FSAE设计报告

江苏大学“江大之星”赛车设计报告
一（介绍部分）
目前车队已完成车架的焊接，减震器减震弹簧正在采购中，转向器已采购完毕，制动器基本到位，传动方案已确定也正在联系某些部件的厂家和制造某些部件。

车的外形已经设计完毕，外壳的旨在也在紧锣密鼓的进行。

预计六月份之前能完成整车的装配。

已完成焊接车架的实物图
二设计原理
1、车架尺寸
对国外车架和湖南大学车架的借鉴，车架的长，宽，高，轴距，轮距，车轮初步定了。

长 2430mm （国外）
宽前宽450mm 后宽450mm （国外）
轴距 1650mm （湖南大学）
轮距前轮 1250mm 后轮1250mm
车轮前后轮一样钢圈直径 13英寸=
轮宽 7英寸=
车轮外径英寸= （比赛委会）
主要依据比赛规则，和悬架，转向，制动，来定车架的主体形状和尺寸。

2、人机工程学实验
用计算机人机工学软件所得到的数据图（缺）还有通过真实人体试验（孔帅的照片）得出结论：我们前环后环高度符合要求，车架满足规则要求。

3车架设计图
使用CATIA软件，画出三维实体结构，期间修改讨论多次。

并根据此三维图，用木材和钢丝作出了1：1模型，对车架又重新改进，对参数进行精确化，得到最终图形。

3.车架材料
参考国外和湖南大学车架材料，以及国内标准圆管钢材，选择 20# 25mm*和25mm*2mm 的结构钢。

不考虑替代材料和大小不一的钢管。

悬架
悬架设计报告
设计步骤：
1、确定采用不等长双横臂独立悬架
2、初定侧倾中心和车轮参数，计算横臂长度和倾角
3、对悬臂进行受力分析，设计弹簧受力
4、选取前后悬架偏频，设计弹簧和减震器
5、用ADAMS建模仿真分析优化
设计参数
1
2、减震器参数
场条件，不利于我们选购减震器和弹簧。

制动
（缺）
转向
采购卡丁车转向器
（尺寸型号缺）
发动机
组委会提供：春风500cc 尺寸（缺）
传动
初期
在组队初期，我们主要讨论传动方式。

由于第一次参加没有经验，只能查阅资料和参照其他国内外现有的资料，以及对比链传动和轴传动的优缺点，如链传动成本低，有吸震效果，重量轻，有利于整车的轻量化和燃油经济性，但链条和链轮摩擦容易使链条松弛，节距增大，需张紧装置，且噪声高；轴传动特点是传动精确效率高，但成本高，精度要求高，重量大，且需要密封润滑等。

经过队内讨论和参考先例，我们初步决定用链传动。

后来
主委会提供发动机到达之后，我们针对发动机又考虑了传动方案。

若发动机横置（方案
一），即为链传动，发动机气缸将置车的一边，运行时有偏振现象，且传动轴即受转矩又受弯矩，而且传动链会偏置一边；若发动机纵置，既可轴传动（方案二）又可链传动（方案三），如果采用链传动就必须加装传动换向装置，再接传动链，这样既降低了传动效率又使后边空间变大，结构不紧凑。

而使用轴传动就可以直接接传动轴连接后桥进行传动。

根据以上分析，我们决定将传动组分成两个小组，分别负责方案一和方案二。

最后
经过一段时间后，方案一基本确定几个方向：三轮车后桥、后驱轿车后桥、沙滩车后桥。

而方案二确定方向为：三轮车传动系、沙滩车或卡丁车传动系、轿车差速器加装链轮。

经过可行性分析后发现，链传动需要加工和优化的部件较多，且了解到此发动机原车为轴传动，为了与发动机动力匹配和避免上述发动机横置缺点，我们决定用轴传动，购买后桥后进行必要的加工和优化。

三车的总体装配图
车的cad三视图出图。