道路桥隧建筑工程测量定位放样误差的控制方法

道路桥隧建筑工程测量定位放样误差的控制方法
摘要：道路桥隧建筑工程施工测量贯穿于整个道路桥隧建筑施工的全过程，放
样精度对道路桥隧建筑工程质量和施工进度都起着重要作用，测量放样成果，必
须做到准确无误。

因为各施工部门都要依据所测量的点线去施工，放线有误，必
将使开挖、打桩、立模、钢筋绑扎以及混凝土等作业处于不正确的设计位置，造
成施工错误，给甲乙双方带来重大经济损失。

本文分析了在道路桥隧建筑工程定
位放样过程中如何减少测量的误差。

关键词：道路桥隧建筑工程；定位放样；测量；误差
建立合适的控制网，选择合适的放样方法，使测量快速准确．本文试图在所有不同道路
桥隧建筑物建设的共性中，找出测量放样精度一般通用的要求，从而达到统一的精度标准。

一、在放样工作中必须附有校核条件
施工放样通常是经过一次测量之后，经过一段时间进行使用工作，通常情况下由于各个
工程施工环节之间的关联性，往往没有时间去检查其放样成果的质量，一般通过放样工作人
员在放样的过程中根据实际的情况进行相应的校对工作，一旦发现产生偏差，应当及时采取
相应的措施改正，接下来对校验审核的条件进行详细的阐述。

1. 主要轴线点的放样
轴线点的放样方法较为常用的有三种：单三角形法、三点前方交会法和三边测距交会法，为了保证其准确性一般禁止使用两点侧角交会法进行轴线的定位。

2. 工程轮廓点的放样
(1) 用测角前方交会定点,必须用三个方向,第三方向作为校核。

(2) 用测角后方交会定点,必须观测四个已知方向,由四组坐标作为校核条件。

(3) 不论采用什么方法放样道路桥隧建筑物轮廓点,都应在放样定点后,在现场丈量相邻轮
廓点的间距,并与理论值比较,以便发现粗差。

(4) 采用光电测距极坐标法放样定点时,如现场只需放样一个点时,亦应设计另一点的放样
数据,在现场同时测放第二点,以便丈量两点间的设计间距以作校核。

(5) 如果是规则图形的精密放样点,应该在施工现场检查放样点相互之间的几何关系。

例如: 要测放四边形时,应丈量其对角线的长度等,以便校核。

( 6) 当采用光电测距仪放样三角高程时,必须进行往返观测。

用水准仪放样高程时也应如此。

( 7) 当用经纬仪代替水准仪放样高程时,必须使用正、倒镜,以便检查标尺读数的正确性。

3. 用方向法(包括极坐标法)放样
( 1) 仪器在测站定向时,必须后视两个已知方向,以观察方位角的符合情况。

( 2) 在比较简单、精度要求不高的放样中,一般应做到: 水平角观测一测回。

在需要高程
或作倾斜改正时,天顶距应至少观测一测回,杜绝在放样中只作半测回无校核条件的做法。

二、在放样工作中进行现场平差
现场平差是指在工程的实际施工现场进行的消除测量误差的方法，比如在测量并放置一
个位置的方向线时，利用正、倒镜分中定点法，在施工现场取两个方向的中点作为之后的方
向值确定，同时在道路桥隧建筑工程中其结构有一定的层次感，利用“疏”、“密”结合的方式
保证道路桥隧建筑的整体结构的协调性，所以在实际的测量当中根据工程图纸与实际之间的
误差情况，对相应的“疏”和“密”的结构情况进行处理。

同时道路桥隧建筑工程道路桥隧建筑
物之间的“疏”是指道路桥隧建筑各部位之间的空间结构保证在一定的程度上，而“密”则是保
证道路桥隧建筑物内构件之间的相互关系，具有一定的严密性。

同时根据施工现场的实际情
况对相关的“疏”和“密”进行处理的时候，考虑实际与图纸之间的误差，保证整个道路桥隧建
筑工程的协调性。

以上特性为现场平差提供了有效方法: 在放样工作中采取适当的措施,使严密区段保证严
密性,以满足道路桥隧建筑标准要求,而将由于控制测量所带来的误差平摊于工程部位松散的
区段中, 使它对工程质量不产生任何影响,从而达到现场平差的目的。

它和一般平差任务不同
之处是: 误差并未消除,不过是将其挤放于一个对工程质量不产生影响的区段,而将其“吸收”罢了。

可采用以下现场平差手段达到这一目的。

第一,对严密部位,一般采用本身主轴线为基本
控制去进行放样。

即不论控制网布设的精度如何,一旦利用其测设主轴线后,该工程部位就以
该轴线为基础了,这样就保证了道路桥隧建筑物的相对严密性; 第二,所有轴线的测设,应在主轴
线的基准上进行,以避免再由控制网测设,而将控制网本身的测设误差带入严密区段; 第三,在施
工过程中,所有轴线的测设定位,应具有一次性,切忌反复变更造成轴系的混乱。

这样做的结果是: 严密区段保持了其相对严密关系,而控制网的测设误差就被挤到松散区段了。

在此,归纳出
测量现场平差的几条原则:
(1)对一组观测值在现场进行调整,以消除仪器观测值中的不符值。

(2)对工程严密部位应采用一次性主副轴控制,使该部位测量放样的误差达到最小。

(3)在(1)、(2)两条的基础上,应使工程控制网测设的成本费为最低。

三、在放样后做好复测工作
1. 设计图纸的复核
在施工的过程中相关的定点放样工作需要按照施工的图纸进行，这样就需要对施工设计
图纸与实际的施工现场之间的数据进行一定的审核，利用对相关信息的收集和整理，确保施
工设计图纸与实际的施工现场之间的轴线，标高等数据相符合，同时对部分细节问题也需要
进行一定的审核工作，同样也需要注意设计与实际的误差为施工造成的影响，通过采取相应
的调整措施保证施工的顺利进行。

2. 道路桥隧建筑物定位的复测
在道路桥隧建筑物定位之后检查龙门桩与道路桥隧建筑物之间的坐标，在平面上的尺寸，标高等与施工设计图纸中的相关数据是否相符，之间的误差是否在允许的范围内，以及道路
桥隧建筑物的方向位置问题，同时检查现场是否存在由于人为原因，造成相关位置偏移的情
况发生，而且一旦发现问题就需要及时的进行调整修正。

3. 水准点高程的复测
施工现场引进水准点后,要进行复测并应往返观测两次。

测设± 0水准点时,一定要校核好
图纸上每个数据,防止用错高程而造成整栋道路桥隧建筑物高程降低或升高的严重后果。

4. 原始观测记录的复核
对外业实测记录,回到室内应换另外一名测量员进行全面复核。

可用加法还原检查法,利用校对公式或采取其他方法查原始计算项目,发现错误及时解决。

结束语
综上所述，工程测量中的定位放样误差控制是工程质量的重要保证。

因此实施测量放样工作必须具备较高的专业技术水平，同时测量放样工作也是一项永久性的工作，贯穿于整个道路桥隧建筑工程的始终。

测量定位放样必须严谨，并努力提高关键部分物体的精准度，从而带动其他小部分的精准度，尽可能地将整个工程的测量误差控制在最小范围内。

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