新建哈佳铁路HJZQ-5标投标技术文件-YG

第一章总体施工组织布置及规划
1.施工组织设计的总体说明
1.1编制依据、原则、范围
1.1.1编制依据
（1）新建哈尔滨至佳木斯铁路宾西北至平安屯段站前工程施工总价承包招标文件、补遗（答疑）书、工程量清单、初步设计文件和图纸、指导性施工组织设计等。

（2）所获得的现场工程地质、水文地质、当地资源、交通状况及施工环境等资料。

（3）我单位施工能力及类似工程施工工法、科技成果和经验；国内外相关铁路的施工工艺及科研成果；我单位为完成本标段工程拟投入的管理人员、专业技术人员、机械设备等资源。

（4）现行的国家有关方针政策，以及国家和铁道总公司现行的铁路建设施工规范、验收标准、施工技术指南、安全规则等。

（5）现场施工组织及当前铁路建设的技术水平、管理水平和施工装备水平。

（6）国家及地方关于安全生产和环境保护等方面的法律法规。

（7）中国水利水电第三工程局有限公司经认定的ISO9001:2008《质量手册》和《程序文件》以及《环境管理体系》（GB/T24001-2004）和《职业健康安全管理体系》（GB/T28001-2001）。

1.1.2编制原则
（1）遵循招标文件的原则。

严格按招标文件要求的工期、质量、安全、环保等目标编制施工组织设计，使建设单位的各项要求均得到有效实施和有力保障。

（2）遵循设计文件的原则。

在编制施组时，认真阅读核对所获得的技术设计文件资料，了解设计意图，掌握现场情况，严格按设计资料和设计原则编制施组，满足设计标准和规
范验标要求。

（3）遵循“安全第一、预防为主”和“管生产必须管安全”的原则。

严格按照铁路施工安全操作规程，从制度、管理、方案、资源方面制定切实可行的措施，确保施工安全，服从建设单位指令，服从监理工程师的监督检查，严肃安全纪律，严格按规程办事。

（4）遵循“科技是第一生产力”的原则。

积极使用推广国内外铁路建设的成功经验和新技术，充分应用“四新”成果，配备精干高效的技术骨干力量和专业化的施工作业队伍，充分发挥科技在施工生产中的先导保障作用。

（5）遵循施工生产与环境保护“三同步”的原则。

把全标段建成资源节约型、环境友好型铁路。

（6）遵循标准化管理原则。

确保质量、安全、环境三体系在本项目工程施工中自始至终得到有效运行。

（7）遵循安全质量为核心的原则
工期服从安全质量，通过加大资源投入和加强技术管理确保施工安全与质量。

（8）满足建设工期需要的原则
以架梁铺轨、联调联试为控制线，结合重点控制工程进行详细工期组织，确保在控制性工期内完成建设任务。

（9）全面推行标准化管理的原则
坚持管理制度，人员配备，现场管理和过程控制四个标准化，以工厂化、专业化、机械化和信息化作为支撑手段，落实闭环管理，全面推进标准化管理。

（10）坚持全面创优的原则
从源头把关，抓过程控制，精细管理，用心做事，充分发挥样板引领的示范作用，确保项目安全、优质、高效建设，一次成优。

（11）坚持和谐共建的原则
将工程的建设与区域经济有机地联系在一起，提高资源利用效率、降低污染排放，实现资源集约和环境友好兼顾，积极争取地方政府、人民群众对铁路建设工程的支持，共同建设和谐人文环境、自然环境和文明施工环境。

1.1.3编制范围
新建哈尔滨至佳木斯铁路V标段，线路起讫里程DIK169+382.02-DIK224+785.02，长度51.65Km。

工程范围内包括：
挖根，既有构筑物拆除后的垃圾清运，区间路基土石方、站场路基土石方、路基附属工程，涵洞，桥梁工程，现浇连续梁、改建框构桥、道岔梁；T梁制架；站台墙、平过道、轨道衡、排水沟；通信、信号及信息工程中的综合接地系统，接触网立柱基础、声屏障、电缆沟槽等。

汽车便道、运梁便道、T梁制（存）梁场、混凝土拌合站、级配碎石拌合站、构件预制场、临时电力线、便桥等大型临时设施和过渡工程以及相关配套工程的施工、竣工和缺陷修复。

1.2工程管理目标
以科学发展观为指导，树立“以人为本、服务运输、强本简末、系统优化、着眼发展”的铁路建设新理念，坚持“快速、有序、优质、高效”的建设方针，推行“标准化管理”，以创建“精品工程、安全工程、环保工程、和谐工程”为载体，以“四化”为支撑，精心组织、精心管理、精心施工，全面落实质量、安全、工期、投资、环保、科技创新的管理目标，提高铁路建设管理水平。

1.2.1工期目标
本标段计划开工日期为2014年7月1日，2018年12月31日前完工，计划工期54个月（含冬歇16个月），有效工期38个月。

1.2.2质量目标
全部工程达到国家、铁路工程总公司现行的工程质量验收标准和设计要求。

（1）按照验收标准，各检验批、分项、分部工程施工质量检验合格率100%，单位工程一次验收合格率达到100%，主体工程质量零缺陷。

（2）开通验收速度不低于1.1倍列车设计速度目标值。

（3）在合理使用及正常维护条件下，路基、桥梁、等工程结构的施工质量，应满足不少于100年设计使用寿命期内正常使用维护时的运营要求；轨道结构的施工质量，应满足不少于100年设计使用寿命期内正常使用维护时的运营要求。

（4）杜绝工程质量特别重大事故、重大事故和较大事故；遏制工程质量一般事故；减少工程质量问题。

1.2.3安全目标
坚持“安全第一，预防为主，综合治理”的方针，杜绝安全生产特别重大事故、重大事故和较大事故，遏制一般安全生产事故。

杜绝因建设引起的特别重大、重大、较大、一般B 类及以上铁路交通事故和一般C类及以上旅客列车事故；遏制因建设引起的一般B类以下铁路交通事故和一般C类以下旅客列车事故。

确保人民生命财产不受损伤。

1.2.4环保水目标
按照铁路建设环保水保要求，环保水保工程管理有序，程序合规、措施健全，各种环保水保措施有效纳入施工组织安排，无集体投诉事件。

自觉接受环保水保监督，环保水保、安设施与主体工程做到“三同时”，环保水保安全设施竣工验收合格。

水体功能、耕地、森林资源得到有效保护，噪声、振动的环境影响得到有效控制，减少水土流失，铁路设施、建筑与沿线城市环境、自然景观和谐相容，文物得到有效保护，建设成为一条资源节约型和环境友好型的铁路。

1.2.5文明施工目标
文明工地建设以“科学规划、规范整齐、环保达标、整体和谐”为原则，现场布局合理，施工组织有序，材料码放整齐，设备停放有序，标志醒目，环境整洁、纪律严明、设备完好、物流有序、信息准确、生产均衡，实现施工现场标准化、规范化管理，创部级文明施工样板及安全标准工地。

1.2.6职业健康安全目标
注重职工的职业健康，保障劳动保护，杜绝职业病发生；加强卫生监控，确保无大的疫情，无传染病流行。

1.2.7技术创新目标
以促进技术进步和服务工程建设为宗旨，攻克对工程建设安全、质量、工期、环境保护等影响重大的技术难题。

以方正特大桥为依托，研究高寒地区桥梁相关施工技术；总结高寒地区冻胀土路基施工施工技术。

取得科技、管理、资源、环保和社会经济效益，争创国家级、省部级科技进步奖项。

1.2.8标准化管理目标
落实“六位一体”管理要求，必须按照铁路总公司和哈佳客运专线铁路有限公司的安排部署，建立与建设单位标准化管理体系相匹配，涵盖项目工程质量、安全、工期、投资效益、环境保护和技术创新六大要素的制度管理、人员配备、现场管理、过程控制标准化管理体系，在哈尔滨至佳木斯铁路工程建设中全面实施标准化管理。

1.2.9信息化管理目标
项目施工管理具备接入发包人铁路建设管理信息系统条件，相关设备、人员及信息通道按发包人要求配备，按发包人要求提供资料。

2.工程概况
2.1工程简述
新建哈尔滨至佳木斯铁路站前工程V标段正线长度51.65Km，线路起讫里程DIK169+382.02-DIK224+785.02。

其中桥梁总长23502.74延米，特大桥梁8座计20020.25延长米（其中方正特大桥13447延长米），大桥13座计3297.35延长米、中桥2座计185.14延长米，框架式桥4座739.08顶平米，涵洞136座计5439.95横延米，路基23956.8延长米，车站2座（得莫利站、高楞站）。

2.2主要技术标准
铁路等级：I级。

正线数目：双线。

速度目标值：200km/h。

最小曲线半径：一般3500m，困难2800m；引入哈尔滨、佳木斯枢纽（地区）根据运营需要合理选定。

限制坡度：13‰。

线间距：4.4m。

牵引种类：电力。

牵引质量：动车组列车400-500t，普通旅客列车1000t，货物列车5000t。

机车类型：动车组选型暂定为CRH系列动车组，普通旅客列车采用SS9型机车牵引，货物列车按采用HXD机车牵引。

闭塞方式：自动闭塞。

到发线有效长度：1080m。

列车运行控制方式：自动控制。

行车指挥方式：综合调度集中。

建筑限界：按满足速度200Km/h客货共线铁路标准执行。

2.3主要工程数量
本标段主要工程量有：区间路基长度为：23956.8延长米，区间路基土石方503.5959万方；特大桥20020.25延米/8座，大桥3297.35延长米/13座，中桥185.14延长米/2座，框构式桥739.08顶平米/4座，涵洞5439.95横延米/136座，车站2座。

主要工程数量详见表2.3-1。

表2.3-1主要工程数量表
2.4线路地理位置
哈尔滨至佳木斯铁路位于黑龙江省的中东部，地处松花江南岸的哈尔滨市与佳木斯市，线路起自哈尔滨站，经宾西、宾县、方正、得莫利、高楞、达连河、依兰至佳木斯市的佳木斯站，途经两市三县，线路全长343.097Km。

货车联络线自宾西东站疏解引出，向南跨越同三高速公路后西折引入既有宾西地方铁路；之后利用宾西地方铁路至成高子站接入既有滨绥线至哈尔滨南站。

沿线地形地貌主要为冲洪积平原及低山丘陵区，哈尔滨至宾县主要为松花江冲洪积平原，宾县至佳木斯主要为低山丘陵区，佳木斯处于三江平原北部边缘地带，海拔高度在100m-500m之间，其中宾县到方正及高楞到依兰，多为林区，且树林茂密。

本标段线路位于黑龙江省哈尔滨市方正县境内，线路自方正特大桥哈尔滨向台DIK169+382.02，设得莫利站、高楞站至沙河子大桥佳木斯向台为标段终点DIK224+785.02，标段全长51.65Km。

2.5自然特征
2.5.1地形地貌
沿线地形地貌主要为冲洪积平原及低山丘陵区，哈尔滨至宾县主要为松花江冲洪积平原，宾县至佳木斯主要为低山丘陵区，佳木斯处于三江平原北部边缘地带，海拔高度在100m-500m之间，其中宾县到方正及高楞到依兰，多为林区，且树林茂密。

2.5.2工程地质
（1）地层岩性
沿线出露地层有第四系全新统人工堆积层（Q4ml），第四系全新统冲积层（Q4al+pl），第四系上更新冲洪积层（Q3al+pl），第四系上更新统坡洪积层（Q3dl+pl），第四系中更新统冲洪积层（Q2al+pl ），晚第三系（E）泥岩、砂岩，白垩系上统（K2）凝灰岩、下统（K1）泥岩、砂岩、砾岩，侏罗系中统（J2）玄武岩，元古界(Pt)片岩、片麻岩、大理岩及燕山期（γ5）、华力西期（γ4）侵入岩。

（2）地质构造
沿线地质构造运动比较强烈、频繁、复杂，受多期构造运动影响，初步划分为东、西向构造体系、华夏系构造体系，新华夏系构造体系、华夏式构造体系、南北向构造体系和北西向构造体系。

（3）季节性冻土
沿线地处严寒地区，在地面表层有季节性冻土层，厚度约2.2m，一般每年10月下旬开始冻结，3月中旬达到最大冻结深度，历史最低气温-39.5℃，最大冻深2.20m，施工时应考虑其影响。

（4）膨胀岩（土）
沿线表层黏性土及哈尔滨-方正及牡丹江西侧一带晚第三系、白垩系下统泥岩及依兰～佳木斯之间白垩系上统凝灰岩全风化层具弱～中等膨胀性，挖方段宜放缓边坡，路堑基床需换填。

既有佳木斯站至东佳木斯站间局部黏性土具中等～强膨胀性，挖方段宜放缓边坡，路堑基床需换填，并注意控制挖方深度。

2.5.3水文
沿线地下水较丰富，地下水类型主要为第四系孔隙潜水，局部为基岩裂隙水及承压水。

（1）孔隙潜水
漫滩处沉积着全新统、上更新统地层，由于其间无稳定隔水层，形成一个统一的第四
系含水岩组，赋存孔隙潜水。

地下水位一般埋深1.6-11.5m，最深61.3m。

（2）基岩裂隙水
丘陵区分布大面积花岗岩、变质岩系及沉积岩组，主要赋存基岩裂隙水，补给途径为大气降水，一般埋深9.0->57.3m，局部低凹地段水位埋深较浅，0.3-4.2m。

（3）沿线水质对砼侵蚀性评价
通过对全线地下水及表水进行水质分析，沿线环境水侵蚀类型主要有氯盐、硫酸盐、二氧化碳、酸性及盐类结晶侵蚀。

部分河流及水塘地表水具氯盐、硫酸盐及酸性侵蚀。

2.5.4气象
本区属中温带大陆性湿润-亚湿润气候区，线路所经地带冬季受极地大陆气团控制，严寒干燥；夏季受副热带海洋气团的影响，气候炎热多雨，春秋两季因冬夏季风交替，气候多变，春季多大风，降水少蒸发快，易发生干旱，秋季多寒潮侵袭，降温急剧，易发生冻害。

按对铁路工程影响的气候分区属严寒地区。

标段地处哈尔滨市方正县境内，多年平均气温4.2℃，极端最高气温36.8℃，极端最低气温-38.6℃。

多年平均湿度在71％。

多年平均风速2.9m/s，实测定时最大风速23m/s。

多年平均雨量532mm，最大积雪深度50cm。

标段内土壤最大冻结深度2.05m。

2.5.5地震动参数
根据《中国地震动参数区划图》（GB18306～2001）附录A，并结合现场调查和工程设置情况，沿线的地震动峰值加速度划分如下：哈尔滨至佳木斯：地震动峰值加速度0.05g （地震基本烈度Ⅵ度）。

2.6工程施工条件
2.6.1交通运输条件
（1）铁路
本标段所经区域内无既有铁路通过。

工程施工时，运输主要以汽车运输为主，甲供材料或其它通过铁路运输的材料到货香兰车站，再由汽车转运到工地。

（2）公路
沿线公路主要有同三高速公路、221国道、哈同公路以及S203、X037、X038等多条省道、县道等，同三高速、211国道与线路基本平行，为工程材料的运输提供了便利条件。

不利条件是221国道年久失修，地方相关部门近两年计划大修，断道点较多，作为工程材料的运输通道需将断道部分修通，满足运输需求。

2.6.2沿线水、电、燃料等可利用的情况
（1）施工用水
本段线路所经地区地表、地下水丰富，水系发达。

施工用水可就近取水或打井，生活用水采用附近村镇、县市供水系统。

（2）施工用电
沿线经过地区电力资源较富裕，10kv电力线分布较为密集，沿线变电站可供施工用电，可以直接从地方10kv或从就近的变电站接引临时电力线。

对于前期施工或用电线路较远地段采用柴油发电机发电提供施工用电。

（3）施工用燃料
标段沿线燃料供应充足，施工机械使用的燃料可就近在地方石油公司采购。

2.6.3当地建筑材料分布的情况
（1）砂
本工程用砂产地在松花江、牡丹江、阿什河及蚂蚁河流域，本标段所在地沿线砂料资源丰富，有多处采砂场，根据提拱的合格名录，施工时在抽样合格的砂场就近采购，汽车运输。

（2）石料
沿线石料资源丰富，沿线有众多的采石场，分布在线路附近山脉，工程用石料，在充分考虑利用路基弃石的基础上，根据提拱的合格名录，在既有采石场就近供应，汽车运至工地。

（3）石灰
标段工程所需石灰可由沿线石灰厂或销售点就地供应，汽车运至工地。

（4）砖
沿线各乡镇均设有砖厂，生产的标准砖可以满足施工需要，可就近购买。

2.6.4沿线通讯条件
本段线路所经之处，通讯网较发达，程控电话、无线通信覆盖全境。

互联网网络系统完善，除部分远离城镇的工点外，大部分工点接入方便。

2.6.5地区卫生及民风民俗
本线所经地区无涉及施工人员身体健康的污染水源、区域性传染病及流行病，卫生防疫情况良好。

沿线主要以汉族为主，少数民族主要有满、朝鲜、回、蒙古等民族，施工时尊重少数民族宗教信仰、风俗习惯和语言文字，遵守乡规民约，平等待人、和睦共处。

2.6.6沿线环境保护、军事设施
本标段穿过方正龙山国家森林公园，与军事电缆有3处交叉，工程设计采取了必要的环境保护工程措施，将对环境的影响降至最低，施工中，做好保护。

2.7工程特点
2.7.1本标段总体特点
（1）本标段工程位于低山丘陵区，标段内林区较多，且树林茂密，标段内211国道年久失修，断点较多，无法满足施工车辆通行，施工区内穿过林区地段较多，需要新建道路
工程量较大。

（2）拆迁工程量较大，线路沿线多次穿过城镇、村庄，需要拆迁建筑物较多，沿线光缆、电网线路密布，地下管线众多，需迁改、保护的管线数量大，穿过林区路线长，砍伐、挖根数量大，顺利拆迁，是保证按时开工、保证工期的先决条件，需要和地方共同努力，并且在施工组织中充分利用有效时间。

（3）道路立交及改移道路，本标段线路多处与高速公路、省道、县道、乡村公路交叉，设计均采用多次改移、桥涵结构物等形式通过。

（4）有效工期短，本线地处东北寒冷地区，冬季一般持续4个月左右，有效施工期较短，工程任务重与施工工期短的矛盾尤为突出。

为满足工期要求，各专业工程进行周密组织、合理安排、协调施工，确保工期目标。

（5）该条线路速度值为200Km/h的客货共线，位于寒冷地带，涉及防冻胀、防雪害、冬季施工等技术难题，需要新技术与技术创新较多，要求的工程质量标准高。

设计对工程结构的耐久性、强度和刚度要求高，对路基的沉降控制要求严格。

因此，工程质量要求高、“四新”应用广、施工控制严。

（6）物流组织难度大
由于标段工程量大，施工工期较短，尤其在T梁制架方面物流为线性流动，桥上场面狭窄，架梁通道要求高，协调量大，须要精心组织。

（6）环保要求高
线路所经地区城镇、村庄密集，穿过林区长，且标段内穿过方正正龙国家森林公园，施工对环境保护的要求很高。

在施工中，取弃土必须先做好相关环保工程，搞好水源保护，施工中必须做好各类环保设施，最大限度减小施工对环境的影响，将本工程修建为绿色、环保、安全优质之路。

2.7.2各专业主要特点
2.7.2.1路基工程
（1）路基防冻胀要求严
本线地处东北严寒地区，路基经受周期性冻融循环作用，易引起冻胀。

因此，对路基填料、施工质量要求严格。

（2）路基过渡段多，沉降控制要求高
本标段设计桥梁27座，涵洞136处，路基过渡段较多，部分路基设计为高填方，对线路纵向刚度变化的均匀性、路基施工质量及路基工后沉降的控制要求高。

（3）质量标准要求高、受料源的控制程度较大
为了满足列车的高平顺性、稳定性，要求路基工程高稳定性、小沉降和沉降匀质性。

要求路基作为结构物进行施工，施工过程中必须严格控制填料质量、填筑压实质量、加强试验检测和沉降观测，保证路基工程的高稳定性、小沉降和沉降匀质性。

（4）路基相关工程施工协调复杂
路基施工除为站后四电等工程创造专业接口条件外，部分区段还需为桥梁铺架创造通道条件，而季节因素对路基施工影响较大，因此必须加强组织和协调，统筹考虑，保证接口合理、施工有序推进，确保质量。

2.7.2.2桥梁工程
本标段桥梁工程共27座，总长度所占标段总长的比例大，桥梁工程具有地质条件复杂、工程数量大；特殊结构桥梁技术含量高、技术标准高、施工难度大等特点。

（1）技术含量高
标段内桥梁上部结构除24m、32m预制T梁外，采用了大跨度连续梁、道岔梁结构，标段涉及连续梁3处，最大主跨80m，道岔梁1处6*32m。

由于梁部结构复杂，技术复杂，施工工艺要求高，施工难度大，确保施工质量、安全和架梁通畅也是标段的重点和难点。

（2）桥梁分布不均
标段正线桥梁27座，特大桥8座，大桥13座，中桥2座，框构桥4座。

桥梁分布不集中，且以大中长度桥梁分布多。

（3）T梁数量大、合理组织制架梁施工是关键
本标段桥梁上部结构采用24m和32m预制T梁，共1438孔，预制铺架梁数量大。

合理划分制架梁区段，合理确定架梁顺序和施工工艺，保证制梁、架梁与上一工序（桥梁下部结构、特殊结构梁、路基施工施工）之间的衔接，保证架设与下一工序（桥面系及有砟轨道施工）之间的衔接，运梁通道上的路基、现浇梁需在运梁通过前完成并达到质量要求，运梁时间受运梁通道上线下工程工期的制约，因而制架梁施工组织相当关键，也是标段工期控制红线。

2.7.2.3涵洞工程
标段设计涵洞136座，涉及圆涵、盖板箱涵、框架涵等形式，设计数量大，样式多，涵洞施工是保证路基过渡段、架梁通道的先决条件，合理组织施工是保障架梁红线的主观因素。

2.7.2.4车站工程
站场是路基、轨道、站房、四电的结合点，专业接口多，建设工序复杂，专业协调工作量大。

3.施工总体规划和组织措施
3.1总体规划方针、规划理念、总体措施
3.1.1规划方针
以人为本，安全第一，预防为主为前提；以大型先进适用的配套机械设备、试验先行等手段为基础；以成熟、配套、先进、可靠的施工技术为指导；以安全通过、耐久性混凝
土施工为技术突破口；科学管理、精心组织，以保安全、保工期、创优质、重环保为主要内容确保管理目标实现。

3.1.2管理思路
实现路基、桥梁施工上水平：突出新理念，管理上水平，设备配备上水平，采用新材料、新技术、新工艺，高标准建设。

以先进的大型配套机械设备和技术手段为基础；以科学管理、合理组织、强化调度指挥为手段；施工技术精益求精，施工工艺精雕细刻，施工质量争创极品，施工成本精打细算，确保安全、质量、工期、环保各项目标的实现。

3.1.3总体措施
根据本工程的具体情况，以方便管理，生产平衡为原则，合理划分施工工区和组建施工管理组织机构。

根据本工程总工期的要求，合理安排路基、涵洞、桥梁下部结构、连续梁以及T梁制架等工程的开竣工时间。

以T梁架设为施工主线，根据工程数量上足施工队伍、机械设备等资源，以保证总工期的实现。

针对本标段桥梁、路基技术含量高等施工特点，配置专业化的施工队伍，上足先进的施工设备，采用新技术、新工艺、制定完善的安全及环保管理体系并予实施，以保证本工程的质量目标、安全目标及环境保护目标的实现。

3.2施工总体规划
在施工组织上遵循“统筹规划、均衡生产，重点先行、分段组织，突出难点、有序推进，先进可行、经济合理”的指导思想。

贯彻重、难点工程先行的原则，狠抓关键线路，实施标准化管理、信息化管理，强化过程控制。

（1）统筹规划、均衡生产。