从吉祥航空“拒让门”看企业现况_0

---------------------------------------------------------------最新资料推荐------------------------------------------------------ 从吉祥航空“拒让门”看企业现况拒让门事件探索企业人员心态 2008 年 8 月 13 日，这本是著名的813 淞沪抗战的 74 周年纪念日。

但在上海虹桥机场却发生了一件令中国民航界蒙羞的拒让事件吉祥航空深圳至上海虹桥的 HO1112航班，拒绝为已发出MAYDAY 呼救信号的卡塔尔航空多哈至上海 QR888 航班降落让道。

事件在发生的 7 天后，即 8 月 21 日才开始通过网络透露出来。

随后各媒体也广泛予以了报道，并引发了各方观点的争执。

一、事故回放根据民航华东局官方公告《民航华东局对吉祥航、卡塔尔航进行调查》（ 2019 年 08月 24 日发布），全文如下：
8 月 13 日，因浦东机场天气原因，卡塔尔航空公司多哈至浦东 QR888 航班在等待降落过程中，该航班机组报告油量不足，申请备降虹桥机场。

当班管制员获悉后立即启动优先落地程序，要求吉祥航空公司HO1112 航班避让，但该航班机组未能立即执行指令。

管制员随即重新调整航班降落顺序，指挥卡塔尔航空公司QR888 航班安全着陆虹桥机场。

获悉此信息后，民航华东地区管理局立即对此事件展开了调查，如查实违规违章行为，将依法进行严肃处理。

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■ 空中惊魂民航华东局的官方公告仅两段话简述而过，但据当事空管员及当天飞行员通过各种媒体透露出的实际情况为：
8 月 13 日当天因浦东机场雷雨区天气因素，卡塔尔航空多哈至浦东 QR888 航班在APP02（浦东扇区）东侧等待 77 分钟后宣布Fuel Priority （油量优先，即最低油量）。

空中管制员安排至上海虹桥机场（距浦东 44 公里）实施备降。

后卡塔尔航空 QR888 于APP05 扇区，九亭东侧 5 海里位置通报Emergency Fuel （即紧急油量）只有 5 分钟油量。

空管员启动优先落地程序，要求正在虹桥进近的吉祥航空深圳至虹桥的HO1112 航班立即避让。

空管员对 HO1112 首先下达三次指令，分别为：
DKH1112，现在立即转航向 090。

立即转 DKH1112，赶快转出来（注：
DKH 为吉祥航空的呼叫代码）但吉祥航空 HO1112 拒不改出，也不回话。

这导致 QR888 五边间隔不够，不能正常建立 18L 航道。

空管员只能引导 QR888 连续左转重新建立航道。

QR888 此时宣布MAYDAYMAYDAYMAYDAY ，意为紧急呼救。

QR888 前后共呼叫 MAYDAY约有 10 次之多。

（注：
MAYDAY 原为法语m’aider ，英语音译为Mayday 。

意为救我，救命。

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1923 年，身为机场高级无线电职员的英国人费德里克，按上司要求需要提出一个简单明了的词，供飞行员和地勤人员在紧急时求救。

由于当时航班多往来巴黎，于是他提出了源自法文的救命。

这种做法随后扩展至全球，并且进一步规定，为免产生误会，必须连喊三次。

）空管员再次要求 HO1112：
HO1112，立即航向 230 吉祥 1112，现在有你后面有一个宣布紧急的，你现在立即左转航向 090 （注：
空管员甚至不再呼叫 DKH1112，而直接叫吉祥 1112 ）HO1112 随后回复：
收到不行，我必须要落地， we are short of fuel （注：
HO1112 一直由中方副驾与塔台沟通，此句中英文混合回答）空管员询问：
剩多少？ HO1112 回复：
4 分钟空管员：
都只剩 4 分钟了为什么你没有喊MAYDAY 呢？ HO1112 不再回答。

随后空管员只能安排 HO1112 加快进近速度，并安排QR888 连续左转重新进近，拉开两机间隔。

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最终 HO1112 于 15:33 落地， QR888 于 15:37 落地。

■ 余油风波落地后，由于两机均涉及宣布紧急，按照相关规定必须严格检查。

事后查实为：
吉祥 HO1112 航班（机型 A320 型）落地后剩油 2.9 吨，按油耗简单估算足够 A320机飞行一小时多。

卡航 QR888 航班（机型 B777 型）落地后剩油 5 吨多一点，按油耗简单估算足够 B777机飞行半小时。