营运线施工负责人培训复习

• 16、临近营业先施工是指：距既有线线路中心（ C ）米范 围内铁路营业线施工，为临近营业线施工的范围 • A.20 B.40 C.30 D.50 • 17、员装作业时侵入接触网支柱，电力杆外侧（ A）米， 非电气化铁路信号立柱外侧1米范围（营业线设备安全限 界）施工。 • A.2m B.3m C.4m D.5m • 18、在临近营业线施工，严禁翻越 （ D ）及物理隔离设 施。 • A.防护网 B.防护绳 C.防护栏杆 D.防护栅栏 • 19. 邻近营业线进行以下可能因翻塌、坠落等意外而危及 营业线行车安全的工程施工，列为（ C ）类 施工。 • A.D 类 B.C类 C.B 类 D.A类 • 20. 参加营业线施工的劳务工必须由具有带班资格的正式 职工（即带班人员）带领，不准劳务工（ C ）上道作业。 • A.自行 B.集体 C.单独 D.随意
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11.施工场地高于既有线两侧路基，使用大型施工机械、车辆作业，若施工机械或车辆 发生溜滑、倾覆、坠落或土石坠落、坍塌等情况可能侵入“营业线设备安全限界”， 影响或可能影响营业线设备稳定、使用和行车安全的施工，列车接近施工地点时必须 （ B ）。 (A) 停止运行 (B) 停止作业 (C) 停止开挖 12.施工负责人（驻站联络员）应不间断了解现场施工进度，并在施工调度命令限定的 施工结束时间前（ C ）分钟，向车站值班员通报预计是否正点开通。如因特殊情况不 能按时开通时，要及时通过车站值班员向列车调度员提出延时申请。 (A) 5 (B) 8 (C) 10 （D）15 13. 设备管理部门对施工单位的（ C ）进行全过程监督，发现质量不合格及施工安全隐 患要责令施工单位立即纠正，危及行车安全时有权责令其停工。 (A) 施工进度 (B) 施工投资 (C) 施工安全 14.施工前手续应由施工领导人指派的经考试合格的(A)办理，并由其负责担当驻站防护 员。 (A) 正式职工 (B) 劳务工 (C) 民工 15.线路发生危及行车安全故障时的防护办法错误说法的是（ D ）。 （A）立即使用列车无线调度电话等通信设备通知车站或运行列车，并在故障地点设 置停车信号，如嘹望困难，遇降雾、暴风雨(雪)、扬沙等恶劣天气或夜间，还应点燃火 炬。设有固定信号机时，应先使其显示停车信号。 ( B )当确知一端先来车时，应先向该端，再向另一端放置响墩，然后返回故障地点。 ( C )如不知来车方向，应在故障地点注意倾听和嘹望，发现来车，应急速奔向列车， 用手信号旗(灯)或徒手显示停车信号，并将响墩放置在能赶到的地点，使列车在故障地 点前停车。如嘹望困难，遇降雾、暴风雨(雪)、扬沙等恶劣天气或夜间，发现来车后， 奔向列车前，应在故障地点点燃第二支火炬。 （Ｄ）站内线路、道岔发生故障时，应立即通知驻站防护员采取措施，防止机车、车 辆通往该故障地点。同时按《铁路工务安全规则》第2.2.8条规定设置停车信号防护。
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一、填空题
• 1．现行铁道部《铁路营业线施工安全管理办法》的发文号是（铁运 【2012】280号。 • 2．天窗是指列车运行图中不铺画列车运行线或调整、抽减列车运行线为施 工和维修作业预留的时间。 • 3．指派的防护员必须由经过培训考试合格的正式员工持证上岗。 • 4．各施工单位必须严守调度命令规定的时间，不得延时。 • 5．指挥列车运行的命令和口头指示，只能由列车调度员发布。列车调度员 在发布命令之前，应详细了解现场情况，并听取有关人员意见。 • 6．在营业线施工，施工单位要严格按审定的方案、范围和批准 • 的封锁慢行计划组织施工。 • 7.邻近营业线施工必须设驻站联络员、现场防护员，在联系中断时必须停 止作业。 • 8.大型施工机械和车辆进场前，必须提前通知设备管理单位，签订施工安 全配合协议。 • 9.施工场地明显低于既有线路肩，且机械设备顶部不高于既有线路肩面的 涵洞接长、新路基填筑、桥梁基坑开挖、桥下吊装、新路堑开挖等作业， 对行车及行车设备确无影响的，列车通过施工地点时可不停止作业。 • 10.施工场地与既有线路肩等高或低于既有线路肩，但与既有线间有稳固土 体、深沟隔开，对行车及行车设备确无影响的，列车通过施工地点时可不 停止作业。
• 11．营业线施工是指影响设备稳定、使用和行车安全的各 种施工作业、按组织方式、影响程度分为施工和维修两 类。 • 12.凡影响行车安全的施工和发生线路故障低点，均应设置 防护。施工负责人、防护员必须携带能与驻站防护员畅通 联系的对讲机。 • 13.营业线各种施工必须《技规》、《安规》中的规定设置 防护，为设好防护禁止开工。作业未完、机具没有全部下 道，线路为恢复到准许放行列车的条件时，不得撤出防 护。 • 14.在区间线路上进行不影响行车俺去昂的作业，不需要以 停车信号或移动减速信号防护时，应在作业地段两端 500~1000m处列车运行方向左侧（双线在线路外侧）的路 肩上设置 作业标。 • 15.防护员必须由责任心强，视听能力好，并熟悉管内地形 和列车运行情况，熟悉防护知识，经铁路局培训考试合格， 有两年以上工龄的施工单位或委托铁路运输单 • • • • • • • • • • • • • • 1.施工单位须于施工前（ A ）天书面通知设备管理单位进行配合，并严格执行现场配合签到登记制 度。 (A) 3 (B) 4 (C) 5 (D) 6 2.为保证人身安全，除专业人员按规定作业外，任何人员所携带的物件（包括长杆、导线等）与接 触网设备的带电部分需保持（ C ）米以上的距离。 (A) 4 (B) 3 (C) 2 (D) 1 3.在距接触网带电部分不到（ C ）米的建筑物上作业时，接触网必须停电。 (A) 4 (B) 3 (C) 2 (D) 1 4.在距接触网带电部分（ A ）米的导线、支柱、房顶及其它设施上施工时，接触网可不停电，但须 有接触网工或经专门训练的人员在场监护。 (A) 2~4 (B) 1~4 (C) 3~4 (D) 4~5 5.发现接触网断线及其部件损坏或在接触网上挂有线头、绳索等物，均不准与之接触，要立即通知 附近的接触网工区或电力调度派人处理。在接触网检修人员到达以前，将该处加以防护，任何人员 均应距已断导线接地处所（ D ）米以外。 (A) 3 (B) 4 (C) 5 (D) 10 6.天桥及跨线桥靠近跨越接触网的地方，必须设置（ C ）。 (A) 安全带 (B) 安全网 (C) 安全栅网 7．防护中当通信联系中断时，（ A ）应立即通知施工负责人停止作业，必要时将线路恢复到允许放 行列车的状态。 (A) 现场防护员 (B) 驻站防护员 (C) 防护员 8．无调度命令施工，超范围施工，超范围维修作业，构成（ C ）事故。 (A) A类 (B) B类 (C) 一般C类 （D）D类 9．凡是在营业线的施工必须制定周密的（ B ）和有效的安全措施不准施工。 (A) 施工计划 (B) 施工方案 (C) 施工命令 （D）施工组织设计 10.邻近营业线施工使用施工机械（挖掘机、吊机、装载机、推土机、压路机、运输车辆等）作业时， 施工单位必须严格执行“（ A ）”防护制度，杜绝无防护即擅自进行开挖作业。 (A) 一人一机 (B) 一人二机 (C) 一人三机
三、判断题
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1．凡影响行车的施工、维修作业，可以利用列车间隔进行（特别规定的慢行施工除外），都必须 纳入天窗。 （×） 2．施工配合人员没有到岗不准施工。 （√） 3．各施工单位必须严守调度命令规定的时间，不得延时。如因特殊情况可以不按时开通时，或降 低放行条件开通。 （×） 4．信号装置一般分为色灯信号机和机车信号机两类。 （×） 5．电话闭塞法是当基本闭塞设备能使用时所采用的代用闭塞法。（ × ） 6．封锁线路、慢行施工和停用信号、联锁、闭塞设备及其他影响行车设备的施工，必须纳入月度 施工方案。 （√） 7．慢行施工防护，限速列车的时间、次数和速度由施工负责人决定。（ × ） 8．在站内封锁线路作业，只需设移动信号牌，不需设响墩。 （√ ） 9. 列车限速≤45km/h时，轨枕每隔6根可空1根。 （√ ） 10.停车信号：昼间无红色信号旗时，两臂高举头上向两侧急剧摇动；夜间无红色灯光时，用白色 灯光左右两侧急剧摇动。（ × ） 11．Ⅱ级施工包括干线封锁正线4h以上。 （ × ） 12．营业线施工系指影响营业线设备稳定、设备使用和行车安全的各种施工。 （√） 13．施工安全协议书由施工单位与建设单位签订。 （×） 14．列车在区间装卸车时，装卸车负责人应指挥列车停于指定地点。装卸车完毕后，其负责人应 负责检查装卸货物的装载、堆码状态，确认限界，清好道沿，关好车门，通知司机开车。 （√） 15．行车基本闭塞法采用下列三种：自动闭塞、自动站间闭塞、半自动闭塞。 （√）
• 16.营业线的施工的“八不准、一把关”中的“一把关” 是指施工现场实行列车放行“双确认”制度，未经施工 单位和设备管理单位安全检查监督人员签字，严禁放行 列车。（ √ ） • 17、作业前必须对机械设备进行严格的检查，确保性能 良好，带病机械一律不得进入施工现场作业。（√ ） 。 • 18、不明地下管、线走向又无防护措施不准动工；（√ ） • 19、作业人员必须服从施工负责人的指挥，严格遵守营 业线施工规章制度，按预定的程序进行施工作业。（√ ） • 20、大型机械作业时实行“一机一人”防护，施工机械、 车辆未停止作业，监控人员不准离开施工现场。（√ ） •
四、多选题
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