴、倒挡轴。 4、拆卸零件时，先看好零件原始的方向和位置后再拆卸，必 要时，做好记录；拆下的零件按拆卸先后顺序，分部位排放整齐 ，必要时可用线或铁丝将各零件按顺序串在一起；齿轮可按原方 向和位置套在轴上，以防装错或漏装。

合件，注意油封的方向且不得有破损。
拆装注意事项二：
1、变速器解体前外壳要进行清洗，以免拆开变 速器后，灰尘、异物进入箱体内。 2、拆装过程中要使用正确的工具，特别是要按照 厂家维修手册的要求使用专用工具。 3、装配前，必须对零件进行认真的清洗，除去 污物、毛刺和铁屑等。 4、装配轴承、齿轮、键槽时，应涂抹齿轮油进 行预润滑。
1.2～1.8㎜）、接触面≥80﹪；齿轮不得
缺损、龟裂或严重磨损，且螺纹油槽的深 度≥0.1㎜。
（3）同步器齿齿套接合应平顺、无裂纹、
滑块与固定齿槽侧隙应≥0.25㎜，固定齿
内花键与轴花键侧隙应≥0.12㎜。
6、同步器的功用

惯性式同步器又分为锁环式和锁销式惯性
同步器。目前的轿车和轻、中型货车的变
（5） 如果跳挡齿轮未达到全长啮合，则故障由此引 起。 （6） 如果达到全长啮合，检查啮合部位磨损情况： 磨损成锥形，则故障可能由此引起。 （7） 检查该挡齿轮和各轴的轴向和径向间隙，间隙
过大，则故障可能由此引起。
（8） 否则，故障为离合器壳体和变速器壳体的接合
平面与曲轴轴线不垂直而引起。
2、乱挡
3、 挂挡困难

故障现象: 离合器技术状况良好，但挂挡时不能顺利挂 入挡位，常发生齿轮撞击声。 故障原因:

（1） 同步器故障。
（2） 拨叉轴弯曲、锁紧弹簧过硬、钢球损伤等。 （3） 一轴花键损伤或一轴弯曲。 （4） 齿轮油不足或过量、齿轮油不符合规格。

故障诊断与排除方法
（1）检查同步器是否散架、锁环或锥环内锥面螺
（6） 各轴轴向或径向间隙过大。
故障诊断与排除方法
（1） 进行路试，逐挡反复作挂挡、退挡动作，并体
验手感。
（2） 如果感觉阻力很小，甚至没有自锁钢球落入凹
槽的感觉，说明故障是由自锁装置失效引起，进一
步检查自锁装置。 （3） 如果手感正常，继续进行路试，采用连续加、 减速的方法逐挡查找跳挡挡位。 （4） 将变速杆挂入跳挡挡位，发动机熄火，小心拆 下变速器盖，观察跳挡齿轮的啮合情况。
速器广泛采用的是锁环式惯性同步器。
同步器是手动变速器换挡最常使用的部件，
目前绝大多数变速器都是采用同步器换挡，
它的功用是使接合套与待啮合的齿圈迅速
同步，缩短换挡时间；且防止在同步前啮
合而产生换挡冲击。
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
变速器故障诊断与排除
手动变速器的常见故障主要有跳挡、乱挡、 挂挡困难、异响等
1、 跳挡
故障现象
3、变速器轴
（1） 各轴应无裂纹、爆裂或表面磨损。弯曲度： 输入轴≤0.10㎜；输出轴、中间轴≤0.03㎜。 （2）各轴轴颈与轴承内孔配合间隙为过盈0～0.02 ㎜，轴颈磨损量应≤0.05㎜。
4、轴承
（1） 各种轴承应转动自如、无卡滞；不得有缺损、
磨损、龟裂、烧蚀、金属剥落及保持架变形。颈
向间隙应≤0.03㎜，轴向间隙应≤0.48㎜。
（2） 主轴、中间轴前后轴承内圈与轴颈的配合为
0～0.02㎜，使用极限≤0.05㎜。
5、同步器
（1）锁销式同步器；同步器锁销不得松动，
各铆钉不得超出锥环端面，锥环端面无擦 伤，后备行程应≥2㎜，且螺纹油槽的深度
应≥0.1㎜。
（2） 惯性式（锁环式）同步器；锁环端面 与齿轮接合面的间隙≥1.2㎜，（标准：
5、拆卸的所有零件都应该清洗干净，并做相应检查，不 能继续使用的应该予以更换；拆卸过的油封、密封垫一般 不应该继续使用，应该更换。
6、装配前各轴承、油封、轴上的键槽、齿轮的内孔以及
变速器箱体的轴承孔涂上齿轮油或机油，并将要更换的纸 垫浸透机油。 7、装配顺序与拆卸顺序相反，即后拆下的零件先装，使 全部零件都安装到原来的位置上，安装过程中要常转动配
（7） 如经上述检查排除后，变速器仍发响，应检查各轴 轴承与轴孔配合情况、轴承本身的技术状态等；如完好， 再查看里程表软轴及齿轮是否发响，必要时予以修理或 更换。
5、变速器漏油
故障现象: 变速器盖、侧盖、轴承盖、油封等处出现齿 轮润滑油，变速器齿轮箱的油量减少。 故障原因及排除方法 （1） 润滑油选用不当，或润滑油量太多，产生过 多泡沫，此时需更换润滑油或调节润滑油。 （2） 侧盖太松、密封垫损坏、油封损坏、密封和 油封损坏等，此时应更换新件。 （3） 各处固定螺栓松动，应按规定力矩拧紧。 （4） 变速器壳体破裂，此时应更换。 （5） 里程表齿轮限位器松脱破损，必须锁紧或更 换；变速杆油封漏油应更换油封。

汽车在加速、减速、爬坡或汽车剧烈振动 时，变速杆自动跳回空挡位置。（又称为 脱档）
故障原因
（1）操纵机构磨损严重，导致齿轮啮合不能达到 全齿长啮合。
（2） 自锁装置的钢球或凹槽磨损严重，自锁弹
簧疲劳过软或折断。
（3） 齿轮沿齿长方向磨损成锥形。 （4） 轴、轴承磨损松旷，使一、二轴不平行。
（5）二轴上的常啮合齿轮轴向或径向间隙过大。
二、齿轮
（1） 齿轮应无裂纹，工作面不能有腐蚀斑点，剥 削面积不能超过1／4。 （2） 齿轮相结合的部分齿厚（宽）磨损≤15﹪。 轮齿不能有阶梯形磨损。齿厚减少0.25㎜以上为 严重磨损。沿齿长的磨损不超过齿长的1／5。
（3）齿轮破损长度≤2㎜。不允许连续3齿破损，啮
合齿轮的啮合间隙为0.10～0.40㎜。
（1） 挂某挡位时，结果挂入了别的挡位时，可用 手摇动变速杆，检查其摆转角度，若超出正常范 围，则故障由变速杆下端球头定位销与定位槽配 合松旷或球头、球孔磨损过大引起。变速杆摆转 360°，则为定位销折断。 （2） 如摆转角度正常，仍挂不上或摘不下挡，则 故障由变速杆下端从拨块凹槽中脱出引起，脱出 的原因多为变速杆下端工作面磨损或导块凹槽磨 损。 （3） 如果同时挂入两个挡，则故障由互锁装置失 效引起。
5、装配密封衬垫时，应在密封衬垫的两侧涂以密 封胶，确保密封效果。
6、装入油封前，需在油封的刃口涂少量润滑脂，
要垂直压入，并注意安装方向。 7、变速器装配时要按规定的力矩拧紧全部螺栓。
零部件检查要求
1、 壳体
（1）不能有裂纹，如有裂纹可用胶粘法或焊补法修
复；螺纹不能崩裂、螺纹损伤应≤2牙。 （2） 把变速器壳体倒放在平台上，用塞尺检查， 上平面不能起坑、不平度≤0.15㎜，使用极限为 0.30㎜；前端面垂直偏差≤0.08㎜；后端面垂直 偏差≤0.12㎜。

（5） 行驶时，变速器只有在换入某挡时齿轮发响，在上 述完好的前提下，应检查啮合齿轮是否搭配不当，必要 时应重新装配一对新齿轮。此外，也可能是同步器齿轮 磨损或损坏，视情况修复或更换。
（6） 换挡时齿轮相撞击而发响，则可能是离合器不能分 离或离合器踏板行程不正确、同步器损坏、怠速过大、 变速杆调整不当或导向衬套紧等。遇到这种情况，先检 查离合器能否分离，再分别调整怠速或变速杆位置，检 查导向衬套与分离轴承配合的松紧度。
旋槽是否磨损、滑块是否磨损、弹簧弹力是否过
软等。
（2）如果同步器正常，检查一轴是否弯曲、花键
是否磨损严重。
（3）检查拨叉轴是否移动正常。
4、变速器异响
故障现象: 变速器异响是指变速器工作时发出的不正常的响声， 如齿轮撞击声、轴承运转噪声等。 故障原因: （1） 齿轮异响：齿轮磨损过甚变薄，间隙过大，运转中有 冲击；齿面啮合不良，如修理时没有成对更换齿轮。新、 旧齿轮搭配，齿轮不能正确啮合；齿面有金属疲劳剥落或 个别齿损坏折断；齿轮与轴上的花键配合松旷，或齿轮的 轴向间隙过大；轴弯曲或轴承松旷引起齿轮啮合间隙改变。 （2） 轴承响：轴承磨损严重；轴承内(外)座圈与轴颈(孔)配 合松动；轴承滚珠碎裂或滚道表面烧蚀、剥落，出现麻点 等异常。 （3） 其他原因异响：如变速器内缺油，润滑油过稀、过稠 或质量变坏；变速器内掉入异物；某些紧固螺栓松动；里 程表软轴或里程表齿轮发响等。