雪铁龙“T”时代

４ ７ ％ 耗 丰 ＝ 氧 排 故 低 约 １ ％ 。 ０－ ０ 油 口 ｂ ０ 谈 机型 技 术 特 性 下 ： △ 全铝 台 轻 ■化 设 计 △ Ｔ ｎｓ ｍ ｌ 流 遘 涡靶 增 压 中冷 技 术 ｃ Ｉ
△ 离 压 目 直 技 术
△ ＣＶＶＴ 连
的适应性与日靠性． 井有效降低后期 维护成 ， 而且充分考虑真实的驾驶环境．
尤 其 是 城 市 觇 ． 轮 增压 技 术 的 动 力优 势 与 节 能 优 势 用 户 实 际 鸳靴 澄程 让 得 全 面 的发 挥
这 些 显 赫 誉 ． 自于 Ｅｌ §列 粒 动 机 彻 底颠 传 统 轮 增 压技 一 味 追 求极 都 ＝ 端 参 数 指 标 的设 计 理 念 一 ｌ ｉ 全 时全 镕 况 。 道 ＂ ｌ ｉ 全 时 ± ＡｌＷ ｔ Ｔ ｈ 说 Ａ ＷｌＴ ｈ
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我 不 得 不 用 好 饭币 晚 这句 话 为 童 铁 龙 选台 １６ 来 Ｔ
东 风雪铁 龙 ２ ０周年 —— 技 术 人员 专访
受访人：Ｐ ＳＡ 派驻神龙汽车有限公司 动力总成首席工程师 艾高福 （ ＥＡＮ ＭＡＲＣ ＣＫＨＯＦ Ｊ ＥＩ Ｆ） 棒龙汽车有限公司 动 力总成 新项目平 台主任 瞿尚文
０ 现 在 各 太 什 优势 ？ 目 品 种 的 汽油 ，日 说
无 论 是 对欧 洲的 客 户 ， 中 目 的 客 户都 能 提 供 一 个 很好 的使 用 价 值 弦ｆ］ 这 十 对 『 把
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搭 配 规划和布月 考 会 一十完整的 列 的 需 在中大型车辆 ． 上 主要考虑配
备 ＥＰ６ 厦 将 来 开 发 １８ 轮 增 压 发 动 机 ． 外 １２Ｌ 自然 吸 气 和 涡 轮 增 ， Ｌ 另 有 压 ， 就 是 中 小型 车 辆 ．两 款 自髂 气 发 动 机 有 １０Ｌ １８ 的 ， 本 上 考 主 Ｌ 基 虑 中型 车 这样 增 Ⅱ 发 动 机 可 ±部的应月，
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Ｏ： 这赦 发 动 机 ＭＩ 租 ２ ６ＣＣ ＮＩ ０
行 微 ■ 的优 化 。 不 日 能 有太 ￥ 的 更 对 发 动 机 心 ｊ 相 应 的改 变 。 ７
它 最大 优 势 在 像 系白 匀技动 机 一样 ． 求 参数 高 ． 追 并目 加 速 ｊ 快 ， 客 Ｐ Ｅ 结 悦 ｇ 值 得 一 的 ，这 自发 动 机 在 １ ００转 白 时 候 会 日达 到 ４ 匀 更 多 的 愉 值 所 Ａ： 在 目的 ，不 目 的动 需 求 ． 目 等 级 的 车 辆 、装 备 ． 们 会 有 不 目 的 我 Ｏ ： ，ＥＣ、 １ ＥＰ ＥＥ
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适 台 不 能 够 好 满 窖 Ｐ 尤 其 中
Ａ： 们 这 款 动 机 在 欧 Ｂ经 有 几 年 ７ Ｐ 我 是 ＳＡ 和宝 马 台 怍 发 的 。 初 开 发 当 ∞ 时 候 ＰＳ 的 十 发目 队 驻 马 那 边 ， 的 就 是 把昕 新 技 术《 台 Ａ 目 发 动机 这 戟 发 动 机 表 现 ± 的 搬 值 ， 多 考 到 Ｐ 的 艟 月 摊 Ⅲ 很 多 的欢迎 外
变 进 气 正时 统
△Ｅ ＣＵ 控 制 续 可 调 变 Ｌ 机 泵 ． △ 离 台 式 水泵 ＋电 控 苛 嚣 △ 活 塞 独 立冷 壬 统 口 △ 机 温 控 统 △ ｍｉ￣ ｇ ｃ ｖ 轴 微 槽加 Ｉ ＆ 术 ｃ ｒｏｅ
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来自 Ｐ ＳＡ 全 球 的技 术 专 家 强论 起 这 台发 动 机 时 道 ： 与 博 统 满 轮 增加 发 动
相比， Ｐ系列 Ｅ 发动机拥有鼬 ∞ 特 性能优势， 目蚺起来有 三 ——１ 更 ． 介＾
ＥＰ ６ＣＤ ＴＭ 是 Ｅ Ｐ 刊 发 动 机 中 自 匀新 款 １６ 女 增 Ｌ 发 机 ．相 对 目 排 ■ ∞ 自 然 发 动 机 ．其 动 提 约
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雪铁龙 “ 时代 Ｔ”
雪铁龙这 台 １６ Ｔ发 动机， 虽然 是涡轮 增压领域的 “ 迟 到者 ， 但自从 Ｅ Ｐ系列发动机在北京车展上亮相以来 ， 诸多媒体 的目光 就没有 离开过 它。
戤 目 ２ 设计 Ⅱ
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Ｃ ＿ Ｉ ｏ Ｅ ｎ Ｔ Ｒ
机的 迟 到 拽 十 适 当
压 发 动 机 性 能 势 的基 础上 ，不仅 增大 ７ 对 油 质■ 的 兼 窖 性 ． 加 发动 机 自身 增
的 由 要 知 港 逸台 自 自 ＰＳ 集 团与 马 汽 车集 目 台 作 开发 的 Ｅ 系 列发 动 机 ． Ａ Ｐ Ｂ 经 在 国 际 发 动 机 界 获 过 许 ； 次 奖 其 段 欧 洲 Ｄ 至 垒球 汽 车 领 域 的最 高 拄 术 水平 Ｉ 被业 内专 隶 价 为 。 表 现 ｍ 代
节 能 现 ， 别 适 中目 的 目 博 ． 离 台式 水 、 特 比 ＥＣＵ 控 制 连 续日 式 变 排 ■ 机 油 、单 增 压 道 的增 压 器 等 ， 好 能 月 鹰 气 增 压 。 一 个 最 新 的 系 有