基层就地冷再生施工工艺探讨
水泥稳定基层就地冷再生施工工法(2)
水泥稳定基层就地冷再生施工工法一、前言水泥稳定基层就地冷再生施工工法是一种新型的道路基层施工技术，它通过对已有路面废弃料进行处理，再利用水泥稳定基层的原理，进行再生利用，以实现道路基层的稳定和增强。
该工法充分利用了废弃料资源，减少了对天然材料的开采和消耗，从而达到节约成本、环境友好的效果。
二、工法特点1.资源利用充分：该工法充分利用了废弃料资源，降低了施工成本，减少了对天然材料的需求，符合可持续发展的要求。
2.施工周期短：采用就地再生施工方式，无需大量的材料运输，能够快速完成施工任务，节约了时间，提高了工程效率。
3.稳定性好：由于加入了水泥进行稳定，使得基层具有更好的强度和抗裂性能，能够承受大量的交通荷载，延长道路使用寿命。
4.环保性强：水泥稳定基层就地冷再生工法减少了对天然资源的损耗，减少了废弃料的排放，降低了环境污染。
三、适应范围1.适用道路类型广：适用于各种道路类型，如高速公路、市政道路、村庄道路等。
2.适用地区广泛：适用于各种不同地区，包括高寒地区、高温地区等。
四、工艺原理水泥稳定基层就地冷再生施工工法基于以下原理：通过破碎和筛分处理废弃料，再加入适量的水泥、填充料等材料，通过机械混合均匀，形成稳定的基层材料。
然后通过滚压和冷再生机进行冷再生处理，利用水泥与废弃料中的细颗粒物质结合，形成坚固的基层。
五、施工工艺1.基层准备：清理道路表面，去除杂物和油污等，确保基层平整。
2.废弃料处理：对废弃料进行破碎和筛分处理，使其达到规定的粒径要求。
3.材料配比：根据设计要求确定水泥、填充料、废弃料等材料的配比比例。
4.机械混合：将水泥、填充料和废弃料进行机械混合，保证各组分均匀分布。
5.冷再生处理：利用滚压和冷再生机对混合料进行冷再生处理，形成稳定的基层材料。
6.压实和养护：对冷再生后的基层进行压实和养护，增加基层的密实度和强度。
六、劳动组织施工过程中需要组织施工人员进行废弃料处理、材料配比、机械混合、压实和养护等工作，并对各个工序进行协调与管理。
全深式就地冷再生底基层施工工法
全深式就地冷再生底基层施工工法全深式就地冷再生底基层施工工法是一种新型的路面施工技术，具有很多优点，如加强了路面的稳定性、提高了路面的承载能力和耐久性、降低了施工成本等。
本文将对全深式就地冷再生底基层施工工法的工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析和工程实例进行详细介绍，以便读者了解该工法的理论依据、实际应用和优点。
一、前言随着社会的不断发展，人们对于道路的要求也是越来越高，而路面作为道路的重要组成部分，要承受各种车辆经过的冲击力和静荷载，因此路面的坚固、安全和耐久性就显得尤为重要。
随着人们对节能、环保的要求越来越高，新型的路面材料和施工技术也开始逐渐普及。
全深式就地冷再生底基层施工工法是一种新型的路面施工技术，它可以对路面进行再生利用，降低路面施工的成本，同时提高路面的承载能力和耐久性。
二、工法特点全深式就地冷再生底基层施工工法是一种绿色、环保的路面施工技术。
它以绿色环保为目标，采用了先进的路面再生技术，将旧路面材料进行再利用，而不是直接将其抛弃。
全深式就地冷再生底基层施工工法具有如下特点：1. 节能：采用现有路面材料进行再生使得路面材料得到充分利用，减少新材料的使用，从而节约能源，降低成本。
2. 环保：采用就地材料再利用，无需挖掘新材料，从而减少公路建设对自然环境的破坏，保护生态环境。
3. 技术性：路面材料经过再生后，能在一定程度上保持原有性能，使用寿命也得到有效的延长。
4. 维护性：路面伸缩缝使用成型板进行密封，优化支座和桥墩支座设置，提高路面整体性能。
三、适应范围全深式就地冷再生底基层施工工法适用于各种路面，包括高速公路、城市快速路、市政道路等。
尤其对于老旧路面的维修和改造，效果更加显著。
选材时要考虑材料的再生性和环保性，以便将该工法的成本降到最低。
四、工艺原理1. 剖面设计：根据道路的设计规范和实际使用条件确定路面覆盖厚度、交通量和承载能力等因素，设计路面剖面。
冷再生基层施工
（二）冷再生基层施工1、路面清理，施工放样冷再生施工前应对旧路面进行清理，要清除路面垃圾及浮土等杂质，对用立砖解决的原路面坑槽部分要挖除立砖，按14%剂量备土备灰，并掺入适量碎石，冷再生时掺水泥一起拌和，准备工作就绪后，由测量人员进行施工放样，每侧应宽出设计宽15cm,用灰线做标记放出老路面冷再生的拌和边线。
2、人工摊铺水泥根据设计强度规定，以中心实验室所出的实验配合比，拟定本项目配合比为：水泥、老路面=5：95。
因老路面的灰上基层时间已久，破坏限度不一，施工时采用不同的最大干密度，最佳含水量。
在进行施工时，根据不同路段的不同量大干密度计算出该路段每袋水泥应摊铺的平方数。
现场采用打方格计量卸水泥，由测量人员根据计算出的数据打出方格摆放水泥。
水泥摆放完毕后，报项目监理工程师和现场业主代表检查，经项目监理工程师和业主代表检查认可后，方可摊铺水泥。
人工摊铺水泥时，要用刮板均匀摊铺，防止厚薄不均。
摊铺水泥时应距边线10cm，以保证原材料不浪费。
本项目水泥用量：每袋水泥2.7平方.3、拌和水泥均匀摊铺完毕后，用冷再生机进行拌和。
冷再生机的拌和宽度4.3m，施工宽度为4m的需往返两次拌和，拌和速度应根据老路面结构状况及混和料破碎限度拟定，建议速度为5-8米/分钟拌和深度控制在22cm左右。
拌和时必须配备足够的水车，因气温升高，水分蒸发较快，应保证拌后含水量高于最佳含水量。
拌和时应遵循先外后内的原则进行拌和，先拌和两侧，再拌和中间。
拌和过程中应派专人跟机检查含水量及混合料的破碎限度，并随时向冷再生操作手通告，以便及时高速拌和速度及含水量。
4、整平、碾压拌和结束后，先用装载机或推土机排压，然后采用水准仪配合平地机进行整平，平地机刮平时，应先外后内，先低后高。
整平完毕后，先用1台SD-100振动压路机稳压一遍，再用1台Y-220振动压路机前后跟进碾压4遍，最后使用SD-100振动压路面碾压封面。
碾压应按照先轻后重、由外到、由低到高的顺序进行。
冷再生基层施工工艺
冷再生施工工艺1、先将逐车道沥青混凝土路面面层（9cm）所有铣刨掉，并在东半幅最东侧寄存；2、然后西侧车道铣刨石灰、粉煤灰、碎石基层(18cm)，并在东半幅寄存。
（进行配比试验确定水泥添加量）3、刨松西侧灰土基层(25cm)并清除外运。
原槽重型碾压（压实度不小于 95%。
）4、将东侧冷再生骨料向西侧回填，机械找平，并进行轻型碾压，摊铺 4%-5%水泥，进行第一部冷再生控制厚度 25cm。
5、洒水养生冷再生基层，到达 7 天龄期后，将东侧剩余骨料均匀摊铺在冷再生基层上。
（进行配比试验确定水泥添加量及碎石添加量）；对东侧车道摊铺 4%-5%水泥，进行冷再生(18cm)，洒水养护不少于 28 天。
6、西侧车道第一部冷再生达 28 天龄期后，根据试验配比添加碎石，并整平进行轻型碾压，摊铺 4%-5%水泥，进行第二部冷再生控制厚度 20cm，洒水养护 28 天。
7、西侧车道第二部冷再生达 28 天龄期后，主路主路洒布乳化沥青水封层（厚度 1cm）机械摊铺粗粒式沥青砼(AC-25) 6cm+中粒式沥青砼（AC-16）4cm。
8、清理现场并开放交通。
冷再生质量控制1.接缝:再生施工时应考虑两种接缝：与道路中心线平行旳纵向接缝和与道路中心线成合适角度旳横向接缝。
A.纵向接缝再生机旳工作宽度一般不不小于道路或行车道旳宽度，因此，全幅路旳再生需多次作业，从而导致数和相邻作业面间旳纵向接缝。
需要沿整条纵缝有一定旳重叠量以保证相邻作业面间纵缝旳持续性。
全路宽再生所需旳作业次数以及每条纵缝旳位置受下列原因影响：——详细施工中所用旳再生机型，尤其是转子旳工作宽度。
——相邻作业面间旳重叠量不不不小于 10cm。
路面越厚，重叠量越大；材料位度越粗，重叠量越大。
——被再生道路旳宽度及断面状况。
——纵向接缝旳位置应尽量避开缓慢行驶旳重型车辆旳轮迹。
良好旳重叠接缝对再生层旳最终性能有重要影响。
施工时应通过在既有路面上喷涂醒目旳志或架设基准线旳措施建立导向提醒，协助驾驶员对旳操纵再生机，防止相邻作业面间存在未再生旳夹带。
浅述沥青路面冷再生底基层施工工艺
浅述沥青路面冷再生底基层施工工艺１概述冷再生施工工艺应用于公路改建工程底基层（基层）施工中，充分利用了原路材料，减少二次污染；具有投资少、进度快、质量高等优点。
在市场经济日益激烈的今天，用于二级公路乃至高速公路、一级公路的路面维修改造，前景不可估量。
２工作原理沥青路面就地冷再生基层（底基层）技术是指把旧沥青路面面层、基层加入一定规格、数量的新集料、稳定剂、水，按照一定的厚度，用冷再生机设备进行破碎处理后，就地进行拌和、整形、碾压，并经后期养生，使其达到新建路面基层或底基层技术要求的施工工艺。
３施工技术要求３．１原材料质量要求３．１．１水泥采用水泥稳定土基层技术规范中关于水泥的质量要求。
进场时，应有产品合格证及化验单，水泥的运输和堆放，应注意防水、防潮。
入库水泥应整齐堆放，不得混合堆放，先入库的水泥先用，出厂期超过３个月或受潮水泥，必须经过试验，按其试验结果决定正常使用或降低标号使用，已经结块变质的水泥不得使用。
３．１．２水清洁、无污染，可饮用水。
３．２机械设备要求冷再生机１台，５０ｔ以上振动压路机１台，１８ｔ－２１ｔ静碾压路机２台，洒水车２￣４台，平地机１台。
３．３施工准备工作水泥的供应必须得到充分的保障，因其工作面为现场，水泥的堆放必须按计算量合理、足额分别堆放于现场，可搭流动水泥库房随工作面而动，并且保证有足够的工作面进行机械施工。
水的供给必须充足，它将直接影响工程的进度。
进行材料试验，且在冷再生施工之前应对旧路进行检查与整修，旧路的施工宽度范围内不可有坚硬物（比如旧路缘石等）。
若原路有翻浆、沉陷等病害，必须提前予以处理，使各项指标符合要求，否则应予以整修、翻修或补强等。
４冷再生施工４．１测量放线根据设计图纸对路线中心线、边线进行测量放线。
在路线两旁布设临时水准点，每隔１００ｍ左右设置一个，便于施工时就近对路面进行标高复核，在冷再生施工过程中，要做到勤测、勤核、勤纠偏。
４．２清理现场对设计宽度内的硬杂物逐个清理出工作面，然后将原路面清扫干净（对交通必须予以制止，采用修建便道等措施保证施工的正常工艺、工序进行）。
水泥稳定就地冷再生基层施工工艺
水泥稳定就地冷再生基层施工工艺
水泥稳定就地冷再生基层施工工艺，是一种以废弃沥青路面为原材料，通过冷再生和
水泥稳定技术制成的新型道路材料。
该工艺采用自动回收加热器进行沥青冷再生，然后与
适量的水泥、水、矿物材料等原材料混合，在施工现场进行高速搅拌、均匀铺设、压实等
工序，最终构成一种具有极强抗压性、耐久性、稳定性和防水性的道路基层材料。
该工艺的优点在于使用了废弃沥青路面进行再生，大大减少了对环境的污染，降低了
建设成本，提高了资源利用率。
同时，该工艺的材料性能优越，具有较强的抗压性、稳定性、耐久性、防水性等特点，能够在一定程度上改善原有路面的性能，并延长路面的寿命。
在施工过程中，采用合理的施工工艺和设备，可以实现高效、精确和一次性成形，减少施
工时间和工艺流程，提高施工效率和质量。
总之，水泥稳定就地冷再生基层施工工艺是一种环保、节能、高效、经济的新型道路
材料工艺。
在推广应用中，应注意科学合理设计材料配合比和压实工艺，加强质量监控，
确保道路基层材料的稳定性、耐久性和安全性。
同时，也需要在工程实施中注重技术培训
和施工现场管理，提高工人的技能水平和施工质量意识，以确保该工艺的最优效益。
水泥混凝土路面冷再生做基层的技术
水泥混凝土路面冷再生做基层的技术摘要：本文提出合理应用旧水泥混凝土冷再生施工技术的建议，包括阐述技术原理与特点，制定再生施工计划，详细探究具体的施工过程，以节约公路工程建设材料并保障公路施工质量。
关键词：水泥混凝土；冷再生；施工技术引言为满足社会经济发展需求，应加大公路工程建设及普通国省公路翻修、重建力度。
施工工艺复杂，要求科学可行，以确保车辆运行的安全和稳定。
1就地冷再生技术原理及特征1.1技术原理水泥混凝土路面就地冷再生技术是一种将旧水泥混凝土路面经过破碎、配料、拌和等工艺处理后再次用于建设水泥稳定碎石基层的方法。
该技术的具体步骤如下：（1）执行现场勘察和检验，评估旧水泥混凝土路面的质量、厚度和结构情况等。
（2）使用水泥混凝土路面全厚式移动破碎设备，对旧水泥混凝土路面板进行破碎，将其打碎成一定级配的再生集料。
（3）对再生集料进行筛选和配料，以满足公路水泥稳定碎石基层的级配要求。
可能需要添加一定比例的新集料来调整级配。
（4）添加水泥（或者掺配一定比例的其他胶凝再生剂，如钢渣微粉等）、再生活性剂和水等辅助材料，进行再生集料的拌和。
（5）通过再生机进行混合料的搅拌和均匀分布，确保材料的充分混合。
（6）将混合料倒入工地上的指定位置，使用压实设备进行整平和碾压，使基层得到压实和充分密实。
（7）进行养生处理，即对再生水泥稳定碎石基层进行湿养护，以促进材料的早期强度发展和结构稳定。
最终形成厚度不低于30cm的再生水泥稳定碎石基层，实现了旧水泥混凝土路面的再利用。
这种技术有助于减少资源消耗和环境污染，并能节约建设成本。
1.2 特征1.2.1 连续搅拌为确保原路材料与稳定材料充分拌和，可以应用微机系统和喷嘴技术。
通过微机系统的控制，可以精确控制水分和其他液态稳定材料的添加量，实现在转子宽度范围内的均匀撒布。
在施工过程中，微机系统可以监测并调整水和液态稳定材料的供给速度，确保其与原路材料充分混合。
喷嘴技术可以实现均匀撒布，确保稳定材料在转子宽度范围内覆盖整个路面。
浅谈就地冷再生施工工艺控制要点
浅谈就地冷再生施工工艺控制要点摘要：就地冷再生施工技术是用专业的冷再生机械对原路面在原始状态下，按照设计要求在一定施工厚度内进行现场铣刨，破碎同时加入一定规格的新料，水泥，水等按照施工配合比拌合均匀后进行整平，碾压，洒水养生等，恢复路面基层的质量要求的施工技术措施，该文章针对现场新疆省道221线K10+000—K24+000段公路养护大中修工程冷再生施工，阐述就地冷再生施工工艺并按照施工总结供大家交流讨论。
关键词：冷再生施工路面大中修控制要点1、就地冷再生施工简述道路就地冷再生是在旧路面上加入一定规格的再生材料，常温条件下，使用冷再生机械一次性完成对旧路面结构层（包括面层和部分基层）的铣刨、破碎、拌和和摊铺等作业过程。
2、冷再生施工流程施工流程图：恢复中线及边线测量放样→清扫原路面→再生材料的预布→铣刨、破碎、拌和→排压→整平→成型碾压2.1、施工放样：由测量人员恢复中心线及边线。
中心线及边线一侧每10m标明桩号，以方便施工过程中的标高计算及控制。
2.2、清扫原路面。
由于该路段是通往昌吉市玛纳斯县城的必经要道，采用半幅施工法。
施工前清理路面上杂物、垃圾等。
2.3、预布骨料。
根据设计骨料用量、施工宽度计算出每堆料的数量及堆放间距，然后用平地机摊开，将骨料均匀的满布在预施工的路段上。
对于缺料处，应人工用手推车运料找平，达到撒布厚度。
布料时，料堆最好呈梅花型布置，可保证在最短时间内摊匀。
为防止骨料被行车碾碎，应尽量缩短骨料的撒布长度，一般应以2个作业段长度为宜。
2.4、水泥预布。
水泥初凝时间不小于3h，终凝时间不小于6h；依据设计要求，计算出每m2再生料所需水泥用量（该工程中水泥设计用量为4%，采用方格网法，用白灰画出框线，本工程中半幅施工宽度为12m，每1米洒一条灰线，平均6分，则每个方格网的面积为2m2，将水泥撒布在框线内，人工均匀摊开。
2.5、再生料的铣刨、破碎及拌和。
再生机的实际铣刨宽度为2.4m，行走速度应控制在6～8m/min，操作手应随时观察再生机的行驶轨迹，保持行驶线形的顺直，从而保证前后两幅的搭接。
沥青路面就地冷再生水泥稳定基层施工技术探讨
沥青路面就地冷再生水泥稳定基层施工技术探讨摘要:冷再生技术是近几年公路大、中修工程中新兴的一项施工工艺,本文结合实例对沥青路面就地冷再生水泥稳定基层施工中的一些关键性环节和数据提出了观点,为此项技术的推广应用提供基础资料。
关键词:沥青路面;就地冷再生;水泥稳定基层;施工技术引言近几年,我省逐渐进入公路大、中修高峰期,一般的公路大、中修都是对原有的沥青路面进行挖除、铣刨,大量的沥青混合料被废弃。
一方面造成环境污染,而且大量的使用新石料,开采石料会导致森林植被减少,水土流失;另一方面也造成资源的浪费,挖除、铣刨下来的沥青混合料如能加以利用,每年可节省的材料费数目非常可观。
沥青路面就地冷再生技术就是将旧沥青路面经过路面再生专用设备的翻挖、回收、破碎、筛分后,与再生剂、水泥、新集料等按一定比例重新拌和成混合料,重新铺筑作为路面基层的一整套工艺。
因此,沥青路面冷再生技术的研究,对保护生态环境和公路建设都有极重大的意义。
1试验工程再生沥青路面按施工工艺可分为表面再生法、厂拌再生法和就地冷再生法。
其中就地冷再生法的应用前景最为广阔。
2008年4月28日至5月14日,我局在S332安望路K13+340～K15+500、K20+960～K21+500、K23+700～K25+200分三段进行了冷再生施工试验。
实践证明,就地冷再生水泥稳定基层施工技术具有几大优点:1、环保。
以前废弃的材料现在全部利用,减轻了环境污染,减少了能源消耗,减少了新砂石料开采对资源的破坏。
2、经济。
节约了建水泥稳定基层拌和厂的资金;全部旧料就地冷再生,节约了新料的用量;大大降低了运输成本。
3、工期短。
按普通的水泥稳定基层施工,我们这三段路面基层大约需要18天,而使用就地冷再生法施工只用了6个有效工作日(按8m/min的速度计算,理论时间只需36个小时)。
4、控制原路面的高程。
使用就地冷再生法施工后基层的高程和原路面高程差不多,只增加了相当于沥青面层的高程,这个特点对于街道或大桥的桥头等一些高程受到控制的路段非常有价值。
路面基层冷再生施工工艺的探讨
关键词 ： 就地冷再生 ； 验段 ； 试 无侧 限抗压强度 ； 弯沉
中 图分 类 号 ： １ ． ； １． Ｕ４ ６ ２ Ｕ４ ５ ６ 文献标识码 ： Ａ 文 章 编号 ： ６３５ ８ （０ ０ ０—５ ３０ １ ７—７ １ ２ １ ）４０ ５ —３
就地 冷 再 生 技 术 施 工 工 艺 源 于 西 方 欧 美 国 家 ， ２０ ０ ０年 以后 开始 在我 国进 行试 验 实施 ， 目前 ， 正处 于 探索 和实 践 的阶段 ， 通过对 旧路 面基 层 实施冷 再生 处 理， 能够大 大减少 公路 建设 中碎 石 、 黄砂 、 土方 等筑 路
测 ， 出路 面每 ｋ 分段评 价结 果 如表 １ 得 ｍ 所列 。
表 １ 路 面 分 段 评 价 结 果
步探讨 ， 以后类 似 的工程 提供参 考 。 为
起讫
Ｏ １ ～ １ ２ ～
状况评
差 差
弯沉
２４ ０ １３ ８
强度 指数
０ １１ ． ６ ０ １９ ．７
强度评 综合等 价等级 级评定
通 过工程 各段 落的不 同特点 的分 析 ， 定不 挖除 确
老路面 ， 再生老 路 １ ｍ， ５ｃ 根据 铣刨 试样 筛 分结 果 ， 添 加 约 ５ｃ 新料 后直接 再 生 ， ｍ 根据 前期试 验确 定 ， 以 按
为 良。
社 会可 持续 发展 的要求 ， 有 间接 的社 会效 益 和环境 具
效 益 。同时 由于现 场 冷 再 生技 术 成 本 低 、 期 短 、 工 环 境 污染少 、 面 的几 何线 形 及 高 程 能 得 到很 好 保 持 、 路
（） ３ 弯沉检测 ： 通过弯沉检测 ， 计算路段弯沉代
（ ）破 损状 况调 查 ： 面 病 害主 要 为坑 槽 、 陷 、 ２ 路 沉
道路冷再生施工工艺
浅析道路冷再生施工工艺【关键词】公路施工；冷再生技术；施工工艺1.就地冷再生技术道路就地冷再生是在常温下使用冷再生机械连续完成铣刨和破碎旧路面结构层（包括面层和部分基层）、添加再生材料、拌和、摊铺等作业过程，碾压成型后的摊铺层可作为低等级公路的面层和高等级公路的下面层或基层，属于道路养护维修范畴。
（1）道路就地冷再生施工中使用的骨料。
主要有铣刨下来的旧沥青铺层材料（rap）、碎石、砾石、砂及砂砾混合料等。
（2）道路就地冷再生施工中使用的添加剂。
主要有水泥、乳化沥青、石灰、粉煤灰和高炉炉渣等，石灰、水泥、石灰或水泥与粉煤灰的混合物及高炉炉渣的添加可以采用预撒的方式，也可以通过机载一体式撒布装置撒布。
（3）冷再生技术的特点。
具有施工工艺简便、分段施工、工期短、再生后即可通车的优点，使旧路改造升级的施工不中断交通成为可能。
冷再生技术充分利用旧路资源，彻底解决了将旧路挖除重建而存在建筑废料运输和堆放的问题，也大大地减少了新材料的用量，减少了环境污染与破坏，尤其适合于城市道路的维修与改造。
无论是根据经验还是实测数据，只要混合料中5mm以上的粒料占40%以上，该旧路就有利用其作为再生基层或底基层的可能。
因为有足够的大骨料就能够形成再生基层或底基层的骨架结构，使再生层具备一定的承载能力。
通过试验分析表明，冷再生材料作为底基层完全能满足路用材料的力学性能要求，因此在旧路改建工程中可充分利用。
2.施工方案与施工工艺就我国北方地区道路结构来讲，以水泥作为添加料对沥青混凝土路面进行就地冷再生是最常用的一种方案，水泥的通常用量按重量计在3%-5%之间比较合适。
冷再生为新工艺，施工经验相对较少，为确保工程质量，先期进行了300米的试验路段，通过旧路材料筛分、击实试验，确定各项参数指标，最后明确其主要施工工艺如下：2.1旧路面破碎拌和旧路面再生采用wirtgen2500冷拌再生机，该机最大工作宽度为250cm，最大拌和深度40cm，能保证连续拌和，具有很高的生产率，能精确控制铺筑厚度。
就地冷再生水泥稳定土基层施工技术与应用
就地冷再生水泥稳定土基层施工技术与应用摘要：沥青路面在使用一定时间后，其整体性能将不能满足路用要求，而作为路用材料仍有很高的利用价值。
通过路面再生，使其重新满足路用性能要求，即可节约大量路用材料，又可节约资金。
本文通过刚果（金）卢本巴希-卡松布兰萨公路老路翻修实例，简要地介绍了就地冷再生水泥稳定土基层施工工艺和质量控制要求，为以后类似工程提供了借鉴。
关键词：就地冷再生、水泥稳定土基层，施工工艺，质量控制。
1.工程概况：刚果（金）卢本巴希至卡松布兰萨公路修复工程，道路全长91公里,既有道路现状：既有路面为沥青砼路面，坑槽较多，路肩啃边严重，导致行车道宽度不足；翻修时采用国内二级公路设计标准，路基宽度为9米，其中行车道宽度为7m,两侧硬路肩各为1m。
路面结构层采用“25cm水泥稳定土基层+1cm沥青表面处治+4cm沥青砼面层（AC-16）”。
水泥稳定土基层采用就地冷再生技术施工。
2.就地冷再生水稳基层的施工工艺2.1工艺流程：交通管制—测量放线—摊铺水泥—基层铣刨—整平—洒水碾压—检测—养生—开放交通。
2.2施工准备2.2.1铺层路况调查⑴挖探样品取样坑，通过样品取样坑获取旧路基各结构层厚度、材质和含水率等旧路基基本信息。
因此，取样坑的选择及样品质量对配合比设计影响至关重要。
⑵取样坑通常长1.2m、宽0.8米、深0.5-0.8m,对取样坑需分层开挖，每层材料应分开堆放以便取样。
样品应及时放置在密封的容器内，用于测定含水率。
2.2.2配合比设计⑴对旧沥青路面材料样品进行抽提、筛分，测定旧料的级配。
⑵根据旧路面结构层材料组成和设计要求，掺加一定比例的新集料，使掺加的冷再生混合料颗粒组成满足表1和表2要求用做基层时水泥稳定就地冷再生混合料颗粒组成范围⑶根据击实实验，确定最大干密度和最佳含水率。
⑷根据无侧线抗压强度实验结果，确定水泥用量。
2.2.3原路面整修。
冷再生基层施工前，必须对原路局部的翻浆、车辙、沉陷、波浪、坑槽等病害以及路肩下沉和路面偏拱部位，要提前用天然砂砾或级配碎石进行换填、补料、碾压等修整处理，使路面基本平整。
试论泡沫沥青就地冷再生基层施工工艺与质量控制
试论泡沫沥青就地冷再生基层施工工艺与质量控制文章结合工程建设的实际情况，主要探讨分析了泡沫沥青就地冷再生基层施工工艺与质量控制的相关问题，其中包括施工机械、冷再生施工工艺、质量控制要点等方面，并对成型后的路面进行检测和分析。
实践表明，该施工工艺顺应了路面施工的实际，对冷再生技术的推广和运用具有重要的作用，将来在施工过程中值得进一步推广和运用。
标签：泡沫沥青就地冷再生施工工艺质量控制一、引言随着公路工程建设的发展和进步，冷再生技术得到了较为广泛的运用。
在道路的大中修养护当中，旧路材料的再生利用问题越来越受到人们的重视，它不仅能够降低对环境的污染，还能够取得显著的经济社会效益。
当前，再生方式有多种多样，主要包括水泥、乳化沥青、泡沫沥青再生，不同的方式有不同的优点，适用不同的路面。
文章结合路面铺筑的实际情况，对现场冷再生技术进行探讨分析，分析泡沫沥青就地冷再生基层施工工艺，介绍了其相应的质量控制策略，希望能够为实际施工提供参考。
二、试验路原路概况自从试验路建成两年后，车流量不断增加，路面负荷过大，出现松散、坑槽、泛油等严重的病害。
经过对路面的调查和评估，该段路面状况为中，路段总的代表弯沉为73.10（0.01mm），路段的基层和面层强度均较弱。
由于就地冷再生技术具有显著的优势，能够减少施工成本，节约资源，保护环境，经过多方面考虑之后，决定采用泡沫沥青就地冷再生技术进行路面基层施工。
具体的施工方案如下：试验路的再生方式包括两种：泡沫沥青+水泥再生、乳化沥青+水泥再生。
K38+100～K38+900采用100%RAP材料再生，K38+900～K39+100采用60%RAP+30%碎石+10%石屑再生。
右（左）幅采用泡沫（乳化）瀝青+水泥再生，试验路全长1 000 m，再生深度为20 cm，即对原路面面层4 cm，基层16 cm 内的结构进行再生处理。
三、再生混合料配合比设计1、原材料。
回收料为路面维修中铣刨下来的旧料，新集料采用石屑和碎石，需要保证集料的清洁、干净、干燥、表面粗糙。
旧沥青路面就地冷再生水泥稳定基层施工技术探讨
旧沥青路面就地冷再生水泥稳定基层施工技术探讨摘要：本文从某城市道路过县城区段进行水泥稳定基层就地冷再生的施工实际出发，向大家介绍在原沥青路面上进行水泥稳定基层就地冷再生施工的方法，并就本方法目前的一些限制条件与大家探讨，以求更好地保证今后同类工程施工时的质量。
关键词：旧沥青路面冷再生水稳基层探讨1．前言随着公路交通的快速发展，新建公路的比重逐年减少，改建、大修工程比例不断扩大。
采用传统方式改造大修沥青路面，会因为沥青和砂石材料的使用破坏周围环境，而且因为大量弃碴容易造成环境污染。
如果采用冷再生技术，将沥青面层和基层旧料加以再生利用，不仅可以节约大量的筑路材料，还有利于节约能源，不产生废碴，避免环境污染，降低工程造价。
特别是就地冷再生，不仅施工时间短，而且避免了大量材料的运输，进一步降低了工程造价。
就地冷再生技术是将需要改建或大修的旧路面，在常温情况下，原地加入适量的稳定剂，经过就地翻挖、破碎、拌合，形成具有一定路用性能的再生混合料，并就地平整碾压成路面基层或底基层的整套工艺技术。
水泥稳定基层就地冷再生是在原损坏的沥青路面上铺一层一定厚度的水泥，并通过再生机加水使其在最佳含水量状态下翻挖、拌和形成再生混合料，通过整形、碾压、养生形成符合设计要求的道路基层的过程。
水稳基层就地冷再生的适用范围如下：1）原沥青路面面层厚度不大于7cm，面层厚度大于7cm 宜在水泥稳定就地冷再生基层和泡沫沥青稳定就地冷再生面层两个方案之间进行技术经济比较后确定，比如等级高的路面和高速公路路面。
2）在预估的再生深度范围内，不存在过多超粒径颗粒（最大粒径超过10cm 的砂砾或铁渣等），否则会对铣刨转子造成损害；3）再生前路面损坏是仅限于路面面层，如果属于路面深层结构问题，病害较多，变形严重，再生后的基层厚度不足以处理破坏深度，造成再生层以下的承载层强度不足的不适于冷再生；4）旧路结构层总厚度（面层、基层及垫层之和）小于25cm，或者25cm内含有泥结碎石等破坏水泥胶结强度的不适于冷再生。
水泥稳定基层就地冷再生施工工法
水泥稳定基层就地冷再生施工工法一、前言水泥稳定基层就地冷再生施工工法是一种利用现场成本低廉的材料进行道路基层处理的方法。
该工法以水泥为主要稳定剂，通过冷再生技术将旧路面材料再利用，以达到提高基层强度和稳定性的目的。
二、工法特点该工法具有以下特点：1. 节约成本：工法所使用的材料主要是现场可获得的废弃旧路面材料，相较于传统的新材料购买，成本更低。
2. 资源循环利用：旧路面材料通过冷再生技术进行回收再利用，减少了对自然资源的消耗，有利于环境保护。
3. 施工简便：工法采用就地冷再生的方式，避免了材料运输的问题，减少了施工过程中的环境污染。
4.提高基层强度：水泥作为稳定剂，可以提高基层的强度和稳定性，提高路面的承载能力和使用寿命。
三、适应范围该工法适用于基层破损、强度较低的道路改造工程，尤其适用于农村地区道路的改造和维护，能够在较短的时间内提供较高的基层强度。
四、工艺原理水泥稳定基层就地冷再生施工工法的理论依据是在现场利用冷再生技术对旧路面材料进行破碎、配料、搅拌、密实等加工工序，再加入水泥作为稳定剂，通过固化反应使旧材料与水泥充分结合，形成坚固的基层结构。
施工工法中采取的技术措施包括：1. 现场调查和分析：对原有路面的破损程度和成分进行分析，确定适用的稳定剂配比。
2. 冷再生设备选择：选择合适的冷再生机械设备，根据现场情况进行操作。
3. 进料和破碎：将旧路面材料进行进料，并通过机械破碎设备将其破碎至符合要求的颗粒度。
4. 配料和搅拌：根据稳定剂配比，将水泥和旧路面材料进行充分混合，并进行充分搅拌，确保稳定剂与材料均匀混合。
5. 密实和固化：将混合后的材料进行铺设，并使用压路机进行反复的碾压，增加基层的密实度和稳定性，促使水泥与材料发生固化反应。
五、施工工艺 1. 原材料准备：准备好旧路面材料和水泥。
2. 进料和破碎：使用冷再生设备将旧路面材料进行进料和破碎。
3. 配料和搅拌：根据稳定剂配比，将水泥和破碎后的旧材料进行混合搅拌。
冷再生基层施工工艺及质量控制
冷再生基层施工工艺及质量控制沥青路面就地冷再生是利用一体化的再生设备、添加材料、一次拌和成型工艺，通过新铺结构面层，构成旧路面改造新的一套完整体系。
再生路面的质量与再生工艺、再生材料、再生配合比设计和面层结构等因素有着直接的关联，本文讨论的是冷再生基层的施工工艺与质量控制的问题。
开封市在近几年的工程实践中，引进了先进的冷再生设备，借鉴国内外冷再生成功经验，在开封市旧沥青路面维修改造中进行了积极探索，为在开封市大面积推广应用摸索经验。
现就开封市区五一路冷再生工程基层的施工作简单探讨。
1冷再生基层施工工艺结合五一路翻修工程，对冷再生基层施工工艺及其质量控制进行探讨，为冷再生基层在开封市的推广应用提供参考经验。
工程实践证明，只要科学组织，严格控制，冷再生基层的路用性能更好，而且比常规维修方法更显优势。
1.1准备工作再生前的各项准备工作在施工前到位，确保工期正常进行。
主要内容包括：人员准备、机械准备、材料准备、交通协调及后勤保障。
1.1.1材料要求：水泥选用强度等级为32.5、初凝时间≥3h、终凝时间≤10h且≥6h硅酸盐或普通硅酸盐水泥。
水泥应具有良好的工作性、低水化、高后期强度、耐久性、耐腐蚀性和抗裂性能。
1.1.2机械要求：工程施工过程通过再生机组来完成，再生机组包括：冷再生主机、水泥稀浆车、平地机、压路机等。
1.1.3人员要求：工程技术人员及机械操作人员应经过冷再生培训并经过考核合格后方可上岗。
1.1.4工程协调：作好施工总体计划，采取不中断交通半幅施工，作好施工期间交通疏导工作，准备施工作业面的遮挡。
1.2施工方案1.2.1一般规定1.2.1.1对原路面的路况进行测量和调查，对高于原路面标高5cm以上的地方用铣刨机进行铣刨，并将铣刨后的旧路材料填于低于原路面标高5cm以上的坑槽。
1.2.1.2对原路进行加密挖验，将原沥青路面用再生机取样进行标准击实试验，确定佳含水量、大干密度。
1.2.1.6施工过程中根据再生料含水量情况及时调整再生机设定的用水量，密切注意天气变化，避免在雨天进行再生施工。
沥青路面就地冷再生基层施工技术的探讨
沥青路面就地冷再生基层施工技术的探讨道路就地冷再生属于道路维修、改造的范畴，它主要解决沥青路面上基层破损的问题。
具体讲，道路就地冷再生是指充分利用现有沥青道路旧铺层材料（面层与基层）必要时加入部分新骨料，并按比例加入一定量的添加剂（水泥、泡沫沥青、乳化沥青、石灰、粉煤灰等）在自然环境温度下就地连续地完成材料的铣刨、破碎、拌和、摊铺及压实成型，从而修筑出具有所需性能质量的新基层。
一、就地冷再生施工工艺流程封闭交通→施工放样→准备原道路→准备新加料→冷再生机组就位→ 摆放和撒布水泥→冷再生机组铣刨与拌和→整平碾压→接缝和调头处处理→养生二、沥青路面就地冷再生施工工艺1、机械准备WR2500就地冷再生机1台，XSM262振动压路机2台，3Y21-25静碾压路机1台，PV180平地机1台，8t洒水车5台。
2、施工测量放样准备按20m间距布设中、边并引致施工范围外，测量施工段内各点高程。
3、实验准备老路取样进行配合比设计，确定新料用量及水泥添加量；确定混合料最大干密度和最佳含水量，以控制施工中水量的加入。
4、施工放样在再生之前，应在道路的两侧放置一系列的标桩作为基线，用来恢复道路中心线。
标桩的间距，曲线距离应为20m。
直线距离为40m。
5、准备原道路清除原路面的石块，垃圾，杂草等杂物，清理边线。
清除再生路段上的井盖等类似结构物。
对原路面的病害进行处理，对下沉、坑槽路面进行修补，使原路面基本平整。
6、准备新加料根据实验配合比计算每平米新料的添加量，新加料装车时，应控制每车料的数量基本相等，并严格掌握卸料距离，避免出现多料或少料现象，并检查新加料是否均匀。
7、冷再生机组就位冷再生机组开到指定施工位置后，应进行全面的调试和检查，将所有与稳定剂添加量有关数据输入计算机，确定一些准备就绪后停机待命，对其他需用机械进行设备进行全面的检查。
检查再生路段内的导向标志，确保导向标志明确。
8、摆放和撒布水泥根据实验配合比计算每平方米水泥的添加量。
就地冷再生石灰土底基层施工工法(2)
就地冷再生石灰土底基层施工工法就地冷再生石灰土底基层施工工法是一种在现场进行的土壤改良方法，主要用于道路、桥梁和地基的施工。
通过对施工工法与实际工程之间的联系、采取的技术措施进行分析和解释，本文旨在让读者了解该工法的理论依据和实际应用。
一、前言就地冷再生石灰土底基层施工工法是一种环保、经济、高效的土壤改良方法。
该工法通过使用石灰和水对现场土壤进行处理，达到改善土壤性质、提高地基承载力和抗渗性能的效果。
二、工法特点就地冷再生石灰土底基层施工工法具有以下特点：1. 环保：使用石灰和水作为处理材料，不会对环境造成污染。
2. 经济：采用现场原土进行处理，减少了运输成本。
3. 高效：施工周期短，可快速完成土壤改良工作。
4. 易操作：采用简单机械设备，施工简单、易于控制。
三、适应范围就地冷再生石灰土底基层施工工法适用于各类土壤条件，尤其适用于具有一定含水量和较低承载力的土壤。
广泛用于市区道路、农村道路、桥梁基础、隧道等工程。
四、工艺原理该工法的基本原理是利用石灰对土壤进行化学反应，通过吸附和离子交换作用，改善土壤结构和性质。
具体工艺包括以下几个步骤：1. 土壤调整：对原土壤进行取样测试，确定需要加入的石灰量。
2. 石灰投放：将石灰均匀投放到土壤中，使用机械设备进行混合。
3. 湿化处理：加水使石灰与土壤充分反应，形成化学反应生成的新物质。
4. 压实处理：使用压路机对处理后的土壤进行压实，使其达到设计要求的承载力。
五、施工工艺就地冷再生石灰土底基层施工工法主要包括以下施工阶段：1. 土壤调查与试验2. 设计与方案编制3. 施工准备工作4. 石灰投放与混合5. 湿化处理6. 压实处理7. 施工质量检验与验收六、劳动组织施工工法需要合理安排劳动力，具体包括成本估算、工人调配、任务分工等方面的工作。
七、机具设备就地冷再生石灰土底基层施工工法所需的机具设备包括：推土机、压路机、水泵、混凝土搅拌机等。
这些设备具有高效、稳定的特点，能够有效地完成土壤处理作业。
水泥就地冷再生施工工艺探讨
目前我国的公路建设飞速发展,每年投资规模已经超过2000亿元。
在20世纪90年代以后陆续建成的高速公路已进入大、中修期,从现在起,每年有12%的沥青路面需要翻修,旧沥青废弃量将达到每年220万t之巨,如能加以利用,每年可节省材料费3.5亿人民币,而这个数字是以每年15%的速度增长的。
因此,沥青路面再生技术的研究、推广和相关专用设备的开发,对降低建设成本、保护生态环境以及对我们国家的公路建设都有极大的意义。
1 就地冷再生技术原理就地冷再生技术是指采用专用的就地冷再生设备,对沥青路面进行现场铣刨,破碎和筛分(必要时),掺加一定数量的新集料、再生结合料、活性填料(水泥、石灰等)、水、经过常温拌和、摊铺、碾压等工序,一次性实现旧沥青路面再生的技术,它包括沥青就地冷再生和全探式就地冷再生两种方式。
仅对沥青材料层进行的就地冷再生称为沥青层就地冷再生;再生层既包括沥青材料层又包括非沥青材料层的,称为全探式就地冷再生。
无机结合料稳定就地冷再生高等级公路的底基层、垫层,二级及二级以下公路的底基层、基层。
2 就地冷再生技术适用条件路面面层就地冷再生技术,其适用条件是:路面结构强度符合承载要求和道路排水设施完好。
如果道路结构层变形或受到破坏,冷再生前就应首先对路面结构层进行补强处理。
路面面层就地冷再生维修适用的路面厚度约为6m m～13mm。
下面三种情况都适用。
(1)由于路面老化、高温损害、疲劳和反射裂纹所造成的路面裂纹。
(2)由于混合料的不稳定性、挤压和粗糙的材料使路面形成车辙所造成的路面变形。
(3)由于断裂、沥青泛油以及层面之间的粘接力降低所造成的路面完整性破损。
全探式就地冷再生技术的适用条件是道路面层及面层以下结构层的再生改造工程。
与面层就地冷再生相比,就地复拌冷再生技术的主要特点是能够适应道路深层的再生改造要求,对路面基层进行再生处理时,拌和深度范围一般为10cm～20cm,处理土基稳定层时,拌和深度可达40cm。
就地冷再生施工工艺与质量控制
第三节就地冷再生施工工艺与质量控制一、试验段就地冷再生正式施工前，应铺筑试验段，对施工工艺、工程质量、施工管理、施工安全等进行全方位检验，确定工艺参数。
试验路段长度不宜小于200m，应在正线上铺筑，并作为实体工程的一部分。
试验段阶段的主要工作内容如下。
（1）原路面钻芯取样，测定原路面表观密度，用于计算石屑、矿粉、水泥等的撒布率。
原路面调查时已钻芯取样测得相应数据的可采用已有数据。
（2）按照设计再生厚度和拟定的再生施工速度，用冷再生机对原路面铣刨（不添加新材料），检测RAP级配，并据此对混合料设计进行调整，提出混合料生产配合比。
（3）对冷再生混合料取样，通过室内击实试验确定混合料的最大干密度，以此作为控制压实度的标准密度。
（4）确定冷再生机的再生速度、压路机的匹配和压实工艺，检验各种施工设备的类型、数量和组合方式是否满足要求。
（5）建立冷再生仪表显示值（包括铣刨深度、油石比、洒水量、施工速度等）与实际情况的相关关系，为形成方便快捷的质量控制方法提供技术依据。
（6）综合考虑交通组织、施工季节、气候条件、再生作业宽度、施工机械和运输车辆的效率和数量、操作熟练程度、水泥终凝时间等因素，确定每个作业段的合理长度，确定压实工艺以及具体的施工方案。
试验段铺筑时，应有冷再生有关各方共同参加，及时商定有关事项，明确试验结论。
试验段结束后，施工单位应就各项实验内容提出完整的试验路施工、检测报告，取得业主、监理的认可。
二、施工前的准备施工前的准备工作主要包括材料准备、设备检查、原路面准备等。
（1）材料准备。
施工前应以“批”为单位，检查冷再生所涉及的所有沥青、石屑、矿粉、水泥等材料的来源和质量。
材料的各项指标应满足设计文件要求，不符合要求的材料不得使用。
使用泡沫沥青时，应注意沥青温度的保持和检查。
工程中经常遇到沥青温度偏低的情况，这会显著影响沥青的发泡效果，从而影响混合料性能。
（2）设备检查。
施工前应对冷再生工程使用的冷再生机、压路机、各类罐车等进行系统检查，确定各设备处于良好的工作状态。
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基层就地冷再生施工工艺探讨
摘要：目前，道路基层就地冷再生工艺以其适用范围广、对公共交通影响小、节约工期、再生层质量高、节省成本和国家土地资源、环保等诸多优势正在成为现有道路养护施工中的热门方案。
本文着重对这一道路养护施工方案的相关工艺进行了详细论述。
关键词：公路养护；就地冷再生；施工工艺
Abstract: at present, the road to the local cold regeneration process application range, public traffic impact on small, saving time limit, regeneration layer of high quality and cost savings and the national land resources, environmental protection, and many other advantage is becoming the existing road maintenance in the construction of the popular scheme. This paper focuses on the road maintenance construction plan of related techniques are discussed in detail.
Keywords: highway maintenance; On-site cold regeneration; Construction technology
传统的公路大修施工方案，无论在时间上还是经济上都已经落后于社会的脚步。
因此，在道路养护施工方案中，就地冷再生施工技术在我们国家的一些地区勃然兴起。
目前在我们国家的河北、上海、广东、浙江、安徽、湖北等多地开展了就地冷再生实践
一、基层就地冷再生施工工艺简述
1.1 就地冷再生工艺原理
冷再生技术是指在旧路面破损、基层强度不足，需要进行补强改善时，为解决传统的养护工程施工方法中存在的问题，在常温下使用冷再生拌和机，对路面基层进行再生利用，并形成一种新的结构层。
其工艺流程如图一所示：
图一：就地冷再生施工工艺流程
1.2 就地冷再生工艺的适用范围
这种技术适用于路面标高不受限制的道路，主要为一般公路包括等外公路和部分城市道路，合适的情况下，高速公路也可以应用。
再生层主要作为道路的基层或底基层（承重层），经过国内外多年实践经验，证明这种施工方法适用于绝大部分现有路面结构层（如水稳沙砾基层、二灰土基层、煤矸石基层、级配碎石基层、矿渣基层等）。
1.3 道路就地冷再生工艺的优越性
经济性：首先冷再生机每天可完成4000～6000m2的工程量，具有很高的生产效率，相同条件下，比其它传统施工工艺缩短了施工工期。
其次，由于就地冷再生施工主要利用旧路材料，现有路面材料可以完全利用，不存在旧料的运输问题；不需要其它机械对旧路的破碎；不需要对旧路面基层进行额外挖掘和回填；与传统方法相比可缩短施工工期50％-70％；可节约20％～50％的成本。
环保性：不存在废弃旧料的运输和堆放；新骨料的使用量小，减少了资源的消耗；冷再生施工过程不存在因烘干加热等程序所产生的废气。
可靠性：就地冷再生除能够恢复旧路的原设计能力外，还可以通过基层厚度的增加，从根本上提高基层的承载能力，从而实现道路等级的提高。
方便性：冷再生施工在条件不具备的情况下，可以半幅施工半幅开放交通。
二、基层就地冷再生施工工艺的质量控制
2.1 冷再生配比的计算
旧道路材料当中有部分的原沥青料成分、大量的二灰，做成的样品的强度会有很大程度的波动，差异性会随之很大，为了保障工程的质量，必须要选择水泥的剂量大的那一组来进行施工。
所以，对于冷再生配比的计算当中，怎么选择有代表性的样品以及怎么样降低强度的波动性成为了研究的重中之重。
在施工的准备阶段要适当地加大试验的频率，经过较大幅度地试验可以选择出最优的配比情况。
2.2含水量的控制以及水泥的剂量测定
为快速地获得施工中的含水量，一般采取的方法是燃烧法来测定水的含
量。
试验中发现，在现场测到的水的含量要比实际的水的含量大，经过分析得出，破碎的材料当中，有部分的沥青已经被燃烧掉了,所以，要施工以前，经过很多回的试验才能确定用燃烧法和烘干的方法，所得出的水的含量比例的关系，一般采用的烘干方法，需要低温来烘干，而不是高温烘干法。
水泥的剂量测定试验：为在施工中检测发现水泥的剂量要比设定剂量大，超出了所要考虑的损耗指标，经过分析得出破碎的材料料当中有石灰的成分，这样会影响滴定出来的结果。
以后又对没有加入水泥破碎的材料来进行滴定试验，就测出了比较标准的剂量。
所以，施工之前要对破碎的材料来进行滴定试验，从而确定数据。
2.3 施工中的质量检测
除几何尺寸方面的检测外，施工过程中还应加强对稳定剂的使用量、再生材料的强度、再生层的压实度等项目的控制。
水泥的使用量采用实验室EDTA 滴定及现场撒布总量校核综合控制。
再生材料的强度检测应取拌和好的再生混合料(大约200kg)立即送到实验室，进行含水量、剂量、级配、强度等试验。
采用灌砂法检测现场压实度，施工现场所取的试样都要在实验室对最大干密度和实际含水量进行检测。
再生层应取钻件检验其整体性，通常在施工完成4一6周后，从再生层钻取直径150mm的试样来检验。
三、就地冷再生施工过程中常见的问题及预防策略
3.1 水泥散失
当前国内沥青路面就地冷再生主要以水泥冷再生为主，部分采用泡沫沥青/乳化沥青与水泥配伍的冷再生。
调研发现，水泥扬尘现象比较严重。
由于采用水泥干法撒布，自然风或车辆鼓起的风可扬起水泥。
风力较大时，在风口上数公里范围内衣服及皮肤上都可以承接大量水泥粉尘。
仅车辆扬尘时，可见周围农作物和野草上落满水泥粉尘。
经过与国外施工工艺对比发现，国内由于节省了冷再生队列中的稀浆车，成本降低。
在稀浆车缺失的条件下，撒布水泥的操作不能过于提前，长度以50m 左右为宜，遇大风可辅之于轻微喷洒雾状水。
3.2 沥青砂团粘轮
沥青发泡后与冷铣刨料一起就地拌和，由于沥青的残余粘性，在刀头旋转过程中，低温态的沥青砂团比较容易向表层浮动。
这一点可由取芯观测证实。
芯样观测表明: 顶部沥青砂团多，底部空隙大。
待压路机碾压时，沥青砂团因压力破裂导致沥青外溢，并粘结在钢轮上。
导致基层表面小坑小洼，要不断地安排工人铲除粘结团，这又导致实际沥青用量降低。
可以采用低浓度柴油水混合物或地沟油水混合物防止粘结，也可以采用钢丝绳斜向紧密缠绕在钢轮上。
3.3 横向开裂
由于干缩特性，横向裂缝一般不可避免; 微裂缝一般在养生后消失。
据击实试验，在略低于最佳含水量条件下压实效果佳。
当含水量过大时，基层有水印( 见图5) 并现湿软感; 持续风干后表层现干缩横向开裂，见图6。
搭接部位喷头忘记关掉，或路面自然湿度大，均可能导致实际含水量偏大。
尤其是突然遭图5 脚轮碾压时的水印遇阵雨袭击，未压实的冷再生料因雨水漫流快速饱和。
条件允许时，加入生石灰翻拌后碾压可解决部分问题。
如果不翻拌，干缩开裂难以避免。
在危险天气下不宜施工，即便施工也宜缩短路段，并及时压实。
四、结束语
综上所述，就地冷再生技术是一项新型的公路建设和养护技术，可以节省大量的原材料，降低养护成本，同时在环境保护方面，由于做到了废物的再利用，不仅保护了生态环境，而且大大减轻了一线养护工人的劳动强度，减少了沥青熬制对人体的伤害，有着广泛的应用前景，值得在全国范围内推广。
参考文献：
[1]张荣春. 沥青就地冷再生技术在农路大中修的应用[J]. 中国西部科技,2011,(34).
[2]付淑芳,郄彦龙. 浅谈泡沫沥青就地冷再生技术在河北省的应用[J]. 公路交通科技(应用技术版),2011,(11).
注：文章内所有公式及图表请以PDF形式查看。