动车组制造工艺

第二章 动车组转向架组装
7.
轮对压装后，如压装压力曲线不合格(小于规定的最小压装力或过盈量不足者除外)，将车轮退下后，在
原有的轮座和轮毅孔表面无拉伤时，允许在不加工修理的情况下重新压装一次，再次压装的压力曲线合
格者可装车使用，两次压装的压力曲线合并保存。
第二章 动车组转向架组装
（四）轮对组装后工艺尺寸要求
调整件的尺寸，以达到装配精度的方法。常用的调整件有：轴套、垫片、垫圈和圆环等。 3. 误差抵消调整装配法:误差抵消调整法是通过调整某些相关零件误差的方向，使其互相抵消。这样各
相关零件的公差可以扩大，同时又保证了装配精度。
第二节 轮对的组装 一、轮对组装的技术要求
第二章 动车组转向架组装
第二章 动车组转向架组装
第二章 动车组转向架组装
第二章 动车组转向架组装
（一）制动盘压装工艺流程
1.
吊装:首先把车轴吊到上料支架上;
1.
套制动盘:用吊车把左、右制动盘分别套到车轴上;
第二章 动车组转向架组装
3.
上料:把套好制动盘的车轴吊到压装机的小车v型铁支架上，应保证车轴基本与v型铁支架对称;
4.
压装制动盘:制动盘压装过程，由控制系统控制自动完成。
在单件生产和成批生产中，对那些要求很高的多环尺寸链，各组成环先按经济精度加工，在装配时修去指定 零件上预留修配量达到装配精度的方法 。
1.
单件修配法:这种方法是将零件按经济精度加工后，装配时将预定的修配环用修配加工来改变其尺寸，
以保证装配精度。
2.
合并修配法:这种方法是将两个或多个零件合并在一起进行加工修配。
平衡：指对产品中旋转零、部件进行平衡，它包括静平衡和动平衡，以防止产品使用中的出现振 动。 校正：指产品中各相关零、部件间找正相互位置，并通过适当的调整方法，达到装配精度要求。 配作：指两个零件装配后固定其相互位置的加工，如配钻、配铰等。配作一般需与校正调整工作 结合进行。
第二章 动车组转向架组装
第二章 动车组转向架组装
3. 压右轮：左摆锤升起，作用在车轴的左端面上，把车轴定住位，使之不能向左移动；右摆锤落下，主压头的压 块作用在右轮上。这样，主压头向左移动时，将右轮向前移动，直接被压到轴上。
第二章 动车组转向架组装
4.
复位：右侧车轮压装完成后，设备要恢复起始状态，为左轮的压装做准备。
5.
第二章 动车组转向架组装
5.
制动盘毅与盘座的压装过盈里及最终压力应符合产品图样和技术文件的要求。
6.
轮对组装压力机的自动记录器及压力表应保持作用良好。
在压装过程中，自动记录器的压力表与压力曲线的压力值应一致，如不一致时，以压力曲线的压
力值为准，允许压力曲线数值小于压力表数值，但相差应不大于49 kN。
压装左轮：步骤与右轮完全一样。
第二章 动车组转向架组装
三、轮对组装的质量评价（P114）
（一）终点压力计算
–
轮轴联接质量判断依据：
• 终点压力
• 压力曲线
–
终点压力计算：按轮毂孔直径，每100mm的终点压力最小为343kN(35t)，最大为539kN(55t)
–
压力曲线的理论长度计算：
L(lakr)i
1.
直接选配法：由装配工人从许多待装的零件中，凭经验挑选合适的零件通过试凑进行装配的方法。
2.
分组装配法：在成批大量生产中，将产品各配合副的零件按实测尺寸分组，装配时按组进行互换
装配以达到装配精度的方法。来自3.复合选配法 ：复合选配法是直接选配与分组装配的综合装配法。
第二章 动车组转向架组装
（三）修配装配法
作业: 6、9、10、14、16
第二章 动车组转向架组装
谢谢观赏
1. 清洗 ：主要目的是去除零件表面或部件中的油污及机械杂质。
2. 连接
–
可拆连接：指在装配后可方便拆卸而不会导致任何零件的损坏，拆卸后还可方便地重装。如螺纹
连接、键连接等。
–
不可拆连接：指装配后一般不再拆卸，若拆卸往往损坏其中的某些零件。如焊接、铆接等。
第二章 动车组转向架组装
3. 调整 –
– –
•
车轴轴承外径为φ230ｍｍ，内径为φ130ｍｍ的自密封式双列圆锥滚子轴承。
•
采用润滑脂方式，油脂商标为“SHELL NERITA2858”
•
轴承单元：为内部封入油脂的自密封型轴承
第二章 动车组转向架组装
•
轴承单元的组成：轴承由外圈、内圈组合件1 ，滚子2，通孔3，油封（密封装置）4，前盖5，后盖6，
隔板7构成。
第二章 动车组转向架组装
二、轴承与轴颈的三种配合方法
1.
热配合：热配合是将轴承内圈用电炉、油槽或感应加热器加热膨胀后，直接套装在轴颈上，冷却后
与轴颈紧密结合
2.
楔套配合：楔套配合是利用装于轴颈和内圈之间的楔套（推卸套）来紧固的
3.
压配合：压配合是在常温下用油压机将轴承直接压装在轴颈上
第四节 转向架的组装（视频25分钟）
3.
自身加工修配法:在机床制造中，有一些装配精度要求，是在总装时利用机床本身的加工能力，“自己
加工自己”
第二章 动车组转向架组装
（四）调整装配法 调整法与修配法在补偿原则上相似 ，只是在设计时，预先考虑好一些可供调节的零件。
1. 可动调整装配法：用改变调整件的位置来达到装配精度的方法，叫做可动调整装配法。 2. 固定调整装配法：是尺寸链中选择一个零件（或加入一个零件）作为调整环，根据装配精度来确定
1.
轮对组装时，轮毂孔及轮座宜在相同环境下同温8h后进行测量、选配和组装。
2.
轮毂孔和轮座的直径应在规定极限尺寸范围内，并且同一车轴上两端的轮座直径差不大于3mm，盘座直径
差不大于2 mm。
3.
除另有规定外，轮座加工后的圆度为，圆柱度为，其大端应在内侧。
第二章 动车组转向架组装
4.
轮座的终加工可以采用磨削或滚压工艺。采用滚压工艺作为终加工时，轮座终车削加工表面粗糙度Ra上
第二章 动车组转向架组装
（二）轮对组装压装力曲线图（P115） 在全部压装过程中其压力均匀上升，并具有略微上凸的形状。
合格压装力 曲线图
不 合格压 装力曲 线图
第二章 动车组转向架组装 （三）压装曲线陡跳工艺分析（P117）
第二章 动车组转向架组装
第三节 轴箱装置的组装
一、车辆滚动轴承的结构特点
动车组制造工艺
第二章 动车组转向架组装
•
在一个基准零件上，装上若干部件、组件、套件和零件就成为整个产品。
•
设计部件：如果部件是根据它们在机器中的作用进行划分的，这些部件称为设计部件
•
工艺部件：如果从工艺角度使机器组装方便，将若干个零件组合成机器的一部分，即称为工艺部件
第二章 动车组转向架组装
二、机械装配基本工作内容
1. 完全互换装配法：是在满足各环经济精度的前提下，依靠控制零件的制造精度来保证的。 2. 不完全互换装配法：如果装配精度要求较高，尤其是组成环的数目较多时，若应用极大极小法确定
组成环的公差，则组成环的公差将会很小，这样就很难满足零件的经济精度要求。
第二章 动车组转向架组装
（二）选配装配法
其特点是根据机器的精度要求选择合适的零件加以装配。
4. 检验和实验 产品装配完毕，应根据有关技术标准和规定，对产品进行较全面的检验和实验工作，合格后方准出厂。
5. 其他：包括油漆、包装等。
第二章 动车组转向架组装
三、机械装配精度 （一）装配精度
指产品装配后几何参数实际达到的精度。 1. 尺寸精度：指相关零、部件间的距离精度及配合精度。 2. 位置精度： 指相关零件的平行度、垂直度、同轴度等。 3. 相对运动精度：指产品中有相对运动的零、部件间在运动方向及速度上的精度。 4. 接触精度：指产品中两配合表面、接触表面和连接表面间达到规定的接触面积大小和接触点的分布情况。
第二章 动车组转向架组装
（三）轮轴的压装技术要求
1.
轮对压装前，轮座（盘座）表面及轮毅孔（盘毅孔）内表面应洁净，均匀涂抹植物油，不允许采用桐油。
2.
压装车轮（制动盘）时，车轴纵向中心线与压力机活塞中心线保持一致，并平行压入。
3.
轮对（制动盘）压装时应采取保护措施，防止轴颈碰伤及轴颈端部蹾粗。
4.
轮轴组装最终压力按轮毂孔径计算，每100mm的压装力在343～588kN之间。
1.
同一轮对两车轮直径差≤；
2.
轮位差≤；
3.
内侧距1353±1mm；
4. 盘位差≤2mm；
5.
轮对内侧距任意三处相差≤；
6.
两车轮残余静不平衡位置相位差180°±5°；
7.
两制动盘残余静不平衡位置相位差180°±5°；
8.
两车轮滚动圆相对于轴中心线径向圆跳动≤0.3mm
二、轮对组装工艺过程(P111)
如齿轮啮合、锥体，配合以及导轨之间的接触精度等。
第二章 动车组转向架组装
（二）影响装配精度的因素
•
零件（特别是关键零件）的加工精度的影响。
•
零件间的配合与接触质量的影响。尤其是刚度及抗振性，因此，提高零件间配合面的接触刚度亦有利
于提高产品装配精度。
•
零件在加工和装配中因热应力等所引起的变形对装配精度也会产生很大的影响。
1.
(1) 检测车轴全长:检测系统开始测量车轴的全长，根据设定的两制动盘内侧距由控制系统计算出压头应
走的距离，以便控制压装机完成压装过程，此时，左、右摆锤均升起，两摆锤顶在车轴的两端。
第二章 动车组转向架组装
（2）压右侧制动盘:此时左摆锤升起，右摆锤落下。左摆锤应作用在车轴的左端面上，并把车轴定住位，使之不能 向左移动；右加长块的压装面作用在右制动盘上。主压头向左移动时，将直接推动右制动盘向前移动，直 接被压装到车轴上。
（一）总体要求
1.
同一车轴上应组装同型号、同材质、同厂家生产的车轮及同型号、同材质、同厂家生产的制动盘。
2.
同一车轴上组装的两个车轮轮辋宽度差≤2mm。
3.
轮对组装后轮对两踏面间的电阻应不大于。
4.
轮对组装后应在轴端面按有关规定刻打组装责任单位标记、组装年月日等钢印。
第二章 动车组转向架组装
（二）轮座和轮毂孔加工及选配技术要求
第二章 动车组转向架组装
四、装配方法
•
装配：指将若干个零件和部件合成机器的过程
•
零件装配法：把制品的所有零件集中在一个工作地上装配成制品的方法
•
部件装配法：各个工艺部件的装配工作可在各自的工作地独立平行地进行，最后将这些工艺部件组装
成机器的方法
第二章 动车组转向架组装
（一） 互换装配法 在装配时各配合零件不经修理、选择或调整即可达到装配精度的方法。
（3）复位
第二章 动车组转向架组装
（4）压左制动盘：程序步骤同右完全一样。
第二章 动车组转向架组装
（二）车轮的压装工艺流程 1. 套车轮：小车沿纵向导轨移动到上、下料工位，用吊车将两车轮套装到车轴上；
第二章 动车组转向架组装 2. 上料：两侧的车轮套装完成后，小车沿纵向导轨移动到压装工位，系统检测设备状态是否正确。
限值为3.2 μm后方可进行滚压加工，经磨削或滚压加工后表面粗糙度Ra上限值为1.6 μm。
5.
轮座与轮毂孔采取过盈配合，过盈量为轮座直径的0.08%～0.15%。
6.
轮毂孔加工后的圆度为0.02 mm，圆柱度为0.05 mm，且大端应在内侧；轮毂孔内表面粗糙度Ra上限值为。
7.
车轮轮毂孔加工后，轮毂孔与轮毂内、外侧端面的过渡圆弧半径均为3 mm。