大众奥迪2.5LV6TDI4V柴油发动机技术培训课件

Zweifeder-Düsenhalter
Zündfolge:
1-4-3-6-2-5
Abgasturbolader:
VNT 20 mit variabler
Turbinengeometrie
Abgasreinigung:
Abgasrückführung,
Vorkatalysator,
Hauptkatalysator
Die 24 Ventile des Motors werden von vier Nockenwellen angetrieben. Jede der vier Nockenwellen betätigt drei Einlaßventile und drei Auslaßventile. Pro Zylinderkopf wird eine Nockenwelle Durch einen Zahnriemen von der Kurbelwelle angetrieben.
2,5l V6 TDI 4V-Motor Die Ventile
Die Ventile sind so angeordnet, daß jede Nockenwelle pro Zylinder ein Einlaßventil und ein Auslaßventil betätigt.
2,5l V6 TDI 4V-Motor Die Einlaßkanäle
Diesel 49 CZ
2,5l V6 TDI 4V-Motor Die Vier-Ventiltechnik
Es stehen je zwei Ein- und Auslaßventile um einen zentralen Düsenhalter. Durch die senkrechte, zentrale Düsenlage in Verbindung mit der mittigen Kolbenmulde, wird der Kraftstoff gleichmäßg im Brennraum verteilt.
Kohlenwasserstoffe HC und Kohlenmonoxid CO werden dadurch deutlich reduziert.
Die Stickoxidanteile im Abgas können aber nur durch konstruktive Verbesserungen (zum Beispiel Brennräume und Einspritzanlagen) reduziert werden.
Vorkatalysator:
Keramik, 3,66“ x 2,9“
Hauptkatalysator:
Keramik, 5,66“ x 6“
bzw. 2 x 5,69“/
3,3“ x 6,08“ (quattro)
Emissionsstufe:
EU III /IV
Kraftstoffqualität:
Training 2,5l TDI 长春培训
售后服务培训 VK-35, 2019年10月
2,5l V6 TDI 4V-Motor
2,5l V6 TDI 4V-发动机为柴油机技术设定了 标准。 第一台满足EURO 2 排放标准的四阀2,5升V6-TDI-发动机于2019年投入了量产，功率 为110kW，参看 SSP 183.
2,5l V6 TDI 4V-Motor Der Nockenwellenantrieb
Durch den Einsatz von Rollenschlepphebel wurde die Reibleistung im Ventiltrieb deutlich reduziert. Der daraus resultierend höhere Wirkungsgrad reduziert den Kraftstoffverbrauch und die Emissionswerte.
2,5l V6 TDI 4V-Motor
Der Katalysator
Die dieseltypischen Ruflpartikel bestehen aus einem Kern und mehreren angelagerten Komponenten, von denen im Oxidationskatalysator nur die Kohlenwasserstoffe HC oxidiert werden. Die Reste der Ruflpartikel können nur durch spezielle Ruflfilter aufgefangen werden.
2,5l V6 TDI 4V-Motor
Kennbuchstabe:
AFB
Bauart:
6-Zylinder-V-Motor
Hubraum:
2496 cm3
Bohrung:
78,3 mm
Hub:
86,4 mm
Zündfolge:
1-4-3-6-2-5
Gemischaufbereitung: Direkteinspritzung mit
elektronisch geregelter
Verteiler-Einspritzpumpe
Kraftstoff:
Diesel, kann auch mit Biodiesel betrieben werden
Abgasreinigung:
Abgasrückführung und Oxidationskatalysator
2,5l V6 TDI 4V-Motor Die Einspritzverfahren
Direkteinspritzverfahren: Beim Direkteinspritzverfahren wird direkt in den Verbrennungsraum über den Kolben eingespritzt.
2,5l V6 TDI 4V-Motor Die Einspritzverfahren
Wirbelkammerverfahren: Bei diesem in Pkw-Dieselmotoren angewaห้องสมุดไป่ตู้dtem Verfahren wird die Verbrennung in einem Nebenraum eingeleitet.
Der Dieselmotor arbeitet mit einem Sauerstoffüberschuss im Kraftstoff/LuftGemisch.
Deshalb wird keine Regelung des Sauerstoffanteils durch Lambda-Sonden benötigt und ein Oxidationskatalysator übernimmt die katalytische Reinigung mit Hilfe des hohen Rest-Sauerstoffanteils im Abgas.
2,5l V6 TDI 4V-Motor Der Nockenwellenantrieb
Die zweite Nockenwelle wird über einen schrägverzahnten Stirnradsatz angetrieben. Dadurch laufen die Nockenwellen in entgegengesetzter Drehrichtung.
2,5l V6 TDI 4V-Motor
Hubraum:
2496 cm 3
Bohrung x Hub:
78,3 mm x 86,4 mm
Verdichtungsverhältnis: 18,5 : 1
Einspritzsystem:
Bosch EDC-15 M mit
Voreinspritzung und
2019 kam die auf 132kW leistungsgesteigerte Variante hinzu, welche gleichzeitig die Abgasgrenzwerte der Euro 3 erfüllt.
Siehe SSP 241 ab Seite 12. Der Neue V6 TDI ist der erste V6 TDI Motor der unter Serienbedingungen die extrem scharfen Euro 4 Grenzwerte auch in der Oberklasse erfüllt.
Pro Zylinder gibt es zwei getrennte Einlaßkanäle. Der Drallkanal ist so geformt, daß die Ansaugluft in eine Drallbewegung versetzt wird. Dadurch wird sie im Zylinder stark verwirbelt. Der Füllkanal ist so geformt, daß die Ansaugluft auf direktem Wege in den Zylinder gelangt. Dadurch wird der Zylinder bei hohen Drehzahlen schnell gefüllt.
2,5l V6 TDI 4V-Motor Die Arbeitstakte
2,5l V6 TDI 4V-Motor Die Arbeitstakte
2,5l V6 TDI 4V-Motor Die Einspritzverfahren
Vorkammerverfahren: Beim Vorkammerverfahren für Pkw-Dieselmotoren wird der Kraftstoff in eine heiße Vorkammer eingespritzt.
2,5l V6 TDI 4V-Motor Die Auslaßkanäle
Die Auslaßkanäle gehen in einen Gemeinsamen Kanal über, diesen nennt man Hosenrohrkanal.
2,5l V6 TDI 4V-Motor Der Nockenwellenantrieb
2,5l V6 TDI 4V-Motor Der Nockenwellenantrieb
Die Ventile werden von ´den Nocken über die Schlepphebel betätigt. Die Schlepphebel stützen sich auf Feststehenden hydraulischen Ventilspiel-Ausgleichselementen´ab.
Das bedeutet, dass beim Dieselmotor keine Regelung der katalytischen Abgasreinigung stattfindet und dass der Oxidationskatalysator lediglich oxidierbare Abgaskomponenten umwandeln kann.
2,5l V6 TDI 4V-Motor Das EDC-System
2,5l V6 TDI 4V-Motor
Das EDC-Steuergerät greift, wie beim Benzin-Motor, auf Kennfelder zurück, um für jede Betriebssituation das bestmögliche Verhalten im Bezug auf Verbrauch, Abgase und Drehmoment zu erreichen. Sensoren versorgen das Steuergerät mit Informationen über den aktuellen Betriebs-zustand des Motors. Nach der Auswertung werden Signale an die Aktoren gesandt, die den Motorlauf entsprechend beeinflussen.