高速铁路测量技术质量控制措施分析张宝通1王凯2

高速铁路测量技术质量控制措施分析张宝通1 王凯2
发布时间：2021-08-11T01:13:37.916Z 来源：《基层建设》2021年第15期作者：张宝通1 王凯2
[导读] 进入21世纪以来，我国综合国力不断加强，高速铁路建设随之增多，为我国经济蓬勃发展做出了很大贡献
1.中铁工程设计咨询集团有限公司济南设计院山东济南 250000；
2.中国铁路济南局集团有限公司济南西工务段山东济南 250000
摘要：进入21世纪以来，我国综合国力不断加强，高速铁路建设随之增多，为我国经济蓬勃发展做出了很大贡献。

在铁路工程测量方面也有更高的要求，应用在高速铁路测量中的技术要求也更高。

传统铁路工程测量技术，已经满足不了现代高速铁路工程测量需求。

所以，在高速铁路工程测量中，必须要应用先进实用的测量技术。

基于此，分析和研究高速铁路工程测量技术中的问题与解决策略。

关键词：高速铁路；测量技术；质量控制；措施分析
引言
高速铁路建设的过程中，应用测量技术质量很重要，必须要重视起来。

许多因素都会影响测量技术的质量，因此，测量人员素质必须要不断地提升，各个测量环节运用的仪器设备应该合适，专业人员测量，并且各部门应该做好互相联系的工作，致使监管测量不断地加强。

测量中的误差能够及时地发现，并且相应措施也要制定出来，将准确的数据支持提供给后续的高速铁路修建，使铁路建设质量不断地提高，推动我国高速铁路健康可持续地发展。

1工程测量在铁路企业中的重要作用
测量是提高铁路工程管理质量的重要保障。

在现代化企业中，从铁路工程施工前期投入到后续的施工质量检验全过程都对于测量工作具有相应的要求和标准。

为了提高工程测量工作的准确性和效率性，企业需要不断引进先进的管理技术和工艺手段，在这个过程不断的提高测量的准确性。

2高速铁路工程测量技术中常见的问题
2.1测量质量没有控制好
在高速铁路工程监督和控制质量方面，工程质量及有关安全等问题都会涉及到，除了相关部门监察以外，政府职能部门监督也必须要做好。

社会监理和政府必须有机结合有关部门，共同验收高速铁路工程的施工，高速铁路的质量更加重要，必须要高度重视。

但是，很多工程监理，没有将应尽的责任承担起来，也没有按照监理的要求，评估高速铁路工程的质量。

并且有些监理人员没有使用适合的测量仪器，进行高速铁路工程监理，从而使监理质量受到了很大的影响。

2.2测量仪器设备不能满足测量工作的需求
测量仪器设备是影响测量技术质量的一个主要因素，由于测量设备及技术陈旧滞后，导致测量的结果具有很大的误差。

高速铁路建设的过程中，有的企业为了使工程施工尽快地完成，没有将测量设备和技术重视起来，运用陈旧滞后的测量设备仪器。

测量中选择设备和技术不准确，测量数据和测量结果也会受到很大的影响。

2.3高速铁路工程测量出现的误差
其一，CPⅢ控制测量的误差。

后方交会全站仪自由设站，该控制测量方式主要运用的形式。

误差原因：在高程和平面位置上，两相邻测站产生相对误差；自由设站点的误差因观测值误差而产生，原因就是方向观测误差出现了；全站仪测量轨道各点出现的误差。

其二，GPS测量的误差。

高速铁路工程测量以前的2个阶段，GPS测量方式都要应用，该方式出现误差率比较高，误差原因：与接收机的误差，即接收机的噪音导致的误差；与卫星时钟误差和星历误差等控制段的误差，也就是卫星传播中导航电文参数值所产生的误差；与卫星信号之间的误差，信号受卫星与接收机之间传播介质的影响而出现的误差。

3高速铁路测量技术质量控制措施分析
3.1测量控制网的维护
高速铁路施工中，需要对勘测设计控制网、工程施工控制网以及运营维护控制网进行统一，并对各个控制网进行复测、维护，以较强工程项目的测量，实现各个控制点以及点位的无缝对接。

一般情况下，在测量控制网的维护中应该做到：（1）在工程静态验收之前，施工队伍应该按照各项业务标准以及路局对施工项目的要求，对铁路全线控制网进行复测，完成竣工静态验交。

（2）在补桩点的参数计算以复测平均差计算中，CPI以及CPⅡ的复测坐标应该符合源控制坐标，若存在误差，误差应该保持在15～20mm。

（3）在CPI补桩点测量中，应
该保持各个测点的稳定性，并将CPI以及CPⅡ作为约束点，有效处理平差，提高工程测量控制网的精确度。

（4）对于新补设的高程控制桩点，水平复测中应该以水准路线标准为核心，通过深埋水准点的分析，计算线路闭合的状态，及时检查水平复测点的准确性，保证高速铁路项目建设及运维管理的有效性。

3.2长大隧道贯通后水准控制网处理
在勘察设计阶段建立高速铁路工程测量控制网，一些情况下工程存在需要跨越江河的长大隧道，对此可采用绕行观测和跨河观测等方法。

在完成隧道贯通后，水准测量产生了新的贯通条件，路线也会在很大程度上缩短，并且在一定范围内提升其闭合精度。

在前期没有附加考虑，或者前期进行了隧道段测量，对后期施工产生一定影响。

在施工条件比较特殊的情况下，需对工程测量进行专项设计。

具体根据对水准绕行设计的观测结果，缩小隧道两端高程点之间存在的闭合差，并根据斜井的闭合条件、水准限差，合理估算两端高程点在贯通完成后的闭合差。

贯通测量工作完成，需对施工断高进行科学设置，要根据测量水准闭合情况在局部范围内与两端控制网协调，确保各项内容的一致性。

竣工测量的过程中，全线测量控制网需统一平差并将断高消除。

此外，要根据最新测量成果对线路情况进行有效复测和合理评估，必要时要二次设计竖曲线。

3.3加强监督和管理高速铁路工程测量技术工作
在高速铁路工程测量工作中，监督工作应该放在首位。

其一，高速铁路工程测量的工作人员，应该将自身的责任承担起来，严格把好测量的数据关，对获得的数据反复进行审查，保证数据达到精确无误。

测量数据在实际中应用，必须对数据进行再次核实，若想使高速铁路工程质量得以保证，真实有效的数据就是首要的前提。

其二，在高速铁路工程测量中，工作人员必须注重各个细节，并且遵循标准规范进行测量。

作为工程施工人员，不可以只根据自身的经验进行测量。

所以，必须要有效地落实监督管理高速铁路工程测量技术的工作。

3.4加强测量队伍的建设，提升测量工作人员的素质
测量工作人员素质，无论对于高速铁路测量技术作用，还是质量，都具有很大的影响。

在测量工作中，测量人员就是主体，对于测量结果的准确性，自身的工作素质和专业素质都具有至关重要的作用，所以，在建设测量队伍方面应该加强，并且测量工作人员素质也要提升。

相关部门无论在专业知识上，还是理论知识上，都应该对测量工作人员更好地培训，致使他们的测量技能能够很大程度地提升，并且，先进设备和仪器的使用方法，测量人员也要了解和掌握。

在高速铁路建设中，测量数据的重要意义，测量人员也要意识到，应该严格按照具体的方法和要求进行测量，从而使测量精度得以保证。

结语
总而言之，在高速铁路工程施工中，工程测量工作是十分重要的。

施工单位应该认识到工程建设周期长、技术标准高的特点，通过测量技术的运用，保证各项工程施工工序的稳步进行，提高测量控制网建设的整体价值。

施工人员需要掌握高速铁路工程测量技术标准，通过控制网布设、无砟轨道精确测量、工程技术的综合运用，保证各项工程参数测量的精确性，提高高速铁路工程施工的整体质量，为行业的运行以及安全施工提供支持。

参考文献：
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[2]胥军均.高速铁路工程测量技术标准的研究与应用[J].智能城市，2019，5（04）：99-100.
[3]李猛.基于GPSRTK技术在高速铁路工程测量中的实践探讨[J].建材与装饰，2018（19）：224-225.
[4]张轩浩.高速铁路工程测量中GPS-RTK技术的应用与探讨[J].中国设备工程，2017（22）：208-209.。