营业线施工安全卡控措施示范文本
铁路营业线施工安全卡控措施
铁路营业线施工安全卡控措施铁路营业线是指已经建成并具备通车条件的铁路线路。
在铁路营业线的施工过程中，安全是关键，必须严格执行一系列的卡控措施，以保障施工人员和过路列车的安全。
以下是关于铁路营业线施工安全卡控措施的一些重要内容。
一、特殊防护区划分铁路营业线施工过程中，必须将施工现场划分为特殊防护区，确保施工区域与过路列车的正常运行相互隔离。
特殊防护区必须按照相关技术标准和规范要求设置，包括防护栏杆、信号灯、警示标识等，有效防止施工人员进入铁路线路与过路列车发生碰撞。
二、进入特殊防护区的控制为了有效防止未经许可的人员进入特殊防护区，需要严格控制进入该区域的人员。
首先，在特殊防护区域设置围墙和门禁系统，确保只有经过许可的人员才能进入施工现场。
其次，铁路施工管理人员应对进入工地的人员进行认证，并监督施工人员遵守相关安全规定，确保施工现场的安全。
三、车辆和机械设备进入特殊防护区的管理在进行铁路营业线施工时，必须严格控制车辆和机械设备的进入，以避免对线路造成破坏并防止意外发生。
首先，车辆和机械设备必须与施工需求相匹配，并通过专业的机械检测和验收程序，确保其技术状态和安全性能良好。
其次，在进入特殊防护区域之前，车辆和机械设备必须经过相关部门审核并得到许可，包括检修、维护和设备操作人员的培训与资质认证。
四、严格执行施工作业安全规程为了确保施工人员的安全，施工现场必须严格执行施工作业安全规程。
首先，施工人员必须按照相关规定佩戴必要的安全装备，包括头盔、反光衣、护目镜、安全鞋等。
其次，施工人员必须接受相关培训，了解作业区的安全要求和风险，并遵循作业指导书中明确的操作步骤和安全措施。
最后，在施工现场必须加强纪律和管理，禁止未经授权的人员在施工区域内活动，以防止产生危险和事故。
五、施工期间的通信和警示系统为了确保施工人员和过路列车的安全，施工现场必须设置有效的通信和警示系统。
首先，设置可靠的通信设施，确保施工人员能及时沟通和交流信息，以便控制施工过程并及时处理突发情况。
铁路营业线施工安全卡死制度范本
铁路营业线施工安全卡死制度范本一、目的与适用范围本制度的目的是确保铁路营业线施工过程中的安全，保障人员和设备的安全，防止事故的发生。
本制度适用于所有进行铁路营业线施工的单位和人员。
二、施工前准备工作1. 组织调查和勘察：施工前必须进行全面的调查和勘察工作，了解铁路营业线的现场情况和风险地点，制定相应的措施和方案。
2. 制定施工计划：根据调查和勘察结果，制定详细的施工计划，明确施工过程中的步骤、时间和责任人。
3. 安全技术交底：施工前必须对参与施工的人员进行安全技术交底，明确作业要求和注意事项，确保每个人清楚自己的工作职责。
三、施工现场安全管理1. 施工区域划定：在施工现场设立明显的施工区域划定标志，确保施工区域与行车区域分开，避免与行车区域产生交叉。
2. 安全防护措施：根据施工需要，设立临时的安全防护设施，如安全栏杆、警示牌等，确保人员和设备的安全。
3. 设备操作规范：施工现场设备的操作必须按照规范进行，由熟悉操作的人员操作，并保持设备的良好状态。
4. 管理人员责任：施工现场必须有专人负责现场的安全管理工作，并保持与其他负责人员的沟通畅通。
5. 实施现场巡查：施工过程中，对现场进行巡查，发现问题及时处理，确保施工过程中的安全。
四、施工作业人员管理1. 安全培训：施工作业人员必须进行铁路营业线安全操作培训，参加并通过相关的安全考核。
2. 穿戴规范：施工作业人员必须按照规定穿戴安全防护装备，包括安全帽、防护眼镜、防护手套等。
3. 作业流程规范：施工作业人员必须按照规定的作业流程进行施工作业，不得擅自修改或缺乏安全措施。
4. 施工岗位专职人员：每个施工岗位必须有专职人员负责，保证岗位的安全和正常运行。
5. 禁止个人行为：作业人员禁止在施工现场吸烟、接打电话、吃东西等个人行为，以避免安全隐患。
五、施工现场事故应急处理1. 紧急通报：发生事故或紧急情况时，立即通报相关负责人和相关部门，启动事故应急预案。
2. 保护现场：事故发生后，立即采取措施保护现场，防止次生事故的发生。
地铁营业线施工安全卡控措施
地铁营业线施工安全卡控措施随着城市的不断发展，地铁成为越来越多人出行的首选交通工具。
为确保地铁的正常运营和安全，需要进行营业线的施工和维护。
但是，施工过程中也存在一定的安全风险，如何保障施工安全成为了一个非常重要的问题。
因此，引入有效的卡控措施，成为保证地铁营业线施工安全的重要手段。
一、施工现场的卡控措施1.道口卡控在营业线的施工现场，道口是一个非常重要的地方，也是安全风险最高的地方之一。
因此，需要设置道口卡控措施。
道口卡控包括：限速装置、限高限宽装置、道口警示灯、警示标志等。
限速装置通过控制施工车辆的速度，保证车辆安全行驶；限高限宽装置则用于防止施工车辆、施工物料等撞上过低、过窄的路口混凝土支撑结构，造成营业线的支撑结构损坏，导致严重后果；道口警示灯和警示标志能够提醒施工车辆和行人提高警惕，防止交通事故的发生。
2.人员卡控除了道口卡控，施工现场还需要设置人员卡控机制，以保证施工人员的安全。
人员卡控包括：工作证、通行证、考勤机等。
工作证和通行证用于确认施工人员的身份和权限，对非法进入施工区域的人员进行排查和拦截，避免安全事故的发生。
考勤机则用于记录施工人员的考勤情况，保证施工现场的安全和管理。
二、营业线的卡控措施1.行车卡控行车是保证地铁正常运行的必要环节，也是地铁运营中最容易出现安全事故的环节之一。
因此，需要采取行车卡控措施来保证地铁的正常运营和安全。
行车卡控包括：行车光栅装置、紧急制动按钮、速度限制装置等。
行车光栅装置用于检测行车道上是否有障碍物，如果有就会自动停止地铁的行驶；紧急制动按钮可以让司机在紧急情况下立即停车，从而避免安全事故的发生；速度限制装置则用于控制地铁的行驶速度，保证地铁每时每刻的运行速度都处于安全的范围内。
2.站台卡控地铁站台是营业线的重要组成部分，也是保证地铁安全的关键之一。
因此，需要采取站台卡控措施来保证站台的正常运营和安全。
站台卡控包括：防护门、平行扶梯、应急疏散通道等。
营业线电务施工安全卡死制度范本
营业线电务施工安全卡死制度范本1.引言电务施工是营业线维护和改造工程中的重要环节，为确保施工过程的安全性和顺利进行，制定营业线电务施工安全卡死制度是必不可少的。
本文将详细介绍电务施工安全卡死制度的内容，以确保电务施工人员的安全，保证电务工程的质量。
2. 施工工艺2.1 施工前准备2.1.1 施工前，施工人员应组织进行施工计划制定，明确施工的目标和任务，确保施工工艺和方法的合理性。
2.1.2 施工前，应检查施工设备和工具的完好性和安全性，并对其进行必要的维护和检修。
2.1.3 施工前，必须对施工现场进行安全检查和隐患排查，及时消除施工现场的安全隐患。
2.2 施工过程2.2.1 施工过程中，必须按照相关标准操作规程进行施工，不得擅自更改施工方法和工艺。
2.2.2 施工过程中，应根据施工任务和施工环境的不同，采取相应的安全防护措施，包括佩戴个人防护用品、设置安全警示牌和防护栏杆等。
2.2.3 施工过程中，必须进行严格的动火管理和安全用电管理，禁止在施工现场吸烟、使用明火和随意使用电器设备等。
2.2.4 施工过程中，必须严格遵守防止触电和防止高处坠落等安全操作规程，确保人员安全。
2.3 施工结束2.3.1 施工结束后，必须对施工现场进行清理，清除施工材料和垃圾，保持施工现场的整洁。
2.3.2 施工结束后，必须对施工设备和工具进行检查，确保其完好无损，并进行必要的维护和保养。
2.3.3 施工结束后，必须对施工工艺和方法进行总结和评估，及时发现并纠正存在的问题，提高施工效率和质量。
3. 卡死制度细则3.1 施工计划卡死在施工前，施工人员必须制定详细的施工计划，明确施工的目标、任务和方法，并进行相关部门的审核和确认。
在施工过程中，不得随意更改施工计划，如有需要，必须报请相关部门批准。
3.2 施工设备卡死施工设备是电务施工的重要工具，必须保证其正常运作和安全性。
在施工前，必须对施工设备进行全面检查和测试，确保其工作正常，并进行相应的维护和保养。
铁路营业线施工安全卡控措施
铁路营业线施工安全卡控措施一、营业线施工安全应知应会（一）营业线施工，行车安全“十严禁”1．严禁无安全协议进行施工；2．严禁无施工领导人、无安全技术交底、无防护进行施工；3．严禁在视线不良或通讯不良地段不增设防护进行施工；4．严禁未经培训合格上线作业；5．严禁点前施工准备影响行车安全；6．严禁材料机具侵限；7．严禁施工完毕不清理施工现场；8．严禁不具备放行列车条件放行列车；9．严禁擅自设置铁路临时道口；10．严禁未交验行车线路不指派专人养护维修。
（二）营业线施工，人身安全“十不准”1．不准扒车代步或上下班走道心、枕木头；2．不准在钢轨、枕木头上或车下坐卧、乘凉、休息、避雨和钻车；3．不准与通过列车抢道，坚持“一站二看三通过”；4．不准雷雨时在大树下、电杆旁和涵洞内躲藏；5．邻线来车时，本线不准作业；6．不准无防护进行线路作业；7．不准在两线间避车；8．不准作业人员跳车、钻车、扒车和由车底下、车钩上传递工具材料；9．不准在停留的车辆5米范围内绕行；10．不准作业人员所带工具材料侵入供电带电设备2米禁区。
（三）防止挖断地下电缆“十严禁”1．严禁在地下管线不明时施工；2．严禁无探测设备、无安全防护、安全保护措施、未交底进行施工；3．严禁未经安全教育的人员上岗作业；4．严禁未做探挖就野蛮施工；5．严禁暴露在外的电缆未做防护，进行其他作业；6．严禁代班人员和设备管理单位安全监督人员不到位擅自施工；7．严禁大型机械在地下管线未查明处或安全防护不落实进行施工；8．严禁挖伤电缆不报告；9．严禁在地下管线附近乱挖、乱推、乱刨；10．严禁在暴露的电缆附近烤火取暖。
（四）防止施工出现红光带(联电)“十严禁”1．严禁使用绝缘不良的工具、机具上道作业；2．严禁两根引线相连；3．严禁一条线路的两股钢轨相连；4．严禁绝缘接头两侧钢轨相连；5．严禁钢轨的跳线和没有安装跳线的钢轨相连；6．严禁在道岔上起道时，起道机把与相邻一股钢轨接触；7．严禁在道岔极性绝缘接头处用起道机起道；8．严禁抬运钢轨、尖轨、钢筋垂直过股道时，同时放在两股钢轨上；9．严禁用钢尺在两股钢轨上直接丈量；10．严禁更换钢轨不安装回流线。
营业线施工安全卡死制度范文
营业线施工安全卡死制度范文第一章简介1.1 背景介绍在现代社会中，随着城市建设的不断发展和人口密集地区的不断增加，营业线施工在垂直环境中越来越普遍。
然而，由于营业线施工的特殊性质和相关的高风险因素，施工人员的安全问题成为一个严重的关注焦点。
为了保证施工进展的正常进行和施工人员的生命安全，营业线施工安全卡死制度应运而生。
1.2 定义营业线施工安全卡死制度是一种强制执行的安全规定，旨在最大程度地减少施工人员在营业线施工过程中可能遇到的危险，确保施工过程的安全。
第二章卡死制度内容2.1 施工前的准备工作在进行营业线施工前，必须进行全面的施工准备工作，确保施工区域的安全。
具体操作包括但不限于：（1）对施工现场进行全面勘察，确保地基的稳定性和周围环境的安全。
（2）清理施工现场，确保施工区域没有杂物和其他障碍物。
（3）建立施工区域的围栏和标志，提醒他人注意施工区域的存在。
2.2 施工中的安全措施营业线施工过程中，必须采取一系列的安全措施来保障施工人员的生命安全。
具体操作包括但不限于：（1）施工人员必须佩戴适当的安全防护装备，如安全帽、安全绳、安全鞋等。
（2）施工人员必须遵守营业线施工操作规程，严禁违规操作和不当行为。
（3）施工现场必须设立专人负责监督施工进展，并及时发现和解决安全隐患。
（4）施工现场必须配备适当的灭火器材和急救设备，以应对突发情况。
2.3 施工后的检查和维护营业线施工结束后，必须进行全面的检查和维护工作，确保施工区域的安全。
具体操作包括但不限于：（1）检查施工区域是否存在隐患和安全问题，及时采取措施予以解决。
（2）维护施工区域的围栏和标志，确保他人不会误入施工区域。
（3）收集整理施工中的经验教训，为今后的施工工作提供参考。
第三章卡死制度的重要性3.1 保障施工人员的生命安全营业线施工是一项高风险的工作，施工人员往往需要在高海拔及狭窄的空间中进行操作，任何一点失误都可能导致严重的后果。
通过卡死制度，可以最大程度地减少施工人员的风险，保障他们的生命安全。
铁路营业线施工安全卡死制度范文
铁路营业线施工安全卡死制度范文一、目的和意义为了保障铁路营业线施工作业的安全性，避免施工突发事故对行车运营造成不可估量的损失，制定铁路营业线施工安全卡死制度是非常必要的。
该制度旨在有效控制施工作业区域，确保施工人员的人身安全和施工设备的正常运行，保障铁路线路的运营安全。
二、适用范围本制度适用于所有在铁路营业线上进行施工作业的人员和设备，包括施工单位和铁路部门，涵盖了各类施工工程，如铺轨施工、电气施工、桥梁施工等。
三、制度内容1.施工区域划分：a.施工单位和铁路部门应根据实际施工需求划分施工作业区域。
b.施工区域应与行车线路以及列车车辆保持一定的安全距离。
c.施工区域应进行明确的标识和划定，并采取有效的措施防止无关人员和设备进入。
2.安全卡死制度：a.施工单位和铁路部门应严格执行安全卡死制度，确保施工区域被安全划定。
b.安全卡死时，应根据实际需求设置合理的时间和标志，以确保施工人员和设备的安全。
c.安全卡死禁止在未获得施工单位和铁路部门批准的情况下擅自更改或取消。
3.人员安全：a.进入施工区域的人员应进行身份验证，并佩戴明确的施工证件。
b.施工人员应接受必要的安全培训并遵守作业规程，时刻保持警惕，注意周围环境和动态。
c.施工人员应佩戴符合安全标准的个人防护装备，如安全帽、安全鞋、手套等。
4.设备安全：a.进入施工区域的设备应经过严格的检查，并满足相关安全规范。
b.施工设备的操作人员应持有效驾驶证，具备相关操作经验和技能，并经过培训。
5.施工监管：a.施工单位和铁路部门应设立专门的施工监管人员，负责监督、检查和指导施工作业。
b.施工监管人员应定期巡视施工区域，确保施工作业符合安全要求，并及时发现和处理安全隐患。
6.制度落实和考核：a.施工单位和铁路部门应建立相关档案，记录施工过程和执行情况。
b.定期对施工单位和铁路部门的施工安全卡死制度进行考核，对合格的单位给予奖励，对不合格的单位进行处理。
四、制度执行1.本制度的实施应经过铁路部门和施工单位的共同协商，并签订书面协议。
营业线或临近营业线作业主要安全卡控措施
营业线或临近营业线作业主要安全卡控措施1. 前言在铁路运输中，营业线是指已经确定了列车运行时刻和运行区间的铁路线路。
根据铁路部门的规定，任何在营业线或临近营业线处进行的作业都必须符合一定的安全标准，并遵守相应的安全卡控措施。
营业线或临近营业线作业时存在很高的风险，在操作过程中如果不遵守相关规定，就会给人员和设备带来不可逆转的危害。
因此，制定明确的安全卡控措施非常重要，可以有效保障营业线或临近营业线作业的安全。
本文主要介绍营业线或临近营业线作业的主要安全卡控措施。
2. 安全卡控措施2.1 工程保护营业线或临近营业线作业前，需要对作业区域实施工程保护。
其中，对钢轨、道岔、信号电缆等重要设施的保护是尤为重要的。
针对不同作业现场的特点，需要采取不同的工程保护方式，确保设施完好。
2.2 信号设备保护为了保障列车运行的安全，需要在营业线或临近营业线上建设复杂的信号设备。
在作业过程中，需要特别注意保护信号设备。
对于信号电缆等设备，需要采取一些有效的措施，如覆盖、防撞柱等，防止因作业而损坏信号设备。
2.3 发车前确认在进行车辆安全作业前，必须进行确认措施。
确认措施可包括人工巡视、关锁、闭路监控等，确保所有相关设备均处于正常状态，各项安全保护措施均已到位。
2.4 监控系统在营业线或临近营业线的作业过程中，可设置支持各项监控操作的设备。
如视频监控、声光警报等系统，可以对作业区域进行全面监控，及时发现和处理异常情况。
2.5 发车后确认此外，对于列车或其他车辆进行安全作业时，还需要进行发车后确认。
发车后确认工作一般由车长、司机协作完成。
确认包括车辆的状态、权限、车内人员等信息。
3. 总结营业线或临近营业线作业是一项高风险、高难度的工作，任何疏忽或错误都可能造成严重后果。
因此，采取必要的安全卡控措施是非常必要的。
针对不同的作业场景，采取合适的安全卡控措施，加强现场安全管理，可有效降低营业线或临近营业线安全事故的风险，确保铁路运输的平稳进行。
铁路营业线施工安全卡死制度范文
铁路营业线施工安全卡死制度范文一、背景介绍铁路交通作为我国交通系统的重要组成部分，为人们提供了便捷、快速、安全的出行方式。
然而，为了保障铁路线路的安全性，施工是不可避免的环节。
为此，制定铁路营业线施工安全卡死制度显得尤为重要。
在这篇文章中，我们将阐述铁路营业线施工安全卡死制度的内容、它对铁路交通安全的重要性以及如何有效实施这一制度。
二、铁路营业线施工安全卡死制度的内容1. 施工前准备工作在进行任何铁路营业线施工之前，必须进行详细的施工前准备工作。
这包括：（1）编制详细的施工方案，包括工期、施工内容、施工方法等；（2）明确施工人员的责任和权限，确保每个人都清楚自己的工作职责；（3）设立临时施工指挥部，由专门的施工指挥人员负责统筹协调施工过程。
2. 卡点设置在铁路营业线区间内设立卡点，对施工区域进行严格控制。
卡点的设置应满足以下要求：（1）卡点应设置在施工区域的入口处，确保没有任何人员和车辆未经卡点检查进入施工区域；（2）卡点应配备专门的卡点人员，进行严格的人员和物品检查。
3. 施工现场安全措施在施工现场，必须严格执行以下安全措施：（1）设立施工警示区域，用栏杆、标识等限制人员进入危险区域；（2）配备专人负责现场安全监控，及时发现并报告任何安全隐患；（3）采取合理的防护措施，如佩戴防护帽、安全带等，确保施工人员的人身安全；（4）严格控制施工时间，确保施工不会对正常列车运行产生影响。
三、铁路营业线施工安全卡死制度的重要性1. 保障铁路交通安全铁路营业线施工卡死制度的实施，能够严格控制施工区域的人员和车辆进出，有效避免非相关人员进入施工区域，降低事故发生的概率，从而保障铁路交通的安全。
2. 提高施工效率通过卡点设置和严格的现场安全措施，能够快速排查施工区域内的安全隐患，为施工人员提供良好的工作环境，提高施工效率，减少施工时间。
3. 提升铁路形象铁路作为我国重要的交通方式，其安全性直接关系到广大人民群众的出行安全。
铁路施工安全管理卡控措施示范文本
铁路施工安全管理卡控措施示范文本In The Actual Work Production Management, In Order To Ensure The Smooth Progress Of The Process, And Consider The Relationship Between Each Link, The Specific Requirements Of EachLink To Achieve Risk Control And Planning某某管理中心XX年XX月铁路施工安全管理卡控措施示范文本使用指引：此解决方案资料应用在实际工作生产管理中为了保障过程顺利推进，同时考虑各个环节之间的关系，每个环节实现的具体要求而进行的风险控制与规划，并将危害降低到最小，文档经过下载可进行自定义修改，请根据实际需求进行调整与使用。
项目部各部室、各架子队：根据《铁路营业线施工安全管理办法》（铁办〔2012〕280号）、《武汉铁路局铁路营业线施工安全管理实施细则》（武铁运〔2013〕18号）、《武汉铁路局营业线施工安全管理卡控措施》（武铁安函[2013]394号）等相关文件，结合项目实际，制定本措施。
一、关于营业线和邻近营业线施工安全防护卡控措施1．营业线和临近营业线施工，项目部必须按照“三位一体”的原则设置防护，即驻站防护、现场防护、施工地点来车方向按行车速度设移动防护。
2．施工单位防护员必须经过营业线施工安全培训考试合格后，按规定着装，携带防护备品和通讯设备，持证上岗。
3．列车通过施工地点时，项目部防护员与相关单位管理人员必须站在一起接车。
接车时，项目部防护员手持拢起的黄色信号旗。
4．施工时，对相关管理单位安全监督员检查发现危及行车安全的隐患问题，项目领导负责，制定专项措施，及时整改。
在施工过程中，及时采纳相关管理单位安全监督员的合理意见。
5．施工防护的设置和拆除，由主体施工单位负责，报相关管理单位安全监督员进行确认。
营业线电务施工安全卡死制度模版
营业线电务施工安全卡死制度模版1.概述电务施工是营业线维修和建设的重要环节，为保障施工过程中的安全与顺利进行，必须制定营业线电务施工安全卡死制度。
本制度的目的在于确保施工过程中的各项工作能够有序进行，最大程度地减少安全事故的发生。
2.职责分工2.1 施工队负责人负责制定具体施工方案，并组织实施。
2.2 电务施工人员负责按照施工方案进行相应的电务维修和建设工作。
2.3 安全监控人员负责监控施工现场的安全状况，并及时采取措施消除安全隐患。
2.4 营业线负责人负责协调各方工作，确保施工过程中各项安全工作的顺利进行。
3.安全卡死制度3.1 施工前准备：3.1.1 确保施工现场的安全措施已经完备。
3.1.2 确认所需施工材料的准备情况，确保材料的质量和数量符合要求。
3.2 施工过程中：3.2.1 按照施工方案进行施工，严禁擅自更改。
3.2.2 确保施工过程中的电力供应符合标准要求，并进行必要的检测和试验。
3.2.3 定期检查施工现场的消防设施和应急设备，确保其正常运行。
3.2.4 对施工过程中发现的安全隐患或不符合要求的情况，立即采取措施并及时上报。
3.3 施工后处理：3.3.1 完工后及时清理施工现场，并恢复线路的正常运行。
3.3.2 制作并保存详细的施工记录，包括施工过程中出现的问题和解决方案。
4.安全培训4.1 所有参与电务施工的人员，必须接受相关的安全培训，掌握必要的工作技能和安全意识。
4.2 定期组织安全培训，更新相关的施工标准和安全操作规程。
5.安全检查5.1 定期进行施工现场的安全检查，发现问题时及时采取整改措施。
5.2 不定期进行安全抽查，加强对施工人员的安全意识培养。
6.事故处理6.1 施工过程中如发生安全事故，应立即采取紧急救援措施，并报告相关部门。
6.2 对施工事故进行调查，找出事故原因，并制定相应的防范措施，避免类似事故再次发生。
6.3 安全责任人对施工事故负有一定的责任，应依照相关规定进行处理。
营业线施工卡死制度范文（二篇）
营业线施工卡死制度范文一、背景概述在现代社会的建设中，营业线施工卡死制度是一项重要的管理措施。
它通过设置卡点，限制施工单位的作业时间和数量，以确保施工过程的安全、高效进行。
营业线施工卡死制度在很多工程建设项目中得到广泛应用，对保障项目的安全和顺利进行起到了积极的作用。
二、卡点设置1. 卡点位置：根据施工地点和施工过程中的重点任务，合理设置卡点。
例如，在建筑施工中，可以在各楼层的主要节点处设置卡点，以确保每个楼层的施工顺利进行。
2. 卡点信号：卡点设置专人负责，通过信号灯、声音提示等方式告知施工单位进行作业的允许与禁止。
例如，红灯表示禁止作业，绿灯表示允许作业。
三、施工单位合作1. 通讯联系：施工单位之间建立有效的通信联系，及时了解卡点信息，保持协同作业，提高施工效率。
2. 协调配合：当一方施工单位遇到问题无法继续施工时，需要及时上报并与其他施工单位协商解决方案，以免影响整体工程进度。
四、卡死制度实施过程1. 前期准备：施工单位根据项目进度安排，制定详细的施工计划，并与相关部门进行沟通，确定卡点设置和作业时间。
2. 施工准备：在作业前，施工单位需按照规定的作业时间和数量准备好所需材料和设备，并确保其工作状态良好。
3. 卡点鉴定：施工单位在作业前，由相关部门进行卡点鉴定，确保卡点设置合理，并对卡点信号进行操作演练，以保证顺利施工。
4. 施工作业：按照卡点设置和施工计划进行作业，在卡点信号允许的情况下进行施工，确保遵守施工卡死制度。
5. 作业结束：施工单位在作业结束后，对卡点所需材料和设备进行清点，保证卡点区域的整洁。
五、优势与挑战1. 优势：a. 提高施工效率：通过限制施工单位的作业时间和数量，可以有效提高施工效率。
b. 保证安全施工：卡点设置能够控制施工单位的作业范围和时间，减少事故的发生。
c. 节约资源：通过限制施工单位的作业数量，可以减少资源的浪费。
2. 挑战：a. 协调难度：不同施工单位之间的协调可能存在困难，需要加强沟通与合作。
营业线施工安全卡死制度范文（3篇）
营业线施工安全卡死制度范文1、营业线施工前期手续安全管理卡死制度(1)、营业线施工必须事前制定施工方案及相应的施工安全技术措施，按规定完成报批手续。
(2)、营业线施工前必须按规定办理施工安全协议、施工安全审批和施工许可。
(3)、营业线路道岔的拆铺、临时道岔的铺设及临时道口的设置,必须事前与设备管理单位、行车组织部门办理审批手续。
2、土方施工安全管理卡死制度(1)、营业线上或近旁土方施工，必须严格执行“两图一标”制度，同时做到施工前与设备管理单位联系、勘查，确认地下管线、电缆的位置和走向；签订施工安全协议；动用机械前人工挖探；施工中双方派人旁站监护，站场内土方施工禁止动用机械挖掘。
(2)、营业线施工时,外雇机械必须做到状态良好，司机持有效操作证上岗。
书面安全交底内容必须包括：土方施工的范围、深度。
施工中划出施工界限、做好防护、设专人旁站监控。
(3)、沟、槽、坑、井施工，根据土质和技术要求设安全边坡。
土质松软，有坍塌危险，危及营业线路基、既有建筑物和人身安全的深沟、深坑、深井施工，必须采取桩、板支顶、拉结加固，草袋装土码砌等防护措施。
(4)、土方挖掘必须由上及下逐层进行,严禁在坑底掏洞挖掘。
(5)、土方爆破必须办理审批手续，按规定设置与撤除防护。
3、电化区段施工安全管理卡死制度(1)、电化区段作业时，职工本人和所携带物件与接触网设备的带电部分，必须保持２m以上的安全距离，小于此距离时必须办理停电施工。
(2)、电化区段拆换钢轨或鱼尾板时，必须按有关规定设置纵横连接线，保证电气回路畅通。
(3)、因施工需要拆开接地线时，必须按规定的导线截面装设临时接地线。
4、营业线施工爆破安全管理卡死制度(1)、必须按规定制定、报批施工方案(计划)。
(2)、必须与行车组织部门联系、封锁线路进行爆破,按规定办理要消点手续。
(3)、必须由持有合格证的爆破工从事爆破作业，并按规定设置与撤除施工防护。
5、防止车辆撞轧事故安全管理卡死制度(1)、按局“液压捣固机防护办法”规定，设置驻站联络员和拦停列车防护员。
营业线施工安全控制措施
营业线施工安全控制措施第一篇：营业线施工安全控制措施营业线施工安全控制措施一、总则结合营业线的施工特点，对施工前准备工作；驻站联络和现场防护；现场安全监控；区间线路拨接（含成段清筛、换轨）和站场改造施工；顶进框架桥涵桩基开挖；顶进框架桥涵工字梁（D型梁）铺设及拆除；框架桥涵顶进；框架桥与涵洞接长；路堑边坡开挖及路堤帮宽填筑；跨线桥梁施工；临时道口铺设；大型工程机械施工；路料卸车；管、线、电缆等隐蔽设施防护；“三电”迁改；爆破作业；防洪安全；人身安全卡控等十八项安全控制重点制定相应的控制措施。
二、施工前准备工作1.施工单位在营业线上施工一律实行《营业线施工许可证》制度。
未办理《营业线施工许可证》的施工单位，一律不准在营业线施工。
2.施工单位必须按照广运发（2008）282号文件附件5，与设备管理单位和行车组织单位分别签订施工安全协议，明确双方的安全责任和义务，及时协调施工与运营的关系。
需签订施工安全协议而未签订施工安全协议的不予审批施工方案，严禁施工。
3.施工单位应根据施工内容和影响程度及施工等级确定施工负责人。
线路拨接、站场改造、成段清筛换碴、成段换轨、开挖路基、建筑物基坑、框架桥涵顶进、跨线桥梁铺架、加固或改建桥隧建筑物、拆铺便线（桥）、铺设临时道口和临时架空结构等施工；需办理封锁手续，设臵移动停车信号防护，线路开通后需限制列车运行速度等施工作业，应由具备工程项目经理资质的人员担任。
4.施工负责人应具备必需的施工安全素质。
施工项目经理、副经理、安全、技术、质量等负责人必须取得相应资格、岗位证书，并经铁道部（或广铁集团）营业线施工安全培训、考试合格后方可担任，不允许未经培训或培训不合格的人员担任上述工作。
5.施工单位的安全员、驻站联络员、防护员、爆破员、带班人员和工班长必须经过广铁集团有关部门培训。
未经培训或培训不合格的人员担任上述工作，要严肃追究施工单位领导的责任。
6.参加营业线施工的所有人员，必须按规定进行全员安全培训，考试合格，持证上岗；劳务工上岗作业一定要有正式职工带班。
电气化铁路营业线施工安全卡控措施
电气化铁路营业线施工安全卡控措施姓名：XXX部门：XXX日期：XXX电气化铁路营业线施工安全卡控措施（1）施工人员邻线施工一律不得上道，不得将钢管、钢筋等建材侵入铁路限界。
不得将高大器材树立，以避免距离接触网过近，触电伤人。
行车线路与作业区域采用新设隔离栅，防止施工人员进入行车线路。
（2）施工作业点必须设置一名驻站联络员及两名现场防护员，用对讲机保持时时联络。
动车经过施工作业点前10分钟，驻站联络员用对讲机通知现场防护员，通知现场作业人员一律停止抽拉、安装钢筋，搬运大块模板等可能影响线路安全的作业，待火车通过后再行恢复。
（3）在电气化铁路区段通过或使用的钻孔桩机等各种机具设备，均不得超过机车车辆限界；施工中使用发电机、空压机、卷扬机等机电设备时，在距离接触网5米范围内要有良好的接地装置；在可能带电的部位要设置高压危险等明显的警示标志并采取有效的防护措施。
（4）施工作业人员安全控制a.作业人员的安全培训：必须组织从业人员(含民工)进行安全知识培训考试，未经电气化铁安全知识培训或培训考试不合格者，一律不得上岗。
特殊工种作业人员除必须经过安全培训外，必须持有特殊工种作业证才能在对应工种持证作业。
b.作业警示：任何人员不得在有电危险、切勿靠近、严禁攀登等警示标志地点停留休息。
c.作业安全距离：任何人员及所携带的物件、使用的工具等，与接触网设备带电部分必须保持3米以上安全距离。
d．在接触网带电时，不得使用竹杆或长大金属物件等测量接触网第 2 页共 4 页与建筑物、构筑物及设备的距离。
e.手持木杆、梯子等工具在接触网下通过时，必须使其保持水平状态，不得高举超过安全距离。
（5）以上内容由项目部专职安全员（工程师）对项目部管理人员、施工作业队进行安全交底。
由项目部安质部监督执行。
（6）加强安全措施落实，贯彻17:00交班制，现场施工负责人在每日16:00前汇报现场施工信息。
第 3 页共 4 页感谢您的浏览！整理范文，仅供参考。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
营业线施工安全卡控措施
示范文本
In The Actual Work Production Management, In Order To Ensure The Smooth Progress Of The Process, And Consider The Relationship Between Each Link, The Specific Requirements Of Each
Link To Achieve Risk Control And Planning
某某管理中心
XX年XX月
营业线施工安全卡控措施示范文本使用指引：此解决方案资料应用在实际工作生产管理中为了保障过程顺利推进，同时考虑各个环节之间的关系，每个环节实现的具体要求而进行的风险控制与规划，并将危害降低到最小，文档经过下载可进行自定义修改，请根据实际需求进行调整与使用。
1.封锁施工前的各项准备工作必须经项目管理机构及监
理人员检查认定切实到位后，方可申报施工日计划。
2.线路封锁施工结束后，施工负责人必须会同设备管理
单位认真检查线路，确认达到放行列车条件时方可开通线
路。
3.邻近既有线的各项施工如有侵入线路限界情况时，如
电化立杆、爆破作业等必须办理封锁施工或临时要点手
续。
4.为防止大型施工机械邻近既有线作业时，因倾覆侵入
线界酿成事故，特规定大型施工机械邻近既有线作业时，
必须在大型机械设备远离线路方向打桩，用钢丝绳将大型
机械固定在桩上，并设专人防护，做到一机一防护。
5.在既有线路基上或邻近既有线区域进行开挖土方或打桩作业时，必须在施工前与设备管理单位签订安全协议，并对地下管、线、电缆等设施位置进行确认交底，在设备管理单位安全监护人员的配合下，明确保护方案后方可施工，绝不允许盲目组织施工。
在无法确定电缆位置时，必须采用人工探挖方式施工，不准使用机械作业。
6.邻近既有线放置材料、机具必须确认限界，并放置牢固，杜绝材料、机具侵限事故发生。
7.营业线施工中必须严格按规定设置安全防护，防护人员必须是专职的、经培训考试合格后的员工担任。
双线或多线作业必须设置安全隔离带，隔离带做到醒目、坚固、封闭。
8.在既有线设置施工临时道口，必须向铁路局办理申请手续，使用完毕立即拆除。
9.在路肩上开挖基坑等作业项目必须严格按照施工方案
做好基坑支护等防护工作，并做好营业线监测方案，设置必要的观测点，负责路基失稳等高危情况出现。
请在此位置输入品牌名/标语/slogan
Please Enter The Brand Name / Slogan / Slogan In This Position, Such As Foonsion。