彩色防滑路面方案设计研究

彩色防滑路面方案设计研究
摘要：彩色防滑路面的应用对道路安全意义重大。

本文对彩色沥青路面的材
料组成和彩色防滑路面方案设计等进行了探讨。

关键字：彩色防滑路面；安全美观；城市交通
Abstract：The application of colored anti-skid pavement is of
great significance to road safety. This paper discusses the material composition of colored asphalt pavement and the scheme design of
colored anti-skid pavement.
Key words：Colored non slip pavement; Safety; beautiful; Urban transportation
近年来，我国居民私家车保有量不断增加，私家车出行让人们感受到了“点
对点”出行的便利,同时城市道路拥堵、交通事故频发的现象越来越凸显，人们
对交通安全问题日益关注。

为了满足人民对出行安全的需求并解决城市道路中拥
挤的问题，人们展开了一系列研究，国外一些科学家提出了彩色防滑路面。

19世
纪60年代，一些国家将彩色防滑路面应用到实际工程中，并取得了较好的效果。

英国伦敦交通部门研究表明:在使用彩色路面防滑涂层后, 总的交通事故发生率
降低了51.1%, 在易发生交通事故的特殊路段的作用更加明显，在潮湿路面的交
通事故发生率减少了67%。

彩色防滑路面具有噪音小、污染小和安全性高的优点，还能起到缓解驾驶疲劳、提高行驶安全性、美化道路驾驶环境及缓解"热岛效应"
的作用，值得大力推广。

一、彩色防滑路面的概念
彩色防滑路面是在原路面结构的基础之上，铺设胶黏剂及防滑粒料,从而产
生比较好的凸面层，并显著提高道路表面摩擦系数，加大汽车轮胎与路面的摩擦
力。

根据其胶黏剂的不同，可分为双组份环氧树脂型、热塑性环氧树脂型、水性型、双组分丙烯酸树脂型、沥青型等。

二、彩色防滑路面的设计
1.材料组成设计
彩色防滑路面的组成设计包括三个方面，第一是粒料粒径，目前选用的防滑
粒料的粒径一般为1～5mm。

第二是级配的选择，文献[6]研究了彩色防滑路面材
料组成设计，结果表面：全部使用4.75～2.36mm的集料，并且胶黏剂涂布量为
2.5kg/m2时，彩色防滑路面的磨耗值达到最佳且其质量损失最小，耐磨耗性最好。

第三是胶黏剂的用量，当用量小时，沥青面层（混凝土面层）与彩色防滑路面的
黏结力小，容易使彩色防滑路面脱落；用量过大时，在增加工程成本的同时，也
会影响施工进度，过厚会导致路面凸起较高，对行车舒适感和驾驶感体验有一定
的影响。

2.颜色设计
人们在观察物体时首先引起视觉反响的是颜色，彩色防滑路面通过自身的颜
色来强化交通警示，给驾驶者或者行人传递交通警示或者标识信息。

因此在对彩
色防滑路面颜色设计时，要做到引人注目的特点，同时避免颜色污染，起到美化
道路环境的作用，从驾驶员舒适性出发，尽量做到与周围环境和谐，避免使驾驶
员或行人产生视觉疲劳。

红色、黄色和绿色比较鲜亮具有较强的提醒和警示作用，绝大多数的彩色防滑路面的主色调铺装以红色、黄色和绿色为主。

3.厚度设计
彩色防滑路面按照厚度可以划分为两类，一类是薄层类彩色路面铺装，彩色
层厚度介于3毫米至8毫米;另一类是超薄罩面彩色铺装，厚度介于0.5毫米至2
毫米。

彩色防滑路面厚度的设计需要根据实际的使用场景和需求来确定。

对广场、人行道、自行车道、天桥等对于强度要求相对较低的地区基准厚度控制在3mm以
上即可，对停车场、公交车道、高速公路、长大下坡等对于强度要求相对较高的
区域的厚度设计不能低于5mm。

彩色防滑路面铺装的薄厚，与彩色路面需要的试
用范围有着密切联系，在铺设的时候，要结合实际的情况来选择，如果铺设的过
厚会显著增加材料成本。

铺装过薄会与实际适用性不符而影响其路用性能。

4.设计方案
（1）隧道出入口：在公路隧道中，隧道出入口作为两种道面交界位置，视
觉明暗变化大，地面气候湿度变化大。

尤其是阴雨天气易造成洞内道面干燥，洞
外道面明显湿滑，极易造成侧滑、漂移等危及行车安全的情况，并直接威胁驾驶
员的生命财产安全。

且冬季存在背阴凝冰等情况，通过对隧道出入口位置设置彩
色防滑路面，增大路面摩擦力，缩短刹车距离，以提醒驾驶员前方即将进入隧道，需要控制车速和车距，可极大降低道路安全事故的发生。

（2）十字路口：十字路口的行车环境十分复杂，虽然有红绿灯的交通管制，但是当车辆进行左转和右转时，很容易与行人发生碰撞，并且驾驶员在经过十字
路口时，会产生A柱6度左盲区和A柱2度右盲区，使得交通事故频发。

因此，
可以在驾驶员的视野盲区设置鲜亮的颜色，以提醒驾驶员和行人此处为汽车视野
盲区，注意车辆或行人。

另外，在十字路口左右转车道与行人等候区用不同的颜
色标识，以提醒行人在等候区内等候，以免左转右转时车辆对行人的安全造成影响。

（3）长大下坡、连续下坡路段：长大下坡、连续下坡路段行车环境复杂，
驾驶员需长期保持警惕性，在下坡路段驾驶员需连续踩刹车下坡，可能会造成刹
车失灵、刹车距离过大等情况。

有些连续下坡路段会接一段弯路，如果刹车不及时，会使得车速过快而发生侧翻的现象，严重危害驾驶员的生命安全。

因此，在
连续长下坡路段可以运用颜色的变化来减少驾驶员的视觉疲劳，增大路面摩擦力
提高抗滑值，从而使得其集中注意力，提高行车安全。

在结束阶段的弯路，可以
设置不同的颜色来提醒驾驶员提前刹车，降低车速，加强前后行车视线的观察，
以适当的车速平稳通过。

三、结语
目前的路面大多数黑色（沥青路面）和灰色（混凝土路面）两种色调，但其
已经不能满足现代化交通道路对于行驶舒适性和安全性的需求。

彩色防滑路面具
有缓解驾驶人员疲劳、诱导交通的作用，其技术已经经过了几十年的研究，是一种成熟的技术。

如今，人们对于出行安全的关注不断增加，政府也在大推力推行民生工程，彩色防滑路面必将得到大范围的推广应用，
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【作者简介】董越（1995.12-），男，汉族，山东省宁阳县人，本科学士学历，重庆市智翔铺道技术工程有限公司工作，主要研究方向：彩色路面。