汽车调研报告4篇

汽车调研报告4篇
四份汽车研究报告
2021
调查项目：
1.汽车4s店运营
2.汽车营销人才现状及需求
3.汽车营销人才的职业能力要求
4.目前，我国汽车营销存在缺陷
调查目的
1.通过对汽车销售有限公司的岗位设置、服务模式和基本运营的系统调查，4s店
加深了我们的了解，提高了我们的认识。

2.通过调查，汽车营销专业的学生对未来的职业发展有了明确的定位，对营销环境和专业能力的要求有了进一步的自我思考，明确了当前汽车市场对毕业生的要求。

3.了解当前国内汽车销售市场存在的缺陷，提高自身综合素质，强化工作意识，强化专业技能。

第三，调查的意义市场调查在汽车营销体系中起着双重作用。

一方面，它是市场信息反馈不可或缺的一部分，同时，它也是探索新市场机会的基本工具。

这两个角色对市场调研的定义可以具体体现为：市场调研是将消费者、顾客和公众与营销人员联系起来的一种方法。

这些信息用于识别和确定营销机会和问题，生成、提炼和评估营销活动，监督营销绩效，并提高人们对营销过程的理解。

也为即将就业的学生创造了更好的就业平台，提高了他们全面发展的能力，让他们学以致用。

主要品牌：
公司现有的销售部、市场部、售后服务部、财务部、行政部、客户服务部也将秉承上海大众追求卓越、永远争创第一、以人为本的企业理念，服务于广大客户。

同时，它还将招聘人才，为优秀人才提供施展才华的舞台，在实现企业和个人价值的同时，创造更多的社会价值。

公司现有员工50余人，本科以上学历35人，高级维修技师5人，中级维修技师
9人，初级维修工人3人。

销售顾问经过上海大众总部培训认证，售后技术人员通过上海大众总部技术培训考核。

同时还为客户提供SAIC金融公司提供的个人购车信贷业务，门槛低、利息低、负担轻。

它处理中国平安和迪达的汽车保险业务，并以新的汽车牌照取而代之。

车险优惠和快速新车装饰都是原厂配件。

以客户为中心，提供便利满足客户需求，认真履行企业责任，以良好周到的服务为客户创造更好的服务。

汽车营销业务岗位群所需要的能力基本都包括在内，社会能力侧重于专业性、合作与沟通、策划与创新能力。

人员能力要求：
1、具有良好的职业道德，遵纪守法；
2.制定工作计划的能力；
3、具备汽车产品市场调研能力、
4.良好的人际沟通和沟通技巧；
5.解决实际问题的能力；
6、具有丰富的汽车结构知识和对汽车进行技术评价的能力
7.有良好的团队精神和实力；客服意识。

8.独立学习新技术的能力
9.掌握汽车销售的基本原理
10.有一定的组织能力和协调能力；
11.具备组织实施汽车销售计划、评估和总结工作成果的能力；
12.具备汽车销售网站管理能力，掌握用户心理和社交礼仪；有从事汽车保险、调
查和理赔业务的能力
13.掌握汽车售后服务的知识和技能；与安全、文明生产和环境保护相关的知识和
技能
14、有驾照，熟悉汽车驾驶。

调查中发现了一些问题：通过对汽车销售有限公司的调查，发现其4s店的硬件条件相当先进和齐全，但在销售过程中存在一些问题
1.中国汽车消费市场潜力巨大，近几年产销将持续增长。

在汽车售后市场，汽车服务前景看好，汽车营销人才需求依然旺盛，汽车销售人员前景看好。

2.根据对汽车营销人员能力和素质的调查，企业除了对营销人员专业知识和技能的一般要求外，还突出了对员工人文素质的要求，更加注重职业道德、敬业精神、团队合作和沟通等精神人文素质。

汽车研究报告范文
最近中国汽车消费升温，国内商业银行纷纷推出相应的车贷业务。

那么，消费者愿意借钱买车吗？他们能接受什么样的贷款？最近，上海一家调查公司对消费者进行了一项关于汽车贷款相关问题的调查。

汽车消费潜力巨大
调查显示，32.3%的消费者计划在未来五年内买车，67.7%的消费者没有买车计划。

据调查人员分析，随着中国经济的持续发展，人们的存折上的钱越来越多，居民的衣食住行消费正在向更高水平转移。

私家车作为一种令人愉快的交通工具，越来越成为更多人的梦想。

如今，国内几大汽车制造商的产品不断升级，许多品种和型号的汽车已经与国际市场同步。

同时，成本的持续下降直接导致销售价格的下降。

以前普通人不敢关心的价格在逐渐降低，个人购车欲望在增强。

未来五年是中国加速普及家用车的几年。

贷款购买有很大的不同
调查数据显示，41.4%的消费者表示接受，46.8%的消费者表示反对，11.8%的消费者表示不确定。

进一步调查发现，接受贷款买车的消费者认为贷款可以用于流动资金和早期消费，分别占56.1%和33.9%；反对贷款买车的人中，57.6%表示有钱后再买，34.4%
表示贷款买车不经济；另有3.0%的人认为贷款可能不安全。

据调查人员分析，消费者对贷款购车存在很大分歧，贷款购车在国外是一种非常流行的消费模式和消费理念，在中国人眼中仍有争议。

这不仅与中国传统的消费观念相冲突，而且与个人经济收入、消费者对国家经济形势发展的预期以及消费信贷本身的运作密切相关。

消费意识先进的回答者往往有以下特点：比较年轻，有一定收入，对生活质量要求较高。

他们认为，与其若干年后赚足了购车的钱，不如现在花明天的钱，提前享受。

反对者则认为，消费应"量入为出，安分守己".相对于赞成者，他们的经济收入水
平较低，工作稳定性较差。

贷款期限4至5年最受欢迎
调查结果显示，34.0％的消费者认为汽车贷款期限4至5年最合适，19.8％选择XX年以上，18.9％选择3年以下，17.0％选择6至7年，10.4％选择8至9年。

调查人员分析认为，消费者对贷款期限的选择因个人情况差异而不同。

一般情况下，收入高、偿还能力强的消费者倾向于较短期限，收入较低、偿还能力较弱的倾向于较长期限。

但也有例外，一些投资意识较强的消费者，尽管有购车能力，也会贷款且选择较长的期限，而把自己的资金用于其他投资上，做到理财和享受两不误。

贷款期望额度较高
调查数据显示，对于贷款金额，消费者的期望在4万至10万元之间。

其中，10
万元及以上的比例稍高，为25.5％；其次为6万至7万元，占22.6％；4万至5
万元占20.8％；8万至9万元占19.8％；3万元以下比例较低，为11.3％。

调查人员分析认为，消费者对贷款倾向于较高金额，结合目前轿车市场的车价，经济型为10万元，中高档在20万至30万元。

因此，较低的贷款额度满足不了消
费者购车时的支付，反过来，如果消费者的购车资金缺口较小，往往也不会通过贷款方式解决。

贷款期望金额也折射出消费者购车的心理价位应该在10万元左右，低档轿车尽管价格具有优势，但其质量性能和外观不为大多数人看好，而十余万元的中档经济型轿车的综合竞争力最强，受欢迎程度相对较高。

根据本次调查结果，调查人员指出，目前开办汽车贷款业务的服务机构还不多，品种形式较单调，尚不能满足消费大众的各级需求，提供服务的机构应力求形式的灵活、多样，真正把方便和实惠带给消费者。

汽车售后服务调研报告
1、汽车售后服务的现状与分析
XX年中国汽车售后服务满足度调研报告显示，售后服务普遍存在不规范的竞争，将严重制约中国汽车行业的健康发展。

93%的被调查者对“多次返修率”不满足；56%的被调查者担心，4s店或特约经销商在维修过程中“偷工减料”，提供劣质
配件；51%的被调查者认为，服务观点淡薄是4s店或特约经销商存在的比较普遍
的问题；68%的被调查者认为，顾客的反馈信息并未得到满足回应或解决；73%
的被调查者表示，质量保修期后会选择社会修理厂；但是，对社会修理厂的维修质量表示担心的被调查者竟达62%①。

我们很多消费者称：售后服务的消费太高。

因此消费者实际接受服务的代价是：高昂的工时费及不规范的零部件。

（一）、标准和法规体系不完善
为发展国内汽车工业，政府及相关的部门出台了各项法规政策来推进汽车工业的发展，但相对于汽车制造业来说，汽车售后服务的发展明显滞后，长期以来，汽车售后服务业没有统一的服务标准和行业规范，在一定程度上造成了从事汽车售后服务业的服务水平低下，以及企业治理水平参差不齐，难以满足消费者需求。

在我国，汽车售后服务企业自身的服务意识是相对落后的，国外售后服务的立足点是提高保质期，保证正常使用期，推行“保姆式”售后服务，而我国的售后服务的口号是：“坏了保证修理”，许多工作人员在利益的驱动下，不是想方设法解决疑难问题，而是诱导顾客更换不必要换的零配件，从而增加消费者的使用成本。

国外售后服务的项目多，咨询服务、对客户进行技术培训、配件供给、维修、保养是一条龙，国内则是维修服务单一，国外服务连锁化，网络化，而我国目前还处于单个企业独立经营，连锁、网络还处于喊口号阶段。

目前流行的汽车销售方式是4s专卖店，也就是集“整车销售”、“零部件供给”、“修理”、“信息反馈”四大功能。

信息是决策的基础，信息越具体，决策就越有“底气”。

4s店处于市场竞争的最前线，天天直接接触用户，把握着市场的每一
个细微变化。

在技术上，4s店天天都要接待用户进行检查、保养、维修、索赔等等，这些信息对改进产品具有极大的价值。

虽然现在的汽车4s店或汽车经销商也知道收集顾客的信息反馈，但顾客的反馈信息最终并未得到满足回应或解决。

客户回访只是表面的一种形式，真正做到及时回访，认真做回访记录，建立客户档案的并不多。

顾客的信息得不到及时的反馈，不能让顾客的满足，也不能为公司的竞争及战略决策提供依据。

、汽车零配件价格高，质量不稳定
随着轿车保有量的不断扩大，为配件和服务市场的发展提供了基础，也给大量的假冒配件企业和低质修理厂提供了生存空间。

在大量关于汽车维修的投诉中，零配件的质量问题和零配件的价格不合理的案例较多。

目前中国的零配件比较突出的问题是“劣质件”。

客观地说，国家没有出台全面具体的零配件质量标准，也是劣质件问题长期以来难以解决的重要原因，除了43类与安全直接相关的核心零配件有国家质量标准，其他数以千计的零配件都无标准可依，质量很不稳定
2、提高汽车售后服务质量的对策
结合现在汽车4s店或汽车经销商在售后服务方面所存在的问题，汽车4s店或汽
车经销商针对自身的不足，尽量做到以下几点：
目前，市场上的汽车品牌和汽车型号林林总总，种类繁多，加之售后服务本身也有很多种类，造成了汽车售后服务方式方法千差万别，服务质量也难以保证。

因此，世界上的汽车生产商和消费大国通过是依靠制定国家强制性汽车售后服务标准，或者由该国行业协会出台汽车售后服务行业的行业规则，以规范汽车售后服务行业的活动。

不仅如此，一些有实力的汽车售后服务企业纷纷选择通过国际iso标准认证，将售后服务的标准化作为卖点，以吸引消费者。

从汽车售后服务的发展态势来说，服务标准的服务企业将逐渐壮大，而不规范的服务企业将逐渐退出服务市场。

、提高服务人员整体素质
随着科学技术的进步，汽车科技的发展也不断进深入，顺理成章的各汽车4s店或汽车二级维修企业也都相应的配置了各种先进的诊断仪器、设备和工具，尤其针对品牌车型检验的专用电脑检测设备也都逐渐引进。

但是国内汽车售后服务业的从业人员相当一部分来源于原国企车队的维修人员，年龄偏大，知识结构老化，对汽车新技术的把握以及先进诊断仪器设备的使用都比较困难；另一部分来自于新设的
4s店服务人员，人才结构不齐，人员知识结构不合理，制约了汽车售后服务业的
快速发展。

提高汽车售后服务工作人员的整体素质，就要对整个售后行业进行全面、系统的培训。

进行专业技能培训和提升顾客满足度的培训，主要是培训处理汽车故障的技术方法以及客户服务的处理原则、程序和技巧。

同时聘请行业专家，定期对员工进行维修技术和提升顾客满足度的培训和考核，每一位工作人员经过严格的考核后，方能上岗。

此外，工作人员的整体素质也应予以提高，无论是工作装还是语言规范，都要经过专业的培训。

只有这样才能在顾客心目中留下深刻的印象，即我们的服务是专业化水准。

国内汽车售后服务行业的现状有目共睹，路边小店、各种资质的维修企业，汽车
4s专营店多种形式共存，没有形成经营规模、店与店之间低价竞争、互相拆台，
严重的无序经营影响着这个领域竞争力的形成。

同时国外服务业的进入，由于其强大的资金支持和先进的经营理念，会对国内的售后服务市场形成相当大的冲击。

在国外，汽车售后市场大多是以连锁方式运行的，它所带来的利润回报率也要比卖整车高。

不管以国外经验还是国内现状看，连锁经营都是国内汽车售后服务经营者日后发展的必经之路。

如全球最大汽车快修连锁企业美国ac德科公司日前也公布，未来三年内，将在华东地区发展200家以上的汽车快修连锁店，成为华东汽车快
修“大哥大”。

汽车售后服务连锁经营的优势在于，可以使加盟连锁的经营者在不需要大量资金的情况下很快拓展自己的业务体系，同时可以使加盟商在缺少行业经验的情况下，降低风险投资，顺利解决创业过程中的很多问题，能在创业之初就顺利地以成熟的面貌开始经营。

、开展全方面的网络服务
建设与客户之间的交互平台，实时、互动、全面、客观才能为企业带来更多的机会，它也将成为同行业中一种主要的竞争手段。

网络服务提供项目内容可以有：24小
时紧急抢修；新旧车置换服务；故障拖车服务；车辆代办年审和年审告知服务；车辆交通事故修复理赔服务；车辆保养维护、美容等。

同时还可在网站中细列出公司的部分或全部配件，对每一种配件做出具体的描述包括图片、生产厂家、规格、价
格等全部属性，客户也可以对自己需要的产品进行查看、定购，有问题也可以咨询或发表对产品使用后的意见。

同样，企业可以根据客户对某种产品反馈的意见进行整理，对自己的产品系列可以适当的调整。

中国电动汽车百人会或将于6月底推出”互联网汽车”调研报告
5月6日，中国电动汽车百人会(以下简称百人会)主持召开课题研究媒体通气会，就互联网汽车、电动汽车技术路线、公交车电动化应用趋势、出租车电动化、充电基础设施建设、相关政策研究、美国加州"零排放"政策研究等方面的内容与媒体做了相关的介绍。

"互联网汽车"研究成果或将于6月底推出
百人会秘书长表示，百人会正在就"互联网汽车交通"等问题进行细致调研，具体研究成果或将于6月底以论坛的形式推出。

在他看来，"互联网 "给汽车产业带来的变革将是一个持续升级的过程。

在这个过程中，会出现诸多的新技术、新业态，而且技术以及技术路线、商业模式的迭代速度会明显加快。

创新会更多地发生在产业交叉和融合的领域，发生在传统产业最落后、最容易被突破的环节或痛点。

相应地，在这个变革过程中，政府如何调整管理思维和行为方式，对"互联网 "能走多远会产生关键性影响。

"互联网汽车"是互联网与实体领域特别是制造业形成融合最吸引人、也有可能是最有变革潜力的领域，这个领域正发生的变革，以及其在变革中遇到的体制和政策问题，对我们从整体上理解和推动"互联网 "很有借鉴意义。

"互联网汽车"的可预见的高端境界是车与车、车与路的联网。

这是最难的，技术不是障碍，难在体制。

这涉及通信、汽车、道路、交通管理四个目前相对独立的领域。

从当前的情况看，各个领域都在研究和推动"互联网 "带来的变化与对策。

电动汽车政策"工具包"
国家出台的各项新能源汽车补贴政策对于电动汽车的发展有主导推动作用，但地方政府乃至企业等对其的依赖度太高，国外的非补贴政策以及措施倒是非常值得我们学习和借鉴。

所以百人会在电动汽车政策研究方面，希望推出专门用于电动汽车的"政策工具包"，给地方政府打包推广电动汽车解决方案，比如停车优惠、上路权、牌照非限制这些非货币化政策等。

其他四项研究课题简介
电动汽车技术路线
采用哪一种技术路线对企业的新能源汽车发展线路有重大影响，也备受关注。

技术路线从根本上是由市场决定，但在初期，市场与政府的配合很重要。

公交车电动化应用趋势的研究
目前百人会已经形成了一定阶段性成果，公交先行是重要突破口，但还存在许多问题，例如骗补贴，利益关系很难协调等。

出租车领域如何推动电动化
这是一个重要但很敏感的问题，使传统出租车行业受新业态冲击比较明显，推进出租电动化的重点应以存量为主，但需要相应的政策支持。

基础设施建设
电动汽车需要出行保障，在基础设施技术标准、价格、准入、投资补贴、城市规划等方面目前还存在很多障碍，百人会已经有初步成果，正在组织论证。