猎奇丰田第三代MR2VS名爵TF，谁是更小众的逼格玩具？

猎奇丰田第三代MR2VS名爵TF，谁是更小众的逼格玩具？
最近，小C在浏览各位看官的留言的时候，注意到这么一条，一位名为“ 杜** ”的同学标识，现在除了本田就是保时捷，他们已经审美疲劳了。

为了给各位看官换换口味，从今天开始，小C就给各位带来一些猎奇的内容。

而作为这个“猎奇系列”的开篇，小C就来和各位谈谈两台冷门车型的对比——
丰田第三代MR2 VS 名爵TF
丰田MR2是一台从1984年开始生产，一直到生产到2007年的的运动型车。

在这长达接近30年的生产周期中，MR2一共出过三代。

第一代MR2上最引人注目的是两点：中置后驱的布局以及一台代号4AGE的引擎。

而也正是MR2特殊的中置后驱的布局使其享有了“平民法拉利”的美誉。

很多人认为，MR其实就是mid和rear的缩写，而2就是两轮驱动（后轮驱动）的意思。

在很多人眼中，第一代MR2是最出色的一代。

其重量仅仅只有980kg，且搭载一代神机4AGE。

加上莲花工程师精心调教的底盘，使其成为80年代最出色的丰田。

而第二代MR2则有些令人失望，过重的重量，加上初期失败的底盘设计，都使那一代MR2的名声一般。

在1999年，丰田推出第三代，也就是最后一代代号为W30的MR2。

这代MR2回归第一代MR2的设计，以轻量化作为优先。

这代MR2也就是我们今天的主角之一。

W30 MR2
极速：209km/h
百公里加速：7.9s
引擎：1.8 L 1ZZ-FED 直列四缸引擎
马力：138bhp@6400rpm
扭矩：172Nm@4400rpm
变速器：6速手动
尺寸：长3895mm，宽1695mm，高
1240-1250mm，轮距：2375mm
重量：975kg
很多人认为MR2是那个年代唯一一台平民也能负担得起的中置后驱的小跑车，其实并不然。

在国内，有一个已经被中国企业收购的英国汽车公司，MG。

其在1995到2005年之间生产过一个系列，简称MGTF。

这个MG TF，偏偏使用的也是中置后驱的布局，并在欧洲拥有一大批忠实的粉丝。

第一代MG TF发布于1995年，代号为MG F。

由于出色的底盘设计和极具调教潜力的引擎，成为了欧洲非常流行的车型。

而在2002年，MG发布第二代，简称为MGTF。

其最大的区别就是使用了传统的螺旋弹簧来替代原先F上的油气减震器结构。

而其搭载的K系列引擎也有了1.6升到1.8升的变化。

当然，这个K系列引擎是MG自家的K系列引擎，和本田K系列引擎毫无关系。

这个MG TF，就是我们今天另外一个主角。

MG TF (2000 - 2005)
极速：220km/h
百公里加速：6.9s
引擎：1796cc VVC k系列引擎
马力：158bhp@6900rpm
扭矩：173Nm@4700rpm
变速器：5速手动
尺寸：长3943mm，宽1628mm，高
1207-1252mm，轮距：2450mm
重量：1180kg
MR2上所搭载的是一代DOHC，并配置有VVT技术的直列四缸
引擎。

虽然138bhp的输出看起来非常寒酸，但是MR2车重不到1000kg，因此其马力推重比来到了141.5/吨。

这可是一个相当出色的数据。

而TF上搭载的则是当年欧洲比较出色的K系列引擎。

K系列引擎继承了英国车系一贯质量不好的传统，拥有着“gasket blowing”的臭名昭著。

实际上，在这篇小C查找的资料中，多个英国汽车编辑表示他们根本无法借到一台引擎没有维修过的TF车辆！
然而，在代号为VVC的缸头下，这台K系列引擎后期的质量还是得到了保证。

更是搭载了VVT技术，52mm的节气门，重新设计的进气以及新ECU，马力输出甚至在原厂下可达到158bhp。

虽然输出比MR2高，但是TF的重量更重，因此在实际驾驶的时候，两者的加速感的差别可谓是微乎其微。

简单总结下，从引擎耐用角度来说，MR2是唯一的选择。

丰田的质量是出了名的好。

从早期MR2上的4AGE开始，丰田的DOHC引擎就一直有着上佳的可靠性。

而MG的K系列引擎则是完全相反，其的质量是出了名的差。

然而，从性能角度来说，这套K系列引擎搭载在诸多高性能车型上，比如莲花Elise，卡特汉姆，Aerial Atom以及GTM Libra上。

因此从性能角度来说，MGTF是必须的选择。

有趣的是，MR2和TF上的引擎和变速箱都是横置。

对于一款真正的中置四驱的车型，理论上最理想的布局应该是纵置引擎加上横置的变速箱，以保证这套动力单元在车辆的正中。

这也是MR2和TF不得不做出的妥协。

在变速箱上，MR2无疑占尽了优势。

其使用的是久经考验的六速手动变速箱，换挡感受，经济性，和引擎的匹配都是绝配。

而由于成本和技术的原因，TF则继续使用老旧的五速变速器。

可靠性相当不错，但是从技术角度来说就落后MR2相当大的距离了。

而刹车方面，由于轻量化的车身，丰田仅仅为MR2配置了前后四
轮碟刹加上单活塞的配置。

而TF则在前轮使用了AP四活塞的卡钳。

作为车迷，下面一个必须要关注的自然是底盘。

而底盘则恰恰是两台车区别最大的地方。

MR2采用了前后麦佛逊悬挂，TF采用了前双A臂，后多连杆结构的悬挂。

那么这两者会带来多大的区别？
传统角度来说，驾驶一台中置引擎的车辆就如同贴地飞行。

对于初学者而言，这这绝对不是一种让人愉快的经历。

在每次转向的时候，初学者都会怀疑前轮和后轮是否真的还贴在地上。

然而在MR2和TF上，两家公司的工程师在设计的时候都特意去掉了这种“贴地飞行”的感受。

TF在驾驶的使用悬挂出奇的硬，而即使经过一个小坑洼的时候都能强烈的感受到。

同时，由于英国车辆出色的“装配技术”，驾驶室内的感受让人不是那么精致，异响是非常正常的事情。

如果车主能够忍受这些不适，则TF的驾驶感受是典型的英式小跑车，优雅，丰富的路面信息回馈，给车主信心的转向和刹车。

而MR2则是恰恰相反。

精致，可靠。

尤其是MR2的座椅相比于TF低了足足30mm，更舒适的驾乘姿势，加上虽然也比较硬但远远比MR2软的悬挂，让车主脸上常常露出微笑。

而由于更软的悬挂，除非经过过于寒酸的路面，MR2的悬挂总是能够吸收过多的颠簸。

而更低的位置给予了车主更好的视野。

在攻弯的时候，MR2所提供的信息不如TF直接，但绝对给车主足够的信心攻入弯道。

而在深踩油门的时候，两者的引擎反应完全不同。

K系列引擎给人一种慵懒的感觉，车主需要更多的踩下油门才能唤醒身后的引擎。

然而油门的深浅则直接和引擎的反应相关，这也使得TF的车主能够更好的控制车辆。

而MR2的引擎，由于VVT-i的设计，则更加激情四射。

其引擎的响应更棒，而不需要深踩油门，车主就能感受到这台引擎在催促车主更深的踩下油门，以提供更多的燃油和空气。

在实用性角度，由于MR2更加侧重于短车身长轴距的构型，其的
后轮位置相比于TF更加偏后，因此其没有实际意义上可用的后备箱设计。

在座位的后方，MR2设计了较大尺寸的储物空间，放上几个中等尺寸的包是没有什么问题的。

而TF则拥有相对宽松的尾部空间，因此为车主设计了相对宽敞的后备箱。

而两者都为敞篷结构，多方测试表明收起和展开敞篷都可以有一个成人单独完成，不需要额外的协助。

值得注意的是，TF没有配备敞篷护盖，因此在收起或者展开速度上要快于MR2。

最后，总结下。

MR2和MG TF都是那个年代最后的平民跑车。

虽然MG TF还在生产，然而长达20年的没有换代导致MG TF实际上已经无人问津。

2005年MG TF第一次停产和MR2在2007年黯然退出市场，其实标志着一代运动车型最终让位于SUV。

也正是标志这80年代开始的运动车系正式终结。

说句题外话，事实上，绝大多数测评都会讲MX-5放于其中。

但对于小C，MX-5出于引擎布局的问题，个人认为是不能直接和MR2或者MG TF进行对比的。

如果说回MR2和MG TF。

这是两款风格迥异的车型。

如果想要开得更快，MG TF是当仁不让的选择。

如果想要时时脸上都挂着微笑，MR2则是最佳选择。

但是，如果家中没有会修理引擎的人，请选择MR2。

MG TF的K 系列引擎的问题，可是非常多的。

今日日签。