牡丹江跨江景观步行桥工程施工组织设计方案

目录
一、工程概况
二、编制依据、原则及目标
三、施工准备工作
四、施工方案
五、施工进度计划
六、人、材、机需用计划及进场计划
七、施工平面布置图
八、施工组织机构
九、季节性施工技术保证措施
十、质量管理及质量控制的组织保证措施十一、安全施工保证措施
十二、文明施工及环境保护措施
附：施工平面布置图
施工工艺框图
一、工程概况
跨江景观步行桥工程位于市八女投江广场附近的公园，
桥位处于两岸均为已开发多年的园林环境，桥址区河床较宽阔平缓，
岸边坡均为稳定老河床、低漫滩、较平坦。

桥梁连接左岸与规划建设中的江心岛北岸，主桥平面采用双“V”
组合而成的异形钢筋混凝土连续梁，标准宽度8m，两端各通过两处4m宽的
分岔支路与1:10折返坡道相连，折返坡道在单侧河岸处相对布置，中间设
置与亲水平台等高度的连续段。

桥梁主桥段全长59.411m，单处分岔支路全长32m,1:10坡道单跑长15.25 m两跑折线布置，坡道下设置扁圆形亲水平台。

亲水平台对称与桥梁中心线共设两处，标准宽度4m，标准跨径10m。

根据甲方及设计要求，为了使景观桥尽早便于使用，所以本工程开工日期定为：2013年11月7日、竣工日期：2014年6月30日。

由于工期紧，北方
气候寒冷，平均温度达到零下5℃，故本工程在2013年 11月7日~2014年4月15日为冬季施工。

二、编制依据、原则及目标
1、编制依据
2.1.1跨江景观步行桥工程的施工招标文件
2.1.2、施工合同
2.1.3、《公路桥涵施工技术规》 JTG/T F50-2011；
2.1.4、《城市人行天桥与人行地道技术规》 CJJ 69-95；
2.1.5、《公路工程混凝土结构防腐蚀技术规》JTG/T B07-01-2006；
2.1.6、《市政道路工程质量检验评定标准》 CJJ1-90；
2.1.7、《公路桥梁工程质量检验评定标准》JTGF80/1-2004；
2.1.8、当地的水文、气象及本项目的地质资料；
2.1.9、业主对本工程的质量和工期要求。

及现行的施工技术规、技术规程及验收标准。

2、编制原则
以《编制施工组织设计》文件为准则, 发挥企业施工管理优势，选用先进的施工技术，配备较为先进的施工设备，制定先进、科学可行的施工方案，实现优质、安全、按期或提前完工的目标。

本设计仅以现有图纸为依据编制，待剩余正式施工图下发后，不当之处再作以调整。

3、目标
2.3.1质量目标
在公路、桥梁施工生产中实施全过程质量控制,确保竣工工程优良品率100%。

2.3.2进度目标
结合指挥部总体计划安排,制定相应“旬保月、月保年”,在有效施工天数合理安排人力、物力、设备,确保整体计划实施。

2.3.3安全目标
贯彻落实“安全第一、预防为主”的方针和“谁管谁负责”的原则,实行全员、全方位、全过程的安全管理,落实好安全生产责任制,加大事故的超前预测、预控、预防工作,达到“火灾、交通事故、重大伤亡事故为零”的目标。

三、施工准备工作
一）施工技术准备
3.1.1、施工前组织技术、生产、材料人员熟悉施工图设计文件、招标文件、检验评定标准及技术规，进行图纸会审。

3.1.2、编制详细的施工组织设计报请甲方、监理工程师审核，并形成开工报告。

3.1.3、建立测量控制系统
在工程开工前进行恢复定线，复核水准点并加密，核对工程量，并对所有测量进行记录，整理成资料交监理工程师核查。

按施工需要布设满足精度要求的测量控制网，并将定桩位置加以妥善保护。

3.1.4、建立试验控制系统
（1）建立工地试验室，进行桥梁工程主要控制指标的检测和试验，完成砼试验配合比的试配工作。

并根据主要材料的物理性能指标、材料数量编制检、试验计划。

计算出检测频率，部分材料进行外委检验。

（2）计量器具检定：开工前，到国家承认的计量器具部门进行测量、试验仪器及施工计量器具检定，并按照检定周期按时复检。

3.1.5、根据技术规及驻地监理要求，确定施工原始记录、检测记录等
施工业资料的填写围及填写方法。

3.1.6、重点部位、重点工艺的施工方案质量控制措施报请监理工程师
审核、批准。

3.1.7、对工程部、物资部、设备部、安全部、财务部等部门的人员进
行集中培训，提高各部门人员的业务水平。

二）施工材料准备
3.2.1、工程开工前，按已批复的施工组织设计编制材料计划。

由项目
部统一组织各种材料的采购和供应，并利用本身及当地的运输力量，购置材料。

原则是：所购材料符合规规定和设计要求，“就近购置、择优选用”
3.2.2、完成各类结构物的模板加工、验收工作。

3.2.3、重点材料如预应力材料、锚具、桥梁支座、伸缩缝等按图纸规
定及规要求定购。

三）临时设施准备
临时设施的布置以方便施工、少占地、利于管理、安全生产、文明施工、美化驻地环境为原则，并能确保施工人员和防洪防汛要求。

3.3.1、施工营地
项目部设在江心岛，均为板房搭设，含项目经理部、各管理职能部办公、会议、住宿、生活等设施。

3.3.2、临时用电
本工程生产、生活用电采用动力电，由业主提供的输电线路引出。

架设输电线路到桥位自设的变电室，经变电设施变压后输送到生活区及生产区。

变电室配有发电机组等自发电设备，以保证停电后能维持正常生产、生活。

3.3.3、临时用水
本工程生活用水使用业主提供的自来水，生产用水采用水自建深水井。

3.3.4施工便道
1、路基开挖
开挖前在路基上放样，撒好道路边线，使路基施工围一目了然。

开挖采用挖掘机开挖，清表厚度20cm。

若路槽开挖后遇淤泥质土，则需清淤换填，采用废方换填，换填厚度不低于80cm。

2、建筑废方施工
摊铺：将建筑废方用自卸汽车运到现场用挖掘机进行摊铺。

从路口依次往前推进，摊铺厚度控制在50cm左右，遇到淤泥土质采用废方
回填至实际高程。

整平：采用机械整平方法，用挖掘机初步整平，用振动压路机来回进行碾压，每层不少于五遍。

碾压：碾压采用16T振动压路机，碾压时由中心向两侧碾压。

碾压过后，表面不平整处，及时用挖机将建筑垃圾补填平整。

3、面层整平
基层的建筑废方施工完成后，因建筑垃圾块体较大，表面总有突出的棱角及较大空隙，采用20-40mm的砂石料填充找平，砂石料厚度约30cm。

4、临时施工便道高程表：
5、施工便道简图
四、施工方案
（一）、围堰施工
4.1.1、施工测量
1、测设前根据图纸和业主提供的测设基准资料和测量标志点，平面
控制测设采用G102N拓普康全站仪控制，标高控制采用DS3 水准仪控制。

2、测设根据原有导线点，并满足通视要求，当不能满足施工要求时进行导试点加密处理，并形成闭合导线；测量精度控制：角度闭合差为±16 N（N 为测点数），坐标相对闭合差为±1/10000。

3、水准测量，根据已知水准点采取每50M 设立一临时水准点，采用
往返闭合法测设，根据场地平整图标高进行标高控制。

4.1.2、施工围堰、筑岛
围堰、筑岛工程的主要作用是截流、挡水，为景观桥桩基础创造施工条件。

严防涌水，避免堰堤坍塌是围堰成败的关键，为此，特作如下要求：
1、堰堤及其位置符合设计规定，严格按照设计要施，以利排、降水，堰堤的加固。

2、筑岛的施工流程：直接采用山皮土回填至超过正常水面高度1.5米，沿江心岛岸边开始筑岛直至8号桩基位置；0号桩至7号桩采用砂石料围堰筑岛，筑岛高度超过正常水面高度1.5米。

筑岛回填山皮土、砂石料平均宽度为55米；平均深度为5米；长度为150米。

3、围堰的施工流程：打木桩→用编织袋装土垒堰堤→填筑堰体→铺迎水面五彩布→往五彩布上铺两层编织袋装土。

根据施工现场实际情况及图纸所示基础为独立桩基础，为保证施工进度、质量、作业面我单位准备采用土石方围堰施工，土石方配比为：1:1，上游回填宽度上口为15米，下口为30米，1:1.5放坡，下游回填宽度上口为15米下口为25米，1:1放坡。

回填高度高于水面1米，平均水深4为米，填方量约为：4万立方米，为保证围堰的质量及稳定性，有效抵抗河水的压力，在迎水面加设两道木桩间距1米，排距1.5米，木桩直径不小于10cm，并且使用五彩布做防水材料，在五彩布上使用编织袋装土进行防护，每道五彩布使用2层土袋压实。

因靠近桥体北侧驳岸、码头、平台等施工完毕，机械设备已无法通行，我单位拟考虑从江心岛向河道北侧岸边方向施工围堰，岛修筑1条8米宽双向临时便道，岛临时便道基层采用500厚废方、300厚砂石料，
初步定于850米，实际长度根据现场需要进行调整。

筑岛围堰前河底高程与筑岛围堰后填筑砂石料高程如下表：
拟进场设备卡特320一台；大宇225一台；160推土机两台；50铲车一台；大型翻斗车六台；16吨压路机一台。

4、为保证围堰的质量和稳定性、有效抵抗河水的压力，堰堤应筑成
向迎水面拱的弧形，拱起高度为河宽的10％，并不小于2 米，在堰堤背
水一侧边坡中打两排木桩加固。

木桩的稍径不小于 10 厘米、长为4～6 米，排距1.5 米，桩距1.0 米交错排列；在木桩的侧用装满粘土的编织
袋筑2 米宽的小堤，后填筑堰体。

土石方工程至少3.0 米宽。

在堰体迎
水面满铺一层五彩布,并铺往河床一侧不少于2 米，上下层五彩布搭接长
度为1 米，其余接头搭接为 0.5 米，最后在五彩布上覆盖一层编制袋装土。

5、填筑堰堤的材料应以土石料各一半为宜。

当堰堤填到一定宽度后
，应在迎水面一侧填筑厚度为0.5～1.0 米的一层粘土层，以利阻水、减
少渗水、漏水。

填筑可从两边向中间进行。

6、围堰完成后，应立即将堰水排干和清除河底的淤泥。

整体铺设2.5m 厚的砂石料以便于打桩机进场施工。

4.1.3 、排水、清淤
由于工期紧，河塘淤泥成流塑状，稳定性极差，难以按正常施工。

针对此难点，经我相关部人员共同研究讨论，决定采取半干法清淤方案：先进行排水;待水充分排干后，从一侧倒干土与淤泥进行拌合（比例为1:1），使流塑状淤泥变为塑状，便于机械施工，清完一段淤泥后及时回填山皮土，压实，形成一条临时便道，以利于后续施工；逐段向前推进完成清淤，回填山皮土。

1）、清淤施工工艺
清淤施工工艺图
现场勘查——材料——机械准备——测量放样——排水——拌
土清淤——逐段推进——清淤完成
2）、清淤施工方法
（1）、进行现场勘查，查看现场地质水文情况，选择、准备好适合的材料、机械设备。

（2）、根据图纸进行测量放线，定出清淤围。

（3）、充分排干水分。

（4）、从一侧倒干土与淤泥进行拌合（比例为1：1），使流塑状淤泥变为塑状，因难于装车，先把淤泥堆放在旁边场地晾晒，晾晒完成后再二次装车倒运走；清完一段淤泥后，及时回填山皮土、压实，形成一条临时便道。

（5）、逐段向前推进，直至清淤完成。

淤泥弃置弃土点，运距暂定10km。

3）、清淤注意事项
（1）、拌土量需根据淤泥情况现场灵活处理。

若1:1比例不能满足施工要求时，需适当增加拌土量。

（2）、清淤过程及时排水。

（3）、保证临时通道达到通车要求，保证连续施工。

（4）、相关管理人员保证24小时能联系上并且随时到达现场，组织好应急救援队伍等准备工作。

4）、主要施工机具设备配备及进场计划表
4.1.4、土方回填控制
1、回填土前根据实际情况采用排水疏干，清除淤泥。

2、回填土原则上采用生化池土方挖出来的砂石或粘性土回填,用蛙
夯分层夯实，压实系数为0.9 左右。

3、最大粒径：碎石或块石最大粒径不大于20 厘米，大粒径不得集中填筑或填于分段接头处或填方接头处，塘渣含泥量应不小于50％。

4、分层接缝处理：每层接缝处做成阶梯形，碾迹深达0.50 米，上下层接缝应错开不小于1.0 米。

5、机械填方应保证边缘部位压实质量，宽填0.50 米，边坡整平拍实，并用蛙式打夯机夯打密实。

6、预留沉降量：不超过填方总高度的3％。

7、围堰边坡要求：做成阶梯形，宽高比1:1.5，台阶高可取300毫米，宽可取450 毫米。

8、根据设计要求，本工程填料为砂石，要求分层回填、碾压密实，且砂石块石粒径不大于20 厘米，有机物含量不大于8%，含泥量不小于50
％，不得回填掺有耕表土、淤泥、淤泥质土和建筑垃圾。

9、压实填土质量检验，可根据需要采取分层进行抽样检验，每900平方米设一个检验点，检验其干密度和含水量。

10、在夯实过程中，如有弹簧土现象，应及时翻开晾干或挖除换土处理. 围堰筑岛断面图：
（二）、工字钢便桥施工
4.2.1 、施工便桥设计
由于本工程横跨，因下游热电厂需江水冷却发电设备，根据用水量考虑在6-7号桩间施工一座便桥通水。

便桥使用时间自桥梁开工之日起自工程结束。

1、总体工程方案
采用工字钢便桥，跨度为10米，满足施工车辆通行及材料吊运。

2、设计通行能力
根据便桥的使用特点，结合主桥施工需要，确定最大施工荷载为50t 商混罐车。

3、基本桥型布置
桥净宽为10米，桥长为40米，便桥基础采用45b工字钢，工字钢桩长为12米，每根工字钢桩露出水面2米，间距为1米。

纵向两根工字钢间采用20a槽钢斜支撑焊接，横向每隔两米设置一道20a槽钢十字支撑，起稳定作用，上部纵梁采用45b工字钢通常布置，与工字钢桩采用焊接连接，上部横梁采用45b工字钢间距为10公分满铺布置，桥面采用20公分人字型防滑钢板满铺。

4、便桥简图
（简图如下）
平面图
剖面图
4.2.2、便桥施工工艺
桩点测量定位—高频液压振动工字钢桩基—斜支撑槽钢焊接—工字钢纵梁焊接—工字钢横梁焊接—人字型防滑钢板—临时栏杆安装—主桥完成后拆除
1、施工测量
桥梁施工准备阶段和施工过程中进行的测量工作：
（1）对测量仪器进行精度标定和检校；
（2）桩位和水准基点及其测量资料进行核查；
（3）建立施工控制网；
（4）补充施工需要的桥梁中线桩和水准点。

测量定位采用全站仪、水准仪测量控制。

通过导线控制网对每个工字钢进行精准定位，放出工字钢的中心点位置，根据中心点放出十字桩，然后安放导向架，确认位置及垂直度确认后开始打入，打入过程中全站仪全称观测，随时纠正，直至工字钢打入深度达到设计标高。

2、桩基础施工
(1)高频液压振动锤优点
工字钢桩基础采用高频液压振动锤，液压振动锤斜向直齿齿轮使转动列平稳，系统采用开式油路，故障率低，箱底体精铣油路槽代易受损的液压软管，安全可靠；减震箱可根据工程要求调解高度和重量，满足水下、水上和陆地施工。

（2）高频液压振动锤施工原理
振动锤插打工字钢就是利用振动沉管的原理，当振动锤接通电源时，其体偏心重轮高速运转产生高频振动和激振力，高频震动力通过液压钳传递到工字钢桩上，再通过工字钢作用到接触的地层，地层在挤压、震动力的作用下液化，产生摩擦面，振动锤通过液压钳夹持着工字钢沿着接触面沉入地层，直至将工字钢沉入至设计承载深度。

（3）工字钢桩施工工艺
根据放样位置对场地进行整平，整平完成后恢复桩位，将工字钢运至吊机工作半径围，吊机吊振动锤及夹具夹紧起吊工字钢，工字钢平面位置及垂直度调整完成后，开始压锤，将其压入土层，测量复核桩位和倾斜度，偏差满足要求后开始振动下沉。

工字钢桩完成，纵向采用20a槽钢做斜支撑，与其焊接牢固。

横向采用20a槽钢间距2000mm设置一道十字支撑，焊接上表面焊口处打磨抛光，焊口处涂刷两遍防锈漆。

3、便桥上部施工
1）纵横工字钢分配梁经测量放线后，桩顶工字钢纵梁直接嵌入桩上，
两根工字钢间间断焊接，确保整体受力，提高其稳定性。

2）其上铺设工字钢横梁，中心间距100mm，横梁与纵梁焊接牢固，适当调整间距，保证桥面平顺。

3）桥面铺设人字形防滑钢板，增加受力面积，提高整体稳固性。

4）横梁与纵梁焊接交口须是子母口交接，采用U字型焊法，须焊两边成活，立面直、焊面平，焊肉不小于10mm，其中工字钢的一端上下口为深度35mm，高度为10mm的接口处满焊。

焊接上表面焊口处打磨抛光，焊口处涂刷两遍防锈漆。

4、便桥附属设施施工
（1）护栏施工
钢便桥横向除通行车道外两侧安装护栏栏杆，便桥栏杆高1.2米，采用Φ48*4mm焊接钢管制作，立杆间距2米，焊接在桥面板上，栏杆统一用红白油漆涂刷，交替布置，达到简洁美观。

（2）标志标牌
在钢便桥栏杆上隔一段距离设置车辆限速行驶警示牌，在钢便桥入口车辆限重限速标志牌。

（3）照明设置
在钢便桥上两边每隔10米交替布置路灯，供夜间施工照明。

5、钢便桥拆除、清理
钢便桥的拆除按跨，具体拆除顺序：护栏—桥面钢板—横梁—纵梁—工字钢桩—填土
（1）桥面人字型钢板、工字钢人工用气焊切割使其与其它体系分离，用
吊车装车运走，为保证拆除人员的安全，施工时必须佩戴安全帽，系好安全带。

（2）工字钢拆除时采用吊车配合振动锤进行拔出，拔除过程中出现提升困难时不强行施工，以保证人员、机械安全。

拔出后直接装车运走。

（3）拆除后便桥下河道的便桥填土用挖掘机装车运至指定弃土场，恢复原河道。

4.2.3、便桥设计及荷载计算
1、荷载分析
根据现场施工需要，便桥承受荷载主要由桥梁自重荷载q，及车辆荷载P两部分组成，其中车辆荷载为主要荷载。

如图1所示：
图1
为简便计算方法，桥梁自重荷载按均布荷载考虑，车辆荷载按集中荷载考虑。

以单片工字钢受力情况分析确定q、P值。

1）q值确定
由资料查得45b工字钢每米重87.4kg，再加上联结钢筋及钢板重量，单片工字钢自重按2KN/m计算，及q=2KN/m。

2）P值确定
根据施工需要，并通过调查，便桥最大要求能通过后轮重60吨的大型车辆，及单侧车轮压力为300KN，单片45b工字钢尺寸如图2：
单侧车轮压力由梁同时承受，其分布如图3：
单侧车轮压力非平均分配
于梁上，因此必须求出车轮
中心点处最大压力max f ，且
车轮单个宽25cm ，45b 工字
钢翼板宽15cm ，每片工字钢
间横向间距为10cm ，因此单
侧车轮至少同时直接作用于两片工字钢上。

而f 按图3所示转换为直线分布，如图4：
max
max
图4
由图4可得到max f =F/2，单片工字钢受集中荷载为max f /2=75KN 。

由于便桥设计通过车速为5km/小时，故车辆对桥面的冲击荷载较小，故取冲击荷载系数为0.2，计算得到KN KN P 90)2.01(75=+⨯=。

2、结构强度检算
由图1所示单片工字钢受力图示，已知q=2KN/m ，P=90KN ，工字钢计算跨径l =11.2m ，根据设计规，工字钢容许弯曲应力[]w σ=210MPa ，容许剪应力[]τ=120MPa 。

1）计算最大弯矩及剪力 图2（单位：mm
）图3
最大弯距（图1所示情况下）：
m KN m m KN m m KN Pl ql M ⋅=⨯+⨯=+=68.26742.11/908)2.11(/14822max
最大剪力（当P 接近支座处时）
KN KN m m KN P ql V 6.959022.11/12max =+⨯=+=
2）验算强度
正应力验算：
[]MPa MPa cm m KN w M 2105.178150068.267/3max =<=⋅==σσ
（w 为45b 工字钢净截面弹性抵抗矩，查表得到为1500cm3）
剪力验算：
由于工字钢在受剪力时，大部分剪力由腹板承受，且腹板中的剪力较
均匀，因此剪力可近似按)/(w w t h V =τ计算。

w h 为腹板净高（除去翼板厚度），
w t 为腹板厚度，由图2可得到w h =414mm ，w t =13.5mm 。

计算得到：
[]MPa
MPa mm mm KN t h V w w 1201.17)5.13414(6.95max =<=⨯==ττ
3）整体挠度验算
工字钢梁容许挠度[]cm cm l f 8.2400/1120400/===,而梁体变形为整
体变形，由工字钢为一整体进行验算，计算得到：
()EI Fl l q f ⎥⎦⎤⎢⎣⎡+=483846534
其中q=1KN/m F=360KN E=206×105/cm2 I=33760cm4×6
()
633760/1020648)1120(360384)1120(/16542534⨯⨯⨯⎥⎦
⎤⎢⎣⎡⨯+⨯⨯⨯=cm cm cm KN cm m KN f =cm 82.2 考虑车辆荷载非集中荷载，后轮轴重如达60吨时为双桥或三桥车，按《桥
梁设计规》中，双桥车两轴间间距为1.4米，及F 可认为如图5所示分布。

图5
根据图1和图5中集中荷载弯矩计算公式分别为：
41Fl M = 和 l Fab M =2 cm a )140560(-= cm b )140560(+=
94.04212≈==l ab M M η
由于挠度主要由车辆荷载产生，因此可近似将η视为挠度的折减系数，及
[]cm f cm cm f 8.265.282.294.0=<=⨯=η
3、验算结果分析
根据以上验算，可见本便桥可通过的最大车重为60吨，但根据进出工
地车辆统计，一般车重不超过40吨，因此次设计可以完全满足使用要求。

（三）、钻孔桩施工方案
本工程基础均为钻孔灌注桩基础，全桥钻孔桩共计40根，其中包括亲
水平台1.5 m 钻孔灌注桩 18根，主桥1.5 m 钻孔灌注桩22根。

4.3.1、钻孔桩施工
工艺流程
4.3.2、施工工艺要点
（1）桩位放样
施工前先排水、修路、清除桩基位置的杂草和淤泥，换填山皮土并刮
平压实，使施工机具顺利进出，能保证钻机在施工中平稳，然后根据设计
提供的导线点及水准点用全站仪及水准仪定位，并打护桩。

（2）护筒埋设
1）平整场地、清除杂物、换除杂土、夯打密实，场地准备完成后，测量定出桩位，放出钢护筒边线，依据钻孔桩中心，引出十字桩，并保护好桩位，以便在钻机就位后控制好三心一线，钢护筒设计直径根据桥梁设计规要求，护筒直径比桩径大20-40cm。

护筒长不小于200cm，高出地面部分不小于0.3m。

2）钢护筒测量就位后，四周用粘土回填夯实，回填时注意保持筒体垂直，并测量其标高，以便检查孔底高程。

（3）泥浆的配置
泥浆循环池的位置应满足技术、交通组织、安全、文明施工的要求。

在粘土层段可采用自然造浆的方式进行护壁，淤泥或砂类土层段采用抛填粘土造浆，造浆用的粘土塑性指数应大于15 。

钻孔桩施工前，必须提前备有足够数量的粘土或膨润土，掏渣后应及时补浆。

浆液的比重、粘度、胶体率等指标经现场试验以符合该地层护壁要求，一般钻进过程技术指标要求见下表。

为保证中层易液化坍塌砂质层的成孔质量和最终能将孔清理干净，对泥浆的比重与粘度制定严格指标。

泥浆的好坏是成孔质量的重要保证之一，由于配置了高质量的泥浆，在长期停钻的情况下，沉积物很少，此外，优质的泥浆可使孔壁形成一层粘性好、密度大渗透性差的泥皮，这层泥皮可
防止孔泥浆外渗，大大减缓孔水头降低的速度，这也是使孔壁稳定的有效措施。

（4）冲击钻孔施工
1）开始钻进时，采用小冲程开孔，待钻进深度超过钻头全高加正常冲程后进行正常冲击钻孔。

松散地层采用中小冲程，岩层采用中、大冲程。

2）钻进过程中，勤松绳、少量松绳，不得打空锤；勤抽渣，使钻头经常冲击新鲜地层。

每次松绳量，根据地质情况、钻头形式、钻头质量决定。

3）在钻孔过程中，绘制桩孔地质剖面图，挂在钻台上，以供对不同土层选择适当的冲程和泥浆比重等作参考。

在易坍地层中钻进时，适当加大泥浆比重，控制冲击速度。

4）钻进中经常注意土层变化，在土层变化处均应捞取渣样，以判断土层，并做好记录，与设计地层作核对。

钻进过程中填写钻进记录，详细记录地层变化情况，当发现地层异常孔有变化时，及时通知现场技术人员及监理人员。

钻机操作手或班长在记录上签字。

5）当钻孔进入中风化岩层时，通知监理工程师到达现场确认，作为入岩深度的起始依据。

第一根桩同时通知业主、设计、监理单位到现场确认，以作为后续工程的控制依据。

当地质条件与勘察报告有明显出入时，通知监理、业主、设计单位到现场解决。

6）本工程终孔标准为入岩深度、标高双控制。

终孔前钻进速度放慢以便及时排出钻渣，当钻孔距设计标高1m时，注意控制钻进速度和深度，防止超钻，并核实地质资料，判定是否进入要求的持力层。

当桩孔达到设计。