地铁车站通风空调系统的组成
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地铁通风空调系统工作原理研究分析
地铁通风空调系统工作原理研究分析发布时间：2021-06-09T15:01:01.073Z 来源：《基层建设》2021年第5期作者：尤士猛[导读] 摘要：如今，地铁已是我们出行最方便、最依赖的交通工具，由于地铁的特殊性，通风空调系统是地铁正常运转中不可或缺的一部分。
中铁一局集团新运工程有限公司陕西咸阳 712000摘要：如今，地铁已是我们出行最方便、最依赖的交通工具，由于地铁的特殊性，通风空调系统是地铁正常运转中不可或缺的一部分。
因此，地铁通风空调系统的研究分析对未来的改进有着至关重要的作用。
1前言地铁通风空调系统主要由隧道通风系统、大系统（车站公共区通风空调系统）、小系统（设备用房通风空调系统）三部分组成。
其运行直接保证了车站公共区及区间内空气环境的质量，为乘客提供良好的乘车环境，为地铁机电设备提供最佳的运行条件以及为地铁服务人员提供舒适的工作环境。
2隧道通风系统工作原理分析隧道通风系统主要包括TVF风机、UO风机及风阀等相关设备，其主要作用有排除列车运行过程中的热量，保证隧道内的温度；实现隧道内通风换气，保证隧道内空气的新鲜度；隧道内事故、阻塞工况时及时送排风，同时辅助大系统和小系统通风排烟。
2.1隧道通风系统运行模式隧道通风系统主要分为区间隧道通风系统和车站隧道通风系统两部分，其根据列车的运行模式可分为正常运行模式、阻塞运行模式和火灾事故模式三种。
2.1.1正常运行模式。
根据地铁运营时间控制相应系统模式的运行，系统通过运营开始时间与收车时间设定的时间模式来自动控制相应时间段的工作模式，分为早间运行、夜间运行和正常运行三种。
（1）早间运行：早间列车出库前，系统根据设定的时间段自动启动早间运行模式，区间隧道通风系统进入工作模式，进行一定时间（可设定）的纵向机械通风，利用站外日夜温差对区间进行蓄冷降温，保证区间温度的正常上升，当通风结束后，早间运行模式停止，进入正常运行模式。
（2）正常运行：列车正常运行期间，车站隧道通风系统根据行车密度及客流量进行变频运转。
地铁通风空调系统简介
2 系统制式
2 系统制式
闭式系统
概念：车站采用空调系统，区间隧道冷却借助行车“活塞效应” 携带的部分车 站空调冷风来实现”内部环境的控制要求。 做法：隧道设置机械风井和必要的活塞风井，风井、车站出入口及隧道峒口与室 外空气相通，车站与隧道相通（设置安全门）， 需要迂回风道，利用活塞或机 械进行通风。
2 系统制式
2 系统制式
开闭式系统 概念：根据需要，运行时控制隧道、车站与外界大气的通风量，通过“开、闭式 ”运行实现内部环境的控制要求。 做法：风井、车站出入口及隧道峒口与室外空气相通（设置安全门）， 车站与 隧道相通，需要迂回风道，利用活塞或机械进行通风。 运行：夏季闭式运行，车站内采用空调，与室外连通的风井关闭，新风量一是通 过风机从室外向车站提供，二是活塞效应从车站出入口带进。区间隧道环境借助 于列车行驶时的活塞效应将车站空调冷风携带入区间，迂回风道开启，满足闭式 运行活塞风泄压要求；过渡季开式运行，开启与室外连通的风井，关闭迂回风道 ，加大与外界通风量，满足环境控制要求。 严寒地区冬季闭式运行，非冬季开式运行。 案例：北京地铁很多条线、严寒地区地铁线、广州地铁1号线、上海地铁2号线、 南京地铁1号线等。
站厅层
轨行区
站台层公共区
站厅层平面图
站台层
站台层B端设备区
轨行区
1 地铁概述
1.3 区间隧道组成
以某一地下区间隧道为例： 区间隧道含区间隧道、区间联络通道、区间废水泵房。 部分长区间含区间风井，出入场线包含雨水泵房。
区间隧道
区间联络通道
区间联络通道 兼废水泵房
腾飞路站
腾飞路站
1 地铁概述
1.3 区间隧道组成
目录
01 地 铁 概 述 02 系 统 制 式 03 系 统 组 成 04 运 行 模 式 05 控 制 模 式
地铁通风空调系统智能化控制与能源管理
地铁通风空调系统智能化控制与能 源管理
汇报人： 日期:
目 录பைடு நூலகம்
• 地铁通风空调系统概述 • 智能化控制在地铁通风空调系统中的应用 • 能源管理在地铁通风空调系统中的应用 • 地铁通风空调系统智能化控制与能源管理的案
例分析 • 地铁通风空调系统智能化控制与能源管理的挑
战与前景
01
地铁通风空调系统概述
地铁通风空调系统的组成
隧道通风系统
包括排风道、排风机和送风道、 送风机，用于在列车正常运行时 向隧道内送风，稀释列车产生的 热量和烟雾，保证列车正常运行
。
车站通风空调系统
包括站厅、站台通风空调系统， 用于在列车进站时向站厅、站台 送风，保证乘客舒适度和空气质
量。
空调水系统
包括冷水机组、冷却塔、水泵等 设备，用于为车站和隧道提供冷
源，降低室内温度。
地铁通风空调系统的功能
提供舒适的乘车环境
地铁通风空调系统能够调节地铁内部的温度和湿度，为乘客提供 舒适的乘车环境。
保障列车正常运行
地铁通风空调系统能够稀释列车运行过程中产生的热量和烟雾，保 障列车正常运行。
降低火灾风险
地铁通风空调系统能够在发生火灾时，通过排风道和排风机将烟雾 排出室外，降低火灾风险。
技术应用
该方案采用了仿真模拟技术和大数据分析技术，对地铁通风空调系统的运行数据进行实时 监测和分析。
实施效果
通过该方案的实施，该线路的地铁通风空调系统在保证舒适度的前提下，实现了能源的有 效利用和管理。
广州地铁某线路的智能化控制与能源管理方案
方案介绍
广州地铁某线路的智能化控制与能源管理方案主要通过对地铁通风空调系统进行优化设计，并采用智能化的控制系统 来实现节能减排。
汇报人： 日期:
目 录பைடு நூலகம்
• 地铁通风空调系统概述 • 智能化控制在地铁通风空调系统中的应用 • 能源管理在地铁通风空调系统中的应用 • 地铁通风空调系统智能化控制与能源管理的案
例分析 • 地铁通风空调系统智能化控制与能源管理的挑
战与前景
01
地铁通风空调系统概述
地铁通风空调系统的组成
隧道通风系统
包括排风道、排风机和送风道、 送风机，用于在列车正常运行时 向隧道内送风，稀释列车产生的 热量和烟雾，保证列车正常运行
。
车站通风空调系统
包括站厅、站台通风空调系统， 用于在列车进站时向站厅、站台 送风，保证乘客舒适度和空气质
量。
空调水系统
包括冷水机组、冷却塔、水泵等 设备，用于为车站和隧道提供冷
源，降低室内温度。
地铁通风空调系统的功能
提供舒适的乘车环境
地铁通风空调系统能够调节地铁内部的温度和湿度，为乘客提供 舒适的乘车环境。
保障列车正常运行
地铁通风空调系统能够稀释列车运行过程中产生的热量和烟雾，保 障列车正常运行。
降低火灾风险
地铁通风空调系统能够在发生火灾时，通过排风道和排风机将烟雾 排出室外，降低火灾风险。
技术应用
该方案采用了仿真模拟技术和大数据分析技术，对地铁通风空调系统的运行数据进行实时 监测和分析。
实施效果
通过该方案的实施，该线路的地铁通风空调系统在保证舒适度的前提下，实现了能源的有 效利用和管理。
广州地铁某线路的智能化控制与能源管理方案
方案介绍
广州地铁某线路的智能化控制与能源管理方案主要通过对地铁通风空调系统进行优化设计，并采用智能化的控制系统 来实现节能减排。
地铁通风空调系统运行与维护管理方法
随着技术的发展，智能控制将成为地铁通风空调系统的发展趋 势，实现设备的自动化和智能化管理。
地铁通风空调系统将更加注重人性化设计，为乘客提供更加舒 适、便捷的乘车环境。
高效节能将是地铁通风空调系统的重要发展方向，通过优化设 计、选用高效设备等方法，降低运行成本。
06
案例分析与应用
案例一：北京地铁的通风空调系统运行管理
地铁通风空调系统的维护管理旨在保障系统设备的稳定可靠，确保地铁运营的安 全与舒适。
预防性维护为主，定期检测为辅
为了降低设备故障率，预防性维护是维护管理的重点，同时定期检测可以及时发 现并解决潜在问题。
维护管理的措施与方法
建立完善的维护管理制度
通过建立标准化的维护流程和操作规范，确 保维护工作的有序进行。
由于地铁通风空调系统的复杂性，维护人 员的技术水平和管理能力需进一步提高， 以实现对系统的有效维护和管理。中会产生噪音 和振动，对乘客和工作人员产生一定的影 响。
地铁通风空调系统对环境湿度的控制往往 不够精确，湿度过高或过低都可能对乘客 的舒适度和健康产生影响。
01
02
03
隧道通风系统
包括通风井、通风机组和 通风道等设施，负责隧道 内空气流通和换气。
车站通风空调系统
包括空调机组、送风口、 回风口和排风口等设备， 负责车站内空气调节和换 气。
空调水系统
包括冷水机组、冷却塔、 水泵和管道等设备，负责 提供冷源和热源，以及输 送冷热水。
地铁通风空调系统的功能
01
排除地铁内的废气和湿气
地铁内的废气和湿气对乘客和设备都会造成不良影响，通风空调系统可
以及时排除这些有害气体，保持空气清新。
02 03
控制地铁内的温度和湿度
地铁通风空调系统将更加注重人性化设计，为乘客提供更加舒 适、便捷的乘车环境。
高效节能将是地铁通风空调系统的重要发展方向，通过优化设 计、选用高效设备等方法，降低运行成本。
06
案例分析与应用
案例一：北京地铁的通风空调系统运行管理
地铁通风空调系统的维护管理旨在保障系统设备的稳定可靠，确保地铁运营的安 全与舒适。
预防性维护为主，定期检测为辅
为了降低设备故障率，预防性维护是维护管理的重点，同时定期检测可以及时发 现并解决潜在问题。
维护管理的措施与方法
建立完善的维护管理制度
通过建立标准化的维护流程和操作规范，确 保维护工作的有序进行。
由于地铁通风空调系统的复杂性，维护人 员的技术水平和管理能力需进一步提高， 以实现对系统的有效维护和管理。中会产生噪音 和振动，对乘客和工作人员产生一定的影 响。
地铁通风空调系统对环境湿度的控制往往 不够精确，湿度过高或过低都可能对乘客 的舒适度和健康产生影响。
01
02
03
隧道通风系统
包括通风井、通风机组和 通风道等设施，负责隧道 内空气流通和换气。
车站通风空调系统
包括空调机组、送风口、 回风口和排风口等设备， 负责车站内空气调节和换 气。
空调水系统
包括冷水机组、冷却塔、 水泵和管道等设备，负责 提供冷源和热源，以及输 送冷热水。
地铁通风空调系统的功能
01
排除地铁内的废气和湿气
地铁内的废气和湿气对乘客和设备都会造成不良影响，通风空调系统可
以及时排除这些有害气体，保持空气清新。
02 03
控制地铁内的温度和湿度
地铁通风空调系统介绍讲解
地铁通风空调系统介绍
目录
1地铁通风空调系统的特点 2 系统功能 3 涉及范围 4 地铁通风空调系统组成 5 系统模式分类 6 地铁通风空调系统的选择
7 地铁通风空调系统的选择
8 车站设置屏蔽门的通风空调系统 9 与其他专业之间的接口问题 10 与1号线对比
1 地铁通风空调系统的特点
增加了车站隧道通风系统；系统布置相对更加复
杂。
8.1典型屏蔽门系统 图
8.2 隧道通风系统概述
隧道通风系统包括隧道活塞/机械通风系统， 车站区间排热系统和地铁配线通风系统。
8.2.1 隧道活塞、机械通风系统
车站两端分别设置活塞风井，通过活塞风 道使得隧道与外界联通。正常工况下通过 列车驶入、驶出进行活塞通风。当列车阻 塞或火灾工况，位于车站两端的TVF通过组 合风阀的开关控制风系统管路，与车站可 逆转耐高温变频轴流风机（TUO风机）、 位于区间隧道顶部或侧壁的可逆转耐高温 射流风机及相邻车站的风机实现多台风机 串、并联完成送、排风的目的。
8.2.2 车站区间排热系统
各站通过轨顶风道（OTE）和站台下风道 （UPE），由分设于车站两端的车站可逆转耐高 温变频轴流风机（TUO风机）或变频单向运转耐 高温轴流风机（UPE／OTE风机）排除列车停车 时车顶上部冷凝器及列车底部牵引电机等发热设 备产生的热量（兼有火灾工况下排烟功能）。
一般设置在车站两端的排热风道内，每端设置1台， 各自承担半座车站的轨顶排风和站台下排风，以 排除车站区间的余热，减少列车发热量对车站区 间影响（线路运行初期非高峰时段变频低速运转； 初期高峰时段及中、远期工频高速运转）。
5 系统模式分类
地铁通风空调系统
车站不设置屏蔽门 的通风空调系统
目录
1地铁通风空调系统的特点 2 系统功能 3 涉及范围 4 地铁通风空调系统组成 5 系统模式分类 6 地铁通风空调系统的选择
7 地铁通风空调系统的选择
8 车站设置屏蔽门的通风空调系统 9 与其他专业之间的接口问题 10 与1号线对比
1 地铁通风空调系统的特点
增加了车站隧道通风系统；系统布置相对更加复
杂。
8.1典型屏蔽门系统 图
8.2 隧道通风系统概述
隧道通风系统包括隧道活塞/机械通风系统， 车站区间排热系统和地铁配线通风系统。
8.2.1 隧道活塞、机械通风系统
车站两端分别设置活塞风井，通过活塞风 道使得隧道与外界联通。正常工况下通过 列车驶入、驶出进行活塞通风。当列车阻 塞或火灾工况，位于车站两端的TVF通过组 合风阀的开关控制风系统管路，与车站可 逆转耐高温变频轴流风机（TUO风机）、 位于区间隧道顶部或侧壁的可逆转耐高温 射流风机及相邻车站的风机实现多台风机 串、并联完成送、排风的目的。
8.2.2 车站区间排热系统
各站通过轨顶风道（OTE）和站台下风道 （UPE），由分设于车站两端的车站可逆转耐高 温变频轴流风机（TUO风机）或变频单向运转耐 高温轴流风机（UPE／OTE风机）排除列车停车 时车顶上部冷凝器及列车底部牵引电机等发热设 备产生的热量（兼有火灾工况下排烟功能）。
一般设置在车站两端的排热风道内，每端设置1台， 各自承担半座车站的轨顶排风和站台下排风，以 排除车站区间的余热，减少列车发热量对车站区 间影响（线路运行初期非高峰时段变频低速运转； 初期高峰时段及中、远期工频高速运转）。
5 系统模式分类
地铁通风空调系统
车站不设置屏蔽门 的通风空调系统
地铁通风空调系统介绍
9 与其他专业之间的接口问题
9.1 与建筑专业之间接口关系
1、建筑专业需提供的资料： 提供详细，完整，正确的车站地形图、车站平剖面图（包括车站 出入口通道，风井和风道）。 提供区间隧道管线标准横断面图(含管线布置)。 2、向建筑专业提供的资料： 区间隧道通风机房、空调通风机房、冷冻机房布置。 有隔振、吸声要求的设备用房，提供设备振动、噪声资料。 风管、水管距顶板或梁底最小高度、吊顶配合高度。 风管穿越楼板、穿墙、梁时的预留孔位置、尺寸、标高。 风亭口部面积、高度和百叶要求。 环控设备吊装孔位置、尺寸和运输通道。 环控机房门位置和隔声要求。 上排热风道底标高。
9.2 与结构专业之间接口关系
对土建风道提出表面粗糙度要求以及内表面需 要加涂保温材料的风道。 提供放置在楼板上的冷水机组、风机、水泵、 空调设备等结构专业进行设备基础设计所需的设 备静重量、运转重量和尺寸，基础尺寸。 梁、板、柱上需悬挂设备吊点位置、设备静止 重量和运转重量、预埋件尺寸及数量。 中楼板、顶板预留孔位置尺寸和预埋件数量。 风管、水管穿越楼板、抗震墙的预留孔位置尺 寸和预埋件数量 。
8.2.2 车站区间排热系统
各站通过轨顶风道（OTE）和站台下风道 （UPE），由分设于车站两端的车站可逆转耐高 温变频轴流风机（TUO风机）或变频单向运转耐 高温轴流风机（UPE／OTE风机）排除列车停车 时车顶上部冷凝器及列车底部牵引电机等发热设 备产生的热量（兼有火灾工况下排烟功能）。 一般设置在车站两端的排热风道内，每端设置1台， 各自承担半座车站的轨顶排风和站台下排风，以 排除车站区间的余热，减少列车发热量对车站区 间影响（线路运行初期非高峰时段变频低速运转； 初期高峰时段及中、远期工频高速运转）。
城轨车站机电设备—车站的空调通风系统
• 管理用房及无气体灭火保护的设备用房发生火灾时，排烟风机转为高速运行；有气体灭火 保护的设备用房发生火灾时，车站小系统会首先关闭通向火灾房间的送风和排风管道，之 后由惰性气体进行灭火，然后开启通向火灾房间的送风和排风管道，最后排风机转为高速 运行。
• 空调水系统是指车站制冷空调循环水系统，由冷水机组、冷冻泵、冷却泵、冷却塔、集水 器、分水器、膨胀水箱、二通调节阀、输水管等设备器件组成。
车站通风空调系统
车站设备管理用房通风空调系统 空调水系统
区间隧道通风系统主要由可逆反式隧道通风机、推力风机装置、射流风机装 置、风阀、消声器、风室、风道组成。
• 在早晚运营前后半个小时，按预定的运营模式，开启隧道通风系统。 • 正常运行时，系统通过列车运动的活塞效应实现隧道内的通风； • 列车阻塞于区间时，按与列车一致的方向组织气流，对阻塞区间进行机械通风，保证列车
增加初投资和运营费用；增加 与有关专业的接口关系；活塞效 应将区间隧道的热空气排至外界， 引入室外的新风冷却隧道；高温 季节很难控制隧道内的温度
国内长江流域 及以南城市
3.通风空调系统的组成
按控制区域分，由隧道通风系统和车站通风空调系统两部分组成。
通风空调系统
隧道通风系统
区间隧道通风系统
车站隧道通风系统 车站公共区（站厅、站台）通风空调系统
保持站台层送风、站厅层排风转为高速模式、关闭站台层排风管道。 • ②系统原理。站厅层发生火灾的情况下，大系统的作用原理是：保证站台层相对站厅层为
正压，防烟器扩散到站台层；回/排风机转为排烟工况。
• （4）站台层火灾时大系统送、排风动作及原理 • ①系统动作。当站台层发生火灾时，车站大系统会做出如下反映：关闭站台层送风管道、
(2)区间隧道通风系统 在自然闭式系统中，关闭隧道通风井，打开车站内迂回风道，区间隧道内由列车运行
• 空调水系统是指车站制冷空调循环水系统，由冷水机组、冷冻泵、冷却泵、冷却塔、集水 器、分水器、膨胀水箱、二通调节阀、输水管等设备器件组成。
车站通风空调系统
车站设备管理用房通风空调系统 空调水系统
区间隧道通风系统主要由可逆反式隧道通风机、推力风机装置、射流风机装 置、风阀、消声器、风室、风道组成。
• 在早晚运营前后半个小时，按预定的运营模式，开启隧道通风系统。 • 正常运行时，系统通过列车运动的活塞效应实现隧道内的通风； • 列车阻塞于区间时，按与列车一致的方向组织气流，对阻塞区间进行机械通风，保证列车
增加初投资和运营费用；增加 与有关专业的接口关系；活塞效 应将区间隧道的热空气排至外界， 引入室外的新风冷却隧道；高温 季节很难控制隧道内的温度
国内长江流域 及以南城市
3.通风空调系统的组成
按控制区域分，由隧道通风系统和车站通风空调系统两部分组成。
通风空调系统
隧道通风系统
区间隧道通风系统
车站隧道通风系统 车站公共区（站厅、站台）通风空调系统
保持站台层送风、站厅层排风转为高速模式、关闭站台层排风管道。 • ②系统原理。站厅层发生火灾的情况下，大系统的作用原理是：保证站台层相对站厅层为
正压，防烟器扩散到站台层；回/排风机转为排烟工况。
• （4）站台层火灾时大系统送、排风动作及原理 • ①系统动作。当站台层发生火灾时，车站大系统会做出如下反映：关闭站台层送风管道、
(2)区间隧道通风系统 在自然闭式系统中，关闭隧道通风井，打开车站内迂回风道，区间隧道内由列车运行
地铁通风空调系统介绍
国内采用屏蔽门成为一种趋势，目前采用屏蔽门 方式的已建和在建地铁主要有：深圳地铁、广州 地铁、上海地铁、成都地铁、杭州地铁、西安地 铁、武汉地铁、天津地铁2、3号线以及北京地铁 机场线、8号线等。
8 车站设置屏蔽门的通风空调系统
屏蔽门系统是在车站站台层公共区安装可滑
动的屏蔽门，使站台和区间分开，当列车停站时
中楼板、顶板预留孔位置尺寸和预埋件数量。 风管、水管穿越楼板、抗震墙的预留孔位置尺
寸和预埋件数量 。
9.3 与给排水专业之间接口关系
给排水专业需提供：
设置气体保护的设备房间以及该房间对火灾 排烟的要求。
向给排水专业提供：
冷水机组、组合空调机组、水泵及空调处理 机组等设备排水地漏位置和标高。
冷冻水系统、冷却塔注水口、定压补水装置、 排水位置，标高及管径等。
冷却水系统冬季排空存水等。
风亭底部排水要求。
9.4 与照明供电专业之间接口关系
电气专业需提供的资料：
各电气用房的使用要求（温湿度及其它特殊要求）。
用电设备的发热量。
向电气专业提供的资料：
环控设备用的电机型号、规格、功率、电压、受电点
8.3 车站公共区通风空调系统
车站公共区空调系统采用水冷冷水机组、 组合式空调箱、冷却塔、空调新风机、回/ 排风机（兼有火灾工况下排烟功能），等 设备配合运行，空调、通风时变频低速运 转，节能、节电。火灾工况时工频高速运 转，达到有效排烟的目的。
8.4 设备管理用房空调系统
设备及管理用房通风空调系统采用风冷冷 水机组、组合式空调箱、小系统送风机、 排风机、排烟风机、回排风机、空调新风 机等达到环境要求。
地铁通风空调系统介绍
目录
1地铁通风空调系统的特点 2 系统功能 3 涉及范围 4 地铁通风空调系统组成 5 系统模式分类 6 地铁通风空调系统的选择
8 车站设置屏蔽门的通风空调系统
屏蔽门系统是在车站站台层公共区安装可滑
动的屏蔽门，使站台和区间分开，当列车停站时
中楼板、顶板预留孔位置尺寸和预埋件数量。 风管、水管穿越楼板、抗震墙的预留孔位置尺
寸和预埋件数量 。
9.3 与给排水专业之间接口关系
给排水专业需提供：
设置气体保护的设备房间以及该房间对火灾 排烟的要求。
向给排水专业提供：
冷水机组、组合空调机组、水泵及空调处理 机组等设备排水地漏位置和标高。
冷冻水系统、冷却塔注水口、定压补水装置、 排水位置，标高及管径等。
冷却水系统冬季排空存水等。
风亭底部排水要求。
9.4 与照明供电专业之间接口关系
电气专业需提供的资料：
各电气用房的使用要求（温湿度及其它特殊要求）。
用电设备的发热量。
向电气专业提供的资料：
环控设备用的电机型号、规格、功率、电压、受电点
8.3 车站公共区通风空调系统
车站公共区空调系统采用水冷冷水机组、 组合式空调箱、冷却塔、空调新风机、回/ 排风机（兼有火灾工况下排烟功能），等 设备配合运行，空调、通风时变频低速运 转，节能、节电。火灾工况时工频高速运 转，达到有效排烟的目的。
8.4 设备管理用房空调系统
设备及管理用房通风空调系统采用风冷冷 水机组、组合式空调箱、小系统送风机、 排风机、排烟风机、回排风机、空调新风 机等达到环境要求。
地铁通风空调系统介绍
目录
1地铁通风空调系统的特点 2 系统功能 3 涉及范围 4 地铁通风空调系统组成 5 系统模式分类 6 地铁通风空调系统的选择
地铁通风空调系统介绍
方案。
对方案进行细化，包括 设备选型、系统布局等。
完成施工图纸设计，为 施工提供依据。
设计要点
气流组织
合理设计气流组织形式，确保地铁内部空气 流通顺畅。
设备选型
根据设计需求和实际情况，选择合适的通风 空调设备。
负荷计算
准确计算地铁内部的热湿负荷，为系统设计 提供依据。
控制系统设计
设计智能化的控制系统，实现对通风空调系 统的远程监控和自动调节。
对地铁通风空调系统进行日常保养，包括清洁、 润滑、检查等，确保系统正常运行。
定期保养
按照规定周期对地铁通风空调系统进行全面保养， 包括更换磨损部件、清洗水路等。
维修保养计划
制定详细的维修保养计划，确保地铁通风空调系 统得到及时、全面的维护保养。
常见故障及处理方法
故障诊断
对地铁通风空调系统出现的故障 进行诊断，确定故障原因。
新型制冷技术
研发和应用新型制冷技术，如磁制冷、热声制冷等，以替代传统的 机械制冷方式，提高制冷效果和节能性。
节能环保设计
自然能源利用
01
利用自然能源，如风能、太阳能等，为地铁通风空调系统提供
辅助能源，降低对传统能源的依赖。
环保材料
02
选用环保材料和低挥发性有机化合物材料，减少对环境的污染
和危害。
能效标准
03
制定和实施更加严格的地铁通风空调系统能效标准，推动系统
的节能减排。
智能化管理
1 2 3
数据监测与诊断
通过实时监测地铁通风空调系统的运行数据，进 行数据分析和故障诊断，及时发现和解决系统问 题。
预测性维护
利用大数据和人工智能技术，预测地铁通风空调 系统的寿命和故障风险，制定预测性维护计划， 减少维修成本和停机时间。
对方案进行细化，包括 设备选型、系统布局等。
完成施工图纸设计，为 施工提供依据。
设计要点
气流组织
合理设计气流组织形式，确保地铁内部空气 流通顺畅。
设备选型
根据设计需求和实际情况，选择合适的通风 空调设备。
负荷计算
准确计算地铁内部的热湿负荷，为系统设计 提供依据。
控制系统设计
设计智能化的控制系统，实现对通风空调系 统的远程监控和自动调节。
对地铁通风空调系统进行日常保养，包括清洁、 润滑、检查等，确保系统正常运行。
定期保养
按照规定周期对地铁通风空调系统进行全面保养， 包括更换磨损部件、清洗水路等。
维修保养计划
制定详细的维修保养计划，确保地铁通风空调系 统得到及时、全面的维护保养。
常见故障及处理方法
故障诊断
对地铁通风空调系统出现的故障 进行诊断，确定故障原因。
新型制冷技术
研发和应用新型制冷技术，如磁制冷、热声制冷等，以替代传统的 机械制冷方式，提高制冷效果和节能性。
节能环保设计
自然能源利用
01
利用自然能源，如风能、太阳能等，为地铁通风空调系统提供
辅助能源，降低对传统能源的依赖。
环保材料
02
选用环保材料和低挥发性有机化合物材料，减少对环境的污染
和危害。
能效标准
03
制定和实施更加严格的地铁通风空调系统能效标准，推动系统
的节能减排。
智能化管理
1 2 3
数据监测与诊断
通过实时监测地铁通风空调系统的运行数据，进 行数据分析和故障诊断，及时发现和解决系统问 题。
预测性维护
利用大数据和人工智能技术，预测地铁通风空调 系统的寿命和故障风险，制定预测性维护计划， 减少维修成本和停机时间。
地铁站后系统介绍
通信系统主要由以下几大子系统组成：传输系统、公务电话系统、专用 电话系统、无线系统、闭路电视监控系统、有线广播系统、时钟系统、电源 1及、接传地输系系统统和设备集中监控告警系统。
传输系统是通信系统中最重要的骨干系统，传输系统是一个基于光纤的 宽带综合业务数字传输网络，为各种业务信息提供多种宽窄带传输通道（包 括透明通道），构成传送语言、文字、数据和图像等各种信息的综合业务传 输网，称为OTN。光传输系统容量最少为2.5Gb/s。
手动报警按钮
感烟探测器
感温探测器
监视模块
接防火阀和气体 灭火控制盘等
控制模块
接消防警铃、 防火卷帘等
探测总线
手动报警按钮
感烟探测器
感温探测器
监视模块
控制模块
监视模块1 6U
监视模块n
消防壁挂电话
消防壁挂电话
接防火阀和气体 灭火控制盘等
接消防警铃、 防火卷帘等
消防电话插孔
BAS控制器
感温电缆敷设在电缆夹层
其中车站通风空调系统分为公共区通风空调系统、设备区通风空调系统和水
系统三部分，区间隧道通风系统分为区间隧道通风和车站隧道通风两部分。
1、公共区通风空调系统 城市轨道交通车站的站厅、站台层公共区是乘客活动的主要场所，也是
环控系统空调、通风的主要控制区。公共区的通风空调简称为大系统。车站 站厅与站台公共区通风空调采用双风机全空气系统，站台站厅层各配置的设 备有组合式空调机组、回/排风机、小新风机，承担公共区的通风空调负荷， 两套系统互为备用。组合式空调机组及回排风机均采用变频控制。
地铁门禁系统是以车站为单位，由车站控制室的车站级门禁系统工作站 对车站内设备房门禁设备进行统一管理。各车站的车站门禁系统管理工作站 通过光纤通讯网络将各站点的数据信息上传至中央级门禁系统。中央级门禁 系统统一管理全线门禁系统。
传输系统是通信系统中最重要的骨干系统，传输系统是一个基于光纤的 宽带综合业务数字传输网络，为各种业务信息提供多种宽窄带传输通道（包 括透明通道），构成传送语言、文字、数据和图像等各种信息的综合业务传 输网，称为OTN。光传输系统容量最少为2.5Gb/s。
手动报警按钮
感烟探测器
感温探测器
监视模块
接防火阀和气体 灭火控制盘等
控制模块
接消防警铃、 防火卷帘等
探测总线
手动报警按钮
感烟探测器
感温探测器
监视模块
控制模块
监视模块1 6U
监视模块n
消防壁挂电话
消防壁挂电话
接防火阀和气体 灭火控制盘等
接消防警铃、 防火卷帘等
消防电话插孔
BAS控制器
感温电缆敷设在电缆夹层
其中车站通风空调系统分为公共区通风空调系统、设备区通风空调系统和水
系统三部分，区间隧道通风系统分为区间隧道通风和车站隧道通风两部分。
1、公共区通风空调系统 城市轨道交通车站的站厅、站台层公共区是乘客活动的主要场所，也是
环控系统空调、通风的主要控制区。公共区的通风空调简称为大系统。车站 站厅与站台公共区通风空调采用双风机全空气系统，站台站厅层各配置的设 备有组合式空调机组、回/排风机、小新风机，承担公共区的通风空调负荷， 两套系统互为备用。组合式空调机组及回排风机均采用变频控制。
地铁门禁系统是以车站为单位，由车站控制室的车站级门禁系统工作站 对车站内设备房门禁设备进行统一管理。各车站的车站门禁系统管理工作站 通过光纤通讯网络将各站点的数据信息上传至中央级门禁系统。中央级门禁 系统统一管理全线门禁系统。
城市轨道交通车站暖通空调系统的组成
车站暖通空调系统的组成
在不同的情形下，隧道通风系统可通过调节各种设备来实现不同的功能。 情形1：在每天清晨运营前半小时打开隧道风机，进行冷却，既可 以利用早晨外界清新的冷空气对地铁进行换气和冷却，又能检查设备 并及时维修，确保发生事故时其能投入使用。 情形2：当列车由于各种原因停留在区间隧道内，使乘客滞留在列 车中时，应顺列车运行的方向进行送-排机械通风，冷却列车空调冷凝 器等，使车内保持舒适的环境。 情形3：当发生火灾的列车无法行驶到车站而被迫停在隧道内时， 应立即启动风机进行排烟降温；隧道一端的隧道风机向火灾地点输送 新鲜空气，另一端的隧道通风机从隧道排烟，以引导乘客迎着气流的 方向撤离事故现场，消防人员顺着气流的方向进行灭火和抢救工作。
车站暖通空调系统的组成
1.4 车站空调水系统
车站空调水系统的作用是为车站内 空调系统制造冷源并将其供给车站大、 小系统，同时将热量通过冷却水系统送 出车站。该系统主要由组合式空调机组、 风机盘管、冷水机组、水泵、冷却塔、 水阀与管路等设备组成。
车站暖通空调系统的组成
1. 车站空调水系统的组成
车站空调水系统由空调冷冻水系 统和空调冷却水系统组成。
就近设在室外通风良好处，便于及时冷却已被加热的空调水， 循环冷却水通过冷却塔进行降温处理，用于冷却冷水机组中 的水系统与空调冷却水系统 结合完成了一个制冷循环，实现制冷。
车站暖通空调系统的组成
2. 车站空调水系统的运行原理
空调制冷就是通过制冷剂的状态变化（气态→液态，放热； 液态→气态，吸热）将一个地方（蒸发器的周围）的热量带到另 一个地方（冷凝器的周围）。其中四个必要的组成部分为压缩机、 冷凝器、节流（膨胀）装置和蒸发器。
车站暖通空调系统的组成
1.3 隧道通风系统
地铁环控系统概述
地 铁 环 控 系 统一、环控系统的组成（1） 车站空调通风系统大系统：车站公共区（站厅、站台）空调通风系统。
小系统：车站设备用房、管理用房空调通风系统。
水系统: 为大系统、小系统提供冷源的系统。
（2） 隧道通风系统TVF 系统：区间隧道活塞风与机械通风系统注：TVF ：TUNELTUNNEL VENTILATION FAN (隧道风机)环控系统隧道通风系统车站空调通风系统水 系统大 系统小 系统TVF 系统U/O系统图1-1-1UPE/OTE系统：车站范围内、屏蔽门外站台下排热和车行道顶部排热系统。
注：UPE：UNDER platform EXHAUST AIR DUCT (站台下排热管道)OTE：OVER TUNEL EXHAUST AIR DUCT (轨道顶端排热管道)二、环控系统的作用1.为车站内乘客及工作人员提供舒适的空气环境2.为地铁区间隧道通风换气3.火灾时排除烟气，有利于人员疏散。
备注：•舒适性标准包括：温度、湿度、空气流速、空气品质（O2、CO2含量等）。
•站厅温度：30ºC，站台：28ºC，相对湿度：55~65%。
（现根据实际情况站厅平均温度一般控制在29ºC以下，站台平均温度一般控制在27ºC以下。
）•空调季节新风量标准：≥12.6m3/h·人•过渡季节新风量标准：≥30m3/h·人三、环控系统控制方式一般地铁的环控系统设备控制都分为三级就地控制、车站级控制、中央级控制。
就地控制为优先级，车站级控制为次级，中央级控制为最后级。
其含意是：设备处于就地级控制时，后两级控制不能控制设备的运行状态（开、关、复位）；设备处于车站级控制时，中央级控制不能控制设备的运行。
1. 就地控制就地控制就是现场控制，主要通过手动操作设在环控设备现场的电控箱上的“就地/远程按钮”来实现，即把按钮打到就地档。
就地控制方式为环控系统设备的安装调试与维护维修提供方便。
地铁通风空调系统组成与安装质量控制
边 缘 安 设 了屏 蔽 门 ， 使 得 车 站 的 隧道 空 间 得 到 有 效 隔 离 ，停 车 位 置便 成 为 车 站 隧 道 ， 为 确 保 列 车 停 车 的 时候 车 载 空 调 能 够 正 常 运 行 并 及 时 将 列 车 的 制 动 发 热 量 排 除 出去 ，在 隧 道 内 的轨 顶 以及 站 台 下 面 设 计 了两 条 风 道 ，相 应 的 列 车 的 发 热 点 也 设 计 了 排 风 口。 从 而 利 用 轨 道 排 风 机 及 其 对 应 的 管 道 使 得 热 空 气 顺 利 排 到 地 面 。 此 外 ，轨 道 排 风 机 必 须 能 够 在 二 千 五 百 摄 氏度 下 连 续 运 转 六 十 分 钟 ， 以符 合 风 道 火 灾 等 特 殊 工 况 的运 行 要 求 。 ３ ） 车 站 的站 厅 、站 台 通 风 空 调 系 统 。车 站 的 大 系 统 的 设 备 主 要 包 括 小 新 风 机 、 排 烟 风 机 、 回 风 机 、排 风 机 、 组 合 式 空 调器及 其对应 的控制风 阀 。如果 室外 的新风焓值超 过车站 的回 风 点焓 值 的 话 ，空 调 新 风 运 行 ，并 且 关 闭 全 新 风 的 风 阀 ，关 闭 排 风 机 的 风 阀 ，开 启 回 风 风 阀 ，此 时 回 风 与 小 新 风 利 用 组 合 式 空 调 器 的 混 合 段 进 行 充 分 混 合 之 后 进 入 站 厅 和 站 台 。 如 果 室 外 新 风 的温 度 低 于 空 调 送 风 点 温 度 的话 ， 此 时 室 外 新 风 不 需 要 经 过 冷 却 ，通 过 组 合 式 空 调 器 直 接 将 凤 送 入 到 车 站 的公 共 区域 。 ４ ） 车 站 设 备 以 及 管 理 用 房 的 通 风 空 调 小 系 统 。结 合 不 同 设备 以及管理用房 的使 用功能并不相 同，所设计 的通风空调 小 系统其数 量也不相 同。车站小系统分成 为车站 的设 备以及管理 用房提供通 风服务 的轴流 风机、柜式 空调 机组 、吊挂 式空调机 组 以及风 阀等 ，其 主 要功 能是 控制 各个 房 间的温 、湿 度 等环 境 ， 确 保 工 作 人 员 以及 设 备 有 一 个 良好 的 工 作 与 运 行 环 境 。 一 旦发生火灾 事故，利用机械 排风方式来排 烟，便于工作 人员撤 离 以及 消 防 人 员 进行 灭火 。 ５ ）制冷 系统 。新 建 的地 铁工程 的制冷 系统都包 括 了大 系 统 和 小 系 统 两 个 部 分 ， 大 系 统 通 常 采 取 集 中冷 站 供 冷 的方 案 ， 方 面 有 利 于 集 中 管 理 ， 另 一 方 面 能 够 更 好 地 节 能 降 耗 。集 中
地铁车站通风空调系统经典课件
4、 制冷剂式空调系统（多联机）
利用直接蒸发的制冷剂吸热来调节室内温度、湿度
2018/11/29
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2018/11/29
空气处理装置（制冷、加湿、除湿） 28
冷冻 水
新风
冷冻水
风管 新风
风机盘管
风机盘管
送风 回风
回风
新风机组
2018/11/29
29
一、风管
采用金属、非金属薄板或其他材料制作而成，用于空气流通
集中式中央空调 处理空气量大， 半集中式中央空调 适用于空气调节
有集中的冷源，运行
可靠，便于管理和维 修，但机房占地面积 较大
房间较多，且各房间
要求单独调节
2018/11/29
25
通风空调系统的分类（续）
一、按负担室内热湿负荷所用的工作介质分类 1、 全空气式空调系统（大小系统）
空调房间的室内热湿负荷全部由经过处理的空气来承担， 利用空调装置送出风调节室内空气的温度、湿度。
空气处理设备和送、回风机等集中设在空调机房
内，通过送、回风管道与被调节的空调场所相连， 对空气进行集中处理和分配
2018/11/29
23
通风空调系统的分类（续）
2、半集中式空调（多联机）
送入空调房间的新风由空调机房集中处理，空
调房间内的空气由分散在房间内的装置处理的
系统
2018/11/29
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通风空调系统的分类（续）
2、 全水式空调系统（盘管风机）
全部由经过处理的水负担室内热湿负荷 ，利用冷冻机处 理后的冷冻水送往空调房间的风机盘管中对房间的温度、 湿度进行处理。
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通风空调系统的分类（续）
城市轨道交通车站暖通空调系统的组成
车站暖通空调系统的组成
城市轨道交通车站暖通空调系统通 常由车站大系统、车站小系统、隧道通 风系统和车站空调水系统四部分组成。
车站暖通空调系统的组成
1.1 车站大系统
车站大系统是指车站公共区部分（站厅、站台、人行通道） 的空调、通风（兼排烟）系统。它主要由分设于车站两端的站 厅全新风机、站台全新风机、站厅空调新风机、站台空调新风 机、站厅回/排风机、站台回/排风机、站厅组合式空调机组及 相应的各种风阀、防火阀等设备组成。其作用是通过空调或机 械排风来排出车站公共区的余热、余温，为乘客创造一个舒适 的乘车环境，并在发生火灾时通过机械排风进行排烟，便于乘 客撤离和消防人员灭火。
车站暖通空调系统的组成
1.3 隧道通风系统
隧道通风系统分为区间隧道机械通风系统（兼排烟） 和车站隧道通风系统两个部分。区间隧道机械通风系统的 主要设备有隧道风机（TVF风机）、推力风机、射流风机 及相关电动风阀，车站隧道通风系统的主要设备有轨道排 风机、电动风阀和防火阀。
隧道通风系统通过机械送、排风或列车活塞风作用排 出区间隧道内的余热和余温，保证列车和隧道内设备的正 常运行。
车站暖通空调系统的组成
在不同的情形下，隧道通风系统可通过调节各种设备来实现不同的功能。 情形1：在每天清晨运营前半小时打开隧道风机，进行冷却，既可 以利用早晨外界清新的冷空气对地铁进行换气和冷却，又能检查设备 并及时维修，确保发生事故时其能投入使用。 情形2：当列车由于各种原因停留在区间隧道内，使乘客滞留在列 车中时，应顺列车运行的方向进行送-排机械通风，冷却列车空调冷凝 器等，使车内保持舒适的环境。 情形3：当发生火灾的列车无法行驶到车站而被迫停在隧道内时， 应立即启动风机进行排烟降温；隧道一端的隧道风机向火灾地点输送 新鲜空气，另一端的隧道通风机从隧道排烟，以引导乘客迎着气流的 方向撤离事故现场，消防人员顺着气流的方向进行灭火和抢救工作。
城市轨道交通车站暖通空调系统通 常由车站大系统、车站小系统、隧道通 风系统和车站空调水系统四部分组成。
车站暖通空调系统的组成
1.1 车站大系统
车站大系统是指车站公共区部分（站厅、站台、人行通道） 的空调、通风（兼排烟）系统。它主要由分设于车站两端的站 厅全新风机、站台全新风机、站厅空调新风机、站台空调新风 机、站厅回/排风机、站台回/排风机、站厅组合式空调机组及 相应的各种风阀、防火阀等设备组成。其作用是通过空调或机 械排风来排出车站公共区的余热、余温，为乘客创造一个舒适 的乘车环境，并在发生火灾时通过机械排风进行排烟，便于乘 客撤离和消防人员灭火。
车站暖通空调系统的组成
1.3 隧道通风系统
隧道通风系统分为区间隧道机械通风系统（兼排烟） 和车站隧道通风系统两个部分。区间隧道机械通风系统的 主要设备有隧道风机（TVF风机）、推力风机、射流风机 及相关电动风阀，车站隧道通风系统的主要设备有轨道排 风机、电动风阀和防火阀。
隧道通风系统通过机械送、排风或列车活塞风作用排 出区间隧道内的余热和余温，保证列车和隧道内设备的正 常运行。
车站暖通空调系统的组成
在不同的情形下，隧道通风系统可通过调节各种设备来实现不同的功能。 情形1：在每天清晨运营前半小时打开隧道风机，进行冷却，既可 以利用早晨外界清新的冷空气对地铁进行换气和冷却，又能检查设备 并及时维修，确保发生事故时其能投入使用。 情形2：当列车由于各种原因停留在区间隧道内，使乘客滞留在列 车中时，应顺列车运行的方向进行送-排机械通风，冷却列车空调冷凝 器等，使车内保持舒适的环境。 情形3：当发生火灾的列车无法行驶到车站而被迫停在隧道内时， 应立即启动风机进行排烟降温；隧道一端的隧道风机向火灾地点输送 新鲜空气，另一端的隧道通风机从隧道排烟，以引导乘客迎着气流的 方向撤离事故现场，消防人员顺着气流的方向进行灭火和抢救工作。
地铁通风空调系统智能化控制与能源管理
车站通风空调系统
包括车站空调系统、排风 系统、通风系统等，用于 调节车站内的温度、湿度 、空气质量等。
空调水系统
包括冷水机组、冷却塔、 水泵等，用于提供冷源和 热源，满足地铁通风空调 系统的需求。
地铁通风空调系统的功能
保证地铁内部空气的新鲜和适 宜的温度和湿度，为乘客提供 舒适的乘车环境。
在火灾等紧急情况下，可以及 时排除烟雾和有毒气体，保证 乘客的安全。
地铁通风空调系统智 能化控制与能源管理
汇报人： 日期:
目 录
• 地铁通风空调系统概述 • 智能化控制在地铁通风空调系统中的应用 • 能源管理在地铁通风空调系统中的应用 • 地铁通风空调系统的优化建议与展望
CHAPTER 01
地铁通风空调系统概述
地铁通风空调系统的组成
01
02
03
隧道通风系统
包括排风道和排风口，用 于排出隧道内的浑浊空气 ，保证隧道内空气的新鲜 。
降低地铁内部设备的能耗，提 高运行效率和维护成本效益。
地铁通风空调系统的历史与发展
01
地铁通风空调系统的发展经历了 传统控制方式、变频控制、PLC 控制、智能化控制等阶段。
02
随着技术的不断进步和发展，地 铁通风空调系统的能源管理也逐 步实现了智能化和精细化，提高 了能源利用效率和管理水平。
CHAPTER 02
运行效率和稳定性。
展望地铁通风空调系统未来的发展趋势
绿色节能
未来的地铁通风空调系统将更加注重绿色节能和环保，采用更加高效、低能耗的设备和控 制技术，降低系统的能耗和碳排放。
智能化发展
未来的地铁通风空调系统将更加智能化和自动化，通过人工智能、物联网等技术实现设备 的远程监控和控制，提高系统的运行效率和稳定性。
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