项目2 认识汽车空调系统
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汽车空调系统简介
硬管都是铝制的。
连接管也可能是镀金的或复合型的。
管路
汽车空调系统简介
17
空调箱总成
空调箱总成我们通常称为HVAC（Heating Ventilation and Air-Condition）,它由壳体、蒸发器、暖风、鼓风机和风门等组成。但起换热作用是蒸发器和暖风芯体，蒸发器的作用是将节流后的低温、低压制冷剂液体在其进行吸热汽化，吸收大量的热量，从而达到空气降温的目的。现主要的有层叠式和扁管式。暖风芯体的作用是把发动机冷却液的热量带到车内。整个温度的控制有由温度风门、模式风门和新风风门等风门来控制。整个控制过程相对来说较为复杂。
汽车空调系统简介
四，空调系统的控制装置
车载空调按照控制系统划分标准把空调系统分为手动和自动两种空调系统。手动空调 手动空调只能手动对冷/热风的温度和风量进行粗略的分级调节，不能设定车内空调的具体温度。自动空调 自动空调可以根据已设定的温度，自动调节从而保持车内温度的恒定。自动空调的功能包括车内温度和湿度自动调节、回风和送风模式自动控制以及运转方式和换气量控制等功能。电控单元将根据驾驶员或乘客通过空调显示控制面板上的按钮进行的设定，使空调系统自动运行，并根据各种传感器输入的信号，对送风温度和送风速度及时地进行调整，使车内的空气环境保持最佳状态。另外自动空调有自检装置，可以及早发现故障隐患。根据自动化程度的不同，可以分为半自动空调和全自动空调。
空调线束
空调过滤器
空调过滤器（网）装在进风口壳体上，在风机的上方，有效的过滤效率和风阻是验证产品的必要条件
汽车空调系统简介
二，空调制冷基本原理
6
高压端:进入压缩机的低压R134a 蒸汽被压缩成为高压高温的R134a 气体。然后他就随着润滑油进入到冷凝器。随着高压高温气体通过冷凝器，热量被释放到通过冷凝器管的相对较冷的周围空气中，将蒸汽冷凝成液体。这一高压高温的液体然后通过干燥过滤器进入膨胀阀，在这里，一个小的可调的节流阀对压缩机压出的气体进行限制。低压端：从压缩机抽出的高温高压液体R134a 经过小的可变的膨胀阀的节流阀进入到空调装置的低压端。R134a 现在处于低压下并且成为低压低温蒸汽，在这里，来自舱体被吹出蒸发器盘管表面的热量被吸收到相对较冷的低压制冷剂中。R134a 接着被抽出蒸发器进入制冷剂。随着R134a 蒸汽被压缩并在压力下释放，空调循环再次开始。热传递:在低压端的R134a 是冷的，并且能够从流经蒸发器的空气中吸收大量热量。在高压端的R134a 是热的，流经冷凝器的的相对较冷的周围空气可以从它这里吸收热。
连接管也可能是镀金的或复合型的。
管路
汽车空调系统简介
17
空调箱总成
空调箱总成我们通常称为HVAC（Heating Ventilation and Air-Condition）,它由壳体、蒸发器、暖风、鼓风机和风门等组成。但起换热作用是蒸发器和暖风芯体，蒸发器的作用是将节流后的低温、低压制冷剂液体在其进行吸热汽化，吸收大量的热量，从而达到空气降温的目的。现主要的有层叠式和扁管式。暖风芯体的作用是把发动机冷却液的热量带到车内。整个温度的控制有由温度风门、模式风门和新风风门等风门来控制。整个控制过程相对来说较为复杂。
汽车空调系统简介
四，空调系统的控制装置
车载空调按照控制系统划分标准把空调系统分为手动和自动两种空调系统。手动空调 手动空调只能手动对冷/热风的温度和风量进行粗略的分级调节，不能设定车内空调的具体温度。自动空调 自动空调可以根据已设定的温度，自动调节从而保持车内温度的恒定。自动空调的功能包括车内温度和湿度自动调节、回风和送风模式自动控制以及运转方式和换气量控制等功能。电控单元将根据驾驶员或乘客通过空调显示控制面板上的按钮进行的设定，使空调系统自动运行，并根据各种传感器输入的信号，对送风温度和送风速度及时地进行调整，使车内的空气环境保持最佳状态。另外自动空调有自检装置，可以及早发现故障隐患。根据自动化程度的不同，可以分为半自动空调和全自动空调。
空调线束
空调过滤器
空调过滤器（网）装在进风口壳体上，在风机的上方，有效的过滤效率和风阻是验证产品的必要条件
汽车空调系统简介
二，空调制冷基本原理
6
高压端:进入压缩机的低压R134a 蒸汽被压缩成为高压高温的R134a 气体。然后他就随着润滑油进入到冷凝器。随着高压高温气体通过冷凝器，热量被释放到通过冷凝器管的相对较冷的周围空气中，将蒸汽冷凝成液体。这一高压高温的液体然后通过干燥过滤器进入膨胀阀，在这里，一个小的可调的节流阀对压缩机压出的气体进行限制。低压端：从压缩机抽出的高温高压液体R134a 经过小的可变的膨胀阀的节流阀进入到空调装置的低压端。R134a 现在处于低压下并且成为低压低温蒸汽，在这里，来自舱体被吹出蒸发器盘管表面的热量被吸收到相对较冷的低压制冷剂中。R134a 接着被抽出蒸发器进入制冷剂。随着R134a 蒸汽被压缩并在压力下释放，空调循环再次开始。热传递:在低压端的R134a 是冷的，并且能够从流经蒸发器的空气中吸收大量热量。在高压端的R134a 是热的，流经冷凝器的的相对较冷的周围空气可以从它这里吸收热。
认识汽车空调系统讲解
1. 调节车厢内的空气温度
调节车厢内的空气温度是汽车空调最主要的功能，在汽 车空调的众多指标中，温度是最重要的指标之一。场车内 温度在20～28℃时，人们会感到非常舒适；当温度超过 28℃时，人就会觉得燥热，并且温度越高，越会觉得头昏 脑涨，因而容易造成事故；通过汽车空调的调节可使夏季 车内温度保持在25℃左右，冬季保持在18℃以上。
2. 调节车厢内的空气湿度
湿度对车内乘员的舒适感有很大影响。汽车车厢内的湿 度是用相对湿度来表示的，相对湿度为50%～60%时，人体 感觉最舒适，湿度过高，就会觉得闷，这是由人体皮肤的 水分不能蒸发，干扰了人的正常新陈代谢过程造成的。
认识汽车空调系统
二、汽车空调的功能
3. 调节车厢内的空气流速
车厢内的空气流速和方向对人的舒适感影响也很大。实 验表明，人头部的舒适温度比足部的要低1.5～2℃，因此， 空气流动力向要形成上凉下暖的环境。一般来讲，夏季舒 适的气流速度为0.25m/s左右，不宜超过0.5m/s；冬季舒适 的气流速度为0.15～0.20m/s不宜超过0.35m/s。
（3）分散式空调 这种空调是将蒸发器、冷凝器及压缩机等各部件分散安装在汽车各个部位
并用管道相连接。
认识汽车空调系统
三、汽车空调的分类
3. 按送风方式分类 按送风方式的不同可分为直吹式空调和风道式空调两种。 （1）直吹式空调 这种空调的气流直接从空调送风面板吹出，因此又称为仪表板式空调。 其结构简单，送风阻力小，但车内送风均匀性差。这种类型的汽车空 调主要用于非独立式空调系统。
认识汽车空调系统
四、汽车空调的特点
1、 汽车空调动力来源于发动机或辅助发动机 汽车空调不便于用电力作为动力源，对于轿车、轻型汽车、中小型客车及工 程机械，空调所需的动力和驱动汽车前进的动力来自同一发动机；对于大型客 车和豪华型中大型客车，由于所需制冷量和暖气量大，一般采用辅助发动机驱 动制冷系统的压缩机和设立的供暖设备。 2、 汽车空调制冷量大、降温速度快
调节车厢内的空气温度是汽车空调最主要的功能，在汽 车空调的众多指标中，温度是最重要的指标之一。场车内 温度在20～28℃时，人们会感到非常舒适；当温度超过 28℃时，人就会觉得燥热，并且温度越高，越会觉得头昏 脑涨，因而容易造成事故；通过汽车空调的调节可使夏季 车内温度保持在25℃左右，冬季保持在18℃以上。
2. 调节车厢内的空气湿度
湿度对车内乘员的舒适感有很大影响。汽车车厢内的湿 度是用相对湿度来表示的，相对湿度为50%～60%时，人体 感觉最舒适，湿度过高，就会觉得闷，这是由人体皮肤的 水分不能蒸发，干扰了人的正常新陈代谢过程造成的。
认识汽车空调系统
二、汽车空调的功能
3. 调节车厢内的空气流速
车厢内的空气流速和方向对人的舒适感影响也很大。实 验表明，人头部的舒适温度比足部的要低1.5～2℃，因此， 空气流动力向要形成上凉下暖的环境。一般来讲，夏季舒 适的气流速度为0.25m/s左右，不宜超过0.5m/s；冬季舒适 的气流速度为0.15～0.20m/s不宜超过0.35m/s。
（3）分散式空调 这种空调是将蒸发器、冷凝器及压缩机等各部件分散安装在汽车各个部位
并用管道相连接。
认识汽车空调系统
三、汽车空调的分类
3. 按送风方式分类 按送风方式的不同可分为直吹式空调和风道式空调两种。 （1）直吹式空调 这种空调的气流直接从空调送风面板吹出，因此又称为仪表板式空调。 其结构简单，送风阻力小，但车内送风均匀性差。这种类型的汽车空 调主要用于非独立式空调系统。
认识汽车空调系统
四、汽车空调的特点
1、 汽车空调动力来源于发动机或辅助发动机 汽车空调不便于用电力作为动力源，对于轿车、轻型汽车、中小型客车及工 程机械，空调所需的动力和驱动汽车前进的动力来自同一发动机；对于大型客 车和豪华型中大型客车，由于所需制冷量和暖气量大，一般采用辅助发动机驱 动制冷系统的压缩机和设立的供暖设备。 2、 汽车空调制冷量大、降温速度快
《汽车空调系统检测与维修》参考答案
项目1 认识汽车空调系统总成一、判断题1、在旋转叶片式压缩机结构中，前后都有一个活塞。
（×）2、压缩机作用就是将液态制冷剂转变为气态的制冷剂。
（×）3、冷凝器是将压缩机排出的高压过热制冷剂蒸气，通过它放出热量后，凝结成液体或过冷液体的换热设备。
（√）4、蒸发器能实现了对空气的降温、除湿功能。
（√）5、热力膨胀阀安装在冷凝器的入口。
（×）6、H型膨胀阀是一种外平衡膨胀阀，其通道象字母H，出口直接于蒸发器出口直接相连。
（√）7、低压管道位于限流装置的出口与压缩机的入口之间，输送低压和低温的制冷剂，触摸这段管道是很热的。
（×）8、车内及车外温度传感器为负温度系数热敏电阻传感器。
（√）一、选择题9、以下哪个不是曲轴连杆式压缩机的工作过程。
（ C ）A压缩 B排气 C点火 D吸气10、以下哪个不是斜盘式压缩机结构。
（D）A摆盘 B活塞 C阀板 D活塞环11、甲说：进入冷凝器部件里的是气态制冷剂，出来的是液态制冷剂。
乙说：进入冷凝器部件里的是液态制冷剂，出来的是气态制冷剂。
哪个正确（A）A甲说正确 B乙说正确 C甲乙都正确 D甲乙都不正确4、甲说：膨胀阀是高压与低压的分界点。
乙说：节流阀是高压与低压的分界点。
哪个正确（C）A甲说正确 B乙说正确 C甲乙都正确 D甲乙都不正确5、在变排量节流管系统中，节流管主要作用是。
（B）A减速 B节流 C增速 D增压6、以下哪个不是汽车上的温度传感器。
（D）A车外空气温度传感器 B车内温度传感器 C蒸发器温度传感器 D光照传感器等。
二、问答题1．压力控制阀的工作原理？控制阀与低压侧（压缩机吸气侧），高压侧（压缩机排出侧）、压缩机摇板箱相通，控制阀内波纹管在制冷系统负荷增大时（压力增大），收缩，关闭摇板箱与高压侧通道，打开低压侧与摇板箱通道，摇板箱压力降低，活塞背面压力减小，斜盘角度增加，活塞行程增加，排量增加。
制冷负荷减小时，情况与此相反，摇板箱与高压侧通道打开，与低压侧通道关闭，排量减小。
汽车空调系统总体认知
和相互位置关系，按照规范的操作流程进行作业。每组作业时间为 30 分钟。 • 二.作业内容 • 1、 认识空调各系统：制冷、供暖、通风、净化和控制系统。
任务2 汽车空调系统工作原理认知
• 通过对本任务的学习，应能够： • 1. 描述汽车空调制冷系统的工作过程。 • 2. 找到空调系统主要元件并描述其工作原理。
任务1 汽车空调系统组成及车 身布置认知
一、汽车空调系统的组成（如图示）
主要由制冷系统、供暖系统、通风系统、空气净化系统和控制系统等5大 部分组成。
一. 汽车空调系统的组成
• 1、制冷系统
（1）组成：汽车空调制冷系统由压缩机、冷 凝器、蒸发器、膨胀阀、贮液干燥器、制冷剂 管路、冷却风扇和控制系统等组成 。（如图示）
项目一 汽车空调系统总体认知
学习目标
• 通过对本项目的学习，应能够： • 1．在车上找到空调系统各组成部件 • 2．描述汽车空调及各部件的功用及工作原理 • 3．描述汽车空调基本电路及控制原理
任务1 汽车空调系统组成及车身布置认知
• 通过对本任务的学习，应能够： • 1.认知汽车空调系统的主要组成 • 2.认知空调系统的基本作用 • 3.认知空调系统各个部件之间的连接关系
任务实施
• 一.组织方式 • 每四位同学一组，能对照实车整体描述空调系统的电路控制原理，找到工作页上指定的元
件并描述其电路原理，按照规范的操作流程进行作业。每组作业时间为 20 分钟。 • 二.作业内容 • 1.认识环境温度传感器 • 2.认识蒸发器温度传感器 • 3.认识压力传感器 • 4.认识压缩机电磁离合器 • 5.认识鼓风机电路 • 6.认识冷却风扇电路
一． 制冷系统结构
（1）制冷系统的作用：产生冷气，使车内空气变得凉爽舒适。 （2）制冷系统结构组成：主要由压缩机、冷凝器、储液干燥器、膨胀阀、蒸发器、高 低压管路等组成（图示）。 （3）各部件的作用：（图示）
任务2 汽车空调系统工作原理认知
• 通过对本任务的学习，应能够： • 1. 描述汽车空调制冷系统的工作过程。 • 2. 找到空调系统主要元件并描述其工作原理。
任务1 汽车空调系统组成及车 身布置认知
一、汽车空调系统的组成（如图示）
主要由制冷系统、供暖系统、通风系统、空气净化系统和控制系统等5大 部分组成。
一. 汽车空调系统的组成
• 1、制冷系统
（1）组成：汽车空调制冷系统由压缩机、冷 凝器、蒸发器、膨胀阀、贮液干燥器、制冷剂 管路、冷却风扇和控制系统等组成 。（如图示）
项目一 汽车空调系统总体认知
学习目标
• 通过对本项目的学习，应能够： • 1．在车上找到空调系统各组成部件 • 2．描述汽车空调及各部件的功用及工作原理 • 3．描述汽车空调基本电路及控制原理
任务1 汽车空调系统组成及车身布置认知
• 通过对本任务的学习，应能够： • 1.认知汽车空调系统的主要组成 • 2.认知空调系统的基本作用 • 3.认知空调系统各个部件之间的连接关系
任务实施
• 一.组织方式 • 每四位同学一组，能对照实车整体描述空调系统的电路控制原理，找到工作页上指定的元
件并描述其电路原理，按照规范的操作流程进行作业。每组作业时间为 20 分钟。 • 二.作业内容 • 1.认识环境温度传感器 • 2.认识蒸发器温度传感器 • 3.认识压力传感器 • 4.认识压缩机电磁离合器 • 5.认识鼓风机电路 • 6.认识冷却风扇电路
一． 制冷系统结构
（1）制冷系统的作用：产生冷气，使车内空气变得凉爽舒适。 （2）制冷系统结构组成：主要由压缩机、冷凝器、储液干燥器、膨胀阀、蒸发器、高 低压管路等组成（图示）。 （3）各部件的作用：（图示）
汽车空调系统概述
（2）露点
对未饱和空气，如在含湿量不变的条件下，将其温度下降，当降到相应 于该含湿量的饱和空气温度时，它就变成饱和空气。如果温度再下降，空气 中的一部分水蒸气就会凝结成露珠而被析离出来，这一临界温度称为露点。
（3）相对湿度和绝对湿度
通常空气中水蒸气的最大含量，随温度不同而异；空气温度较高时，水 蒸气的最大含量要比温度较低时大。湿度大小有两种表示方法，一种叫相对 湿度，另一种叫绝对湿度。 相对湿度：在某一温度下，空气中实际含水蒸气量（以重量计）与空气 在该温度下所能含水蒸气量（重量）之比。通常随着温度的升高，空气中所 能含的水蒸气量会增加，如果空气的实际含水蒸气量不变，温度升高，则空 气的相对湿度下降，如图所示。它常用百分比表示，100％称为饱和空气， 0％称为干空气。 绝对湿度：空气中所含水蒸气的量（重量）与干燥空气量之比。
（4）湿度的测量
湿度的测量通常用于湿球温度计，干球温度计就是普通的温度计，湿 球温度计是将干球温度计的玻璃球处包上纱布，再将纱布浸在水中，如图 所示，水便在毛细管的作用下湿润温度计，由于在湿球处的水分蒸发带走 一部分热量，使湿球处的温度降低，这样就形成了湿球温度，通过计算干 球温度和湿球温度的差值，就可以算出空气的湿度。干湿球温差越大，表 明空气越干燥，反之，空气越潮湿。标准湿球温度应在感温球周围有3～ 5m/s的风速。
3． 辐射
物体之间在不接触的情况下，高温物体将热量直接向外传给低温物体 的传递方式，叫做热的辐射，如图2所示。
1
2
汽车空调物理学基本概念
1．物理状态的变化
物理状态的变化如图所示。
2． 气体的冷凝
物质由液态转变为气态是一种可逆现象。如果吸收气态物质中的热量， 气态物质就会转变成液态。这种物质由气态变成液态的过程就叫做冷凝。 空调制冷系统中的制冷剂就是在冷器中由高温高压气体变成液态的。如图 1所示。 在如图2所示的例子中，在A点和B点之间，在100℃恒温下，水蒸气 向空气中释放出热量，便由气态转变成液态。从B点到C点，物质从 100℃“冷却”到80℃（液态）。发生这一变化的设备称为冷凝器。
新能源汽车电气技术教案-新能源汽车暖风与空调系统认知1-2
分配
一．
二．
三．
四
五
组织教学：
师生问好，进行互动。
导课部分：
上节课我们介绍了空调系统的作用和空调系统的组成，那么空调到底有哪些形式？空调如何进行制冷和制热的呢？这节课我们将学习这些内容。
新授部分：
一、汽车空调的分类
1、按驱动方式分类
汽车空调系统按驱动方式可分为非独立式汽车空调系统和独立式汽车空调系统。
液态的制冷剂流经节流管，在其节流的作用下，急剧降压降温，汽化膨胀，变为低温低压的气液混合体（雾状）。
（4）吸热过程
低温的制冷剂随后在蒸发器吸收周围空气中的热量，空气温度降低，并吹入车厢内，从而产生制冷效果。
（5）干燥过程
由于节流管本身不能调节流量，在某些工况下，进入蒸发器的制冷剂量可能必需要的得更多。制冷剂在蒸发器不能全部汽化，在经过吸气储液器吸收水分、过滤杂质和储存多余的液态制冷剂后，气态制冷剂又被吸进压缩机，开始下一个循环的工作。
节流孔管式制冷剂系统的工作原理
（1）压缩过程
汽车空调制冷系统工作时，空调压缩机将从蒸发器过来的低温低压气态制冷剂，压缩为高温（约80℃）高压气态制冷剂。
（2）冷凝过程
高温高压的气态制冷剂流经冷凝器时，通过与冷凝风扇吹来的空气进行热交换，把热量散发出去，制冷剂变为高温（约60℃）高压液态制冷剂。
（3）节流过程
（3）分散式空调
将蒸发器、冷凝器、压缩机等各部件分散安装在汽车各个部位，并用管道相连接。
二、汽车空调制冷系统工作原理
汽车空调制冷系统可以分为膨胀阀式制冷系统和节流孔管式制冷系统。
汽车空调系统的制冷、制热工作原理基本相似，这里主要讲解制冷原理。
1、膨胀阀式制冷系统的工作原理
一．
二．
三．
四
五
组织教学：
师生问好，进行互动。
导课部分：
上节课我们介绍了空调系统的作用和空调系统的组成，那么空调到底有哪些形式？空调如何进行制冷和制热的呢？这节课我们将学习这些内容。
新授部分：
一、汽车空调的分类
1、按驱动方式分类
汽车空调系统按驱动方式可分为非独立式汽车空调系统和独立式汽车空调系统。
液态的制冷剂流经节流管，在其节流的作用下，急剧降压降温，汽化膨胀，变为低温低压的气液混合体（雾状）。
（4）吸热过程
低温的制冷剂随后在蒸发器吸收周围空气中的热量，空气温度降低，并吹入车厢内，从而产生制冷效果。
（5）干燥过程
由于节流管本身不能调节流量，在某些工况下，进入蒸发器的制冷剂量可能必需要的得更多。制冷剂在蒸发器不能全部汽化，在经过吸气储液器吸收水分、过滤杂质和储存多余的液态制冷剂后，气态制冷剂又被吸进压缩机，开始下一个循环的工作。
节流孔管式制冷剂系统的工作原理
（1）压缩过程
汽车空调制冷系统工作时，空调压缩机将从蒸发器过来的低温低压气态制冷剂，压缩为高温（约80℃）高压气态制冷剂。
（2）冷凝过程
高温高压的气态制冷剂流经冷凝器时，通过与冷凝风扇吹来的空气进行热交换，把热量散发出去，制冷剂变为高温（约60℃）高压液态制冷剂。
（3）节流过程
（3）分散式空调
将蒸发器、冷凝器、压缩机等各部件分散安装在汽车各个部位，并用管道相连接。
二、汽车空调制冷系统工作原理
汽车空调制冷系统可以分为膨胀阀式制冷系统和节流孔管式制冷系统。
汽车空调系统的制冷、制热工作原理基本相似，这里主要讲解制冷原理。
1、膨胀阀式制冷系统的工作原理
汽车空调教案(含理论和实训)
理论教案首页理论教案首页理论教案首页一、压力与真空度压力是单位面积上所受的垂直作用力，用符号P表示。
单位是Pa,1Pa=1N/M2，在工程上常用MPa或KPa来表示压力。
1.大气压力由大气层对地面造成的压力称为大气压力，用符号Pa表示。
2.绝对压力以绝对真空为基准所测的压力。
用符号P表示。
3.表压力即相对压力，以一个大气压为基准所测的压力。
用符号Pg表示。
P=Pa+Pg4.真空度当绝对压力低于大气压力时，低于大气压的那部分压力。
用符号Pv表示。
Pv=Pa-P5.送风压力以送风机入口和出口之间的压力差来表示其送风能力。
二、冷凝冷凝是指气态物质经过冷却使其转变为液态,冷凝过程是放热过程。
在制冷技术中,制冷剂在冷凝器中由气态凝结为液态,要放出热量。
所以手感冷凝器是热的。
三、汽化、蒸发与沸腾物质由液态转变为气态的现象称为汽化.汽化有两种形式,即蒸发和沸腾.蒸发是表面汽化, 沸腾是一种表面和内部同时汽化现象。
制冷过程是利用制冷剂在蒸发器内的低压下蒸发，不断吸收周围空气的热量进行汽化的过程来制冷的。
制冷剂在蒸发器中沸腾时的温度称为蒸发温度，沸腾时所保持的压力称为蒸发压力。
理论教案首页理论教案首页理论教案首页理论教案首页理论教案首页理论教案首页理论教案首页理论教案首页理论教案首页理论教案首页理论教案首页理论教案首页理论教案首页理论教案首页理论教案首页。
汽车空调系统的认识
汽车空调系统的认识
• 6.空调加ห้องสมุดไป่ตู้系统认识
• （1）工作原理 热水取暖式的空调加热系统的热源通常采用发动机的 冷却水，使冷却水流过一个加热器芯，再使用鼓风机将冷空气吹过加 热器芯加热空气，使车内的温度升高.
汽车空调系统的认识
• 6.空调加热系统认识
（2）组成: 加热器芯 水阀 鼓风机 控制面板
汽车空调系统的认识
减少压缩机的功率损耗。 • 5）制冷剂在高温下化学性质稳定，不易分解。
汽车空调系统的认识
• 4.汽车空调制冷剂 • （2）制冷剂的种类 • 1)制冷剂氟里昂R-12（CF2CL2）。 • 2）制冷剂四氟乙烷R-134a（CH2FCF3）。
• （3）冷冻机油 • 冷冻机油即是空调压缩机使用的润滑油，一般称为
• (1)压缩过程 压缩机吸入蒸发器出口处的低温低压的制冷剂气体，将 其压缩成高温高压的气体，然后送入冷凝器。此过程的主要作用是压 缩增压，以便气体易于液化。压缩过程中，制冷剂状态不发生变化， 而温度达到70-80℃、压力约为1500kPa，形成高温高压气体。
• (2)冷凝过程 高温高压的气态制冷剂进入冷凝器，与大气进行热交换。 随着制冷剂压力及温度的降低，制冷剂气体冷凝成液体，并放出大量 的热。此过程作用是排热、冷凝。该过程的特点是制冷剂的状态发生 变化，即在压力约为1500kPa、温度约为50-60℃，
• 6.空调加热系统认识
• 2）水阀。水阀用来控制进入加热器芯的水量，进而调节暖风系统的
. 加热量，调节时，可通过控制面板上的调节杆或旋钮进行控制
汽车空调系统的认识
6.空调加热系统认识
• 3）鼓风机。鼓风机由可调节速度的直流电动机和鼠笼式风扇组成， 其作用是将空气吹过加热器芯加热后送入车内。调节电动机的速度， 可以调节向车厢内的送风量。
《汽车空调系统》课件
04
汽车空调系统的维护与保养
Chapter
汽车空调系统的日常保养
01
清洁出风口
定期清洁汽车空调的 出风口，避免灰尘和 污垢堆积。
02
检查制冷剂
确保制冷剂处于正常 水平，无泄漏现象。
03
更换滤清器
定期更换空调滤清器 ，保证空气质量。
04
调整风量
检查并调整空调风量 ，确保正常出风。
汽车空调系统的定期维护
02汽车空调系统的部件与工作 理Chapter压缩机
压缩机是汽车空调系统中的核心部件，它的主要 作用是吸入蒸发器出口处的低温低压的气态制冷 剂，经过压缩，将其变成高温高压的气态制冷剂 ，然后将其输送到冷凝器。
压缩机的驱动方式有发动机驱动和电动驱动两种 。
压缩机的种类主要有往复活塞式、旋转式和涡旋 式等。
《汽车空调系统》ppt课件
目录
• 汽车空调系统概述 • 汽车空调系统的部件与工作原理 • 汽车空调系统的控制与调节 • 汽车空调系统的维护与保养 • 汽车空调系统的设计与优化
01
汽车空调系统概述
Chapter
汽车空调系统的定义与功能
定义
汽车空调系统是一种用于调节汽车内 部温度、湿度、气流和净化的装置， 为乘客提供舒适的车内环境。
控制风向的吹出角度，使乘客感受 到舒适的风流。
空气内循环系统
在外部空气质量较差时，使用车内 空气循环，减少外部污染物的进入 。
自动控制系统
自动温度控制
通过自动控制系统，自动调节车 内温度，使车内保持恒温状态。
自动湿度控制
通过自动控制系统，自动调节车 内湿度，使车内保持舒适湿度。
自动空气净化系统
通过自动控制系统，自动净化车 内空气，提高车内空气质量。
汽车空调实训报告
汽车空调系统实验报告车辆2陈树郁0501一、实验目的1.学习并理解汽车空调系统的组成及基本工作原理；2.熟悉空调系统的制冷循环路线；3.掌握对空调系统的操作以及控制系统的结构原理；4.理解压力表的结构原理以及对压力表的操作；5.理解制冷剂的作用并能掌握加注方法；6.具有诊断和排除汽车空调系统常见故障的技能。
二、空调工作基本原理发动机驱动的压缩机将气态的制冷剂从蒸发器中抽出，并将其送入冷凝器。
高压气态制冷剂经冷凝器时液化而进行热交换（释放热量），热量被车外的空气带走。
然后高压液态的制冷剂经膨胀阀的节流作用而降压，低压液态制冷剂在蒸发器中气化而进行热交换（吸收热量），此时蒸发器附近被冷却了的空气通过鼓风机吹入车厢内。
接着气态制冷剂又被压缩机抽走，泵入冷凝器，如此使制冷剂进行封闭的循环流动，不断地将车厢内的热量排到车外，使车厢内的气温降至适宜的温度。
三、实验设备1.曲柄连杆式压缩机（由曲柄，连杆，活塞，进排气阀等组成）；2.斜盘式压缩机（由主轴，斜盘，气缸，活塞，进排阀等组成）；3.冷凝器、干燥器、膨胀阀、蒸发器、压力表、制冷剂罐、真空泵、空调系统示教台。
四、实验设备简介1.空调压缩机a)压缩机的功能把蒸发器中吸收热量后产生的低温低压冷冻剂蒸气吸入后进行压缩，升高其压力和温度之后送往冷凝器，使冷冻剂在冷却循环中进行循环，由蒸发器吸收的热量在通过冷凝器时散发掉。
b)压缩机的种类压缩机的种类分为曲轴连杆式、斜盘式摇盘式、双作用轴向斜盘式、涡旋式、旋转叶片式等；c)压缩机的工作原理（双作用式）当主轴带动斜盘转动时，斜盘便驱动活塞作轴向移动，由于活塞在前后布置的气缸中同时作轴向运动，这相当于两个活塞在作双向运动。
d)工作过程前缸活塞向左移动时，排气阀片关闭，缸内压力下降，吸气阀片打开,低压蒸气进入气缸开始了吸气过程，一直到活塞向左移动到终点为止；与此同时后缸活塞也向左移动，但不同的是后缸活塞处于压缩过程,在这过程中蒸气不断被压缩，压力和温度不断上升，上升到一定程度时，排气阀片打开，转到排气过程,一直到活塞移动到最左边为止。
汽车空调系统2课件
（3）H形膨胀阀。
图8-18 H形膨胀阀 1—接冷凝器；2—至蒸发器；3—从蒸发器来； 4—至压缩机；5—钢球与弹簧；6—温度传感器
2）孔管
孔管（orifice tube）又称膨胀管、固定孔管，是一根装 在塑料套内的小铜管，它与膨胀阀一样，也是一种节流降压 装置。
安装孔管的空调 系统，高压侧没 有储液干燥器， 但低压侧装有集 液器。
图8-13 管片式蒸发器
（2）管带式蒸发器。
管带式蒸发器由多孔扁管与蛇形散热铝带焊接而成，工艺比 管片式复杂，需采用双面复合铝材（表面覆一层～厚的焊药） 及多孔扁管材料。这种蒸发器换热效率可比管片式提高10％ 左右。
图8-14 管带式蒸发器 1—进口；2—出口；3—空气；4—管子；5—翅片；6—散热口
汽车空调系统2课件
和杂质，由管道流入节流膨胀阀。温度和压力较高的液态制冷 剂通过膨胀阀装置后体积变大，压力和温度急剧下降，以雾状 （细小液滴）排出膨胀装置。
膨胀阀阀口的横截面积可作动态调节，以控制制冷量的 流量，确保制冷剂在蒸发器内完全蒸发。
4）蒸发吸热过程
低温低压的雾状制冷剂进入蒸发器后，通过蒸发器的壁面 吸收蒸发器周围环境（车厢）中空气的热量而沸腾汽化，从而 可降低车箱内空气温度。
图8-19 孔管 1—出口；2—孔口；3—密封圈；4—进口滤网
只有循环离合器孔管系统（CCOT，Cycling Clutch Orifice Tube）才 装有孔管。孔管与膨胀阀的差别在于：孔管没有运动零件，也不可调整， 如发生故障（多因堵塞所致）很难清理，一般作更换处理。
5.储液干燥器与集液器 1）储液干燥器
图8-10 管片式冷凝器 1-进口；2-散热片； 3-出口；4-制冷剂散热管
（2）管带式冷凝器。
汽车空调系统结构与原理
汽车空调系统结构与原理
汽车空调系统的基本组成构造是制冷系统、加热系统、通风系统、控制系统和空气净化系统。
利用蒸气压缩式制冷原理可使车内温度降低。
汽车空调一般主要由压缩机、电控离合器、冷凝器、蒸发器、膨胀阀、贮液干燥器、管道、冷凝风扇、真空电磁阀、怠速器和控制系统等组成。
汽车空调制冷系统的工作原理：先由传感器检测车内的温度以及发动机冷却液的温度，再将这个信号传输出去，信号发送至压缩机、冷凝器、膨胀阀和蒸发器这四个主要组成部件，并通过管路形成一个封闭循环系统，使制冷剂从液态转化成气态时吸收车内热能，通过这种方式来实现制冷。
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任务 3 认Hale Waihona Puke 手动空调任务 3 认识手动空调
手动空调的控制方式有温度控制、进气模式控制、控制出风口切换及风速控制。 1. 温度控制 （1）旋转温度调节旋钮至初始位置
当旋转温度调节旋钮时，与旋钮相连的拉索会改变混气门的位置，从而调节温度。当混
气门处在如图 2-3-2 所示位置时，空调系统的温度调节到最低，此时流经蒸发器的空气不 通过热交换器（暖风芯）直接进入车内，使车内温度降低。 （2）旋转温度调节旋钮至中间位置 如图 2-3-3 所示，此时温度调节旋钮处于中挡，有一半的空气流经热交换器（暖风芯） 被加热。
任务 3 认识手动空调
任务 3 认识手动空调
（3）旋转温度调节旋钮至最高位置 如图 2-3-4 所示，旋转温度调节旋钮至最高位置，此位置为温度调节的 制热模式，此时所有的空气流经热交换器（暖风芯）被完全加热后进入车内。
任务 3 认识手动空调
2. 进气模式控制 驾驶员通过旋转或拉动进气模式开关，引起拉索改变进气风挡的位置， 从而实现内外循环的切换。当进气风挡处在如图 2-3-5 所示位置时，循环模 式为外循环。 小提示 在未开启车内空调的情况下进气模式为外循环，如图 2-3-6 所示。
任务 2 认识汽车空调的采暖原理
五、水暖式采暖系统中冷却液控制阀的结构形式 水暖式采暖系统中的冷却液控制阀主要有拉索式冷却液控制阀和 真空式冷却液控制阀两种。 1. 拉索式冷却液控制阀 拉索式冷却液控制阀是依靠人工操作调节键来移动拉索，以关闭、
打开控制阀或使控制阀处于不同开度。不仅能控制冷却液能否流入加
任务 3 认识手动空调
3. 控制出风口切换 手动空调出风口的切换同样通过旋转旋钮带动拉索切换到不同出口，控 制出风口的打开和关闭。一般只有一条出风口与切换拉索连接，各个出风口 间采用多连杆连接。如图2-3-7 所示为面部出风模式。
任务 3 认识手动空调
目前，除了上述介绍的用拉索控制风门位置的控制方式外，有的手动空调 采用伺服电机控制风门位置。 4. 风速控制 鼓风机是进行风速控制的部件。可采用串联电阻或控制模块两种方式来 控制鼓风机的转速。
如图 2-1-3 所示，在 A 点和 B 点之间，100℃ 恒温下，水蒸气
向空气中释放出热量，由气态转变成液态。从 B 点到 C 点，物质从 100℃“冷却”到 80℃（液态）。使 B 点到 C 点物质状态发生变化
的设备称为冷凝器。
任务 1 认识汽车空调的制冷原理
2. 蒸发
蒸发是物质由液态转变为气态的一种变相过程。如图 2-1-3 所示，
任务 4 认识半自动空调
二、半自动空调控制系统的组成 半自动空调主要是指对设定温度的自动控制，即驾驶员设定一个温度， 空调系统会自动控制以达到设定温度。半自动空调控制系统一般包括控制面
板、传感器、控制单元和执行器。本任务将以上海大众 POLO 汽车配置的半
自动空调为例进行介绍，该车的空调系统有三个出风口温度传感器，分别安 装在中部、下出风口和蒸发器上方左侧出风口。系统采用的是变排量压缩机， 采用伺服电机控制所有风门 。 三、半自动空调控制系统的控制方式 半自动空调控制系统的控制方式是驾驶员通过温度选择旋钮设定温度， 当空调系统工作时出风口温度传感器将信号传输给空调控制单元，空调控制 单元根据实际温度和设定温度的差异自动控制温度风门位置，使车内温度达 到设定的温度。
任务 1 认识汽车空调的制冷原理
任务实施
任务 1 认识汽车空调的制冷原理
任务实施
任务 1 认识汽车空调的制冷原理
任务实施
任务 1 认识汽车空调的制冷原理
任务实施
任务 1 认识汽车空调的制冷原理
任务实施
任务 1 认识汽车空调的制冷原理
任务实施
任务 1 认识汽车空调的制冷原理
任务实施
任务 2 认识汽车空调的采暖原理
任务 4 认识半自动空调
任务实施 1. 任务准备
（1）工作场景：实训车间
（2）主要设备：大众 POLO 教学用车、万用表 （3）辅助材料：翼子板布和前格栅布、三件套
任务 4 认识半自动空调
任务实施 2. 实施步骤
任务 1 认识汽车空调的制冷原理 任务 2 认识汽车空调的采暖原理 任务 3 认识手动空调 任务 4 认识半自动空调 任务 5 认识全自动空调
任务 1 认识汽车空调的制冷原理
任务引入 为了能够正确测量汽车空调散热器和蒸发器进出口温度，判断空
调故障部位，必须了解汽车空调制冷原理。这样才能对汽车空调系统
任务 2 认识汽车空调的采暖原理
三、汽车空调采暖系统的工作原理
本任务主要以水暖式采暖系统进行工作原理说明。
水暖式采暖装置以发动机冷却液作为热源，通过热交换器使冷却 液与鼓风机送来的空气（车外或车内的空气）进行热交换，空气被加 热后由鼓风机送入车内。如图 2-2-1 所示，图中冷却液沿管道中的黑 色箭头流动，在经过冷却水箱后，冷却液温度升高，最后流向加热器。 鼓风机迫使冷空气通过加热器，使得空气被加热。
任务 2 认识汽车空调的采暖原理
任务实施 1. 任务准备 （1）工作场景：实训车间 （2）主要设备：雪佛兰科鲁兹教学用车、红外温度测量仪、万用表、诊 断仪
（3）辅助材料：翼子板布和前格栅布、三件套
2. 实施步骤 对比发动机冷却液温度与空调出风口温度
任务 2 认识汽车空调的采暖原理
任务实施
任务 2 认识汽车空调的采暖原理
因独立式汽车空调的功率较大，主要应用于大中型客车。
非独立式汽车空调适用于制冷需求不大的轿车、货车及轻型客车， 其压缩机通常由发动机通过传动皮带驱动。
任务 1 认识汽车空调的制冷原理
2. 按空调蒸发器的布置方式分类 受车身结构及车身空间的限制，汽车空调有多种布置方式，具体布 置方式如下： （1）仪表板式 仪表板式蒸发器布置在仪表板下方，轿车和面包车大多采用此种蒸 发器的布置方式。 （2）顶置式 顶置式蒸发器布置于车辆顶部。多用于大型客车，此种布置方式的 制冷系统制冷管路长，制冷系统压力损失较多。
进行正确的维护和故障检修。 必备知识
一、制冷系统的组成及分类
目前汽车上采用的制冷系统有压缩机、冷凝器、膨胀阀（节流阀） 和蒸发器四个基本部件。因汽车的车型不同，为了满足不同的制冷需 求，制冷系统有多种类型。
任务 1 认识汽车空调的制冷原理
1. 按压缩机驱动方式分类 根据汽车空调压缩机驱动方式的不同，制冷系统可以分为独立式 和非独立式。
任务引入 为了能够正确测量空调处于高温状态时，发动机冷却液温度与空 调出风口温度，必须了解汽车空调系统的采暖原理。这样才能对汽车 空调采暖系统进行正确的维护和故障的检修。
任务 2 认识汽车空调的采暖原理
必备知识 一、汽车空调采暖系统的分类 1. 按使用热源分类
汽车空调采暖系统按使用热源的不同可分为余热式和独立式。
热器，而且可以控制冷却液流量。
任务 2 认识汽车空调的采暖原理
2. 真空式冷却液控制阀 真空式冷却液控制阀是利用发动机的真空来控制控制阀的关闭和 打开，但真空式冷却液控制阀只能控制开合而不能控制冷却液流量。 如图 2-2-2 所示，配有此种结构的冷却液控制阀的蒸发器和加热器组 装在一个箱体内，共用一个鼓风机和壳体，大多数轿车都采用这种无 冷却液控制阀的采暖系统。
任务 3 认识手动空调
任务实施 1. 任务准备 （1）工作场景：实训车间 （2）主要设备：雪佛兰科鲁兹教学用车 （3）辅助材料：翼子板布和前格栅布、三件套 2. 实施步骤 开启汽车手动空调
任务 3 认识手动空调
任务实施
任务 4 认识半自动空调
任务引入 假如你是一位空调维修技师，你的朋友问你：手动空调与半自动空调有什么
任务实施
任务 2 认识汽车空调的采暖原理
任务实施
任务 3 认识手动空调
任务引入 小明和父亲去 4S 店买车，在参观过程中小明指着空调系统的手 动控制面板说道：这些开关有什么作用？作为销售人员的你将如何解 答小明的疑问呢？ 必备知识
一、手动空调的控制面板
如图 2-3-1 所示，手动空调的控制面板是通过转动旋钮进行控制的。
4. 吸热过程 进入蒸发器的低温低压液态制冷剂蒸发成气态制冷剂，蒸发过程中需要吸
收大量热，从而使蒸发器周围的空气温度迅速降低。
任务 1 认识汽车空调的制冷原理
知识拓展 如图 2-1-2 所示，物质的状态在外界条件满足的前提下，可以由一 种状态转换为另一种状态。
任务 1 认识汽车空调的制冷原理
1. 冷凝 物质由液态转变为气态是一种可逆现象。如果吸收气态物质的热量， 气态物质就会转变为液态物质，这一现象称为冷凝。
项目目标
汽车空调已成为现代汽车不可缺少的重要附件，是汽车现代化的 重要标志。通常较高端的汽车其空调的性能更为完善、自动化。 汽车空调都有一套制冷系统和制热系统，根据控制方式的不同可
分为手动、半自动和全自动三种。通过本项目的学习，可以了解空调
系统的制冷和制热原理，以及不同控制方式的控制原理，并且能够分 析较典型的空调控制电路。
任务 2 认识汽车空调的采暖原理
四、汽车空调采暖系统的作用 1. 供暖 在气温较低的季节，汽车空调采暖系统可以给车内提供暖气，提高车内温度。 2. 除霜去雾 环境温度低，车内外的温差较大时，车窗玻璃会结霜起雾，影响驾驶员视线， 开启暖风系统可以除霜去雾。 3. 调节车内温度及湿度 冷暖一体式空调系统，通过调节车内冷暖风，可以使车内的温度和湿度 保持在设定值，满足车内乘员的舒适性要求。
2 当制冷回路压力升高，提高怠速，接通散热风扇。
3 当制冷回路压力 > 3.2 MPa 时，减少压缩机输出。 4 控制温度风门。
J301 处理类似环境温度、设置温度、蒸发箱出口温度和驾驶条件等信息，
控制单元会根据需要的输出情况自动调整发送到压缩机调正阀（N280）的信 号。压缩机根据这个信号调整压缩机排量。