国内外航空发动机简介(秘)PPT课件
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◆
M88
◆ ◆
F404
◆ F110 ◆ RB199◆
M53
AП31Ф WP13
WSXX
WP7甲
WS9
1980
1990
2000
VAATE
F119 EJ200
昆仑
2010
◆
2020
1.4 现役主要发动机的性能参数
参数
加力推力(kN)
F100 PWl00
105.86
加力耗油率 Kg/(daN.h) 不加力推力(kN)
推重比 总增压比 涡轮前温度(K)
涵道比 装备飞机
F120 155.7 2.305 111.19 O.62
M88—1 84.8 1.840 54.40 0.81
EJ200 90.0
60.0
lO 25 1950 O.2 ATF(F23)
9.6 24.5 1843 O.5 “阵风”
10 25 1803 O.4 EF2000
3
1.1 发达国家的航空发动机
第三代现役战斗机的发动机
• 美国： F100系列、 F110系列、 F404系列；
• 欧洲： RB199系列、M88系列；
• 俄罗斯：РД-33、 АЛ-31Ф系列
主要指标：
• 推重比：7~8； 1600K左右；
涡轮前燃气温度：
• 增压比：20~30； 1.3~1.6；
中国
国产飞机与配装的发动机
涡喷6
装机对象：歼-6、强-5
涡喷6是1958年由黎明发动机制造公司根据前苏联提供的РД-9Б技 术资料开始试制的 。
中国
国产飞机与配装的发动机
歼-7
机身长：14.89米 机身高：4.10米 翼展：7.15米 最大飞行速度：2175千米/小时 标准起飞重量：7531千克 乘员：1人 发动机：1台WP7B涡轮发动机； 最大飞行高度:18200米；最大 航程：2000km左右 武备：2门30毫米机炮，PL-2/2A/-5B/-7/空空导弹，炸弹，火 箭。
单级压气机增压比：
• 涵道比：0.6~0.8； 均采用短环形燃烧室。
4
1.1 发达国家的航空发动机
第四代（现役／研制中）发动机
• 美国：F119、F120（现役） • 欧洲：EJ200； 法国：M88-2；俄国：АЛ-41Ф。
主要性能：
• 推重比：9~10； • 涡轮前燃气温度：1900K左右； • 具有超音速巡航能力（M=1.5~1.6）； • 具有矢量推力和隐身能力； • 零部件减1倍，可靠性高1倍，耐久性高2倍，费用降25~30
航空发动机原理—— 国内外航空发动机发展概况
授课人： 单 位： 厦门大学航空系
*****学年秋季
主要内容 一．航空发动机研究概况 二．国产飞机与配装的发动机 三．国外飞机与配装的发动机 四．国外发动机相关研究计划
2
主要内容 一．航空发动机研究概况 二．国产飞机与配装的发动机 三．国外飞机与配装的发动机 四．国外发动机相关研究计划
％。
第五代发动机
• 处在预研中，美国计划2020年前服役。
主要指标：
• 发动机推重比达到：16~20； • 零部件更减，可靠性更高，耐久性更长，费用降更低。
5
1.2 我国航空发动机现状
现役和在研发动机 • WP-6系列： 基本退役 • WP-7系列： 部分使用中，J-7II • WP-13系列：主力使用中，J-8系列/J-7E/III • WP-14： 已定型，少量使用，J-8III • WS-5、WS-6：研制被终止 • WS-9： JH-7 • FWS-10：已定型， J-11B、J-10
42.95 0，65
77.17 O.785
122 O.81
63.5 O.34 1655 25 7.388 1979 F/A-18
8.5-9
111.3
1.10
O.6
1590 1665
25
29.47
9.5
7.38 7.12
1982பைடு நூலகம்1984
“狂风” 苏-27
8
1.5 推重比10一级发动机性能参数
参数 加力推力(kN) 加力耗油率(kg／(daN·h)) 不加力推力(kN) 不加力耗油率(kg／(daN·h))
不加力耗油率 (kg/(daN.h)
空气流量(kg/s)
涵道比
涡轮前温度(K)
总增压比
推重比
使用时间(年)
飞机型号
2.036
65.38 O.694
103.40 O.63 1606 25 7.7 1974 F15C, F16
F1OO Pw229 129.40
79.20
O.36 32 7.78
F110 CEl00 122.68
主要问题： • 工业基础落后；研制经费偏少； • 刚刚走完研制的全过程，技术积累太少。
2020年以前的发展计划
• 推重比10一级发动机的研制； • FWS-10、WS-9的发展改型； • 推重比12~15一级发动机的预先研制。
6
1.3 国内外航空发动机发展趋势
推 重 比
7
20
19
◆ 美英
18 17
中国
国产飞机与配装的发动机
涡喷7
涡喷7甲涡轮喷气发动机
装机对象：歼-7；歼-8 白天型；歼-7Ⅱ；歼-7ⅡH、歼-7L和歼-7出口型 涡喷7是黎明发动机制造公司于1963年按前苏联Р11-Ф-300发动机开始仿制的
P2000 120.1 80.1
1823 0.6 MIG2000
9
主要内容 一．航空发动机研究概况 二．国产飞机与配装的发动机 三．国外飞机与配装的发动机 四．国外发动机相关研究计划
10
中国
国产飞机与配装的发动机
歼-6
机身长：14.9米 机身高：3.88米 翼展：9.2米 最大飞行速度：1.45马赫 最大起飞重量：10000千克 最大飞行高度：17900米 武备：330 毫米机炮，炸弹，空空 导弹； 发动机：2台WP-6涡轮发动机 乘员：1人
■ 俄罗斯 ● 法国 ▲ 中国
16
（10A：7.5）落后25年
15
14
13
12
11
10
9
8
7
6
P11Ф-300
F100 ◆
P-29
5
J79
4 J47
◆
PД9Б
3
◆
AVON BК-1
2
WP6
WP7
1
0
1950
1960
1970
IHPTET-III 技术目标
◆
IHPTET-II 技术目标
◆
IHPTET-I 技术目标
1.05
74.06 O.785
122.5 O.87 1728 30 7.2 1984 F15E, F16C
F11O CEl29
129.0
F404 GE400 71.17
1.866
F404Ⅱ 96-102
F404Ⅲ
100107
RB-199 75.27 2.25
AЛ 31 Ф
122.58
1.999
47.07 0.826
M88
◆ ◆
F404
◆ F110 ◆ RB199◆
M53
AП31Ф WP13
WSXX
WP7甲
WS9
1980
1990
2000
VAATE
F119 EJ200
昆仑
2010
◆
2020
1.4 现役主要发动机的性能参数
参数
加力推力(kN)
F100 PWl00
105.86
加力耗油率 Kg/(daN.h) 不加力推力(kN)
推重比 总增压比 涡轮前温度(K)
涵道比 装备飞机
F120 155.7 2.305 111.19 O.62
M88—1 84.8 1.840 54.40 0.81
EJ200 90.0
60.0
lO 25 1950 O.2 ATF(F23)
9.6 24.5 1843 O.5 “阵风”
10 25 1803 O.4 EF2000
3
1.1 发达国家的航空发动机
第三代现役战斗机的发动机
• 美国： F100系列、 F110系列、 F404系列；
• 欧洲： RB199系列、M88系列；
• 俄罗斯：РД-33、 АЛ-31Ф系列
主要指标：
• 推重比：7~8； 1600K左右；
涡轮前燃气温度：
• 增压比：20~30； 1.3~1.6；
中国
国产飞机与配装的发动机
涡喷6
装机对象：歼-6、强-5
涡喷6是1958年由黎明发动机制造公司根据前苏联提供的РД-9Б技 术资料开始试制的 。
中国
国产飞机与配装的发动机
歼-7
机身长：14.89米 机身高：4.10米 翼展：7.15米 最大飞行速度：2175千米/小时 标准起飞重量：7531千克 乘员：1人 发动机：1台WP7B涡轮发动机； 最大飞行高度:18200米；最大 航程：2000km左右 武备：2门30毫米机炮，PL-2/2A/-5B/-7/空空导弹，炸弹，火 箭。
单级压气机增压比：
• 涵道比：0.6~0.8； 均采用短环形燃烧室。
4
1.1 发达国家的航空发动机
第四代（现役／研制中）发动机
• 美国：F119、F120（现役） • 欧洲：EJ200； 法国：M88-2；俄国：АЛ-41Ф。
主要性能：
• 推重比：9~10； • 涡轮前燃气温度：1900K左右； • 具有超音速巡航能力（M=1.5~1.6）； • 具有矢量推力和隐身能力； • 零部件减1倍，可靠性高1倍，耐久性高2倍，费用降25~30
航空发动机原理—— 国内外航空发动机发展概况
授课人： 单 位： 厦门大学航空系
*****学年秋季
主要内容 一．航空发动机研究概况 二．国产飞机与配装的发动机 三．国外飞机与配装的发动机 四．国外发动机相关研究计划
2
主要内容 一．航空发动机研究概况 二．国产飞机与配装的发动机 三．国外飞机与配装的发动机 四．国外发动机相关研究计划
％。
第五代发动机
• 处在预研中，美国计划2020年前服役。
主要指标：
• 发动机推重比达到：16~20； • 零部件更减，可靠性更高，耐久性更长，费用降更低。
5
1.2 我国航空发动机现状
现役和在研发动机 • WP-6系列： 基本退役 • WP-7系列： 部分使用中，J-7II • WP-13系列：主力使用中，J-8系列/J-7E/III • WP-14： 已定型，少量使用，J-8III • WS-5、WS-6：研制被终止 • WS-9： JH-7 • FWS-10：已定型， J-11B、J-10
42.95 0，65
77.17 O.785
122 O.81
63.5 O.34 1655 25 7.388 1979 F/A-18
8.5-9
111.3
1.10
O.6
1590 1665
25
29.47
9.5
7.38 7.12
1982பைடு நூலகம்1984
“狂风” 苏-27
8
1.5 推重比10一级发动机性能参数
参数 加力推力(kN) 加力耗油率(kg／(daN·h)) 不加力推力(kN) 不加力耗油率(kg／(daN·h))
不加力耗油率 (kg/(daN.h)
空气流量(kg/s)
涵道比
涡轮前温度(K)
总增压比
推重比
使用时间(年)
飞机型号
2.036
65.38 O.694
103.40 O.63 1606 25 7.7 1974 F15C, F16
F1OO Pw229 129.40
79.20
O.36 32 7.78
F110 CEl00 122.68
主要问题： • 工业基础落后；研制经费偏少； • 刚刚走完研制的全过程，技术积累太少。
2020年以前的发展计划
• 推重比10一级发动机的研制； • FWS-10、WS-9的发展改型； • 推重比12~15一级发动机的预先研制。
6
1.3 国内外航空发动机发展趋势
推 重 比
7
20
19
◆ 美英
18 17
中国
国产飞机与配装的发动机
涡喷7
涡喷7甲涡轮喷气发动机
装机对象：歼-7；歼-8 白天型；歼-7Ⅱ；歼-7ⅡH、歼-7L和歼-7出口型 涡喷7是黎明发动机制造公司于1963年按前苏联Р11-Ф-300发动机开始仿制的
P2000 120.1 80.1
1823 0.6 MIG2000
9
主要内容 一．航空发动机研究概况 二．国产飞机与配装的发动机 三．国外飞机与配装的发动机 四．国外发动机相关研究计划
10
中国
国产飞机与配装的发动机
歼-6
机身长：14.9米 机身高：3.88米 翼展：9.2米 最大飞行速度：1.45马赫 最大起飞重量：10000千克 最大飞行高度：17900米 武备：330 毫米机炮，炸弹，空空 导弹； 发动机：2台WP-6涡轮发动机 乘员：1人
■ 俄罗斯 ● 法国 ▲ 中国
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（10A：7.5）落后25年
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P11Ф-300
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IHPTET-III 技术目标
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IHPTET-II 技术目标
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IHPTET-I 技术目标
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74.06 O.785
122.5 O.87 1728 30 7.2 1984 F15E, F16C
F11O CEl29
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F404 GE400 71.17
1.866
F404Ⅱ 96-102
F404Ⅲ
100107
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AЛ 31 Ф
122.58
1.999
47.07 0.826