8种技术防列车追尾

8种技术防列车追尾
7.23动车追尾特大铁路交通事故，举国震惊，为了大家不再冒着生命危险坐火车，必须强化列车防追尾技术，彻底杜绝以后再出现类似事故，本文是一位业外人士的非专业建议，不构成专业技术解决方案，仅供铁道部做参考之用。

本文的基本思路是让列车之间保持安全的距离防止追尾，并且调度、前后列车的司机、前后列车机器本身，都知道前后车之间的距离，通过各种技术手段互相确认、核实彼此的位置、距离数据，并通过技术手段和列车司机的操作，保持前后列车之间的安全距离防止追尾，毕竟机器是死的，人是活的。

1、改造现有信号机，对信号机进行电子可寻址编码，基于现有信号机之间的距离为800--1300米，可考虑在2个信号机之间加装列车探测器，每个信号机带30个列车探测器，在每个信号机前后各安装15个列车探测器顺轨道方向对称分布，即每个信号机所带的列车探测器之间距离约30米，每个列车探测器通过对轨道上方1米左右高度不停进行扫描确认是否有列车通过，把扫描到的信息同步传输到信号机。

当信号机收到所带列车探测器扫描到轨道上有列车时候，通过可寻址编码信号机实时通知其后的10个信号机：本信号机扫描到有列车通过，其后的各个信号机根据本机的自身可寻址编码与发现列车的
信号机可寻址编码计算得出距离，由近到远依次给出红、黄红、黄、绿的信号灯，给本次列车与下次列车之间留出安全的区间。

当信号机收到所带列车探测器扫描到轨道上没有列车时候，通过可寻址编码信号机通知其后的10个信号机：本信号机扫描到没有列车通过。

其后的各个信号机根据本机的自身可寻址编码与发现有列车的信号机可寻址编码计算距离，由近到远依次给出红、黄红、黄、绿的信号灯，确保给本次列车与下次列车之间留出安全的区间。

信号机同时把扫描到的信息同步传送到调度中心。

2、充分利用现有轨道定位技术，通过给轨道加低电压，探测列车在轨道的位置，并把相关数据同步传送到列车司机、列车自动驾驶系统、调度中心。

3、通过对电网上列车受电弓位置对进行定位，确定列车的位置，并把相关数据同步传送到列车司机、列车自动驾驶系统、调度中心。

4、对轨道旁的每个电力线杆进行可寻址编码，在列车头上加装条码扫描器得出列车当前电力线杆位置信息，识别出列车位置，显示给列车司机、通知列车自动驾驶系统，并通过无线电技术把相关数据传送到调度中心。

5、对列车加装行驶里程仪器（类似汽车的行驶公里数计数器，不同
的是每次列车开离铁路大站就清零，设法确保不同列车的计算行驶距离的原点车站相同），自动通过无线电把列车距离车站的里程发送调度中心，调度中心算出前后列车之间的距离。

6、在列车的头和尾加装信号发生和应答器，向前、后列车报告本车的车次编码信息、位置信息、司机联络对讲机频率信息，并通过车载计算机根据信号发生应答器的数据信息算出本车与前、后车之间的距离，显示相关信息给司机，并同步传送到自动驾驶系统、调度中心。

7、利用GPS、北斗等定位导航系统，列车确定自身的位置，并同步传送到自动驾驶系统、调度中心。

8、调度中心核实、校准过各种数据确认正确后，自动通知各列车，前后车与其的距离。

列车司机之间、列车司机与调度之间，每隔若干分钟（例如1-3分钟）定时对讲联络，确认位置、距离。

以上几种技术手段互相核实，校准彼此数据，确实做到调度、前后列车的司机、前后列车机器本身，都知道前后车之间的距离，保持前后列车的安全距离，做到万无一失，彻底杜绝列车追尾的可能性。