散粮运输认识误区及管理建议

散粮运输认识误区及管理建议
散粮运输的货损、货差和人身安全事故主要是人为造成的。

散粮运输强调管理的重要性，意在从管理上减少或消除人为因素的不利影响。

本文希望通过管理学四大要素在散粮运输管理中的实践应用实现其管理目标，也提示业界人士认识实践的重要性。

一、散粮运输的认识误区思想认识决定工作态度，工作态度影响工作效率与质量。

笔者通过案例调查发现，在散粮运输方面往往存在一些认识误区。

1.责任方面的认识误区粮食等怕湿货物出现问题，有的是船员的责任，有的不是船员的责任。

如果是船员的责任，船东当然就要负责任了。

现在的问题是，在不是船员的责任的情况下，船东负不负责任？如何免责？这就要看船员是否尽到“谨慎管理”的义务和保留了足够的证据证明自己尽到了“谨慎管理”的义务。

然而，在实践中往往因为存在以下责任方面的认识误区导致免责失败或责任扩大：1)在船员责任与船东利益关系上：①船员经为自己的责任与船东没有关系。

殊不知，船员责任就意味着船东有责任，船东有责任就要支付赔偿。

可见，船员有无责任是决定对方(租家、货主等)能否得到赔偿或补偿的关键。

正因为如此，对方总是想方设法地把货损、货差的责任推到船员的头上，而且船员的责任越大船东的责任就越大，船东的赔偿金就越多。

②船员经常认为船东的损失会由保险或保赔来补偿。

实际上有的损失是无
法得到补偿的，如船期损失、为了得到保险或保赔补偿而付出的检验等费用、保险费的提高部分、港口使费的额外增加和信誉损失等。

③船员经常认为，自己没有责任船东就没有责任，船东利益就不会受损。

事实并非如此，原因在于：_是对方不甘心利益受损，总会趁机搞事，逼迫船东让步、赔偿：二是对方即使抓不到船员的把柄，也有可能通过自身在当地的强势地位给船东造成其他方面的压力。

(2) 船员自认为没有责任，但实际上是有责任的。

如果船舶主要责任人一一船长和大副在管理方面存在问题，就不清楚或难以把握工作标准，从而把不合适的船员安排到工作岗位上，以致责任不清，无法尽责；同时，船员在履行运输职责时也没有留下“有效的证据”证明自己尽到责任的意识。

还有，个别船员在工作中不尽责，未被船长和大副发现，也未被别人指出，以致自以为自己没有责任，但实际上却是有责任的。

2. 其他方面的认识误区(1) 有的船员认为自己尽责及保留有效证据比较难。

实际上并不难，在粮食等怕湿货物的运输过程中很容易做到。

船员感到不容易做到的原因，是缺乏认识及主动性。

(2) 对备舱安全与船东效益的关系认识不清。

能否及时备好舱并获得一次性验舱通过，直接关系到船东的利益，所以船东会高度关注，并据此对船舶及其船舶领导和船员进行评价。

船舶领导尤其是船长关注的重点则是安全，特别是人身安全。

这就存在矛盾。

船长等船舶领导可能意识不到这个矛盾或者认为这个矛盾是个小问题。

然而，这却是个非同小可的问题。

不管是船舶领导还是船员，都必须具备解决这个矛盾的能力，否则就难以得到船岸的认可。

(3) 轻视监督。

船舶领导对没有监督就没有落实的重要性认识不足，要么过于信任，要么在专业素质和经验方面存有问题，导致思想不重视，监督不到位，问题和缺陷难以发现，不符合实际情况的措施得不到及时纠正，有效的措施得不到切实落实，这样“惩罚”就会迟早到来。

3, 管理方面的认识误区（1追求大而全，抓不住重点。

船上的人力与物力资源是极其有限的，人的智力也因信息闭塞而受限。

管理者如果眉毛胡子一把抓，难免力所不及，导致重点工作或重点关注的方面得不到应有的重视。

（2）没有整体谋划，做事无计划，每天的操作缺乏预见性与计划性。

（3）抓不住散粮运
输管理中的利益要害，以致处理有关各方矛盾冲突时不清楚要害所在，使船东的利益得不到充分保护。

（4）只做不想，不善思考。

管理者只是一味地卖力干活，不喜欢动脑筋，不注意观察总结，对问题不去分析前因后果，管理上难免存在漏洞。

凭经验工作，不讲章法，不讲规矩。

二、散粮运输的管理建议实践操作与案例表明，散粮运输的上述认识误区并非单独存在，而是往往交集在一起的，需要从整体上考虑问题并形成一整套管理方案或计划。

这里试从管理学四大要素一一计划、组织、领导与控制入手，对散粮运输管理提出几点建议。

1. 制定计划计划不一定写出来，但船长和大副要清楚地知道散粮运输的整个过程及其需要做的工作。

如果是新任职的船长或大副，还是写下书面计划为好。

散运输管理计划包括以下内容：（1）风险评估，主要是针对散粮运输整个过程中容易出现的问题进行分析评估，并结合船舶的实际情况和船员的专业素质与经验，确定降低风险的措施。

散粮运输中的主要风险有：①船舶本身存在的风险，如机器设备方面存在问题、货舱水密性方面存在问题、货舱结构方面存在问题等。

②货物的海上运输要求难以得到满足，如检疫方面存在害虫、熏舱剂的不利影响、货舱难以达到货物要求等。

客观环境方面存在不利于货物在船运输与保管的条件，如大风浪航行影响货舱水密、海上条件不利于通风等船员的专业素质、职业道德与管理水平方面不能满足散粮运输管理要求，如专业技能水平不足、操作野蛮导致人身安全风险、货损风险增加等。

（2）备舵（因以前已有阐述，此处略）。

（3）散粮运输每个阶段的管理方案和操作要点（因以前已有阐述，此处略）。

（4）散粮运输中可能发生的各种事件及其应对方案（参考以前阐述的案例分析）。

（5）监督落实，重点是可能出现问题的操作现场，发现问题、分析问题、解决问题。

（6）总结提高，内容包括：一是平时所做的记录；二是发现问题、分析问题、解决问题；三是工作质量与效率分析；四是船员的表现与奖罚。

2. 组织和领导船上的组织架构很明确：大副是货物运输的具体负责人，船长总负责，所有船员在运输管理中也各有其责。

船舶领导尤其是船长和大副应强有力地组织全体船员努力工作，落实散粮运输管理中的各项具体措施和操作，确保安全，完
成任务。

具体如何做呢？（1）学习培训。

船上可以集中的形式，讲解散粮运输风险、要求、经常出现的问题及注意事项' 部门与个人职责。

装运之前开展培训有几大好处：一是保证船员熟悉相关法规和公司对散粮运输的有关规定；二是保证船员熟悉散粮运输的特点、要求、具体操作和各自的职责：三是保证船员消除认识误区，态度上端正，行动上配合，形成合力，开展工作；四是保证管理者的领导力，船长和大副通过学习培训向船员宣贯，可以体现自己的专业素质与专业管理能力，提高威信。

（2）围绕目标确定工作重点：一是备舱及其人身安全：二是收齐有关装粮的证书、文件：三是关注装港与卸货的货量，并收集相关文件、书面信息（如邮件等）；四是关注熏舱时的人身安全：五是货物在船保管的有关记录（如空气、货温、油温的检测记录、天气海况的预报资料与记录、适合通风的计划等）:抵港前的货物检查：卸货监控：准备对己方有利的证据（如照片、录像、证书、文件、记录等），及时提出旨在保护船东利益的海事声明。

（3）充分利用人力资源。

在船上人力资源十分有限的条件下，船员的主观能动性将直接影响各项工作的质量与效率。

用好船上的人力资源，除了上述提到的学习培训之外，还应做好工作安排。

首先，要根据职责安排工作、布置任务。

相对来说，高级船员的主观能动性大些，可以为其安排更多的任务；而普通船员更善长于具体操作，可以为了安排更具体的任务。

船长或部门长（轮机长和大副）应将散粮运输所涉及的所有具体任务和操作列举或记在心中，并在合适的时间安排给具体船员。

其次，要交待值班船员履行值班职责，落实船长或大副的要求,非值班船员注意休息。

值班船员既要履行好自己的值班职责，也要兼顾上级、港口等各方要求，判断什么时候需要报告情况，什么时候需要其他船员协助。

为此，船长或大副必须根据散粮运输各个阶段的工作任务及影响因素，将情况交待给值班船员，保证各项工作任务落实到人、切实完成。

（4）准备好所需的资料、文件，保证需要的时候随时可参考、可使用。

散粮运输所需的资料大致有：①学习培训资料，主要是案例、行业指导性通告、公司安全管理体系的有关文件：②散粮运输必备的证书文件，包括但不限于货物证书或货物性质说明、适装证书（有的货
物需要，有的货物不需要）、熏舱证书及熏舱剂说明书、验舱报告（包括货舱水密性报告）、工损报告（范例）、有关海事声明（范例）、水尺计量报告、提单、大副收据、港方提供的有关资料、来往有关电邮等；③公司安全管理体系及公司或主管要求的报表，主要是记录所需的报表。

3.控制控制的重点在于监督落实，通过监督落实控制所有操作，实现“零事故”、整个运输过程不出险情与问题、船东经济利益得到有效保障的目标。

将工作任务交待下去，责任人有了，谁来监督呢？三长（船长、政委与轮机长）和大副负责监督货物运输中的所有操作，并指定工班长现场监督；同时，监督者也是被监督的对象。

为此，应注意以下点：（1）监督的对象不仅是船员，也包括港方操作人员，以及与散粮运输有关的人员。

监督的重点对象是船员，其次是港方操作人员。

（2）要向监督对象讲清要求（如工作安排、工作风险及其应对的安全措施等）及其目的。

不能自认为船员已知道就不讲了。

讲与不讲以及有没有讲清楚，是有很大区别的。

其实，即使讲清楚，也花不了多少时间，只要船舶领导和部门长事先准备好，几分钟就可以讲完（如果啰嗦过多，就要考虑自己是否“称职”）。

对港方操作人员，应明确地向其告知船方的有关要求，一旦发现操作中有问题, 就要及时指出，并要求对方及早解决。

（3）有监督，才有落实，才能实现预定的目标。

船上的工作目标一般都是明确的，比如不能出现任何安全问题、不能出现货损货差问题等。

为达到目标就要制定计划，并为实现计划做好具体工作。

（4）确保有利证据在手。

为此，就要做好记录、拍照、搜集有关文件资料等。

具体包括：①船上的有关操作是严格按体系文件要求进行的，没有违法违规行为；②船上的有关操作符合有关程序要求，没有违反程序问题；③船上及时采取措施解决问题、整改缺陷、弥补漏洞；④船上严格按船公司、租家、货主、港方的要求（邮件视为书面要求）执行并落实到位；剑&上确实在维护船东的利益。

只要按照管理学四要素对散粮运输管理工作进行整体规划，并控制所有操作，实现“零事故”、整个运输过程中不出险情与问题、船东的经济利益得到有效保障的目标就并不困难。