提高电缆利用率的方法

电缆走向设计的合理性是提高电缆利用率的有效手段，主要体现在主干电缆走向节点图的设计质量上。

主干电缆走向节点图的质量水平高低不仅体现在电缆敷设的美观程度上，更会直接影响电缆长度。

现代船舶的电缆数量少至几千根，多至上万根，如果每根电缆节约1 m，就可以船厂带来可观的利益回报。

2.1 主干电缆走向图设计的关键点
主干电缆走向图设计[3]的关键点如下：
1）发电机到主配电板的路径应独立设计。

电站是船舶的“心脏”，发电机到主配电板的路径应独立到达且路径最近。

因此在设计中应尽量保证主配电板的发电机屏与发电机的出线盒“对正”，以利于电缆线道的平直，缩短电缆长度，减少电缆压降损耗。

2）船舶动力系统泵控制应尽量采用组合起动器控制方式，以减少主干电缆的根数，设计时要与机装专业协调，尽量保证由同一个组合起动器供电源的电机集中布置。

3）应在船舶的适当区域设置多个通往上层建筑区域的电缆围井通道。

由于电缆围井位置设置的不合理，往返船舶上下层设备之间的电缆有时会“兜圈”，这不仅会造成一定程度上的电缆浪费，同时电缆围井中也会因电缆数量过多而不好排列。

因此应尽量在舯部和艉部区域设置贯穿主船体和上层建筑区域的两个电缆围井处所。

4）编制贯穿甲板、舱室的电缆通舱件节点代码。

节点代码的编制应方便设计人员和施工人员掌握其在船舶中所处的坐标位置。

5）优化设备布置位置和优化电缆通舱件开孔位置。

设备布置的合理性是缩短电缆长度的有效方法之一，设备应集中布置在主线道附近，减少分支线道数量，这样可以有效减少电缆长度。

电缆通舱件的开孔位置也是设计中重点考虑的内容，分配电箱的供电电源一般来自主配电板、应急配电板或区域配电板，对于布置在上层建筑区域的分配电箱，应考虑在甲板上设计电缆通舱件，这样可以使电缆直接到达，从而节约电缆长度。

2.2 电缆线道建模和虚敷时的注意事项
电缆线道建模和虚敷时应注意：
1）主干电缆线道的走向建模时应尽量平直，不要出现过多的弯曲和高低起伏现象。

2）电缆计算时应避免电缆走向折回现象。

连接始、末端设备的电缆路径可以说是“条条大道通罗马”，但在保证按电缆类别敷设前提下应避免电缆出现折回重复计算的问题。

3）电缆计算时应严格控制电缆始、末端估算长度。

电缆长度＝节点长度+始长+末长+加放余量，其中电缆的始长和末长不仅指到达控制箱的长度，同时应考虑电缆的弯曲半径和到接线端子部分的长度（注：机柜设备进线更应注意电缆弯曲半径的控制）。

节点长度由计算机进行统计，记为“客观数据”，而电缆的始长和末长为估算值。

因此设计人员应做好各船型电缆实际拉放始长、末长数据的经验积累工作。

2.3 实际问题优化数据库，合理划分订货批次
船舶建造如同行军打仗，“兵马未动，粮草先行”。

电缆等材料的统计及订货明细应及早下发。

但是电缆统计工作由于受图样到厂时间和生产建模干涉检查周期的影响，电缆订货一般采取分批次进行。

电缆订货数据的编制不能仅依靠对数据库前后数量对比而简单得出，而应通过数据对比后，将缺少部分及时增订，对上批次电缆订货多于当前批次电缆部分应将对应的电缆型号与本次电缆订货同型号电缆筛选后对比，核实每根电缆长度，使累加总长度等于多订部分，这样以便本次减少部分的电缆订货能与多订货数量“平衡”，并保证电缆切割时不至于浪费。

对于批量建造的船舶则可通过逐船优化的方式进行。

3 施工过程中提高电缆利用率
3.1 加强现场管理
1）现场施工应加强工艺纪律检查，注意电缆临时固定标签绑扎的牢固性及临时标签应选用耐油水材料进行书写，从而避免由于标签“散失”及油水侵蚀而造成字迹模糊，无从查找电缆“来源”，导致重新敷设所产生的“浪费”现象。

2）加强电缆材料出入库管理，一般设计部门为了保证电缆利用率，在电缆订货时会对电缆长度的
38 船舶标准化工程师 2018/3。