2021年继续教育题库福建交通运输系统专业技术与管理人员

1.如下哪种概率分布不属于持续型分布（B）。

A.负指数分布
B.二项分布
C.威布尔分布
D.爱尔朗分布
2.小型环形交叉口其中心岛直径尺寸应当是（A）。

A.不大于25m
B.不大于50m
C.不不大于25m
D.在25-50m之间
3.（B）在都市道路与交通工程中是一项极其重要控制性指标，惯用作道路交通设施
规划、设计、管理等根据。

A.MADT
B.AADT
C.W ADT
D.30HV
4.普通依照（C）把交叉口交通服务水平分为不同级别。

A 平均速度
B 事故发生率
C 饱和度
D 交叉口延误
5.交通流流量为600辆/小时，空间平均速度为60公里/小时，则交通密度为（C）
A 1辆/公里
B 6辆/公里
C 10辆/公里
D 16辆/公里
6.某双向道路，两个方向交通量分别为400辆/小时和600辆/小时，那么该道路方向不均匀系数为（B）。

A.0.4
B.0.6
C.0.5
D.0.67
7.要提高运送效率归根结底是要提高车辆（B）。

A.地点车速
B.行程车速
C.行驶车速
D.设计车速
8.停车场出入口设立时，当停车车位数不不大于500个时，应设立出口数为（D）。

A.2个
B.1-2个
C.3个
D.3-4个
9.干线交通信号协调控制基本参数不涉及（C）
A 相位差
B 绿信比
C 绿灯时间
D 周期长度
10.在交通流流体力学模型中，停止波交通密度等于（B ）。

A 0
B 阻塞密度
C 1
D 临界密度
11、典型都市道路网布局有方格形、带形、放射形以及放射环形，其中华人民共和国内大多数都市道路网布局为（A）
A 方格形
B 带形
C 放射形
D 放射环形
12、世界各国普通采用（D）作为都市道路设计小时交通量。

A 高峰小时交通量
B 日平均交通量
C 年平均日交通量
D 第30位高峰小时交通量
13、交通管理部门常以（C ）作为某些路段限制车速。

A 中位车速
B 15﹪位车速
C 85﹪位车速
D 平均车速
14、用于描述有充分超车机会单列车流和密度不在多列车流车头时距分布，常与计数泊松分布相相应是（D）
A 二项分布
B 负二项分布
C 正态分布
D 负指数分布
15、下列哪个不属于非自由行驶状态车队特性是（A ）
A 干扰性
B 制约性
C 延迟性
D 传递性
16、常规环形交叉口直径普通在（ B ）米以上
A 30
B 25
C 20
D 15
17、交通法规属性中不涉及（D ）
A 法律性
B 强制性
C 社会性
D 群众性
18、下列中（ D ）不属于交通法规内容
A 各种车辆与驾乘人员管理
B 道路交通秩序管理
C 对交通违章和肇事人员解决
D 道路建设和养护
19、道路交通标志三要素不包括（D ）
A 颜色
B 形状
C 符号
D 内容
20、下列哪个不是美国道路服务水平级别（A）
A 高速交通流
B 自由交通流
C 稳定交通流
D 强制交通流
21、道路交通信号控制不涉及（A ）
A 区域控制
B 点控制
C 线控制
D 面控制
22、依照记录分析，给驾驶员提供比例交通信息为14﹪感观器观为（B ）
A 视觉
B 听觉
C 触觉
D 味觉
23、人眼睛暗适应时间较长，基本适应大概需（B ）
A 1—3min
B 3—6min
C 6—9min
D 9—12min
24、AADT表达（ A ）
A 年平均日交通量
B 月平均日交通量
C 周平均日交通量
D 平均日交通量
25、下列调查办法中属于交通密度调查办法是（A ）
A 出入量法
B 实验车调查法
C 仪器自动计测法
D 车辆感应器测定法
26、依照格林希尔兹模型及其基本关系式，交通流流量——密度关系式用图形表达是一条（ B ）
A 直线
B 抛物线
C 单曲线
D 双曲线
27、对交通流三参数关系描述精确是（ A ）
A Q=KV
B V=QK
C K=QV
D Q=V/K
28、交通量空间分布重要指城乡分布、路段分布、方向分布和（D ）
A 路网分布
B 区域分布
C 车型分布
D 车道分布
29、绿信比是一种周期时间内，（ B ）和周期时间之比。

A 绿灯显示时间
B 有效绿灯时间
C 总绿灯时间
D 实际绿灯时间
30、排队系统构成有输入过程、排队规则和（ A）
A 服务方式
B 服务态度
C 服务人员
D 服务方针
31、从交通运营观点出发，车速可分为地点车速和（ B ）
A 临界车速
B 区间车速
C 中位车速
D 设计车速
32、都市道路交通个体到达在某种限度上具备（B）
A 模糊性
B 随机性
C 拟定性
D 稳定性
33、交通量调查全年观测时，每年观测365天，每天观测（A ）小时。

A 24h
B 18h
C 12h
D 6h
34、交通量调查是指在固定地点和（ B ）内车辆数量调查。

A 固定区域
B 固定期段
C 固定场合
D 固定范畴
35、表征车速记录分布特性特性车速惯用中位车速、85﹪位车速和（D ）。

A 100﹪位车速
B 75﹪位车速
C 35﹪位车速
D 15﹪位车速
36、一种区域路网密度等于区域道路总长比该区域（ A ）
A 总面积
B 总人口
C 经济总量
D 流域面积
37、汽车加速时间是指原地起步加速时间和（ C）
A 超车加速时间
B 停业制动时间
C 加速度时间
D 启动时间
38、汽车动力性能涉及最高车速、加速度或加速时间和（ C ）
A 发动机
B 散热器
C 最大爬坡能力
D 车身密封性
39、在道路交通中人群不涉及（Ｄ）
A 驾驶员
B 乘客
C 行人
D 居民
40、都市道路网布局中道路非直线系数最大是（Ａ）
A 方格网型
B 带型
C 放射型
D 放射环形
41、可看出一种都市对道路交通注重限度和该都市道路交通设施发达限度是（Ｃ）
A 道路总长度
B 干道网密度
C 道路面积密度
D 人均道路占有率
42、在平面交叉口中引起路口交通阻塞和引起交通事故最重要因素是（Ａ）
A 左转车辆与直行车辆冲突点
B 直行车和直行车冲突点
C 左转车和右转车交织点
D 右转车与直行车交织点
43、车辆停车视距构成某些不涉及（Ｄ）
A 驾驶人反映时间内汽车行驶距离
B 汽车制动距离
C 车辆之间安全距离
D 车辆自身长度
44、对于选取道路级别具备重要作用是（Ａ）
A 临界车速
B 平均车速
C 行驶车速
D 行程车速
45、当交通量由零逐渐增大，接近或达到道路通行能力时交通密度，称为（Ｃ）
A 平均密度
B 阻塞密度
C 临界密度
D 交通密度
46、1959年12月，在（Ｂ）举办了首届国际交通流理论学术研讨会，这次会议标志着交通流理论诞生。

A 中华人民共和国北京
B 美国底特律
C 英国伦敦
D 法国巴黎
47、道路交通基本要素涉及（ABCDE）
A 人
B 车
C 路
D 环境
48、每个驾驶员反映时间取决于驾驶员（ACDE）
A 年龄
B 个性
C 素质
D 准备限度
E 工作经验
49、交通调查调查条件有（ABCDE）
A 交通调查总是在相应于某些条件下进行，这些条件在调查中必要加以注明。

B 某些特定调查可以人为地创造特定道路与交通条件
C 交通调查应本着实事求是原则，对交通流时行实地调查，切忌主观臆断。

D 交通调查规定调查人员要有较好素质，其中涉及技术水平和工作态度
E 交通调查工作经常涉及社会各个方面，因而需要有广泛协作良好组织。

50、交通调查涉及人车路与环境等综合交通系统中各个方面，范畴相称广泛，重要有(ABCD)
A 交通流要素调查
B 交通需求调查
C 交通事故调查
D 交通环境调查
E 交通现状调查
51、交通量调查地点应当依照调查目来拟定，普通选在（ABCDE ）各处。

A 不受平面交叉口交通影响路段
B 交叉口各入口停车线处
C 交通设施出入口处
D 特定地点，如分界线与道路交叉口等处
E 其他地点
52、车速调查不同于交通调查，需要进行抽样调查，可以按（ACD）形式进行。

A 避开调查开始时几辆车
B 避开车流末几辆车
C 对各种车型抽样率应基本控制在与其在车流中混入率一致
D 抽样时，可事先选定车牌尾数
E 对于特种车辆，应当尽量避开
53、交通流理论是发展中科学，还没有形成完整体系，当前重要研究内容有（ABCDEFG）
A 交通流量、速度和密度之间互有关系及量测办法
B 交通流记录分布特性
C 排队论应用
D 跟驰理论
E 驾驶员解决信息特性
F 交通流液体力学模仿理论
G 交通流仿真模仿
54、下列属于持续型分布是（ABCDEF ）
A 爱尔朗分布
B 皮尔逊分布
C 对数正态分布
D 复合指数分布
E 韦布尔分布
F 负指数分布
55、排队系统重要数量指标有（ABC）
A 等待时间
B 忙期
C 队长
D 窗口数
E 服务质量
56、影响道路通行能力重要因素有（ABCDEF ）
A 道路状况
B 车辆性能
C 交通条件
D 交通管理
E 环境F天气气候
57、影响道路通行能力因素有（ABCDE）
A 车道宽度
B 道路侧向净空
C 道路纵坡度
D 视距局限性
E 沿途条件
58、交通管理重要内容有（ABCDE）
A 技术管理
B 行政管理
C 法规管理
D 交通安全教诲和培训考核
E 交通控制
59、道路交通主标志就其含义不同分为（ABCD）
A 警告标志
B 禁令标志
C 批示标志
D 指路标志
60、单向交通系指一条道路上车辆只能沿某一方向行驶，普通双称单向行车、单向路或单向街道，它重要有如下（ABCD）种类。

A 固定型单向交通
B 潮汐型单向交通
C 变向交通
D 专用交通
61、单向交通长处（ABCDEF ）
A 提高了通行能力
B 增进交通安全
C 行车速度提高
D 可充分运用狭窄街道
E 节约工程、劳动与管理费用
F 减少停车次数和环境污染，便于实行面控线控
62、单向交通缺陷（ABCDE）
A 因绕行而增长行程长度
B 公交乘客增长步行上、下车距离
C 对于急救、消防等特种车辆常导致困难
D 初施行时行人与外地司机不易习惯
E 对某些商业特别是零售商店也许产生不利影响
63、依照眼睛所处状态和时间不同，视力可分为（ABC ）
A 静视力
B 动视力
C 夜视力
D 立体视力
E 色视力
64、延误通惯用作评价产生间断流设施，总来说，延误可分为（ ABCDE ）
A 固定延误
B 运营延误
C 停车延误
D 排队延误
E 引道延误
65、交通流特性调查重要涉及（ABC ）
A 速度调查
B 密度调查
C 交通量调查
D 延误调查
E 交通环境调查
66、引起驾驶疲劳因素是多方面，涉及（ＡＢＣＤ）
A 睡眠
B 驾驶时间
C 驾驶人身体条件
D 车内外环境
67、驾驶人员酒后驾驶机动车，体现出来现象重要有（ＡＢＣＤＥ）
A 反映时间明显增长
B 判断能力明显下降
C 自信心过强
D 驾驶技能明显下降
E 事故发生率明显增长
68、汽车制动性能评价指标涉及（ＡＢＣＤＥ）
A 制动距离
B 制动时间
C 制动减速度
D 制动效能稳定性
E 制动时汽车方向稳定性
69、都市道路按道路在都市道路网中地位分类可分为（ＡＢＣＤ）
A 迅速路
B 主干道
C 次干道
D 支路
E 街坊路
70、道路交通标志是用（ＡＢＣＤＥ），向交通参加者预示前方道路状况，表达交通管理指令与交通设施状况，是道路交通法规构成某些与交通管理重要手段。

Ａ图形Ｂ符号Ｃ文字Ｄ特定颜色Ｅ特定几何形状
71、未设信号灯控制交叉口管理方式有（ＡＢＣＤ）
Ａ多路停车Ｂ二路停车Ｃ让路控制Ｄ不设管制
72、辅助标志是附设在主标志下，起辅助作用标志，可以单独设立与使用。

(×)
73、高峰小时流量比是指高峰小时交通量占该天全天交通量之比，它反映了高峰小时交通量集中限度。

(√)
74、在多车道道路上，在交通量小状况下，靠中心线车道交通量小，靠右侧车道交通量大。

(√)
75、道路上车辆多时候交通量就大，车辆少时交通量就小。

(×)
76、用交通密度来表达交通流特性时，只能反映交通流静态特性，而不能反映出车辆构造与运营时间对道路占有特性。

(√)
77、视力是人眼睛辨别物体大小能力，分为静视力和动视力。

(√)
78、国内驾驶员体检时规定两眼裸视力或者矫正视力为对数视力表4.9以上，无红、绿色盲。

(√)
79、汽车爬坡能力是指用汽车满载时档位为Ⅰ档且在良好路面上最大爬坡度。

(√)
80、交通量是指在选定期间段内，通过道路某一地点、某一断面或某一条车道机动车数。

(×)
81、交通量是一种随机数，不同步间、不同地点交通量者是变化，这种随时间和空间变化现象，称之为交通量时空分布特性。

(√)
82、设计车速是指在道路交通与气候条件良好状况下仅受道路物理条件限制时所能保持最大安全车速，用作道路线形几何设计原则。

(√)
83、十字型交叉口冲突点比T型交叉口冲突点少（×）
84、随着行车速度增大，驾驶员注视点在不断前移。

（√）
85、跟驰理论描述了跟驰车辆加速度与两车速度差函数关系。

（√）
86、高峰小时系数PDF普通不不大于1。

（×）
87、交通流持续方程表白，当流量随距离而减少时，车流密度随时间而增大。

（√）
88、视野是指眼睛注视某一种目的，头和眼球不动，注视点以外所能看见空间范畴称为静视野。

(√)
89、制动距离是指从驾驶人发现前方浮现紧急状况到汽车紧急停止下来一段距离。

(×)
90、普通状况下，人动视力是随机动车行驶速度增大面增大。

同步，动视力还与驾驶人年龄关于。

(×)
91、对于光亮限度豁然变化，人眼睛要通过一段时间才干适应，这个过程称为视力适应。

分为明适应和暗适应，其中明适应时间要明显短于暗适应。

(√)
92、中心双实线表达不准车辆跨线超车或压线行驶，为白色或黄色双实线。

( ×)
93、绿波交通是指对一条主干道相邻交叉口信号、实行协调自动控制控制方式。

(√)
94、车流波动理论中，由低密度状态向高密度状态转变分界，它所体现车流波称为集结波。

(√)
95、道路通行能力是指道路上某一点、某一车道或某一断面处，单位时间内也许通过最大交通实体数。

(√)
96、平面交叉口二路停车是指主干道车辆可优先通过，次干道上车辆一律停车等待，等待优先通行方向交通流间隙通过或合流。

(√)
97、交通管理就是按照既定交通法规规定和规定，运用各种手段、办法和工具合理地限制和科学地组织、指挥交通。

(√)
98、交通控制就是运用当代化信号装置、通讯设施、遥控、遥测电脑设备及各种软件对行驶车辆精确地调度，使其安全畅通地运营。

(√)
99、在一定期间间隔内到达车辆数，或在一定路段上分布车辆数，是所谓随机变数，描述此类随机变数记录规律用是离散型分布。

(√)
100、道路通行能力重要反映道路服务数量或服务能力，服务水平重要反映了道路服务质量或服务满意限度。

(√)。