汽油机电子控制燃油喷射系统ppt课件
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D型EFI是最早的、典型的多点压力感应式喷射系统。 美国通用、福特、克莱斯勒,日本的丰田、本田铃木和大 发等公司都有类似产品。由于空气在进气管内的压力波动， 该方法的测量精度稍差。
图2—5 D型EFI示意图
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图2—7 L型EFI示意图
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节流速度方式
节流速度方式是利用节流阀开度和发动机转速， 推算每一循环吸入发动机的空气量，根据推算的空气 量，计算汽油喷射量。由于是直接测量节流阀开度的 角位移，所以过渡响应性能好。在竞赛汽车中得到应 用，有些Mono系统也采用该方式。但是，由于吸入的 空气量与节流阀开度和发动机转速是复杂的函数关系， 所以不容易测量吸入的空气量。
二、电控燃油喷射系统的分类
（一）按喷射系统执行机构的不同分
多点喷射(MPI)
单点喷射(SPI)
（二）按喷射控制方式不同分
间歇喷射
连续喷射
（三）按喷射位置的不同分
进气道喷射式
缸内喷射式
（四）按空气流量测量方式分
速度密度控制
质量流量控制
节流速度控制
多点喷射
多点喷射系统是在 每缸进气口处装有 一只喷油器，由电 控单元(ECU)控制顺 序地进行分缸单独 喷射或分组喷射。 控制更为精确，使 发动机无论处于何 种状态，其过渡过 程的响应及燃油经 济性都是最佳的。
图2—4 进气道喷射
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缸内喷射式
它是将喷油器安装于缸盖上直接向缸内喷油，需要较 高的喷油压力(3到12MPa)。
相比而言，由于缸外喷射方式汽油的喷油压力(0.1到 0.5MPa)不高，且结构简单，成本较低，故目前应用较为 广泛。
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速度密度控制法 (D型EFI)
它是是通过检测进气歧管的压力(真空度)和发动机的 转速,推算发动机吸入的空气量,并计算燃油流量的速度密 度控制方式。“D”是德文“压力”一词的第一个字母。
1、滚柱泵
结构:主要由 燃油泵电动机、 滚柱式燃油泵、 出油阀、卸压 阀等组成
工作原理
当转子旋转时,位 于其凹槽内的滚柱在 离心力的作用下,紧压 在泵体内表面上, 在 相邻两个滚柱之间形 成了一个空腔。在燃 油泵运转过程中,一部 分空腔的容积不断增 大,成为低压油腔,将 汽油吸人,而另一部分 空腔容积不断减小,成 为高压泵油腔,受压汽 油流过电动机,通过出 油口压出。
• 电控汽油喷射的优点 • （1)改善了各缸混合气的均匀性 • （2)提高发动机的动力性经济性。
进气系统无喉管和预热的影响；进气阻力和进气压力较小、充气 效率高、燃烧条件好、热效率高。
• （3)减少了排放污染 • 精确控制空燃比，是燃烧更加充分，安装了降低排污的装置，
如三元催化转换器废气再循环装置，燃油蒸汽回收装置，二次 空气喷射装置。 • （4)发动机工况过渡圆滑 • （5)提高汽油机高、低温的起动性能和暖机性能。 • （6)改善发动机对地理及气候环境的适应性。
(a) 同时喷射
(b) 顺序喷射
(c) 分组喷射
返
图2—3 间歇喷射的三种方式
回
连续喷射式
燃料喷射的时间占有全工作循环的时间，连续喷 射都是喷在进气道内，而且大部分的燃料是在进气门 关闭后喷射的，因此大部分燃料是在进气道内蒸发的。
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进气道喷射式
它是指在进气歧管内喷射或进气门前喷射。在该方 式中，喷油器被安装于进气歧管内或进气门附近，故 汽油在进气过程中被喷射后与空气混合形成可燃混合 气再进入气缸内。采用低压喷射。
类型： 按安装位置不同分为： 内置式——安装在油箱中，具有噪声小、不易产 生气阻、
不易泄漏、管路安装简单。 外置式——串接在油箱外部的输油管路中，易布置、安装自
由大，但噪声大，易产生气阻。 按电动燃油泵的结构不同分为： 叶轮式、滚柱式、转子式和侧槽式，常用的为叶轮式、滚柱
式
动画
(一)、结构及工作原理
图2—1 多点喷射
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单点喷射
由1~2个安装在 化油器所在的节气 门段的喷油器，将 燃油喷入进气流， 形成混合气进入进 气歧管，再分配到 各个气缸中。
单点喷射系统 结构简单，故障源 少，可采用较低的 喷油压力(只有 0.1MPa)，成本低。
图2—2 单点喷射
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间歇喷射
对每一个气缸的喷射都有一限制的喷射持续期，喷射是在进 气过程中的某段时间内进行的，喷射持续时间相应就是所控制的 喷油量。对于所有的缸内直接喷射系统和多数进气道喷射系统都 采用了间歇喷射的方式。间歇喷射由可细分为同时喷射、顺序喷 射和分组喷射。
第7章 汽油机电子控制燃油 喷射系统的基本知识
学习目标
• 知识目标
• 1．掌握发动机电子控制汽油喷射系统的构 造和工作原理。
• 2了解电喷发动机燃油系统故障的检查与诊 断。
第一节 汽油机电子控制汽油喷射 系统的构造和工作原理 Nhomakorabea 一、概述
• 电子控制汽油喷射系统简称EFI，是英文Electronic Fuel Injection字头的缩写，就是用计算机控制的汽油喷射系统。
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二、电喷汽油机的燃油系统
第三节 燃油供给系统主要部件结构
与工作原理
一.电动燃油泵 二.燃油滤清器 三.脉动阻尼器 四.压力调节器 五.喷油器 六.冷起动阀喷油器
看 下 页
图 2—23 燃油供给系统的组成实物图
图 2—24 燃油供给系统的主要装置
一 电动燃油泵
功用：电控汽油喷射系统的电动汽油泵是一种由小型直流电 动机驱动的油泵,其作用是提供汽油喷射所需的压力燃油
功用：燃油供给系统的功能是向发动机精确提供各种工况下 所需要的燃测量。
组成：油箱、电动燃油泵、燃油滤清器、燃油脉动阻尼器、 燃油压力调节器、喷油器、冷起动器及供油总管等。
动画
3、电子控制系统
电子控制系统的功能是根据发动机运转状况和 车辆运行状况确定汽油的最佳喷射量。该系统由 传感器、电控单元(ECU)和执行器三部分组成
单向阀：在油泵不工作时,它阻止汽油倒流回油箱,这样可 保持油路中有一定的残余压力,便于下次起动；
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三、电控燃油喷射系统的组成
电控燃油喷射系统一般由三个子系统组成。 1、空气供给系统 2、燃油供给系统 3、电子控制系统
1．空气供给系统
功用：提供、测量和控制汽油燃烧时所需要的空气量。 组成：空气滤清器、空气流量计（进气压力传感器）、节气
门体、进气总管和进气歧管等。
图2—10 进气系统
2．燃油供给系统
图2—5 D型EFI示意图
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图2—7 L型EFI示意图
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节流速度方式
节流速度方式是利用节流阀开度和发动机转速， 推算每一循环吸入发动机的空气量，根据推算的空气 量，计算汽油喷射量。由于是直接测量节流阀开度的 角位移，所以过渡响应性能好。在竞赛汽车中得到应 用，有些Mono系统也采用该方式。但是，由于吸入的 空气量与节流阀开度和发动机转速是复杂的函数关系， 所以不容易测量吸入的空气量。
二、电控燃油喷射系统的分类
（一）按喷射系统执行机构的不同分
多点喷射(MPI)
单点喷射(SPI)
（二）按喷射控制方式不同分
间歇喷射
连续喷射
（三）按喷射位置的不同分
进气道喷射式
缸内喷射式
（四）按空气流量测量方式分
速度密度控制
质量流量控制
节流速度控制
多点喷射
多点喷射系统是在 每缸进气口处装有 一只喷油器，由电 控单元(ECU)控制顺 序地进行分缸单独 喷射或分组喷射。 控制更为精确，使 发动机无论处于何 种状态，其过渡过 程的响应及燃油经 济性都是最佳的。
图2—4 进气道喷射
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缸内喷射式
它是将喷油器安装于缸盖上直接向缸内喷油，需要较 高的喷油压力(3到12MPa)。
相比而言，由于缸外喷射方式汽油的喷油压力(0.1到 0.5MPa)不高，且结构简单，成本较低，故目前应用较为 广泛。
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速度密度控制法 (D型EFI)
它是是通过检测进气歧管的压力(真空度)和发动机的 转速,推算发动机吸入的空气量,并计算燃油流量的速度密 度控制方式。“D”是德文“压力”一词的第一个字母。
1、滚柱泵
结构:主要由 燃油泵电动机、 滚柱式燃油泵、 出油阀、卸压 阀等组成
工作原理
当转子旋转时,位 于其凹槽内的滚柱在 离心力的作用下,紧压 在泵体内表面上, 在 相邻两个滚柱之间形 成了一个空腔。在燃 油泵运转过程中,一部 分空腔的容积不断增 大,成为低压油腔,将 汽油吸人,而另一部分 空腔容积不断减小,成 为高压泵油腔,受压汽 油流过电动机,通过出 油口压出。
• 电控汽油喷射的优点 • （1)改善了各缸混合气的均匀性 • （2)提高发动机的动力性经济性。
进气系统无喉管和预热的影响；进气阻力和进气压力较小、充气 效率高、燃烧条件好、热效率高。
• （3)减少了排放污染 • 精确控制空燃比，是燃烧更加充分，安装了降低排污的装置，
如三元催化转换器废气再循环装置，燃油蒸汽回收装置，二次 空气喷射装置。 • （4)发动机工况过渡圆滑 • （5)提高汽油机高、低温的起动性能和暖机性能。 • （6)改善发动机对地理及气候环境的适应性。
(a) 同时喷射
(b) 顺序喷射
(c) 分组喷射
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图2—3 间歇喷射的三种方式
回
连续喷射式
燃料喷射的时间占有全工作循环的时间，连续喷 射都是喷在进气道内，而且大部分的燃料是在进气门 关闭后喷射的，因此大部分燃料是在进气道内蒸发的。
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进气道喷射式
它是指在进气歧管内喷射或进气门前喷射。在该方 式中，喷油器被安装于进气歧管内或进气门附近，故 汽油在进气过程中被喷射后与空气混合形成可燃混合 气再进入气缸内。采用低压喷射。
类型： 按安装位置不同分为： 内置式——安装在油箱中，具有噪声小、不易产 生气阻、
不易泄漏、管路安装简单。 外置式——串接在油箱外部的输油管路中，易布置、安装自
由大，但噪声大，易产生气阻。 按电动燃油泵的结构不同分为： 叶轮式、滚柱式、转子式和侧槽式，常用的为叶轮式、滚柱
式
动画
(一)、结构及工作原理
图2—1 多点喷射
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单点喷射
由1~2个安装在 化油器所在的节气 门段的喷油器，将 燃油喷入进气流， 形成混合气进入进 气歧管，再分配到 各个气缸中。
单点喷射系统 结构简单，故障源 少，可采用较低的 喷油压力(只有 0.1MPa)，成本低。
图2—2 单点喷射
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间歇喷射
对每一个气缸的喷射都有一限制的喷射持续期，喷射是在进 气过程中的某段时间内进行的，喷射持续时间相应就是所控制的 喷油量。对于所有的缸内直接喷射系统和多数进气道喷射系统都 采用了间歇喷射的方式。间歇喷射由可细分为同时喷射、顺序喷 射和分组喷射。
第7章 汽油机电子控制燃油 喷射系统的基本知识
学习目标
• 知识目标
• 1．掌握发动机电子控制汽油喷射系统的构 造和工作原理。
• 2了解电喷发动机燃油系统故障的检查与诊 断。
第一节 汽油机电子控制汽油喷射 系统的构造和工作原理 Nhomakorabea 一、概述
• 电子控制汽油喷射系统简称EFI，是英文Electronic Fuel Injection字头的缩写，就是用计算机控制的汽油喷射系统。
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二、电喷汽油机的燃油系统
第三节 燃油供给系统主要部件结构
与工作原理
一.电动燃油泵 二.燃油滤清器 三.脉动阻尼器 四.压力调节器 五.喷油器 六.冷起动阀喷油器
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图 2—23 燃油供给系统的组成实物图
图 2—24 燃油供给系统的主要装置
一 电动燃油泵
功用：电控汽油喷射系统的电动汽油泵是一种由小型直流电 动机驱动的油泵,其作用是提供汽油喷射所需的压力燃油
功用：燃油供给系统的功能是向发动机精确提供各种工况下 所需要的燃测量。
组成：油箱、电动燃油泵、燃油滤清器、燃油脉动阻尼器、 燃油压力调节器、喷油器、冷起动器及供油总管等。
动画
3、电子控制系统
电子控制系统的功能是根据发动机运转状况和 车辆运行状况确定汽油的最佳喷射量。该系统由 传感器、电控单元(ECU)和执行器三部分组成
单向阀：在油泵不工作时,它阻止汽油倒流回油箱,这样可 保持油路中有一定的残余压力,便于下次起动；
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三、电控燃油喷射系统的组成
电控燃油喷射系统一般由三个子系统组成。 1、空气供给系统 2、燃油供给系统 3、电子控制系统
1．空气供给系统
功用：提供、测量和控制汽油燃烧时所需要的空气量。 组成：空气滤清器、空气流量计（进气压力传感器）、节气
门体、进气总管和进气歧管等。
图2—10 进气系统
2．燃油供给系统