基于视频的自动化交通事件检测和流量统计 - 菲力尔FLIR红外智能交通传感器
应用案例
CLEM7项目的设计目的是缓解这座快速发展的城市，尤其是布里斯班拥挤的市中心商业区的交通堵塞问题。其主要益处是，驾车者利用6.8公里的收费公路，可以避开24组交通灯，并缩短高达30％的开车时间。与此同时，新建和升级的自行车道和人行道，以及改进的地方连接路线让当地社区获益良多。
交通堵塞减少，安全性增加…FLIR智能交通系统（ITS）部门被正式选为CLEM7项目的智能检测系统供应商。
190台摄像机和FLIR的VIP-T模块一起安装在隧道内。这些视频图像处理器（VIP）的主要目的是提供实时的交通流量数据，并自动检测所有交通事件。该系统
基于视频的自动化交通事件检测和流量统计克莱姆琼斯隧道 - 布里斯班 （澳大利亚）
FLIR的基于视频的交通事件检测和流量统计自动采集系统被应用于布里斯班的克莱姆琼斯隧道（CLEM7）。CLEM7原名为南北穿越隧道（NSBT），是布里斯班的第一条主要的公路隧道，连接布里斯班河南北两侧现有的五条主要高速公路和主干道。这条收费公路全长共6.8公里，包括两条4.8公里的双车道隧道。CLEM7于2010年初开通，是旨在减少布里斯班城市路网所有弊端的一个重大项目的第一个组成部分。
FLIR的FLUX视频管理软件
可以在数秒钟内检测到所有可能对道路使用者带来潜在危险的事件，如逆行，排队，烟雾等，并
应用案例
传输到交通控制中心，以避免隧道内的交通恶化和重大灾难的发生。
摄像机间距60m左右，检测区域允许部分重叠。多台摄像机和探测器检测所有发生的事件，经过管理软件过滤，以尽量减少在交通控制中心的报警次数。 与190台隧道内摄像机相邻的24台隧道外摄像机自动检测交通事件，10台摄像机搜集交通数据用于统计目的。
这样一来，CLEM7不仅显著降低了城市的交通量，而且提高了驾车者在穿越布里斯班时的安全性。
多功能检测板卡
克莱姆琼斯隧道项目包含224块集成了MPEG-4压缩技术的VIP-T 视频检测器板卡，用于交通事件的自动检测。VIP-T能够针对各种交通事件，准确地分析交通摄像
机捕捉的视频图像，包括停车、逆行、降速和交通拥堵。VIP板卡也能处理一些与交通无关的事件，包括行人，烟雾和跌落物品。最后，VIP板卡还能对破坏摄像机和移动摄影机的行为发出技术报警。VIP-T使用MPEG-4视频压缩技术，通过网络实时输出视频流，既可以显示现场视频，也可以按要求显示视频。
FLUX视频管理系统
克莱姆琼斯隧道项目还使用FLUX 视频管理系统。FLUX是FLIR公司先进的软件解决方案，可以自动采集视频探测器生成的交通数据、事件、报警和视频图像。FLUX的主要目标是管理和控制这些不同探测器生成的所有交通信息，给用户提供有用的，有意义的和相关的信息。FLUX提供了一个用户友好的界面，有监测和报告两个应用程序，能够实时
监控事件和报警。所有事件的信息都是自动记录的，并以简单直观的方式呈现出来，从而有效地
管理各种交通状况。
布里斯班市风景，左下角是CLEM7的入口处。
CLEM7（紫色）与不同的连接路线（红色）相连。在现有的5条连接路线附近，于2012年将新增第六条连接路线，与新机场隧道相连（右上角）。
检测到一部停靠的车辆
隧道内检测到一名行人
VIP-T检测卡分组安装在控制中心的19”机架系统中
ULTRAMAX - 分辨率的终极追求 菲力尔
T450sc 、 热像仪搭载的一种图像增强技术，能捕捉一系列热图真实分辨率的图像。同理，原图分辨率为640x480的T630sc 和T650sc 红外热像仪能生成120万像素的UltraMax 图像。 如此，使用UltraMax 技术的热图像能放得很大，成像更清晰，有助于分析细节。同时，UltraMax 对同一探测区域的成像像素点更多，因此还减少了测量光斑大小。从而，尤其是对于细小细节就能进行更精确的测量。有了UltraMax 这一新技术，用户能够获得更优质的测量结果，使工作更富有成效。 UltraMax 原理说明 UltraMax 是超分辨率的一种类型，是一种将多种原图中的信息合并到一UltraMax 使用人体的自然移动来捕捉一组图像，这组图像中的每一张都同其他图像存在细微偏差。这样就获得器更高的分辨率。通过比较多幅图像中的相似点，可以减少噪点，因此使用这些数据可以生成更清晰的图像。 (超级放大)技术是一种独特的图像处理方法，能将热像仪的图像像素提高四倍，并降低50%的图像噪点，从而放大成像更小的目标物，实现更精确的测量。 分辨率的终极追求 https://www.360docs.net/doc/083180259.html, 技术说明 8倍变焦模式下的UltraMax FLIR Tsc 系列热像仪现搭载UltraMax (超级放大)技术 世界第六感
如需了解更多详情，请访问https://www.360docs.net/doc/083180259.html, 显示的图像可能不代表所示热像仪的实际分辨率。图像仅供举例说明之用途。 技术说明 FLIR UltraMax 能在1秒以内捕获16 张热图像。这些图像存储在热像仪中同一个jpg 文件中，在热像仪或使用软件浏览时，将呈现为一张图像。在FLIR Tools 应用环境下，您可以选择增强图像分辨率。这就是UltraMax 功能。 增强后的图像的分辨率和像素分别是原来的2倍和4倍。所有像素仍包含辐射数据，和正常的FLIR 热图像一样。这样，使用UltraMax 技术的热图像能放更大，且成像更清晰，便于更好的分析微小细节。同时，UltraMax 对同一探测区域的成像像素点更多，因此还减少了测量光斑大小。从而，尤其是对于细小细节就能进行更精确的测量。例如，分辨率为320 x 240的T430sc 红外热像仪可以生成76,800像素的图像。搭载UltraMax 技术后，T430sc 红外热像仪的分辨率达到640 x 480，可生成307,200像素的图像；又譬如，搭载UltraMax 技术的T630sc 红外热像仪的分辨率则达到1280 x 960，可以生成120万像素的图像。可以通过热像仪的设置菜单根据需要选择开启或关闭UltraMax 功能。 应用局限 UltraMax 无法增强图像质量的情况也会存在。如果在采集图像的过程中用户或目标移动过大，会导致无法排序图像组。同样，如果热像仪安装在三脚架上，移动过少，产生的图像将不会有足够的偏差。FLIR 建议在拍摄图像时，只要用双手稳定握住热像仪即可。场景对比度普遍低或图像失焦也会影响图像增强。 目标物实际温度为68°C 。 UltraMax 将所有图像存储在一个JPEG 文件中，包含全部完整的辐射数据，之后可通过FLIR ResearchIR 软件转化成更高清的UltraMax 图像，用于后期的分析和报告生成(FLIR T650sc 生成的图像)。 原图分辨率下第一次读数为57°C 。这次读数与目标物有多小、距离目标物多远、及单张原图图像的测量光斑大小有关。在自然运动过程中，UltraMax 能获得目标物体更多像素点，这样就获得了67°C 的读数，更接近真实的温度。(在本例中差值为 10°C) 57 oC 67 oC 57 oC
大数据交通意义和发展趋势
大数据的意义和发展趋势 一：大数据之于智能交通意义重大 智能交通建设和运营的过程中，从视频监控、卡口电警、路况信息、管控信息、营运信息、GPS定位信息、RFID识别信息等每天产生的数据量可以达到PB 级别，并且是指数级的增长。虽然绝大部分数据是“沉睡的数据”，但按照相关规定，需要对数据进行有期限或无期限的保存，这无疑给用户在存储成本上带来压力，而通过监控摄像机前端智能技术和大数据分析技术的应用，很好地解决了行业用户的此类问题，给用户带来经济效益，同时也可以将工作人员从纷繁复杂的监控画面中解放出来。 大数据之于智能交通的意义，可以解决跨越行政区域的限制，实现数据信息的共享，在信息集成优势和组合效率上，有助于建立综合性立体的交通信息体系;另外在车辆安全、交通资源配置以及利用大数据的快速性和可预测性能提升交通预测的水平都有极大的帮助。 第一，大数据的虚拟性可以解决跨越行政区域的限制。交通大数据的虚拟性，有利于其信息跨越区域管理，只要多方共同遵照相关的信息共享原则，就能在已有的行政区域下解决跨域管理问题。 第二，大数据具有信息集成优势和组合效率。大数据有助于建立综合性立体的交通信息体系，通过将不同范围、不同区域、不同领域的“数据仓库”加以综合，构建公共交通信息集成利用模式，发挥整体性交通功能，这样才能发现新价值，带来新机会。例如气象、交通、保险部门的数据结合起来，可高效率地研究交通领域防灾减灾；IC卡数据结合抽样调查，能更快捷、更精确测得城市交通流分布状况。 第三，大数据的智能性能较好的配置交通资源。通过对大数据的分析处理，可以辅助交通管理制定出较好的统筹与协调解决方案。一方面减少各个交通部门运营的人力和物力，另一方面可有些提升道理交通资源的合理利用。如根据大数据结果确定多模式地面公交网络高效配置和客流组织方案，多层次地面公交主干网络绿波通行控制以及交通信号自适应控制。 第四，大数据的快速性和可预测性能提升交通预测的水平。在对各个部门的数据进行准确提炼和构建合适的交通预测模型后，可以有效模拟交通未来运行状态，验证技术方案的可行性。而在实时交通预测领域，大数据的快速信息处理能力，对于车辆碰撞、车辆换道、驾驶员行为状态检测等实时预测也有非常高的可靠性。 第五，提高交通运行效率。大数据技术能促进提高交通运营效率、道路网的通行能力、设施效率和调控交通需求分析。交通的改善所涉及工程量较大，而大数据的大体积特性有助
(交通运输)城市智能交通综合管理平台
（交通运输）城市智能交通综合管理平台
城市智能交通综合管理平台 用户手册 日期：2013-6-10
目录 1．目的和范围 (4) 2．参考引用 (4) 3．术语定义 (4) 4．内容 (4) 4.1系统概述 (4) 4.1.1功能描述 (4) 4.1.2性能描述 (5) 4.1.3初始运行 (6) 4.2对运行环境及操作人员的要求 (7) 4.2.1硬件设备 (7) 4.2.2支持软件 (7) 4.2.3操作人员所需技能 (8) 4.3运行说明/系统操作指导 (8) 4.3.1 交通状况模块 (8) 4.3.3 稽查布控模块 (11) 4.3.4 违法处理模块 (20) 4.3.5 统计分析模块 (31) 4.3.6 设备管理模块 (36) 4.3.7 系统管理模块 (41)
1．目的和范围 ?本文档为系统操作使用帮助文档，目的是介绍城市智能交通综合业务管理平台，指导用户正常使用。?本文档并非关于城市智能交通综合业务管理平台软件产品说明文档和软件开发文档。 ?本文档并不包含对业务活动的指导，只说明如何使用城市智能交通综合管理平台系统。 2．参考引用 ?《公路车辆智能监测记录系统通用技术条件》GA/T497-2009 ?《闯红灯自动记录系统通用技术条件》GA/T496-2009 ?《中华人民共和国机动车号牌》GA36-2007 ?《计算机软件质量保证计划规范》GB/T12504-1990 ?《计算机软件可靠性和可维护性管理》GB/T14394-1993 ?《机动车驾驶员管理信息系统分类与代码》GA23-92 ?《机动车管理信息系统分类与代码》GA24-92 3．术语定义 ?城市智能交通综合管理平台简称系统，英文简称：ITS。 4．内容 4.1系统概述 4.1.1功能描述 城市智能交通综合管理平台系统通过对交通管理涉及的各项业务进行全面整合，形成一个覆盖交通管理各方面的综合业务管理平台，该平台可以实现信息交换与共享、快速反应与统一指挥调度；平台基于JAVA技术构建，采用开放的标准和技术，能实现跨平台部署，具备很高的扩展能力和兼容性；同时系统采用B/S应用方式，基于模块化开发、设计和部署，通过配置文件配置加载相应的模块，便于系统的扩展和维护；基于消息引擎（JMS）快速接入第三方子系统，JMS部署于应用服务器中，利于维护和扩展。 平台将公路车辆智能监测记录系统、闯红灯自动记录系统、高速公路区间超速违章检测系统、平安城市数字视频监控系统及流量监检测系统以及各类公安交警业务系统、交通行业管理子系统（如车管、驾管、违法等）等集成在统一的、图形界面的软件环境下，实现交通管理科学决策和精细化的管理。系统有助于
智能交通管理系统建项目内容
附件2： 市辖城区智能交通管理系统建设招标要求 一、项目内容 南充市辖城区智能交通管理系统包含一个指挥中心、一个顶层应用平台、两个基础支撑平台和十一个子系统以及通信网络等配套系统建设。包括内场、外场两部分。外场涵盖范围包括顺庆、高坪、嘉陵三区，内场涵盖信息网络机房、南充公安交通警察支队7楼指挥中心，详见下表，具体建设内容详见《市辖城区智能交通管理系统项目采购清单与技术参数（功能）配臵及要求》和《市辖城区智能交通管理系统一期工程初步设计》。
警务资源管理系统新建1套 机房及配套工程市公安局14楼新建机房，包括模块化UPS1套、机房精密空调3套、33个机柜、走线架、200KW后备柴油发电机1台。 二、项目要求 1.本项目必须按专家评审及财政评审部门审定的技术方案实施建设，详见《市辖城区智能交通管理系统项目采购清单与技术参数（功能）配臵及要求》和《市辖城区智能交通管理系统一期工程初步设计》。 2.投标现场须由投标人指派的本项目的项目经理对投标文件进行讲解，讲解时间15-20分钟。 3.鉴于本系统后期将与智能交通相关系统进行对接，与市级智能交通相关部门实现数据共享，因此，投标人须无条件承诺：系统平台应设臵完善的用户权限、访问控制策略，同时，系统硬件平台、软件平台、网络等接口协议须采用国际、国家和行业标准协议，具有开放性、可扩展性，能够与其他系统实现互联互通，确保系统平滑扩容或升级。平台为其他平台、社会资源或后期项目开放接口，需接入时无需支付接入费，平台厂商不得限制其他厂商接入。 4.系统在全市公安视频专网内运行，不允许与其它任何网络有直接物理连接，非南充市公安局交警支队授权，不允许为其它任何部门、企事业单位和个人提供接入，不得将视频、图片、数据资源用于其它商业目的。 5.系统的传输网络限于裸光纤、MSTP、PON三种方式。 6.指挥中心LED大屏、交通诱导屏、信号控制机、交通视频采集设备、雷达测速设备、精密空调、UPS电源、服务
气体泄漏检测用红外热像仪全集 FLIR菲力尔
第六感
可视化不可见的气体挽救生命，化险为夷 一处设施可能拥有数以千计的接头和配件需要定期检查，但事实上只有不到百分之一的部件会发生泄漏。使用传统的“嗅探器”进行测试需耗费大量的时间和精力。 从天然气开采到石油化工作业和发电，各公司通过在其泄漏检测和维修(LDAR)计划中纳入FLIR光学气体成像技术，每年节约价值超过1000万美元的产量损失。 清晰地看见碳氢化合物泄漏 光学气体成像红外热像仪给予您发现不可 见气体逃逸问题的超凡能力，因此您能够比 使用嗅探器更快速、更可靠地发现逃逸性 泄漏。 借助GF系列热像仪，您能够发现并记录导致产量损失、收入损失、罚款和安全风险的气体 泄漏。
检测难以发觉的CO 2泄漏 发现钢铁厂泄漏事件 轻松发现SF 6 泄漏 检测R-124压缩机泄漏 如需了解更多信息，敬请访问https://www.360docs.net/doc/083180259.html,/OGI
追踪泄漏至源头 GF 系列光学气体成像红外热像仪能够快速、精确、安全地检测天然气、SF 6和CO 2泄漏，无需关闭系统或接触部件。肉眼不可见的气体泄漏在透过光学气体红外热像仪观察时呈烟雾状，使得泄漏极易被发现——即使从较远距离处。 借助FLIR 光学气体成像红外热像仪，您能够： ? 从安全距离处快速扫描大片区域? 调查难以接触的接头和配件? 提高环境法规的符合性 ? 利用温度测量功能检查机电系统的故障迹象 泄漏的压力计 捕捉到气体泄漏 泄漏在热图像上清晰可见 可见光图像红外图像高灵敏度模式 从安全距离处快速扫描宽广的区域
手持式热像仪 如果您需要检测大片工作区域的工业气体或化学品泄漏，手持式光学气体成像红外热像仪有助于您快速、高效地解决问题。GFx320、GF306和GF346热像仪采用符合人体工学的设计，使您能够全天舒适轻松地检查分布于多个场地的所有部件。这几款热像仪具有温度校准功能，可增强气体化合物与背景场景之间的对比度。 GF 系列手持式热像仪完美适用于： ? 天然气井场? 变电站? 发电机组 ? 化学处理工厂? 制造厂 有用配件 随需而变的灵活系统 没有第二家红外热像仪制造商像FLIR Systems 一样能提供如 此品类齐全的附件。我们提供数以百计的附件，用以定制适合各种成像和测量应用的热像仪。从一系列型号齐全的镜头、液晶显示屏到远程控制装置，皆可用于定制热像仪，以适合您的具体应用。 固定式热像仪 需要在关键区域连续监测或自动检测泄漏问题？借助G300a 几款红外热像仪，您能够持续监测位于远距离区域或难以进入区域的关键气体管道或装置。您可以立即观测是否存在危险且代价高昂的气体泄漏情况。像仪，技术人员无需再进入潜在危险的区域，从远距离即可执行监测。 G300A 、G300PT 和A6604热像仪完美适用于： ? 海上石油平台? 天然气处理厂? 生物气发电厂? 石化设施 ? 高价值井场? 地下储存设施? 关键管道穿越工程
基于视频的自动化交通事件检测和流量统计 - 菲力尔FLIR红外智能交通传感器
应用案例 CLEM7项目的设计目的是缓解这座快速发展的城市，尤其是布里斯班拥挤的市中心商业区的交通堵塞问题。其主要益处是，驾车者利用6.8公里的收费公路，可以避开24组交通灯，并缩短高达30％的开车时间。与此同时，新建和升级的自行车道和人行道，以及改进的地方连接路线让当地社区获益良多。 交通堵塞减少，安全性增加…FLIR智能交通系统（ITS）部门被正式选为CLEM7项目的智能检测系统供应商。 190台摄像机和FLIR的VIP-T模块一起安装在隧道内。这些视频图像处理器（VIP）的主要目的是提供实时的交通流量数据，并自动检测所有交通事件。该系统 基于视频的自动化交通事件检测和流量统计克莱姆琼斯隧道 - 布里斯班 （澳大利亚） FLIR的基于视频的交通事件检测和流量统计自动采集系统被应用于布里斯班的克莱姆琼斯隧道（CLEM7）。CLEM7原名为南北穿越隧道（NSBT），是布里斯班的第一条主要的公路隧道，连接布里斯班河南北两侧现有的五条主要高速公路和主干道。这条收费公路全长共6.8公里，包括两条4.8公里的双车道隧道。CLEM7于2010年初开通，是旨在减少布里斯班城市路网所有弊端的一个重大项目的第一个组成部分。 FLIR的FLUX视频管理软件 可以在数秒钟内检测到所有可能对道路使用者带来潜在危险的事件，如逆行，排队，烟雾等，并
应用案例 传输到交通控制中心，以避免隧道内的交通恶化和重大灾难的发生。 摄像机间距60m左右，检测区域允许部分重叠。多台摄像机和探测器检测所有发生的事件，经过管理软件过滤，以尽量减少在交通控制中心的报警次数。 与190台隧道内摄像机相邻的24台隧道外摄像机自动检测交通事件，10台摄像机搜集交通数据用于统计目的。 这样一来，CLEM7不仅显著降低了城市的交通量，而且提高了驾车者在穿越布里斯班时的安全性。 多功能检测板卡 克莱姆琼斯隧道项目包含224块集成了MPEG-4压缩技术的VIP-T 视频检测器板卡，用于交通事件的自动检测。VIP-T能够针对各种交通事件，准确地分析交通摄像 机捕捉的视频图像，包括停车、逆行、降速和交通拥堵。VIP板卡也能处理一些与交通无关的事件，包括行人，烟雾和跌落物品。最后，VIP板卡还能对破坏摄像机和移动摄影机的行为发出技术报警。VIP-T使用MPEG-4视频压缩技术，通过网络实时输出视频流，既可以显示现场视频，也可以按要求显示视频。 FLUX视频管理系统 克莱姆琼斯隧道项目还使用FLUX 视频管理系统。FLUX是FLIR公司先进的软件解决方案，可以自动采集视频探测器生成的交通数据、事件、报警和视频图像。FLUX的主要目标是管理和控制这些不同探测器生成的所有交通信息，给用户提供有用的，有意义的和相关的信息。FLUX提供了一个用户友好的界面，有监测和报告两个应用程序，能够实时 监控事件和报警。所有事件的信息都是自动记录的，并以简单直观的方式呈现出来，从而有效地 管理各种交通状况。 布里斯班市风景，左下角是CLEM7的入口处。 CLEM7（紫色）与不同的连接路线（红色）相连。在现有的5条连接路线附近，于2012年将新增第六条连接路线，与新机场隧道相连（右上角）。 检测到一部停靠的车辆 隧道内检测到一名行人 VIP-T检测卡分组安装在控制中心的19”机架系统中
大数据分析：智能交通发展的引擎
大数据分析：智能交通发展的引擎 0前言 近年来，各国都在关注“大数据”，力图通过扩大其在国内的应用范围，进一步释放数据所蕴 含的潜在价值。2012年3月29日，奥巴马政府公布“大数据研发计划”，旨在改进现有人们从 海量和复杂的数据中获取知识的能力，从而加速美国在科学与工程领域发明的步伐，增强国家安全，转变现有的教学和学习方式。我国亦于2012年7月22日在北京大学举行“首届中国大数据 应用论坛”，主要议题包括大数据的发展趋势、不同场景的大数据应用、云计算与大数据、大数 据与商业智能等，旨在共同讨论大数据的应用价值。在2013年4月举行的首届中国国际云计算技术和应用展览会上，工信部软件服务业司司长陈伟表示“大数据，我认为它有四个维度：量大， 种类多，发展速度快，最后就是价值复杂，可以说处处是黄金，到处是沙子”[1]。 随着城市的迅速发展，交通拥堵、交通污染日益严重，交通事故频繁发生，这些都是各大城市 亟待解决的问题。智能交通成为改善城市交通的关键所在。为此，及时、准确获取交通数据并构 建交通数据处理模型是建设智能交通的前提，而这一难题可以通过大数据技术得到解决[2]。 1大数据概念 Big Data“大数据”是继云计算、物联网之后IT产业又一次颠覆性的技术变革，对国家治理 模式、对企业的决策、组织和业务流程、对个人生活方式都将产生巨大的影响。在信息技术中， 大数据是一个数据集的集合，这个集合是如此大而复杂，以至于它很难通过现有数据库管理工具 来进行处理[3] 从各种各样类型的数据中，快速获得有价值信息的能力，就是大数据技术。大数据特点有四个 层面：第一，数据体量巨大。从TB级别，跃升到PB级别；第二，数据类型繁多。包括视频、图片、地理位置信息、传感器数据等等。第三，价值密度低，应用价值高。以视频为例，连续不间 断监控过程中，可能有用的数据仅仅有一两秒。第四，处理速度快。1秒定律。最后这一点也是 和传统的数据挖掘技术有着本质的不同。在交通领域，海量的数据主要包括4个类型的数据：传 感器数据（位置、温度、压力、图像、速度、RFID等信息）；系统数据（日志、设备记录、MIBs 等）；服务数据（收费信息、上网服务及其他信息）；应用数据（生成厂家、能源、交通、性能、兼容性等信息）。交通数据的类型繁多，而且体积巨大[4]。 2 大数据技术与智能交通 2.1大数据：改变传统交通管理的路径 社会经济的快速发展促使城市机动车辆的数量大幅增加。城镇化的加速打破了城市道路系统的 均衡状态，传统的交通系统难以满足当前复杂的交通需求，交通堵塞成为棘手问题。用大数据技 术可促进交通管理模式的变革。大数据技术的主要特点及其对传统交通的改变集中在以下方面：第一，大数据的虚拟性可以解决跨越行政区域的限制。行政区域的划分是国家为了有效统治和 管理，而将一个国家划分不同行政区域。这个划分在促进各个行政区域自治的同时，也导致各个 地方政府追求各自辖区利益的最大化，而对地方政府之间边界区的交通基础设施建设、过境交通 线路等漠不关心。交通大数据的虚拟性，有利于其信息跨越区域管理，只要多方共同遵照相关的 信息共享原则，就能在已有的行政区域下解决跨域管理问题[2]。 第二，大数据具有信息集成优势和组合效率。我国大部分城市的各类交通运输管理主体分散在 不同主管部门，呈现出条块分割的现象。涉及交通的“有关部门”超过10个，每个部门都有自己的信息化系统，但这些数据信息只存在于垂直业务和单一应用中，与邻近业务系统缺乏共通联动。这种分散造成交通管理的碎片化，如交通信息分散、信息内容单一等问题。大数据有助于建立综 合性立体的交通信息体系，通过将不同范围、不同区域、不同领域的“数据仓库”加以综合，构 建公共交通信息集成利用模式，发挥整体性交通功能，这样才能发现新价值，带来新机会。例如
基于大数据的智能交通管控指挥平台技术方案
1、项目背景 近几年来，随着国内经济的快速发展，高速公路建设步伐不断加快，全国机动车辆、驾驶员数量迅速增长，交通管理工作日益繁重，压力与日俱增。为了提高公安交通管理工作的科学化、现代化水平，缓解警力不足，加强和保障道路交通的安全、有序和畅通，减少道路交通违法和事故的发生，全国各地建设和使用了大量的“电子警察”、“高清卡口”、“固定式测速”、“区间测速”、“便携式测速”、“视频监控”、“预警系统”、“能见度天气监测系统”、“LED 信息发布系统”等交通监控系统设备。尽管修建了大量的交通设施，增加了诸多前端监控设备，但交通拥挤阻塞、交通安全状况仍然十分严重。 由于道路上交通监测设备种类和生产厂家繁多，目前还没有一个统一的数据采集和交换标准，无法对所有的设备、数据进行统一、高效的管理和应用，造成各种设备和管理软件混用的局面，给使用单位带来了很多不便，使得国家大量的基础建设投资未达到预期的效果。 各交警支队的设备大都采用本地的分布式管理，交警总队无法看到各支队的监测设备及监测信息，严重影响对全省交通监测的宏观管理；目前网络状况为设备专网、互联网、公安网并存的复杂情况，需要充分考虑公安网的安全性，同时要保证数据的集中式管理；监控数据需要与“六合一”平台、全国机动车稽查布控系统等的数据对接，迫切需要一个全盘考虑面向交警交通行业的智能交通管控指挥平台系统。 2、项目目标 以党的十八届三中全会全面深化改革的精神为指导，以建立科学的交通管理体系、逐步提高管理的科学化水平和“智能交通系统”的应用程度为宗旨，以维护公路通行秩序、保障公路畅通、有效预防和减少交通事故为目标，以科技信息化建设应用为支撑，安徽超远信息技术有限公司开始研发面向公安交警行业的智能交通管控指挥平台系统。 智能交通管控指挥平台建成后，达到了以下效果目标：
FLIRA315红外热像仪中文说明书
FLIRA315红外热像仪使用说明书 代理商：武汉筑梦科技有限公司 2014-1-6
第一章设备简介 1 FLIR红外热像仪原理 1.1红外热像仪 从原理上讲，热像仪包括两部分：光学部件和探测器。光学部件使目标的红外辐射集中到探测器上，探测器对之成像。 1.1.1光学材料 红外辐射和可见光的性质一样能折射和反射。因而，红外热像仪的光学部件设计方法和普通相机的相似。用于普通相机的玻璃对红外线的透射程度不够好，因而不能用于红外热像仪。所以必须寻找别的材料。对红外线透明的材料一般对可见光不透明。象硅和锗就通常对可见光不透明。 从图中可以看出，这两种材料可以作为SW和LW光学材料。通常，硅用于SW系统而锗用于LW热像仪。硅和锗有好的机械性能，即不易破裂，它们不吸水，可以用现代车削法加工成镜头。 1.1.2探测器 对红外辐射敏感的元件称为探测器。这些年来，热像仪采用过许多不同类型的探测器。这些探测器不分类型都有一些典型特点。探测器对入射辐射的探测结果以电信号输出。这信号取决于入射红外辐射的强度与波长。大部分探测器都存在截止波长，这也很典型。如果入射辐射的波长长于探测器的截止波长，探测器将没有信号输出。在1997 年以前，所有的探测器都是制冷型的，根据不同型号，低的至少制冷到–70oC，更有甚者需制冷到–196oC。 1997 年，AGEMA 公司在世界上首先生产出了新一代非制冷微量热型探测器热像仪：Thermovision? 570，现在叫做AGEMA 570。500 系列的另一种热像仪叫做AGEMA 550，它使用制冷型探测器。
AGEMA 550 的探测器由斯特林制冷机制冷。这种PtSi探测器需制冷到–196oC。它需要两分钟来制冷。作为“单一”探测器的换代品，在1995年FPA 探测器被运用于所有的热像仪（AGEMA）上。AGEMA 550的探测器有320 x 240 = 76,800 探测器单元。 2 FLIR红外热像仪组成及接口 2.1、红外热像仪组成 红外热像仪组成：抗反射膜、光学滤片、探测器 2.2 使用说明 2.2.1 红外测温方法 红外热像仪是通过非接触探测红外能量（热量），并将其转换为电信号，进而在显示器上生
智能交通管控平台建设方案讲义
XXX交警支队 控制中心 集成平台建设方案 2013年3月
1系统概述 (6) 1.1系统建设背景 (6) 1.2系统建设原则 (6) 1.3系统建设依据 (7) 1.4系统建设目标 (9) 1.5系统建设内容 (10) 2需求分析 (10) 2.1数据源需求分析 (10) 2.2功能需求 (11) 2.2.1交通状况监测需求 (12) 2.2.2交通信号控制需求 (12) 2.2.3交通信息发布需求 (13) 2.2.4基于交通设施的综合控制应用 (13) 2.2.5违法信息监测需求 (14) 2.2.6设备运行情况分析需求 (15) 2.3软件技术架构需求分析 (16) 2.4支撑系统技术架构需求分析 (18) 3标准建设 (19) 3.1.1卡口子系统接口协议标准 (19) 3.1.2电子警察系统接口协议标准 (20) 3.1.3信号子系统接口协议标准 (20) 4总体设计 (21)
4.2系统总体构架图和说明 (21) 4.3信息统一接入与标准化设计 (22) 4.3.1数据通讯标准体系管理 (22) 4.3.2接入/分发/报警监控一体化管理 (23) 4.3.3接口信息数据的接入 (25) 4.4软件技术路线 (26) 4.4.1软件开发先进性及合理性 (26) 4.4.2产品质量可靠性及性能 (27) 4.4.3软件总体技术架构 (27) 4.4.4人机界面交互界面 (29) 4.4.5地图处理部分 (29) 4.4.6富客户端技术（FLEX/AIR） (31) 4.5支撑系统平台设计 (33) 4.6系统整体技术特点 (34) 5应用功能设计 (35) 5.1地理信息支持子系统 (35) 5.1.1地理信息支持务子系统的作用 (35) 5.1.2提供基础地理信息服务 (36) 5.1.3封装集成的应用级功能性地理信息服务 (37) 5.1.4封装集成的基于带有地理属性的资源功能 (38) 5.1.5采用与公安部PGIS平台完全无缝兼容的方式进行设计开发 (39)
FLIR SYSTEMS为“尽享照明之乐”增光添彩 菲力尔
应用案例 https://www.360docs.net/doc/083180259.html, Delta Light 在建筑照明领域是真正的潮流引领者。凭借持之以恒地推出创新设计，该公司早已名扬世界。目前，Delta Light 在比利时韦弗尔海姆总部拥有200名员工，业务覆盖全球110多个国家。 Delta Light 质量与标准经理Koen Dequae 表示：“我们的产品采用创新系统设计，可营造舒适的灯光氛围并选用优质材料。就质量而言，我们非常注重照明系统的耐用性。而影响耐用性的关键因素是温度。 因此，为了更好地监控产品的温度曲线，我们决定从FLIR Systems 引进红外热像仪产品。 关键温度 在过去的几年中，Delta Light 已经实现了令人欣喜的增长。得益于其快速成长，公司决定在研发部做一些重要投资，而FLIR E30手持式红外热像仪正是其中之一。由于对热成像概念已十分熟悉， Delta Light 无需花较长时间就能得出这样的结论：在性能与成本效益方面，FLIR 红外热像仪无疑是各类应用的最佳之选。 Koen Dequae 表示：“对产品温度实施监控在设计、开发与鉴定阶段至关重要。现在，我们采用的LED 灯使用寿命高达100,000小时。当意识到照明系统 FLIR 通过监控产品温度曲线帮助改善Delta Light 照明系统的耐久性。 “尽享照明之乐”这一口号已成为照明专家Delta Light 亘古不变的信念。这家位于比利时的建筑照明生产商一直尝试通过将引人注目的照明设计与周密的研发方案相结合，以此提高客户的满意度。该研发团队长期以来注重确保火灾安全，改善照明设计的耐久性。为了实现这一目标，该团队使用了FLIR Systems 的热成像技术。 FLIR SYSTEMS 为“尽享照明之乐”增光添彩 FLIR E30采用对准即拍设计，将最佳性能与价值融合于一款紧凑的热像仪中。 转眼之间，Delta Light 的研发专家们已经能够查看整套照明系统设计的温度值。 Delta Light 是楼宇、办公室、展厅和户外照明领域的优质品牌。
智能交通综合管理平台软件使用手册
目录
第一章版本说明 版本说明 河南联大智能交通综合业务管理平台软件分为八大业务处理模块及一个安全管理认证系统，在实际中应针对不同的应用及需求予以选择配备；如本系统发生变化，恕不予以通知，请向河南省联大通信技术有限公司索取最新版本。 第二章软件设计原则 河南省联大通信技术有限公司自主研发的联大智能交通综合业务管理平台软件是一个综合性的智能交通管理平台，具有实时数据管理模块、黑名单管理模块、红名单管理模块、图像监控模块、设备管理模块、违法业务处理模块、违法数据统计模块、系统管理模块等八大模块及一个安全管理认证系统。它实现了对实时布控、视频监控、交通信息采集、违法业务、处罚业务、前端设备管理等系统的管理与综合利用。 软件特点 系统采用三层架构和B/S 结构的来实现，具有下列特点：1.分布性特点，可以随时随地进行查询、浏览等业务处理；2. 业务扩展简单方便，通过增加网页即可增加服务器功能；3维护简单方便，只需要改变网页，即可实现所有用户的同步更新；4. 开发简单，共享性强。从而减少额外开发的IT投入及其应用的复杂性。 本系统将交通信息采集、电子警察系统集成到统一的平台，采用统一的数据结构和存储方式，从而实现信息共享和网络化管理。提高了系统的效率和指挥调度反应能力。支持基于权限的安全访问机制，通过统一的角色和权限管理使得系统的安全性能可以得到保证。 可以与机动车管理系统、驾驶员管理系统、交通违法管理系统无缝对接； 可以与视频监控系统结合，在系统中直接调用视频；
系统具有具有灵活的适应性和强大的兼容性。使用XML 作为数据中介，可以实现不同数据结构中数据的交换与集成，从而可以获取集成不同厂家的各种设备数据，提高各种资源的共享与兼容。具有开放扩展性，系统提供开放的接口协议，支持将来其他的扩充系统接入（如交通信号控制、GPS定位、接处警系统等）。 业务方案框架 通过对公安交通管理涉及到的各项业务进行整合，形成一个覆盖交警工作范围的信息采集、处理、交换、查询的综合信息管理系统。使得各种资源能够得到有效的利用，从而提高交警部门的工作效率和反应能力。 现有平台已经集成了卡口、电子警察、监控、测速等多个子系统。实现所有工作点、所有部门之间数据统一管理。全程操作日志跟踪，以保证数据的安全性。在系统管理和信息集成上提出面向业务的行业平台，行业平台以违法处理、稽查布控、指挥调度、勤务管理等业务为主，业务更加贴近实际使用，同时可以针对当地进行定制。兼容不同前端监控设备，可以将这些监控设备集成到一个平台。实现对其他平台的对接，与其他系统的对接全部基于标准WEBService服务。 应用软件架构设计 1）设计概述系统采用B/S三层架构，可根据不同的需求使用一些架构模式（如：MVC）和设计模式（如：Singleton,Facade,Factory 等）复用已经封装好的的一些组件。 2）体系架构分析为了提高系统的可靠性，数据库服务器和应用服务器都在设计时考虑了对群集的支持。通过采用多层应用程序模型架构，特别是合理利用EJB组件来进行事务控制，可以实现系统对群集的支持，提高系统的灵活性和可扩展性。 的分布式三层架构：1.数据访问层，在数据访问层DataAccess中，完全采用“面向对象接口编程”思想，同时使用设计模式中的工厂模式为主。抽象出来的数据库访问模块，脱离了与具体数据库的依赖，从而使得整个数据库访问层可根据数据库迁移。2.业务逻辑层，业务逻辑层Business的核心模块包含了整个系统的
FLIR光学气体成像红外热像仪
光学气体成像（OGI）用红外热像仪最全汇总在过去几十年，红外热像仪已经彻底引发许多行业的维护革命，在减少环境破坏中也发挥了非常重要作用。工厂气体泄漏不仅危害环境，而且也耗费企业大量的资金。对此，FLIR 已经推出了一系列的气体泄漏检测应用红外热像仪，能检测包括VOC（挥发性有机化合物）气体在内的很多气体。 光学气体成像用红外热像仪，能够在不停止作业的情况下让您“看”见气体，并迅速锁定泄漏点。它可以让工作人员在安全距离以外检测气体，大大保证了安全性，并且相对于传统的“嗅探器”技术，效率也会大大提高。目前可应用在石油化工、天然气、电力、环保执法等领域。 红外热像仪根据波长的不同，可以检测出多达几十种气体，这就要求企业需要根据自身需求选择合适的红外热像仪型号。本期内容谱盟光电整理了菲力尔光学气体成像（OGI）用红外热像仪所有型号，希望能够对您有所帮助。 一、FLIR GF304 制冷剂的光学气体成像 FLIR GF304是一款气体成像型红外热像仪，专用于在不停止作业的情况下检测制冷剂。制冷剂普遍应用于全球食品生产、存储及销售所使用的工业制冷系统中。制冷剂还用于化学、制药和汽车业以及空调系统。为保持商品的凉爽状态，工业制冷系统的持续运行就变得非常重要。 此外，制冷剂更换或充装也是一项耗费金钱的工作。尽管制冷剂在许多行业中都起着重要作用，但它可能危害环境，地方法律法规可能对其做了限用规定。这就是快捷检漏是重中之重的原因所在。
二、FLIR GF306 专为六氟化硫（SF6）和氨气而设计 FLIR GF306能够在不断开高压设备电源或停止作业的情况下显示并准确找到SF6和氨气的泄漏点。这款便携式热像仪能够在安全距离以外检测泄漏，大大保证了操作人员的安全，此外，其还能够对危害环境的气体进行跟踪，具有环保效益。在电力行业中，将SF6作为绝缘气体和淬火介质用于气体绝缘变电站和断路器，氨气产生于氨厂，主要用于化肥生产。 三、FLIR GF309 穿透火焰检测加热炉 FLIR GF309红外热像仪应用于工业炉窑、化学加热器和燃煤锅炉的高温检测，作业过程无需中断。这款便携式制冷型红外热像仪可在安全距离外对加热炉进行检测，大大提高了操作人员的安全，可避免故障和计划外停炉。
大数据分析：智能交通发展的引擎
大数据分析：智能交通发展的引擎
大数据分析：智能交通发展的引擎 0前言 近年来，各国都在关注“大数据”，力图通过扩大其在国内的应用范围，进一步释放数据所蕴含的潜在价值。2012年3月29日，奥巴马政府公布“大数据研发计划”，旨在改进现有人们从海量和复杂的数据中获取知识的能力，从而加速美国在科学与工程领域发明的步伐，增强国家安全，转变现有的教学和学习方式。我国亦于2012年7月22日在北京大学举行“首届中国大数据应用论坛”，主要议题包括大数据的发展趋势、不同场景的大数据应用、云计算与大数据、大数据与商业智能等，旨在共同讨论大数据的应用价值。在2013年4月举行的首届中国国际云计算技术和应用展览会上，工信部软件服务业司司长陈伟表示“大数据，我认为它有四个维度：量大，种类 多，发展速度快，最后就是价值复杂，可以说处处是黄金，到处是沙子” [1] 。 随着城市的迅速发展，交通拥堵、交通污染日益严重，交通事故频繁发生，这些都是各大城市亟待解决的问题。智能交通成为改善城市交通的关键所在。为此，及时、准确获取交通数据并构 建交通数据处理模型是建设智能交通的前提，而这一难题可以通过大数据技术得到解决[2] 。 1大数据概念 Big Data“大数据”是继云计算、物联网之后IT产业又一次颠覆性的技术变革，对国家治理模式、对企业的决策、组织和业务流程、对个人生活方式都将产生巨大的影响。在信息技术中，大数据是一个数据集的集合，这个集合是如此大而复杂，以至于它很难通过现有数据库管理工具 来进行处理 [3] 从各种各样类型的数据中，快速获得有价值信息的能力，就是大数据技术。大数据特点有四个层面：第一，数据体量巨大。从TB级别，跃升到PB级别；第二，数据类型繁多。包括视频、图片、地理位置信息、传感器数据等等。第三，价值密度低，应用价值高。以视频为例，连续不间断监控过程中，可能有用的数据仅仅有一两秒。第四，处理速度快。1秒定律。最后这一点也是和传统的数据挖掘技术有着本质的不同。在交通领域，海量的数据主要包括4个类型的数据：传感器数据（位置、温度、压力、图像、速度、RFID等信息）；系统数据（日志、设备记录、MIBs等）；服务数据（收费信息、上网服务及其他信息）；应用数据（生成厂家、能源、交通、性能、兼容 性等信息）。交通数据的类型繁多，而且体积巨大[4] 。 2 大数据技术与智能交通 2.1大数据：改变传统交通管理的路径 社会经济的快速发展促使城市机动车辆的数量大幅增加。城镇化的加速打破了城市道路系统的均衡状态，传统的交通系统难以满足当前复杂的交通需求，交通堵塞成为棘手问题。用大数据技术可促进交通管理模式的变革。大数据技术的主要特点及其对传统交通的改变集中在以下方面：第一，大数据的虚拟性可以解决跨越行政区域的限制。行政区域的划分是国家为了有效统治和管理，而将一个国家划分不同行政区域。这个划分在促进各个行政区域自治的同时，也导致各个地方政府追求各自辖区利益的最大化，而对地方政府之间边界区的交通基础设施建设、过境交通线路等漠不关心。交通大数据的虚拟性，有利于其信息跨越区域管理，只要多方共同遵照相关的 信息共享原则，就能在已有的行政区域下解决跨域管理问题[2] 。 第二，大数据具有信息集成优势和组合效率。我国大部分城市的各类交通运输管理主体分散在不同主管部门，呈现出条块分割的现象。涉及交通的“有关部门”超过10个，每个部门都有自己的信息化系统，但这些数据信息只存在于垂直业务和单一应用中，与邻近业务系统缺乏共通联动。
智能交通系统完整解决规划方案.docx
智能交通系统解决方案
目录 一、概述 ........................................................错误 !未定义书签。 二、智能交通系统总体设计 .........................................错误 !未定义书签。 1.智能交通系统建设必要性 .........................................错误 !未定义书签。 2.智能交通系统建设目标 ...........................................错误 !未定义书签。 3.智能交通系统整体架构 ...........................................错误 !未定义书签。 4.智能交通系统应用架构图 .........................................错误 !未定义书签。 三、主要子系统应用设计 ...........................................错误 !未定义书签。 1.高清卡口系统 ...................................................错误 !未定义书签。 2.高清电子警察系统 ...............................................错误 !未定义书签。 3.道路监控系统 ...................................................错误 !未定义书签。 4.信号灯控制系统 .................................................错误 !未定义书签。 5.交通诱导和信息发布系统 .........................................错误 !未定义书签。 6.智能公交系统 ...................................................错误 !未定义书签。
FLIR T200红外热像仪详解
Flir t200型号红外热像仪详解 FLIR T200图像性能 视场角(FOV)/最小对焦距离25o x 19o/0.4m 热灵敏度/NETD 0.10℃@ +30°C 探测器类型微热量焦平面(FPA) 红外图像分辨率200X150像素 波长范围7.5~13μm 数码变焦和全景放大可移动/调焦1~2x连续，自动/手动调焦 空间分辨率(IFOV)25o镜头 2.18mRad FLIR T200图像显示 红外图像? 可见光图像? 画中画按比例调整大小 热叠加? 缩略图像库? MPEG4 ? 语音注释(60秒) ? 软键盘文本注释? 列表式文本注释? 草图? 红外/可见光图像标记? 照明灯1000 cd 可见光相机分辨率1280 x 1024 (130万像素) 测量 测温范围-20℃~+120℃和0℃~+350℃（可扩展至+1200℃）精度±2℃或读数的±2%
5个测温点? 5个方框区域? 等温线? 自动热/冷点追踪? 声音/颜色报警（之上/之下）? 调色板黑白，黑白反转，铁红，彩虹 本地设置温度单位，语言，日期，时间和图像库 辐射率0.01~1.0可调 测量修正反射的环境温度和辐射率修正 FLIR T200热像仪图像存储 类型可移动SD卡 容量1000+张JPEG图像 图像存储模式&格式红外/可见光，红外和可见光图像同时存储，标准 JPEG格式 激光指示器 等级/类型二级/半导体AlGanlnp 二极管：1mW/635 nm(红色) 电源系统 电池类型可充电锂离子电池 工作时间大于4小时 充电类型双座充电器，10~16 V输入 充电状态LED显示 交流电源交流变压器：90~260VAC输入，12V输出至热像仪电压11~16 VDC 电源管理系统自动关机，设置睡眠模式时间 环境参数 操作温度-15℃~+50℃ 储存温度-40℃至+70℃ 湿度10%~95%，IEC 359 IP等级IP 54, IEC 360 撞击25G, IEC 68-2-29 震动2G, IEC 68-2-7 重量0.88kg(1.94 lb.) 尺寸(长x宽x高) 106 x 201 x 125 mm 三角架螺母尺寸1/4"-20 接口 USB(包含电缆）图像传输至电脑 视频输出PAL/NTSC 视频