如何保养 汽车保养时间表

如何保养汽车保养时间表@
收到4S店通知我去做第三次保养,一年半走了一万三千多KM.对于汽车保养没什么研究,网上也找不到什么有价值的东西,或者差异太大了,不同汽车,不同驾驶习惯,不同驾驶环境.很难有个比较规范的准则.不过也要熟悉一下如何保养,保养什么,怎样保养,前两次都是免费保养的,这次如果去不做功课,还不变成水鱼…
看到这篇东西不错,转载过来.又有几个人做得到这么全面呢…
1 每天的保养内容
外观检查在出车前，环视汽车，看看灯光装置有没有损坏，车身有没有倾斜，有没有漏油、漏水等泄漏情况；检查轮胎的外表情况；检查车门、发动机仓盖、行理仓盖和玻璃的状况。

信号装置检查打开点火开关钥匙（不起动发动机），检查各报警灯和指示灯的点亮情况，起动发动机查看各报警灯是否正常熄灭，指示灯是否还在点亮。

燃油检查查看油量表的指示，补充燃油。

2 每周的保养内容
轮胎气压检查调整轮胎气压、清理轮胎上的杂物。

不要忘记对备胎的检查。

发动机及各种油液检查发动机各部件的固定情况，查看发动机各结合面有没有漏油、漏水的情况；检查调整皮带紧度；查看各部位的管路和导线固定情况；检查补充机油；检查补充冷却液；检查补充电解液；检查补充动力转向机油；清洁散热器外表；补充风挡玻璃清洗液等。

清洁清洁汽车内部，清洗汽车外表。

3 每月的保养内容
外部检查巡视汽车，检查灯泡及灯罩的损坏情况；检查车体饰物的固定情况；检查倒车镜的情况。

轮胎检查轮胎的磨损情况，清理行李厢；接近轮胎的磨耗记号时应更换轮胎，检查轮胎有没有鼓包、异常主要磨损、老化裂纹和硬伤等情况。

清洁打蜡彻底清扫汽车内部；清洁水箱外表、机油散热器外表和空调散热器外表上的杂物。

底盘检查底盘有没有漏油的现象，发现有漏油痕迹，应检查各总成的齿轮油量并进行适当的补充，对底盘所有的油嘴进行充分的补脂作业。

其他细致重复每周的保养内容。

4 每半年的保养内容
发动机外部清洗发动机外表，清洗时注意对电气部分的防水处理。

如果电气部分对防水要求较高的话，应避免用高压、高温的水枪来冲洗发动机，可以用毛刷沾清洗剂清洗发动机外表。

分电器用干净的抹布擦净分电器盖内的污物，清除分电器触点处的污物，消除触点烧蚀的斑痕，检查高速触点间隙或电子点火系统的磁极间隙，润滑分电器各润滑点。

三滤机油用压缩空气吹去空气滤清器的灰尘；适时更换燃油滤清器并清洗管路接头的滤网；更换机油及机油滤清器。

对于国产车还应清洗机油粗滤器、燃油预滤器和离心式细滤清器。

电瓶检查蓄电池接线柱部分有没有腐蚀的现象，用热水冲洗蓄电池外表，清除蓄电池接线柱上腐蚀物。

测量调整蓄电池的电解液比重。

冷却液检查补充冷却液、清洁水箱外表。

轮胎轮毂检查轮胎的磨损情况，对轮胎实施换位。

检查轮毂、轴承预紧情况，如有间隙应调整预紧度。

制动系统检查调整手制动拉杆工作行程；检查调整鼓式手制动器的蹄片间隙；检查调整脚制动踏板的自由行程；检查车轮制动器蹄片磨损情况，如果达到磨耗记号应更换制动蹄片；检查调整车轮制动器蹄片间隙；检查补充制动液等。

紧固检查底盘重要螺栓或螺线的紧定情况，特别是转向系统的重要螺栓和螺线，发现有松动或缺损情况，应补齐拧紧。

底盘检查底盘各部分管路情况，查看有没有泄漏，检查紧固所有金属连接杆件，并检查橡胶轴套有没有损坏的情况，对底盘所有润滑点进行补脂润滑。

灯光检查修理汽车灯光，检查维护制冷、取暖装置，清洁音响系统等。

5 每年的保养内容
点火正时检查调整汽车发动机的点火正时情况，对柴油机的供油正时的检查与调整最好到修理厂进行。

气门间隙对装有普通气门发动机，应检查高速气门间隙。

清洁润滑清洁发动机仓盖，车门和行李仓的铰接机构的油污，重新调整并润滑上述机构。

6 每两年的保养内容
防冻液防冻液一般的使用年限为两年，届时应在年度保养中更换防冻液，并对冷却系进行彻底的清洗。

制动系统由于制动系统的吸湿性，制动液每两年更换一次。

保养贴士：保养工夫做得好的话，除了汽车寿命长些外，维修费又可以省回一笔。

何乐而不为
1、点火正时：检查调整汽车发动机的点火正时情况，对柴油机的供油正时的检查与调整最好到修理厂进行。

2、气门间隙：对装有普通气门发动机，应检查高速气门间隙。

3、清洁润滑：清洁发动机仓盖，车门和行李仓的铰接机构的油污，重新调整并润滑上述机构。

每两年的保养内容
1、防冻液：防冻液一般的使用年限为两年，届时应在年度保养中更换防冻液，并对冷却系进行彻底的清洗。

2、制动系统：由于制动系统的吸湿性，制动液每两年更换一次。

汽车部件更换周期
部件及部件名称更换周期（km）说明
发动机部分
正时皮带（胶带） 5万～6万
传动三角皮带 4万
机油及滤清器 5千～1万
防冻液 2年
火花塞 2万
汽油滤清器 8万
空气滤清器滤芯 4万
分电器触点 4万清洁、检查，必要时更换
汽化器 8万解体清洗调整，必要时更换包件
汽油软管 8万冲洗、放出沉淀物
汽油箱 16万冲洗、放出沉淀物
底盘及车身部分
鼓式制动片每1万公里检查使用厚度极限1mm
盘式制动片每1万公里检查使用厚度极限1mm
制动鼓磨损极限2mm
制动盘磨损极限2mm
制动总分泵橡胶件及防尘套 8万或3年
制动系软管 8万或3年
制动液 8万或2年
离合器助力系统橡胶件及防尘套 8万或3年
离合器助力系统油液 8万或3年
动力转向油液 8万或2年 TⅡ或同等品
自动变速箱油 4万 TⅡ或同等品
差速器油 6万或3年 APIGL4或GL－5新车需在第一次换油时更换
轮胎花纹深度不小于1mm
上下控制臂球头节及防尘套 8万公里检查必要时更换
转向杆球头节及防尘套 8万公里检查必要时更换
离合器摩擦片 8万公里检查换铆钉深度不小于0.3mm
电器及其他附件
蓄电池每周检查补充电瓶液液面高出极板10～15mm通气孔畅通
起动机 8万公里解体检查更换损坏部件
发电机 8万公里解体检查更换损坏部件
空调机干燥罐 8万或3年
风挡玻璃
风挡玻璃清洗液每月检查冰点－10℃以下属汽车的要害部位，平常检查与保养应慎之又慎，外部可用引擎清洗剂清洗干净，至于内部则会在工作中产生积碳、杂质、胶质等废物，如果对发动机比较熟悉，可打开机盖进行清洗，也可使用免拆清洗机在不分解机体的情况下清洗内部，内部故障应交给修理厂。

平时行车，汽车在行驶中需注意观察发动机的水温。

水温如突然升高，原因大多是冷却系严重缺水。

此时，应立即停车，保持发动机怠速运转一段时间后，加注冷却水。

除此外，要注意发动机的声音、排气颜色。

发动机的正常水温应在80℃－90℃之间，水温过高或过低都会使机件磨损加剧、油耗增加，降低发动机寿命。

冬季使用，应使发动机水温超过50℃。

节温器是调节水温的重要部件，如发现水温异常，还应检查节温器。

节温器的阀门常开或常闭，会造成发动机温度过低或过高。

更换三滤
三滤是指空气滤清器、机油滤清器和汽油滤清器，用于去污存清，因此及时清洁将有利于改善汽车机体内部的工作环境。

空气滤清器：空气滤清器的作用是在空气进入气缸前对其加以过滤，去除其中夹带的杂质、灰尘、砂粒等异物。

在通常环境下，空气滤清器的清洁保养间隔为6000－8000公里。

但有时虽然更换时间或里程未到，但滤芯内侧已沾满了灰尘或油污，必须立即换新。

空气滤清器分为干式与湿式两种，多数汽车上使用的是干式空气滤清器。

机油滤清器：其功能是去除机油中的各种杂质，保证润滑系统的正常。

机油滤清器可在换机油时与机油一并更换。

注：安装新滤芯时，不要用滤清器扳手拧的过紧，以防造成损坏。

机油滤清器如果堵塞时也应更换或将脏滤芯洗干净，晾干后重新使用。

如滤清器衬垫损坏漏油时，也需更换，或用厚度相当的布剪出原垫形状代用。

汽油滤清器：汽油滤清器每周应进行一次放除滤清器的水分及沉淀物的工作，清洁更换的间隔一般为2000－3000公里。

冷却系的检查与保养
水箱：检查水箱只需看一下副水箱的水量是否在上下限间即可。

主水箱盖子内有一个橡胶垫圈，具有防止高压水气泄漏的功能，如发现垫圈失去弹性并已硬化，请立即更换。

清洗水箱及冷却管路。

汽车发动机冷却水最好使用清洁的软水。

硬水的软化的方法
是：以40克苛性钠在1升水中溶化后，再加入60升水中，然后将溶液过滤并注入散热器中。

防冻液的使用：防冻液的主要成分为乙二醇，呈碱性，PH值多在7.5～11之间，冰点应低于－25℃，沸点应高于106℃，有效期一般为1～2年。

汽车每行驶两年应更换发动机冷却液。

样上传附件呀!有4M多!关于汽车的各方面知识!以下是节选:
换档的最佳时机
1. 关于发动机的功率：
汽车发动机的最高功率是在某一转速下发挥出来的，所以汽车的说明书或宣传资料里关
于功率的说明都是与转速相提并论的。

当汽车在发动机较低转速时行驶（比如
1500RPM），发动机的功率可能只发挥出10％－15％（具体参数你研究一下你发动机的
“转速/功率曲线”就能确定，如果你有的话。

而且这个函数的导数曲线并不平滑，hehe）。

交通台的JC当时说：“就好象汽车原来需要70匹马拉着（发动机最高功率70马力），
你现在只让15匹马拉，能不费力吗？”
2. 关于燃烧：
发动机长时间处于低转速状态工作，会造成燃烧的不充分，有些部位会有积碳，有些部
位会被粘粘乎乎的没有完全燃烧的油渍糊住，进一步造成燃烧的不充分，恶性循环。

到
那时，你的爱车就想不肉也难了。

交通台的JC那天举例子说：“改革开放初期，我国某
大部委买了一辆世界知名品牌的高级轿车（JC没点名，我估计是大奔），交给专业司机
开了没一年，就油耗上升，运行状态下降等等不良现象先后出现。

部委领导忿忿然叫来
该公司驻北京办事处的老德，责问其产品质量。

老德来了以后，先自己开着车在院子里
转了2圈，又问了问司机平时如何驾驶、如何保养和加减档时机等等，并打开车的机器
盖子大概看了看。

然后老德对领导说：星期天（当时还没有双休日）早上6：00，请你
们司机把车加满油，在京顺路起点等我，我亲自给你们修车。

星期天早上司机早早来到
约定地点，心里还直纳闷，这老德怎么在这儿修车？6：00整老德来了，也开一大奔，
他下车对专业司机说：你跟着我，别拉下。

说完转身上车狂奔，车速很快达到了200KM/H，
一直开到密云水库的大坝上才停住（行程约200KM）。

德国老头下了车笑眯眯地对中国
司机说：车已经修好了。

司机原地慢慢开着试了试，确实好多了。

老德解释说：你原来
开这个车的习惯是你们中国习惯，开我们公司的车要按我们的习惯和说明书上的规定，
你长期低转速加档，使得燃烧不充分，粘粘乎乎的油把喷油嘴等部位都糊住了。

今天咱
们开这么快，转速会在4500－5000以上，油的流量也会很大，把原来的粘粘乎乎的东
西都冲刷走了。

所以车又好开了。

”我听了以后，觉得可能有北京人侃大山的因素（JC
说是真事）有没有这么邪乎不知道，但是道理是很清楚的。

3. 关于如何省油：
长期发动机低转速行驶，会使发动机工作状态下降，燃烧不充分。

油耗自然会上升。

咱
们国家的司机，原来就是这么学的（我也是这么学的，我的教练还是海驾的金牌教练，
驾龄在40年以上，他对我谆谆教诲：车一动就加二档！），低转速加档，是为了省油和
省车。

也确实省油，为什么？我看和当时的司机都会修车有关系，他闲得没事就会把发
动机全拆开，里外擦一遍修一遍，而目前咱们合资汽车的水平和要求显然不允许这样。

而且当时中国的发动机和整车，从材质、设计，到工差水平和调试水平等无法接受高转
速和高速度的考验，所以只能低转速低速度。

现在我开捷达Ci，3000RPM加档，一箱油跑720KM坦坦的（我经常沿着四环跑，呵呵）就是不废油的明证。

4. 关于发动机的寿命和驾驶乐趣：
发动机本来是按照在较高转速下工作设计的，各种部件的动平衡和转动惯量等参数也都是以高转速下为参考值设计的，如果发动机长时间在非正常的工作状态下工作，内部机件的负荷和磨损自然增加，抖动和叫杆儿现象经常发生，寿命恐怕也要受影响。

自己的爱车越来越肉，驾驶乐趣也就荡然无存。

我觉得捷达车在发动机转速为3000－4000时最有劲儿，超车时想拿谁拿谁。

呵呵。

5. 关于加减档的平稳和噪音问题：
加减档是否平稳，主要还要看油离配合的技术。

我3000RPM加档，平稳得很。

你觉得3000RPM加档的时候噪音难听？而我2000－2500RPM加档时，老德很婉转的对我说：“你难道没有听见发动机在发出非常难听的声音吗？”呵呵，我开的是他的车，瞧把他心痛的。

发动机什么转速下声音好听，恐怕也是个观点问题。

再有一个原因就是，咱们的车太差了。

我坐过的最好的车是BENZ S600，发动机转速再高也听不见。

别克也不错啊。

再有，档位越高加减档越平稳是正常现象，这和不同档位中间的传动比不一样有关系。

6. 关于一档加二档时需要特别注意的：
老德开车起步时，一档的转速一般到4000转（也有5000转的）才加2档，我原来以为这是驾驶风格问题，后来发现人人都这样。

一档加二档时车速已经基本达到40KM左右，这还是大众或福特这种比较一般的外国车，要是宝时捷车，我看它加二档时时速大概会在70－80KM/H（这也没什么稀罕，宝时捷设计时速300多，6个前进档）。

后来详细问了才知道，德国人在学车时就是这么教的，起步时的加档转速要特别高。

道理是汽车启动时，所需的动力最多（不仅仅是某DX文章里说的车一开动就大幅度下降的摩擦阻力，该阻力对于汽车来说微不足道，在平地上我用一条腿就能顶动我的捷达车），这些动力被用于克服汽车的惯性，（汽油燃烧的热能转变成了动能），而一档的传动比最低，劲儿最大，要尽量发挥。

而且这时德国人加速极猛，道理是尽量不让发动机工作在2000RPM 以下。

7. 看看转速表可能也会有帮助：
我不知道富康车的转速表现在啥样？但是我的捷达车的转速表，从2000－4000RPM是有绿色标志的（长春大众不知什么时候改进的，原来没有）这是非常明显的标志－－－健康转速。

在德国，高速公路基本不限速，大多数汽车都在以150－180KM/H的速度长时间行驶，200KM以上时速的摩托车和250KM以上的汽车非常常见，这时其发动机转速恐怕会在5000以上。

想一想就会明白，五档时跑140－150KM时速的发动机转速就会是4000以上，你可能经常会这样，为什么一档、二档时你就不敢了呢？顺便说一句，我为什么选择3000RPM作为加档转数？因为我的车3000转加档后正好是2300多转，这就可以保证我的发动机始终工作在健康转速的范围之内，就可以健康健康，永远健康！
2000转换档是下限的下限，一般应该在2500-3000，因发动机而异。

比较简便的测换档转速方法是先在2档(或3档)上开车，一定能找到某个速度，这时的油门反映最灵敏，轻点油门车就会往前串。

记住这时的转速。

比方说在3000转。

那么换档就该在3500左右。

经济一点的3200就可换档了，猛一点的可到3800再换。

匀速行驶时可以再增一档(省油)。

比如还是那个3000转，三档，50KHM，如果匀速行驶(50KMH)，可挂到四档，想加速时再减回三档。

切忌托档给油，伤发动机。

反到高转对发动机没什么坏处，在德国开车的习惯是加速增档很少低于4000，上高速公路教练的要求是三档增到100KMH，再直接推五档。

2档20，3档30的方法不太好，省油是一定的，但多半油门容易给大，可转速又上不来，没有比这能更伤发动机的了，这种方法不适合新手。

本人意见：提速换挡，至少要在最大扭距标定转速值（汽车说明书上都有----发动机技术参数），再大一些也是应该的，没有什么不好，高转速对发动机没有什么不好，要是拖挡的话，反而大伤发动机！！
2000转换挡，是不是连勉强都够不上？真的不行！不管是日本发动机还是欧美的，2000转给发动机带来的不是省油，而是伤害！
其实，这个问题真的没有什么讨论的意义，该多少转速换挡，最简单的办法就是去看你车上的说明书关于发动机最大扭距的转数就行，换挡不能低于它！
我在3挡上，有时也经常开到80，4挡有时到100，有时还跳过一挡直接进入5挡。

就象田径比赛中的4X100接力跑一样，每一棒都要发挥最大能力，最终才会有好成绩。

没什么好说的了，反正这样对发动机没什么坏处，使得住的发动机才省油而不是在每一挡的低转速上，低转速高挡位会使发动机不正常工作，燃烧不充分造成积碳、还会污染电喷系统、甚至堵塞喷油嘴，扰乱车载电脑的正常工作。