平曲线设计 纵断面设计

平面线形设计

1.路线设计

1.1 道路等级和技术标准的确定

1.1.1 已知资料

该地区的初始年交通组成如表1.1.1，交通量年平均增长率6.5%。

1.1.2 交通量计算

由《公路工程技术标准》可知，确定公路等级要把各种汽车的交通量折合成小客车的交通量。各汽车代表车型与车辆折算系数见表1.1.2。

表1.1.2各汽车代表车型与车辆折算系数

于是初始年交通量：

)

/(93730.31630.2)161128138266414(5.1)792827554(0.134100日辆=⨯+⨯+++++⨯+++⨯=N

1.1.3 公路等级确定

其初始年交通量已达9373辆/日，故根据《公路工程技术标准》可知其道路等级可能不是二级及以下的公路。因此假设公路设计年限为20年，则设计交通量N ：

)/(31011%)5.61(9373)1(12010日辆=+⨯=+⨯=--n k N N

由设计交通量N=31011（辆/日），根据《公路工程技术标准》，拟定该公路为四车道一级公路。

1.1.4 公路主要技术标准的确定

该一级公路路段作为湖南省重要干线公路，其交通量比较大，加之沿线地形比较平缓，地质条件良好，因此设计速度选用80Km/h ，服务水平为二级。其主要技术标准表见表1.1.4。

表1.1.4主要技术标准表

1.2 纸上选线

1.2.1 选址原则

路线方案的选择首先得考虑该方案能否在国家、省公路网中起到应有的作用，即是否能够满足国家的政治、经济和国防的要求和长远利益。

对于一级公路，其主要功能是作为人烟稀少地区的干线公路，部分控制出入，提供城市与城市、城市与较大城镇之间的直接交通服务，生成并吸引大部分远距离的出行。选线是在符合国家建设发展的需要下，结合自然条件选定合理路线，使筑路费用与使用质量得到正确的统一，达到行车迅速安全，经济舒适及构造物稳定耐久，易于养护的目的，选线人员必须

认真观贯彻国家规定的方针政策，深入实际，综合考虑路线、路基、路面、桥涵等，最后选出合适的路线。

本路段的地形是以丘陵为主，绝对高度最大为165.4m，绝对高度最小为91.1m,属于微丘地形，地质条件良好。而本路段除了居民区、农田区地势较为平缓之外，大部分的丘陵坡度较大。因此，在能够保证一级公路技术指标的前提下，应尽量使工程数量最小、造价最低、运营费用省、效益好，并有益于施工和养护。在工程量增加不大时，应尽量采用较高的技术指标，不宜轻易采用低限指标，也不应该片面追求高指标。选线应同农田基本建设相配合，做到少占田地，注意尽量不占高产田、经济作物田或经济园林等。选线是应对工程地质和水文地质深入勘测，查清楚基础对道路工程的影响程度。宣先应重视环境保护，注意由于修路以及汽车运行所产生的影响与污染等问题。选线是还要尽量避开池塘、水库、高压电设备等，与旅游景点保持适当的距离等。

1.2.2路线方案拟定与比选

根据以上的选线原则，同时结合当地的实际情况，详细研究、综合考虑，现提出以下两个路线方案：

方案A：该路线方案全长约1175.45m，该方案有两个交点，且两交点处的转角反向，由于有无法避免的水库，故需设置一座跨径60m左右的中型桥梁。其充分利用沿线地形，与地形相适应，基本上是顺着低坡前行，尽量避免高挖深填。避开了居住密集地，需穿越高压电设备和占用少量池塘。其两个交点处的转角均为17°，其设置的平曲线线形技术指标比较好。

方案B：该路线方案线形短捷顺直，全长约1177.65m，仅有一个交点，需要一座跨径75m左右的桥梁。其充分利用沿线地形，与地形相适应，基本上是顺着低坡前行，尽量避免高挖深填。避开了居住密集地，需穿越高压电设备占用少量池塘。其交点处的转角为18°，可设置较大半径的圆曲线，其设置的平曲线线形技术指标比较好。

大部分远距离的出行。选线是在符合国家建设发展的需要下，结合自然条件选定合理路线，使筑路费用与使用质量得到正确的统一，达到行车迅速安全，经济舒适及构造物稳定耐久，易于养护的目的，选线人员必须认真观贯彻国家规定的方针政策，深入实际，综合考虑路线、路基、路面、桥涵等，最后选出合适的路线。

本路段的地形是以丘陵为主，绝对高度最大为165.4m，绝对高度最小为91.1m,属于微丘地形，地质条件良好。而本路段除了居民区、农田区地势较为平缓之外，大部分的丘陵坡度较大。因此，在能够保证一级公路技术指标的前提下，应尽量使工程数量最小、造价最低、

运营费用省、效益好，并有益于施工和养护。在工程量增加不大时，应尽量采用较高的技术指标，不宜轻易采用低限指标，也不应该片面追求高指标。选线应同农田基本建设相配合，做到少占田地，注意尽量不占高产田、经济作物田或经济园林等。选线是应对工程地质和水文地质深入勘测，查清楚基础对道路工程的影响程度。宣先应重视环境保护，注意由于修路以及汽车运行所产生的影响与污染等问题。选线是还要尽量避开池塘、水库、高压电设备等，与旅游景点保持适当的距离等。

1.2.3路线方案拟定与比选

根据以上的选线原则，同时结合当地的实际情况，详细研究、综合考虑，现提出以下两个路线方案：

方案A：该路线方案全长约1175.45m，该方案有两个交点，且两交点处的转角反向，由于有无法避免的水库，故需设置一座跨径60m左右的中型桥梁。其充分利用沿线地形，与地形相适应，基本上是顺着低坡前行，尽量避免高挖深填。避开了居住密集地，需穿越高压电设备和占用少量池塘。其两个交点处的转角均为17°，其设置的平曲线线形技术指标比较好。

方案B：该路线方案线形短捷顺直，全长约1177.65m，仅有一个交点，需要一座跨径75m左右的桥梁。其充分利用沿线地形，与地形相适应，基本上是顺着低坡前行，尽量避免高挖深填。避开了居住密集地，需穿越高压电设备占用少量池塘。其交点处的转角为18°，可设置较大半径的圆曲线，其设置的平曲线线形技术指标比较好。

方案比较：

（1）技术方面：方案A有两个交点，且两交点处转角相反，但转角不是很大，需设置反向曲线，但方案B只有一个交点，且转角与A相当，曲线技术标准均较好，但平曲线技术标准方案B更优于方案A，其行车舒适性也更佳。

（2）经济方面：两个方案的全长几乎相等，均避开了居民区和农田，且都充分利用沿线地形，与地形相适应，尽量保持填挖平衡，但B方案所穿过的高压线数量较多，且方案B 所需桥梁跨度大于方案A。

（3）生态环境方面：方案A、B均未占用农田，最大限度的维持了原有的生态平衡，但B处距离农田较近，有利于农业的发展。

综上所述，在技术指标和生态环境方面方案B优于方案A，在经济方面，两者线路的总长差不多，但方案A要优于方案B。综合考虑各个方面的因素，选择方案B作为本设计推荐的最佳方案。